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驾照科目四考试新增试题驾照科目四考试新增试题1. 使用已有裂纹或损伤的轮胎容易引起什么后果?A.向一侧偏驶B.爆胎C.转向困难D.行驶阻力增大答案：B2. 汽车的专用备胎可作为正常轮胎长期使用答案：×3. 怎样调整汽车座椅安全头枕的.高度?A.调整到头枕中心对正颈部B.调整到头枕中心与颈部平齐C.调整到头枕中心高出头顶D.调整到头枕中心能支撑头部答案：D4. 驾驶装有ABS系统的汽车怎样采取紧急制动?A.用力踏制动踏板B.间歇踏制动踏板C.缓慢踏制动踏版D.逐渐踏下制动踏板答案：A5. 车辆发生碰撞时，关于安全带作用的说法错误的是什么?A.保护颈部不受伤害B.减轻驾乘人员受伤程度C.减轻驾驶人疲劳D.保持正确驾驶姿势答案：ACD6. 驾驶汽车不系安全带在遇紧急制动或发生碰撞时可能会发生哪些危险?A.撞击风窗璃B.减少人员伤亡C.被甩出车外D.造成胸部损伤答案：ACD7. 安全头枕要调整到与颈部平齐的高度。
答案：×8. 驾驶装有安全气囊的汽车可以不系安全带。
答案：×9. 驾驶汽车在雨天起步前要使用刮水器。
答案：√10. 驾驶汽车在非禁鸣路段，遇复杂交通情况时可合理使用喇叭。
答案：√11. 在这种情况下从主路进入辅路怎样汇入车流?A.注意观察减速慢行B.加速进入辅路行驶C.从红车后汇入车流D.从红车前汇入车流答案：A12. 驾驶汽车从支线道路怎样安全汇入主干道车流?A.提前开启左转向灯B.仔细观察主干道内情况C.确认安全后汇入车流D.加速直接汇入车流答案：ABC13. 这种情况下怎样安全驾驶?A.提前减速行驶B.观察交汇处车辆C.提前加速通过D.谨慎驾驶通过答案：ABD14. 在道路上行车时，安全跟车距离无需随着速度变化而变化。
答案：×15. 在道路上怎样安全跟车行驶?A.注意观察前车动态B.随时做好减速准备C.尽量靠路左侧行驶D.保持安全距离答案：ABD16. 行车中变更车道不需要提前开启转向灯。
浅谈汽车碰撞理论与仿真方法摘要：本文主要介绍了汽车碰撞理论基本内容以及仿真方法。
首先，概述了汽车碰撞理论的特点、基本原理，着重阐述了汽车碰撞的基本形式，对其中包括汽车对刚体的碰撞、汽车对汽车的正面碰撞、汽车对汽车的追尾碰撞，汽车对汽车的侧面碰撞等内容，对如何鉴别区分这几种碰撞形式做了简单的方法分析。
特别对刚体碰撞、正面碰撞、追尾碰撞等做了详细的介绍，重点在于阐明了碰撞速度的基本计算方法。
其次，片面的描述了汽车碰撞仿真方法，以汽车正面碰撞有限元仿真模拟、汽车侧面碰撞仿真方法为例，简单介绍了它们的语运用步骤。
关键词：碰撞原理；碰撞形式；碰撞速度；碰撞模拟1.引言：汽车结构安全设计和交通事故的科学分析都要求掌握汽车肇事特征与碰撞的基本规律。
问题的难点在于，在碰撞过程中，汽车在瞬态力的作用下车身结构产生快速的非线性大变形，单单从刚体运动学、动力学来推断碰撞前的车速是不可能的，必须深入研究在碰撞过程中汽车结构的弹塑性性能及相关的变形、能量、速度、加速度及撞击力的变化规律，从而确定这些特征参量与碰撞速度的非线性关系。
研究汽车碰撞过程中碰撞速度与结构变形的关系是汽车改型、开发及设计中十分重要的基础性研究，它对于现代道路交通事故鉴定分析的重要性逐渐引起人们的关注。
美国国家道路安全局从！台汽车碰撞试验中给出汽车的刚度系数及其变形计算方法，日本著名的汽车交通事故鉴定专家林洋先生多次指明：“汽车车身作为碰撞物体的特性至关重要，这是因为必须根据汽车车身的损坏状态反推出碰撞事故的产生过程。
”在他的著作中给出了汽车典型碰撞过程的汽车变形与碰撞速度的经验公式。
美、日汽车试验研究成果中给出低速下汽车碰撞速度与汽车车身变形的线性关系。
