滚装装船在国内海洋石油工程的应用
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工程船在海上石油平台施工中的作用与贡献引言:工程船在海上石油平台施工中扮演着重要的角色。
它们为石油平台提供必要的物资和设备,同时也承担着安装和维护平台设施的重任。
本文将探讨工程船在海上石油平台施工中的作用与贡献。
一、物资和设备运输工程船是将物资和设备从陆地运输到海上石油平台的主要工具之一。
石油平台在建设和运营过程中需要大量的物资,包括钢材、管道、设备等。
工程船通过运载这些物资,确保了石油平台的建设与运营所需。
此外,工程船在海上石油平台施工中还负责运输各种类型的设备,例如起重机、固定平台、钻机等。
这些设备的运输必须保证安全稳定,以确保施工顺利进行。
工程船通过合理规划和高效操作,能够保证设备安全到达目标地点。
二、安装平台设施工程船在海上石油平台施工中的另一个重要作用是安装平台设施。
石油平台通常由许多的构件组成,包括平台本体、支撑框架、钻机位置等。
工程船通过搭建临时船坞或使用井口绳索吊装等技术手段,将这些构件精确安装在预定位置上。
工程船还能通过引入先进的定位和定向技术来帮助实现在海上进行准确的定位和施工操作。
例如,采用全球卫星定位系统(GPS)和惯性导航系统(INS)等技术,工程船可以精确控制其位置和方向,并与其他设备协同工作,确保施工的准确性和高效性。
三、维护与检修随着时间的推移,石油平台设备和设施会因受到海洋环境的侵蚀而出现磨损和故障。
工程船在这方面也发挥了重要作用。
它们为平台提供维护与检修工作所需的设备、工具和人力资源。
工程船上设有各种类型的维修作业场所,包括机械修理车间、电气修理车间、焊接车间等。
这些设施可以为石油平台进行必要的维修和检修工作,延长平台的使用寿命。
另外,工程船还负责提供维修人员和技术人员,以支持平台的维护工作。
他们能够迅速响应任何紧急情况,修复设备故障,确保平台的正常运行。
四、安全保障工程船在海上石油平台施工中还承担着安全保障的重要责任。
石油平台施工往往需要在复杂的海洋环境下进行,面临着风浪、海浪、冰山等自然环境的挑战。
工程船在海上能源开发中的应用实践在海上能源开发中,工程船扮演着至关重要的角色。
工程船是一种专门用于完成工程任务的船只,它具备适应各种复杂海洋环境的能力,为海上能源开发提供了可靠的技术支持和保障。
本文将聚焦于工程船在海上能源开发中的应用实践,深入探讨其作用、技术特点及发展前景。
工程船在海上能源开发中的应用涵盖了多个领域,包括油气勘探、风电场建设、海上风电维护等。
首先,我们来看看工程船在油气勘探中的应用。
在海上油气勘探中,工程船可以搭载各种勘探设备和生产设备,对海底的油气资源进行勘探和开采。
它能够承受恶劣海况和强大的海浪,为油气勘探提供安全可靠的工作平台。
其次,在风电场建设中,工程船也发挥着重要作用。
风电场建设需要大量的海上基础设施建设和风机组装工作,而工程船则可以承担起这些任务。
工程船可以将风机吊装到海上基础设施上,并进行安装和调试工作。
同时,工程船还能为风电场提供运输和维护保障,确保风电场正常运行。
另外,工程船在海上风电维护中也占有重要地位。
海上风电场面临着海洋环境的严酷考验和设备的持续性维护需求。
工程船可以搭载维修工作人员和维护设备,及时对风机进行巡视、检修和更换。
更重要的是,工程船在海上风电维护中还能提供紧急救援和安全监测等服务,确保风电场的正常运行和安全性。
工程船作为海上能源开发的利器,具备一系列独特的技术特点。
首先,工程船在结构和设计上具备良好的稳定性和适应能力。
针对海洋恶劣环境,工程船可以通过加固船身和采用先进的动力系统等方式,确保工作船只具备良好的稳定性和操控性。
其次,工程船还具备强大的起重、吊装和搬运等功能。
通过配置适当的起重设备和船载吊装系统,工程船能够完成复杂的海上工程任务。
此外,工程船还可以进行多任务协同作业,提高工作效率和资源利用率。
当前,全球能源需求不断增长,海上能源开发正处于蓬勃发展阶段。
工程船在这一领域的应用前景广阔。
首先,随着深海油气资源和海上风电场的开发,对工程船的需求将持续增长。
SPMT在LNG模块装船过程中的应用高兆鑫【摘要】浮吊吊装、滑移装船是国内以前常用的模块装船方法,SPMT滚装装船是近年来国内在引进国外SPMT的基础上发展起来的比较先进的装船方法,正在推广应用中.以俄罗斯亚马尔LNG项目PAU211模块装船为例,介绍了SPMT滚装装船的特点、SPMT的组成与PAU211装船模块的主要参数;在此基础上较详细论述了SPMT布置设计、模块装船计算分析、滑道承载力分析、码头前沿水深设计计算、码头与运输船间的连接、装船时间的选择等关于装船设计的内容;最后阐述了装船具体步骤.【期刊名称】《石油工程建设》【年(卷),期】2016(042)006【总页数】5页(P37-41)【关键词】SPMT;PAU211模块;装船设计;装船计算;装船步骤【作者】高兆鑫【作者单位】中国石油集团海洋工程有限公司海工事业部,山东青岛266555【正文语种】中文模块的装船目前比较常用方案有三种:其一,浮吊吊装;其二,滑移装船;其三,SPMT滚装装船。
浮吊吊装、滑移装船是国内以前常用的模块装船方法;SPMT滚装装船是近几年国内在引进国外SPMT的基础上发展起来的新的装船方案,在国外应用已比较成熟,在国内矿山模块和LNG模块装船过程中也已得到了较好的应用。
在中国石油集团海洋工程有限公司(以下简称CPOE)承揽的俄罗斯亚马尔LNG项目中共有8个模块(最大模块质量3100t,最小332t)按业主要求采用了SPMT滚装装船方案。
本文以PAU211为例介绍了利用SPMT对LNG模块进行滚装装船的方法。
浮吊装船周期短,制作工装少,但受浮吊能力限制,其吊装重量较小,成本较高,一般适用于小型模块。
滑移装船只能在滑道上进行,且准备工作繁琐,工装制作量大,时间长,成本高。
与浮吊装船和滑移装船相比,SPMT装船时间短,效率高,操作简单灵活,准备工作量少,适用范围广,对码头、潮汐、水深、自然环境、模块建造场地要求低,不局限于滑道建造,安全风险小,成本较低[1]。
SPMT高效滚装装船新型工艺研发及应用
张刚;史少宇;李强;李紫薇;贾璐娜;程庭信
【期刊名称】《化工管理》
【年(卷),期】2024()9
【摘要】为解决传统SPMT滚装装船工艺及抬梁的痛点难点问题,自主研发出了一种高效滚装装船工艺,并结合公司某基地总装场地的承载能力开发出了重量小、结构简单、强度高、适用管径范围大的标准化运输工装。
该技术成果突破了传统SPMT滚装装船工艺低效、高成本的技术瓶颈,为同类大型钢结构物SPMT滚装装船作业提供了新思路、新方案。
【总页数】4页(P143-146)
【作者】张刚;史少宇;李强;李紫薇;贾璐娜;程庭信
【作者单位】海洋石油工程股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U692.36
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秦皇岛32-6项目导管架非滑道建造及小车装船工艺导管架非滑道建造及滚装装船工艺摘要:导管架非滑道建造及滚装运输工艺属于首次应用于中国海洋工程领域。
成套关键技术的应用填补了国内海洋石油工程的一项空白。
目前,超大型钢结构物装船普遍采用滑道建造及滑移装船模式,为摆脱对滑道资源的依赖,秦皇岛32-6项目WHPG导管架首创采用非滑道建造及滚装装船模式,这在国内尚属首例。
为确保项目安全进行,前期项目组运用先进的CAD/CAE模拟导管架建造及装船全过程,并根据驳船的浮态、稳性、总纵强度及实际调载能力等因素,对滚装装船的可行性进行了科学评估。