它的重要价值不仅指出几个典型碰撞下车速判别定量依据，更重要的指明了汽车碰撞速度与结构变形的深入研究方向的重要意义，这也是本课题系统研究的指导原则。
2.汽车碰撞理论基本概述2.1汽车碰撞的特点碰撞是瞬间物理过程,碰撞时间极短,它携带碰撞体的很多信息[]1。
驾考科目四理论试题及答案1、某日早上6时，冉某驾驶一辆大客车出发，连续行驶至上午11时，在宣汉县境内南路1公里处，坠于公路一侧垂直高度8.5米的陡坎上，造成13人死亡、9人受伤。
冉某的主要违法行为是什么?A、超速行驶B、不按交通标线行驶C、客车超员D、疲劳驾驶正确答案：D 本题分析2、佟某驾驶一辆大客车(乘载54人，核载55人)行至太原境内以45公里的'时速通过一处泥泞路段时，机动车侧滑驶出路外坠入深沟，导致14人死亡、40人受伤。
佟某的主要违法行为是什么?A、客车超员B、超速行驶C、酒后驾驶D、疲劳驾驶正确答案：B 本题分析3、郝某驾驶一辆越有84.84吨货物的重型自卸货车(核载15.58吨)，行至滦县境内262省道34公里加623米处，与前方同向行驶的一辆载有 45.85吨货物的货车(核载1.71吨)追尾碰撞后，侧翻撞向路边人群，造成192 死亡、17人受伤。
双方驾驶人共同的违法行为是什么?A、超速行驶B、货车超载C、疲劳驾驶D、酒后驾驶正确答案：B 本题分析4、周某驾驶一辆轻型厢式货车(搭载22人)行驶对丙察公路79公里加150米处时，坠入道路一侧山崖，造成12人死亡、10人受伤。
周某的主要违法行为是什么?A、驾驶逾期未检验的机动车B、货运机动车载客C、超速行驶D、疲劳驾驶正确答案：B 本题分析5、驾驶有ABS系统的机动车在紧急制动的同时转向可能会发生侧滑。
正确答案：对本题分析6、安装防抱死制动装置(ABS)的机动车紧急制动时，制动距离会大大缩短。
正确答案：错本题分析7、驾驶机动车遇到这种情况时要向左占道行驶。
正确答案：错本题分析8、超车时前方机动车不减速、不让道，驾驶人怎么办?A、连续鸣喇叭加速超越B、加速继续超越C、停止继续超车D、紧跟其后，伺机再超正确答案：C 本题分析9、机动车在夜间临时停车时，应开启什么灯?A、前后防雾灯、示廓灯和后位灯B、前大灯、示廓灯和后位灯C、危险报警闪光灯、示廓灯和后位灯D、倒车灯、示廓灯和后位灯正确答案：C 本题分析10、驾驶机动车在前方路口怎样掉头?A、经左弯待转区进行掉头B、在路口虚线处进行掉头C、左转信号灯亮时方可掉头D、直行信号灯亮时方可掉头 11、机动车可以选择交叉路口进行倒车。
C-NCAP共有4项试验：正面100%碰撞试验，正面40%碰撞试验，侧面碰撞试验和鞭打试验。
1.正面100%碰撞试验试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。
碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。
试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
若车辆第二排座椅 ISOFIX固定点仅设置于左侧，可以将女性假人放置的位置与儿童约束系统及儿童假人调换。
二．正面40%碰撞试验试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。
碰撞速度为56km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，用以考核乘员约束系统的性能。
三．侧面碰撞试验移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。
移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆 R 点，碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。