根据装船出口位置以及场地承载力确定运输路线,保证了运输路线简短,通畅,建造、装船过程安全、稳定可靠。
随着海洋石油产业不断迈向精细化管理,油气生产平台多样化化、标准化发展趋势不可逆转,陆地建造、船舶运输是大型钢结构物从陆地运往海上的唯一途径,而建造、装船是整个工程的最关键一环。
在实际应用中,由于非滑道建造及滚装装船模式成本低、效率高、安全性好、建造及装船周期短并提高驳船的利用率,特别适用中小型模块建造、装船等特点,将逐步取代滑道建造、滑移装船模式从而成为海洋工程领域的一项关键技术。
未来, 导管架非滑道建造及滚装运输模式应用前景十分广阔,将引领海洋工程领域新的技术革命。
关键词非滑道建造框架运输滚装装船 SPMT小车一、项目背景随着海洋工程的快速发展,海洋工程结构物的体积和重量也在不断增加,特别是近年来,随着海洋石油开采力度的加强,使得建造、拖拉大型海洋结构物的滑道资源非常紧张。
而导管架在滑道区域建造,其缺点也非常明显,需要设计预制滑靴、摆设滑道,且拖拉装船程序复杂,工作周期长,成本大。
(传统拖拉装船方式)且模块需要在滑道区域进行总装,这对于项目较多、工期紧、尺寸及重量中型的项目在滑道区域建造不适宜,对于秦皇岛项目WHPG导管架而言,建造周期为2013.1-2013.5,而2013.1-2013.6期间海洋石油工程青岛公司四条滑道均已安排建造任务,滑道变的更为稀缺。
工程船在海上油田建设中的应用评估随着全球对能源需求的增长,海上油田建设已成为许多国家和地区的重要战略。
在海上油田建设过程中,工程船扮演着重要的角色。
本文将对工程船在海上油田建设中的应用进行评估,包括其功能、优势和存在的挑战。
工程船是一种专门设计和配置的船只,用于海上工程项目的施工和维护。
它们通常配备了各种工作设备和机械装置,以满足各种施工需求。
在海上油田建设中,工程船的应用主要包括以下几个方面。
首先,工程船在海底设备安装和维护方面发挥着重要作用。
海上油田建设涉及到大量的设备和管道的安装,而工程船能够提供适合在海上环境中进行安装和维护的平台。
通过使用工程船,可以降低施工难度和风险,提高施工效率,并减少人力资源的需求。
其次,工程船在海上油井钻探方面具有重要意义。
钻探是海上油田建设中的关键环节,而工程船可以提供稳定的钻井平台和设备,以满足海上油井的钻探需求。
工程船的移动性和灵活性,使得在不同位置进行钻探成为可能,从而有效地满足海上油田建设的需求。
此外,工程船还可以用于海底管道铺设和维修。
在海上油田建设中,需要将油气管道从井口连接到岸上设施,而工程船可以提供合适的平台和设备,用于海底管道的安装和维修。
工程船的大容量和高效性,可以大大减少海底管道的安装时间,并提高管道的质量和可靠性。
此外,工程船还可以用于海上设施的维护和修理。
在海上环境中,设施和设备的维护和修理变得尤为重要。
工程船可以提供必要的设备和人力资源,以确保海上设施的正常运行。
通过定期的维护和修理,工程船可以帮助延长设施的使用寿命,并降低维护成本。
尽管工程船在海上油田建设中具有广泛的应用前景,但也存在着一些挑战和问题。
首先,工程船的成本相对较高。
由于需要配置大量的设备和机械装置,并提供足够的人力资源,工程船的建造和运营成本较高。
这可能会对海上油田建设的经济可行性和盈利能力产生一定影响。
其次,工程船的安全和环保问题也需要引起关注。
海上环境的复杂性和不稳定性使得工程船的操作和施工更加困难。
滚筒驱动系统在海底软管铺设中的运用本文结合在马来西亚海上某油田作业区5.5寸海底软管铺设施工中350吨滚筒驱动系统的具体应用,对软管铺设中软管铺管支持船舶、滚筒驱动系统与滚筒间匹配性分析、滚筒驱动系统装船定位技术以及软管铺设中滚筒驱动系统与张紧器间速度匹配性分析等工作内容作了详细论述,并对软管铺设施工工艺也作了相应的描述,对于未来海底深水软管铺设施工的应用具有一定的参考意义。