移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅 R 点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。
在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。
在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs（D 版）假人并使用安全带，用以考核乘员约束系统的性能及对第二排乘员的保护。
四．试验评分项目（满分48分，每项16分）正面100%碰撞（16分）头- 5分颈- 2分胸- 5分大腿-2分小腿-2分正面40%偏置碰撞（16分）头- 4分胸- 4分大腿-4分小腿-4分侧面碰撞（16分）头- 4分胸- 4分腹部-4分骨盆-4分附加评分项目（满分3分）前排安全带提醒装置（1.5分）侧气囊和气帘（1分）ISOFIX装置（0.5分）信息说明内容安全配置燃料消耗量*五．被评价车型分成五类①小型乘用车-长度小于4m的乘用车，包括小型MPV；②A类乘用车-两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三厢式乘用车；③B类乘用车-长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车；④多功能乘用车——MPV（座椅多于2排）；⑤运动型乘用车——SUV。
汽车碰撞处理流程要是不幸遇到汽车碰撞了，可别慌神儿哦。
咱们就按下面这些法子来处理。
一、碰撞发生瞬间。
这时候，咱先得保证自己的安全。
要是还能动弹，赶紧把车挪到安全的地方，像路边不阻碍交通的地方呀。
要是车已经撞得动不了啦，那也别傻待着，打开双闪灯，这就像是汽车在喊“喂，我在这儿出事儿啦，大家小心点”。
二、查看人员状况。
接着就看看车上的人有没有受伤。
要是有人受伤了，不管伤得轻重，立马打120急救电话。
这可是关乎生命的大事儿，可不能含糊。
要是自己也受伤了，就先简单处理一下伤口，等着救护车来。
要是大家都没事儿，那可真是不幸中的万幸啦。
三、报警。
然后就得报警啦。
告诉警察叔叔事故发生的地点，大概是在哪条路，周围有啥标志性的建筑之类的。
警察叔叔来得快，就能早点把事情处理好。
这时候，可别想着隐瞒啥，实事求是的说就好啦。
四、拍照留证据。
这一步可重要啦。
拿出手机，像个小侦探一样，把事故现场各个角度都拍一拍。
车的碰撞位置、路上的刹车痕迹、周围的交通标志，都要拍进去。
这就像是给事故现场做了个“画像”，以后处理事情就靠这些照片啦。
比如说，你得拍清楚两辆车是怎么撞到一起的，是车头对车头，还是车头对车尾。
如果地上有什么散落的零件，也拍下来。
这照片拍得越详细越好，可别嫌麻烦哦。
五、交换信息。
拍完照之后，就和对方司机交换一下信息。
姓名、联系方式、车牌号、保险信息这些都要互相留好。
这就像是互相之间有了个“小约定”，方便后面处理事情。
在这个过程中呢，态度要好一点，毕竟大家都不想发生这样的事情。
要是一上来就气势汹汹的，那事情只会变得更糟。
六、联系保险公司。
再接下来，就得联系自己的保险公司啦。
告诉他们事故的情况，按照他们的要求做就行。
可能他们会让你填一些表格，或者提供一些额外的信息。
这时候就得配合他们啦，毕竟咱们买保险就是为了这时候能有个保障嘛。
七、等待处理结果。
然后就是等待啦。
这个过程可能会有点漫长，但是别着急。
保险公司会根据你提供的信息和证据去调查事故的责任归属。
ENCAP（European New Car Assessment Programme）的碰撞测试主要评估汽车的安全性能，其中包括几种不同的碰撞类型：
1. 正面碰撞（Frontal Impact）：测试车辆以大约64公里/小时的速度与固定的墙壁或障碍物发生50%的重叠碰撞。
这种测试模拟了车辆迎面相撞的情况。
2. 侧面碰撞（Side Impact）：测试车辆以大约50公里/小时的速度被另一辆车或移动的刚性壁障以75°角撞击，模拟车辆在十字路口被侧面撞击的场景。
3. 侧面柱状碰撞（Side Pole Impact）：测试车辆以约32公里/小时的速度撞击750毫米高的刚性柱状物体，模拟车辆侧滑撞到电线杆或其他类似物体的情况。
除了上述物理碰撞测试外，ENCAP还评估车辆的主动安全系统，例如自动紧急制动系统（Automatic Emergency Braking, AEB），该系统能够在城市低速行驶（AEB City）或高速行驶（AEB Interurban）情况下探测到行人或车辆，并在即将发生碰撞时自动刹车以避免或减轻事故。
这些碰撞测试和评估项目旨在全面考察车辆在各种潜在事故情况下的保护能力，并以此为基础给出相应的安全评级。
专题强化八碰撞类的四类模型【专题解读 1.本专题主要研究碰撞过程的特点和满足的物理规律，并对碰撞模型进行拓展分析。
2.会分析物体的正碰模型、“滑块—弹簧”、“滑块—斜面”、“滑块—木板”碰撞模型的特点，并会应用相应规律解决问题。
3.用到的知识、规律和方法有：牛顿运动定律和匀变速直线运动规律，动量守恒定律，动能定理和能量守恒定律。
模型一“物体与物体”正碰模型1．碰撞问题遵守的三条原则(1)动量守恒：p1＋p2＝p1′＋p2′。
(2)动能不增加：E k1＋E k2≥E k1′＋E k2′。
(3)速度要符合实际情况①碰前两物体同向运动，若要发生碰撞，则应有v后＞v前，碰后原来在前的物体速度一定增大，若碰后两物体同向运动，则应有v前′≥v后′。
②碰前两物体相向运动，碰后两物体的运动方向不可能都不改变。
2．弹性碰撞的结论(1)m1v1＋m2v2＝m1v1′＋m2v2′12m1v 21＋12m2v22＝12m1v1′2＋12m2v2′2v1′＝（m1－m2）v1＋2m2v2m1＋m2v2′＝（m2－m1）v2＋2m1v1m1＋m2(2)若v2＝0时，v1′＝m1－m2m1＋m2v1v2′＝2m1m1＋m2v1讨论：①若m1＝m2，则v1′＝0，v2′＝v1(速度交换)；②若m1＞m2，则v1′＞0，v2′＞0(碰后，两物体沿同一方向运动)；③若m1≫m2，则v1′≈v1，v2′≈2v1；④若m1＜m2，则v1′＜0，v2′＞0(碰后，两物体沿相反方向运动)；⑤若m1≪m2，则v1′≈－v1，v2′≈0。
3．非弹性碰撞碰撞结束后，动能有部分损失。
m1v1＋m2v2＝m1v1′＋m2v2′12m1v 21＋12m2v22＝12m1v1′2＋12m2v2′2＋ΔE k损4．完全非弹性碰撞碰撞结束后，两物体合二为一，以同一速度运动，动能损失最大。
m1v1＋m2v2＝(m1＋m2)v12m1v 21＋12m2v22＝12(m1＋m2)v2＋ΔE k损max【真题示例1(2020·全国Ⅲ卷，15)甲、乙两个物块在光滑水平桌面上沿同一直线运动，甲追上乙，并与乙发生碰撞，碰撞前后甲、乙的速度随时间的变化如图1中实线所示。
汽车碰撞理论4
浅谈汽车碰撞理论与仿真方法
摘要：本文主要介绍了汽车碰撞理论基本内容以及仿真方法。
首先，概述了汽车碰撞
理论的特点、基本原理，着重阐述了汽车碰撞的基本形式，对其中包括汽车对刚体的碰撞、汽车对汽车的正面碰撞、汽车对汽车的追尾碰撞，汽车对汽车的侧面碰撞等内容，对如何
鉴别区分这几种碰撞形式做了简单的方法分析。
特别对刚体碰撞、正面碰撞、追尾碰撞等
做了详细的介绍，重点在于阐明了碰撞速度的基本计算方法。