标签:滚筒驱动系统;软管铺设;滚筒;匹配性;装船定位随着世界范围内海洋油气资源开发力度的不断加大,海底管道是目前海洋油气资源最主要的输送方式之一,尤其在深水油气田开发中的运用中则更加突出,海底管道是目前连续输送海洋油气资源最为快捷、安全和经济的方式之一,其中柔性海底管道因可承受较大变形、抗腐蚀、易于铺设及可回收等优势而得以广泛采用。
柔性海底管道的铺设施工是管道系统建设的关键环节,除需要铺管船之外,还需依靠储管滚筒及滚筒驱动系统、张紧器以及其他辅助装备等,其中滚筒驱动系统是应用于海底柔性软管、脐带缆或电缆水下铺设作业的海洋工程主要装备之一。
本文分析了350吨滚筒驱动系统(Reel Hub Drive System,简称:RHDS)在马来西亚海上某油田作业区5.5寸海底软管铺设施工中的具体应用,对未来我国深水油气田软管铺设施工作业具有借鉴意义。
1 装备简介350吨滚筒驱动系统主要有驱动塔本体(两套)、液压动力站和控制室三部分组成,其核心驱动塔本体主要功能是在软管的铺设或回收工程中提供驱动滚动转动所需力矩,即提供正向驅动力矩或反向阻尼制动力矩,以使静止的滚筒旋转启动或平衡管道重力产生的负载力矩,从而实现储管滚筒的顺时针和逆时针旋转;另一个作用是在铺设前期与滚筒对接过程中,调整齿轮减速器的旋转角度与滚筒实现对准。
滚筒驱动系统核心驱动本体部分由三组液压马达驱动,每个驱动塔均有三个液压马达组成,液压马达旋转通过联轴器、行星齿轮减速器和齿轮减速器将力矩传递给滚筒,其传动原理图所示。
海洋石油加工工程建筑活动中的船舶与设备选型海洋石油加工工程建筑活动是指在海洋中进行石油加工和提取的工程活动。
在这样的工程中,船舶和设备的选型是至关重要的,它们直接影响到工程的效率、安全性和可持续性。
因此,在海洋石油加工工程建筑中,对船舶和设备的选型需要仔细考虑各种因素。
首先,船舶的选型应考虑到工程的规模和需求。
根据工程的规模和类型,选择合适的船舶是关键。
小规模的加工工程可能只需要小型船舶进行石油提取和输送;而大规模的加工工程可能需要大型船舶来处理庞大的石油储存和加工设施。
此外,根据工程的需求,还需要考虑船舶的使用寿命、安全性能和环保性能等因素。
其次,设备的选型应考虑到工程的技术要求和效率要求。
在海洋石油加工工程中,各种设备被用于提取、储存和加工石油。
选型时,需要考虑设备的制造商信誉、技术水平和性能指标。
只有选用技术先进、性能稳定、可靠性高的设备,才能保证工程的顺利进行和高效运行。
另外,船舶和设备的选型还应考虑到工程的环境因素。
海洋环境千变万化,航行和操作难度较大。
因此,在选型时需要考虑船舶的适航性,即其能否适应海洋环境的变化。
同时,设备的防护性能也应被纳入考虑范畴。
水下设备会受到水压、盐度和海藻等因素的影响,因此选用耐腐蚀、耐压、耐水生物侵蚀的设备非常重要。
此外,船舶和设备的选型还应考虑到工程的安全性。
在海洋石油加工工程中,安全是至关重要的。
船舶和设备的选型不仅需要考虑其自身的安全性能,还需要考虑它们与其他设备和环境的协作性。
例如,设备要能够与船舶接口匹配,以确保安全稳定的工作过程。
最后,船舶和设备的选型还应考虑到工程的可持续性。
石油加工会产生大量的废水、废气和废渣等污染物。
因此,在选型时需要考虑船舶和设备的环保性能,以及它们对能源的利用效率。
选择具有节能减排、清洁燃料使用和废物处理能力的船舶和设备,有助于减少工程对自然环境的负面影响。
总之,在海洋石油加工工程建筑中,船舶和设备的选型是一个复杂的决策过程。
58卷增刊1 2017年11月中国造船SHIPBUILDING OF CHINAVol.58 Special 1Nov. 2017文章编号:1000-4882 (2017) Sl-0330-05滚装装船在国内海洋石油工程的应用鲁华伟,王彪,陈希远,张彬(海洋石油工程股份有限公司安装公司,天津300452)摘 要SPMT滚装装船技术在国外应用广泛,但是在国内的研究尚处于起步阶段,论文通过近几年SPMT滚动装船在国内海洋工程领域的发展和案例阐述,对传统的牵引拖拉装船方法与SPMT滚装装船方法进行分析,主要介绍SPMT滚装装船具有载重量大、装船效率高、操作简单、环境适应性强等优势,从而探讨SPMT滚装装船的特点、方法及工艺流程。
这种新装船方式的应用将对海工未来的发展产生深远的影响。
关键词:海洋工程;SPMT;滚装运输中图分类号:U695.2+93 文献标识码:A〇引言随着海洋工程的快速发展,海洋工程结构物的体积和重量也在不断增加,特别是近年来,随着海 洋石油开采力度的加强,使得建造、拖拉大型海洋结构物的滑道资源非常紧张。
为了适应拖拉装船的 需要,结构物需要在建造场地的滑道上进行建造,通常建造场地滑道资源有限,且结构物从上滑道至 完成装船作业周期较长,使得结构物的出量与高速发展的海洋工程不相匹配[1]。
滚装运输是目前国际海运界盛行的一种效率较高的运输形式。
滚装运输常用的运输工具主要是自 行平板运输车SPMTXself-propelledmodulartransporter),滚装运输在国外已经广泛的应用在船舶大型分 段、大型工业设备和海洋油气平台等的运输中。
但是在国内海洋工程中,滚装运输在相当长的一段时 间内没有得到重视,随着贸易的增大、业务的扩展,这种髙效的运输方式才得以应用。
在海洋石油工 程结构物运输中,大部分都是采用水运或者水陆联运,而滚装运输在这方面表现出的髙效优质,非常 适合于海洋工程[2]。
1滚装装船施工案例2015年是黄岩及周边油气田滚动开发项目中工作量最为饱满的一年,模块众多,出货量集中。
SPMT 滚装装船对结构物在场地的建造位置要求不高,极大节约施工场地,同时S P M T滚装装船的高效性,也满足了同一时期如此集中的出货量,保证了海上施工的连续性。
综合考虑建造场地的局限性以及结 构物出货计划等因素,故将部分重量较小结构物的牵引拖拉装船方案调整为S P M T滚装装船。
仅2015 年黄岩及周边油气田滚动开发项目中连续在青岛和珠海完成结构重量为l〇〇〇t〜1600t不等的7座结构 物的S P M T滚装装船作业,其中包括上部组块、生活楼、钻机模块等结构物。
S P M T滚装装船方式在同一项目中连续7次使用在国内海工行业中尚属首次,同时也开启了 SPMT57卷增刊1鲁华伟,等:滚装装船在国内海洋石油工程的应用331滚装装船在国内海洋石油工程中应用的新时代。
继2015年后2016年、2017年海工在珠海建造场地成功对恩平项目、平黄二期项目和涠洲项目的 9个模块进行S P M T 滚装装船,结构物装船重量由2015年的2000 t 以内提升至3000t 以上(注:该重 量为结构物起吊重量),上述结构物的顺利装船也是对以往传统拖拉滑移装船工艺的挑战,并使该装船 工艺在国内海工行业逐步成熟。
本文仅以某项目中重约3200t 的上部组块为例就S P M T 滚装装船工艺进行介绍。
1.1 S P M T 装船配置方案此次滚装作业将使用总计144轴线S P M T 车板,配合6部390 k W 动力机组(PPU ),组成最大 载重能力为5760 t 的12纵列横向软连接平板车组来完成该组块的运输工作(参见图1)。
车组具有的 悬挂数为288个,为保证车组行驶过程中车板始终处于水平状态,将全部的悬挂分为三组,每组悬挂 用管线连接,组成三点支撑系统。
同一组的每个悬挂、每只轮胎可实现近似均匀受力的理想工况。
(a) SPMT 布置前视图(b) SPMT 布置侧视图图1 SPMT 配置示意图(c) SPMT 布置俯视图1.2陆地运输路径组块在距离码头约265m 的位置进行陆地建造,待组块装车完成后,车组驶离总装建造场地,行 车路线宽度为44m ,转弯半径为500m 。