其次，片面的描述了汽车碰
撞仿真方法，以汽车正面碰撞有限元仿真模拟、汽车侧面碰撞仿真方法为例，简单介绍了
它们的语运用步骤。
关键词：碰撞原理；碰撞形式；碰撞速度；碰撞模拟
1.引言：汽车结构安全设计和交通事故的科学分析都要求掌握汽车肇事特征与碰撞的
基本规律。
问题的难点在于，在碰撞过程中，汽车在瞬态力的作用下车身结构产生快速的
非线性大变形，单单从刚体运动学、动力学来推断碰撞前的车速是不可能的，必须深入研
究在碰撞过程中汽车结构的弹塑性性能及相关的变形、能量、速度、加速度及撞击力的变
化规律，从而确定这些特征参量与碰撞速度的非线性关系。
研究汽车碰撞过程中碰撞速度
与结构变形的关系是汽车改型、开发及设计中十分重要的基础性研究，它对于现代道路交
通事故鉴定分析的重要性逐渐引起人们的关注。
美国国家道路安全局从！台汽车碰撞试
验中给出汽车的刚度系数及其变形计算方法，日本著名的汽车交通事故鉴定专家林洋先生
多次指明：“汽车车身作为碰撞物体的特性至关重要，这是因为必须根据汽车车身的损坏
状态反推出碰撞事故的产生过程。
”在他的著作中给出了汽车典型碰撞过程的汽车变形与
碰撞速度的经验公式。
美、日汽车试验研究成果中给出低速下汽车碰撞速度与汽车车身变
形的线性关系。
它的重要价值不仅指出几个典型碰撞下车速判别定量依据，更重要的指明
了汽车碰撞速度与结构变形的深入研究方向的重要意义，这也是本课题系统研究的指导原则。
2.汽车碰撞理论基本概述 2.1汽车碰撞的特点
碰撞是瞬间物理过程,碰撞时间极短,它携带碰撞体的很多信息?1?。
严格的讲，汽车
碰撞具有以下特点：
1）是车辆之间相互交换运动能量的现象；
2）是相互挤压、通过车身的损坏和固定物的损坏来消耗一部分运动能量； 3）是部
分相互损坏而另一部分相互推斥的现象；
4）不仅有运动能量的交换，有时还伴有将部分运动能量转换成角运动的现象； 5）
车辆与乘员之间有剧烈的相对运动，这就是乘员的二次碰撞，即乘员受伤害的原因之一；
6）碰撞过程及其短，一般在0.1-0.2s时间内发生。
乘员的运动，以摩擦功的形式消耗掉。
碰撞后的运动时间一般为数秒。
碰撞与碰撞后
的运动是人力根本无法左右的纯物理现象，碰撞与碰撞后的运动结果，将造成车辆损失、
1
乘员受伤并留下路面痕迹(胎痕、车身的碰擦痕、路面上散落物和固定物体的损坏)等。
2.2碰撞的基本原理
汽车事故中的碰撞现象，是一种比较复杂的力学过程，就汽车本身力学性质而言，即
有钢铁结构所具有的刚性较大的一面，又有在一定撞击力作用下产生塑性变形的后果。
同
时由于碰撞中的汽车质量、速度、汽车结构和外形上的差异，对汽车碰撞后的损坏程度以
及运动状况都将有很大的差别：但其碰撞的基本原理仍可归纳为以下几方面：
1）碰撞是一种动量交换现象，对于相撞的A、B来讲即有如下动量关系：
m1v10?m2v20?m1v1?m2v2（1）
即在碰撞后，动量的总量不变。
2）碰撞是一种反弹现象，汽车作为碰撞物体是一种部分弹性碰撞物体，根据公式(1),反弹系数公式为
e?v2?v1（2）
v10?v20即可以导出碰撞后速度的公式为
v1?v10?v10?v20(1?e)?v10?v1e(1?e)m11?m2v?v20v2?v20?10(1?e)?v20?v2e(1?e)m21?m1（3）
式中：v1e―A（肇事车）的有效碰撞速度；
v2e―B（被撞车）的有效碰撞速度。
3）碰撞是一种消耗部分动能的现象，即碰撞前两辆车的动能合计=碰撞后两车的动能
合计+塑性变形功碰撞损失的动能，其公式为
Ec?m1m2(1?e2)(v10?v20)2（4）
2(m1?m2)4）碰撞时所作用的力伟挤压力或挤压力加上摩擦力，假设两车如下图一所
示向心二维碰撞，根据库仑定律有以下公式：
FR??R?FVF?F?FV1??