由于S P M T 的灵活性,在行驶过程中可不断调整其自身位置, 最终到达码头前沿指定的上船位置(参见图2)。
F T E [T j^y j B 丨产_^____________r j_ ,r□■ ---------K 3T W H P B 组块1 i i :筆■1^1口图2 SPMT 行驶路径示意图1.3 S P M T 滚装装船步骤S P M T 滚装装船步骤示意图见图3;装船实况如图4照片所示;装船过程中质量转移情况如表1所332中国造船学术论文7TC〇(1) 当S P M T全部轴线开上驳船甲板后,继续分阶段行驶,直至将模块运输至甲板上的指定位置。
(2) 将S P M T车板将缓缓下降并将30%的模块载荷转换到甲板上预先布置好的支墩上。
检查支墩 与模块横梁底部的接触点。
(3)模块进一步降落高度直至全部载荷转移到支墩上。
S P M T与模块完全分离,并出现明显的间 距。
(4) S P M T继续实施下降操作直至与模块底部达到50〜100m m间距后撤出。
车组空车驶下船。
(a)步骤1(b)步骤2表1SPMT装船质量转移序号上船轴数质量/t百分比/%步骤1(准备上船)000步骤23295526.67%步骤3761814.5351.02%步骤41082678.9775.49%步骤51443544.96100.00%步骤6(装船完毕)SPMT就位1.4 S P M T滚装装船注意事项(1)船甲板与码头之间的高度差。
整个装船作业中,船甲板应始终高于码头5~10cm。
(2)在组块滚装装船过程中,若发生驳船骤降,应立刻停止作业,等待驳船调载至甲板与码头水 平,方可继续作业。
(3)因安全需要,装船作业计划在白天进行。
如装船无法在白天完成,应为夜间作业提供足够的照明。
(4)在组块装车过程中,若发生车组载荷超过额定轴压,应立刻停车,在车板主梁下放入垫木,降低车板高度至主梁落在垫木上,由计算人员检查确认车组位置。
57卷增刊1鲁华伟,等:滚装装船在国内海洋石油工程的应用333(a)组块SPMT滚装上船过程照片(b)组块在驳船上最终就位照片图4大型组块SPMT滚动装船照片2滚装装船优势分析通常来说,国内平台及模块装船主要有吊装装船、牵引拖拉装船和S P M T滚装装船,其中对于大型结构物吊装装船方式已比较少见,牵引拖拉装船方式应用比较广泛。
本文对牵引拖拉装船和SPMT滚装装船方式进行对比。
(1)传统的牵引拖拉装船必须将结构物安排在码头前沿预先摆放的陆地滑道上进行建造,所以结 构物建造位置以及建造场地的利用率都受到极大的限制,与海洋工程结构物日趋增长的出货量需求越来越不相匹配,且牵引拖拉装船对码头的承载力有严格的要求;S P M T滚装装船可以摆脱传统滑道的限制,且运输路线比较灵活,故结构物可以在任何满足条件的场地位置进行建造,使场地资源利用率得到极大提髙,满足结构物出货量需要,同时只要布置排车方案合理,S P M T滚装装船对地面的承载力的适用性较宽泛;(2) S P M T操作灵活,配车多样,可根据项目的不同作出灵活调整,以实现超大结构物的整体运输,并且对于平整度不高的路面S P M T可以利用自身的液压调节功能顺利通过;(3) S P M T滚装装船效率高。
传统的牵引拖拉装船通常从装船准备至装船作业结束需要约7天,而S P M T滚装装船仅需要约2天,其装船效率为传统方式的3倍显著优于前者;(4) 牵引拖拉装船占用大量滑道资源(包括陆地滑道和驳船上滑道),且需要驳船资源提前投入, 进行船上滑道/拖点布置、固定等准备工作,同时滑道的动复员费用较高;相较于牵引拖拉装船,SPMT滚装装船仅需要用于支撑结构物的4〜6个垫墩,驳船需要配合的装船准备工作较少,驳船投入工期较短,施工简单,费用较低;(5) 牵引拖拉装船涉及设备较多,主要包括液压绞车、发电机、滑轮组、助推千斤顶等,若不满 足24小时装船作业窗口,则需要增加回拖设置,设备加倍。
设备投入量越大意味着设备操作、故障风险越髙,人员投入多;S P M T滚装装船主要设备即S P M T自行平板车,且小车操作灵活,能前进亦能倒退,无需助推,故该装船方式无需增设回拖设备,且操作方便,人员投入很少;(6) 牵引拖拉装船时间相对于S P M T装船时间较长,装船期间陆地滑道和驳船滑道需要保持水平,且高度差要求较高,操作风险较高;S P M T装船时间短,由于小车自身灵活的调节能力,相对于牵引拖拉装船对驳船甲板与码头髙差要求不高,操作风险较低,但要始终保持驳船甲板髙于码头。
3结语随着石油产业不断迈向精细化管理,油气生产平台多样化、标准化发展趋势不可逆转,陆地建造、334中国造船学术论文船舶运输是大型钢结构物从陆地运往海上的唯一途径,而建造、装船是整个工程的最关键一环。
近两 年滚装装船在国内海洋石油工程项目中被广泛地成功应用,且正在逐步地取代传统的牵引拖拉装船工 艺。
在实际应用中,由于非滑道建造及滚装装船模式成本低、效率高、安全性高、建造及装船周期短 并提高驳船利用率,特别适合中小型模块建造、装船特点。
这种高效、优质、经济的运输方式在未来 的海洋石油工程领域有着广阔的应用前景。
参考文献[1]魏雄标,等.谈海洋石油工程大型结构物的装船方式[M]//全国钢结构学术年会论文集,2009.10.[2]白相强.大型结构物小车装船关键技术研宂[D].硕士学士论文,天津:天津大学,2010.Application of Rolling Technology in ChinaOffshore Oil EngineeringL U Huawei,W A N G Biao,C H E N Xiyuan,Z H A N G Bin(Installation Company,Offshore Oil Engineering Co” Ltd” Tianjin 300452, China)AbstractLoad-out of the platform i s a key p o i n t. SPMT r o l l i n g technology has been widely used in foreign countries,b l i t i s s t i l l a t the i n i t i a l stage i n China. According t o recent development and case study of SPMT r o l l i n g technology in China, t r a d i t i o n a l pulling method and SPMT r o l l i n g method are analyzed i n t h i s pa p e r. Advantages and disadvantages of SPMT, such as heavy l o a d, high e f f i c i e n c y, simple operation and strong a da p t a b i l i t y are introduced, so as to explore the c h a r a c t e r i s t i c s, methods and process of SPMT r o l l i n g technology. Application of t h i s new method w i l l have a profound impact on f u r t h e r development of offshore engineering.Key words: offshore engineering; SPMT; r o l l i n g technology作者简介鲁华伟男,1982年生,工程师。