2
2R2V2R(5)
式中：FR―对A、B车的拖拉摩擦力；
FV―A对B的挤压力；
?R―摩察系数。
A车
图一 B车 5）挤压力作用在相对碰撞速度上。
1.3碰撞形式
1）汽车对刚体的正面碰撞； 2）汽车对汽车的正面碰撞； 3）汽车对汽车的追尾碰撞； 4）汽车对汽车侧面碰撞。
3.汽车的碰撞事故分析
3.1汽车对刚体的正面碰撞（如图二所示）
图二
汽车对刚体的正面碰撞如上图所示，即由以下公式可求汽车行驶速度：
3
v0?x?k（6） m式中：x―车体的塑性变形量；
k―无质量塑性弹簧变形系数；
m―汽车的质量。
经过大量的计算，发现汽车碰撞刚性障碍壁时速度耗量为碰撞前速度的30%左右，汽车碰撞刚性障碍壁时碰撞过程中损失的能量为总能量55%的左右?2?。
3.2汽车对汽车碰撞类型的确定
在碰撞发生后，首先要确定以下几点事实：
1）碰撞地点； 2）碰撞发生后，根据通行原则，首先要搞清是事故车行车状况，可通过以下手段确定：（1）轮胎痕迹的变化
轮胎的印痕是事故现场留下的最有说服力的证据，可以说是最主要的证据。
印痕的长度、排列、形状实际上有很多种。
滑痕图形见图三：
图三
事故现场往往留有路面上的滑痕。
根据轮胎在路面上的滑痕可以表明以下几个问题 a.滑痕的轨迹说明了驾驶状态； b.在碰撞地点，滑痕有异变；
4
c.横向侧滑时滑痕宽度比纵向滑动的滑痕宽；
d.制动距离>滑痕长度。
（2）路面上的散落物(特别是玻璃和漆片的散落状况)
在汽车发生碰撞时，汽车的前挡风玻璃和车身上的漆片，必然被碰碎和脱离车身，而且在碰撞的最早时期就会破裂，并沿碰撞时汽车行驶的方向散落在地面上。
其散落状态如图四
图四
因此记录玻璃及漆片碎块以及其散落区域，是确定实际碰撞地点的重要证据。
（3）路面划痕
当两车底盘高低相差较大时，在正面碰撞时有可能会发生潜入型碰撞，即低底盘车辆(如轿车)会潜入到高底盘车辆(如货车)的下部，而低底盘车辆的车身底部下面会与路面发生摩擦而留下划痕。
（4）事故车的最终停车位置和姿态
根据碰撞后事故车最终停车位置，再根据轮胎印痕、路面划痕、路面上散落物之间的相互关系，可分析出碰撞实际地点，所以最终停车位置与姿态，将成为最为重要的证据。
因此事故发生后，除抢救伤员必要外，必须记录最原始的事故车停车位置和状态。
在因抢救伤员而要移动事故车辆时，也应先对事故车停车位置有文字记录，以作为事后的证据。
（5）事故车的碰撞变形状态
根据事故现场留下的轮胎印痕、玻璃碎片、漆片等散落地点和两辆事故车最终停车位置，可分析两车碰撞地点和运动状态。
3.3汽车对汽车的正面碰撞 1）简单概述
汽车遇到正面撞击（如下图五所示）的几率大约占所有导致死亡的汽车事故的半数?3?，所以研究汽车正面碰撞是十分必要的。
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