《汽车车身设计》word文档

车身汽车车身设计与开发（完整版）来源：德拓汽车研发创新体系建设网车身设计和开发是整车开发项目中的一部分，由于承载式车身的特殊性，车身设计开发的技术集成度高，设计开发工作量大，参与工作的专业及人员多，对外接口复杂，并行工程要求严格，因此我们将其独立出来讨论。

我们将轿车车身设计与开发分为以下三个主要阶段分述（参见图1）：●造型可研、工程可研、功能样车设计；● 工程设计；● 工程开发和质量培育。

图1 整车产品开发过程接下来就进入第一个阶段《造型可研、工程可研、功能样车设计》的讨论：一、造型可研当总布置给出了初步控制硬点图、造型给出了内外CAS面（3D数字化表面），车身即要进行造型的可行性研究（简称造型可研）。

业界将造型师称为Designer——设计师，他们是真正的概念和创意的提出者，因而在开发中享有至高的权威。

但是造型师的创意是需要工程实现的，因此作为它的技术支撑——车身部门首先要分析其创意的整体和各个局部实现的方式和代价，即可行性，这一工作就是造型可研。

该阶段车身主要从事几何绘制和分析：—选择相关部件的结构形式（也是车身部件的创意和构想）；—绘制部件的断面、确定连接关系、对空间布置进一步细化，即做layout；—将白车身的主要断面放进内外CAS面之间，确定主要断面是否得到了保证；—进行法规满足性分析。

对于几何空间不够，造型元素实现的代价太大，法规不满足等都需要和造型部门协商、调整。

我们以结构选型举例：图2是前格栅的安装方案比较示意。

有安装在发动机罩上，也有安装在保险杠或车身上。

其中安装在机罩上还有嵌入式和与金属板连接式。

这些方案的美学效果、结构重量、制造成本都不一样。

因此类似的结构方案都要和造型敲定，以便造型能实现美学期望并锁定分缝线，车身确定大体结构及安装关系，项目认可成本，商品认可竞争力。

图2 前格栅安装方式对于一个成熟、积累较多经验的车身设计团队，结构选型的过程十分简单。

造型在效果图中表达清楚了，车身及相关部门明确一下是曾经某车的结构沿用就算定了。

轿车车身的设计范文轿车车身设计（汽车外观设计）是汽车工业中非常重要的一环。

车身外观设计不仅要符合人们对美的需求和审美观念，还要考虑到安全性、空气动力学、制造成本等多个因素。

本文将从车身外观设计的目标、造型原则以及未来趋势三个方面进行探讨。

一、车身外观设计目标1.美观性：轿车车身作为消费品，其外观设计必须具备良好的美感，符合人们的审美观念。

设计师们通常通过引入动感的线条、动态的比例关系和独特的设计元素来提升轿车的美学价值。

2.功能性：车身外观设计应考虑车辆功能需求，如良好的散热性能、良好的空气动力学性能以及符合乘客乘坐舒适性等方面。

3.品牌塑造：轿车车身外观设计也是品牌形象的一部分，通过独特的设计语言和标志性的元素，能够使品牌在竞争激烈的市场中脱颖而出，增强品牌的辨识度。

二、车身外观设计的造型原则1.比例协调：轿车车身的各个部件、线条和曲面应符合比例协调的原则，整体呈现出动感、流线型的外观。

上、下、前、后、左、右各个方向的比例关系要平衡，以实现整体外观的美观性。

2.动感线条：通过运用流线型的线条和曲面，能够给人一种车辆在静止状态下就带有动感的感觉。

流线型的车身外观不仅能够减少空气阻力和噪音，还能增加车辆的运动感。

3.简洁醒目：车身外观设计要追求简洁和醒目。

不过度装饰或过多的线条和零部件，保持简洁的车身线条能够凸显整体车身的美感和品质感。

4.创新独特：轿车市场竞争激烈，创新和独特的设计对于品牌和车型的成功至关重要。

通过引入新颖的设计元素、着重突出车辆的个性等方式，能够让轿车在市场中脱颖而出。

三、未来趋势1.环保节能：随着环保意识的提高，未来轿车车身设计将更加注重节能环保。

车身外观将更多地关注降低空气阻力，以提高车辆的燃油经济性。

2.高科技整合：未来的轿车车身设计将更加注重与智能化科技的整合。

例如，车身上会融入智能感应装置、LED灯、全景天窗等高科技元素，以提高驾驶体验。

3.个性化定制：未来的轿车车身设计将趋向于个性化和定制化。

车身设计1. 简介车身设计是指在汽车设计中，对车辆外观和结构进行规划和设计的过程。

车身设计不仅仅关注汽车外观的美观性，还需要考虑车辆的空气动力学性能、安全性、舒适性等因素。

一个成功的车身设计能够提升汽车的品牌形象，并且满足用户的需求和期望。

2. 设计原则2.1 美观性车身设计的首要任务是让汽车美观动人。

一辆外观吸引人的汽车能够吸引消费者的眼球，并且提升品牌形象。

在车身设计中，设计师通常会运用流线型、曲线美、比例协调等原则来打造出具有视觉冲击力的外观。

2.2 空气动力学性能车身设计中的空气动力学性能是非常重要的。

通过对车身进行流线型设计，能够减少风阻，降低油耗，提升操控性能。

此外，合理的车身设计还能够减少风噪和飘移现象，提高汽车的稳定性和舒适性。

2.3 安全性在车身设计中，安全性是一个不可忽视的因素。

合理的车身结构和材料选择能够提供更好的碰撞保护，保障乘车人员的生命安全。

例如，采用高强度钢材料来构建车身能够提高车辆的抗碰撞能力。

2.4 实用性车身设计需要满足用户的实际需求和使用习惯。

设计师要注重车门开启角度、车身高度、车厢宽度等细节，以提升乘坐空间和使用便利性。

此外，车身设计还需要考虑到用户对于储物空间、行李箱容量等方面的需求。

3. 设计流程3.1 概念设计概念设计是车身设计的第一步。

在这个阶段，设计师会收集市场调研和用户需求，并且进行创意构思。

通过手绘或计算机辅助设计工具，设计师将自己的想法转化为初步的车身设计方案。

3.2 三维建模在确定了初步设计方案后，设计师会使用CAD软件进行车身的三维建模。

通过将设计方案转化为三维模型，设计师能够更加直观地观察和修改设计细节。

三维建模还能够帮助工程师进行工艺分析和生产准备。

3.3 动态仿真动态仿真是车身设计的重要环节之一。

通过运用流体力学和结构分析原理，设计师能够预测并优化汽车的空气动力学性能、悬挂系统、刹车系统等方面。

动态仿真可以帮助设计师找出设计中存在的问题，并进行改进。

汽车车身设计《汽车车身结构与设计》1工学院车辆与交通工程系二〇一〇年六月主讲：江发潮第五讲车身造型与空气动力学《汽车车身结构与设计》2《汽车车身结构与设计》3一、汽车造型设计1.1 汽车造型设计的特点和要求汽车造型设计是指汽车总布置和车身总布置基本确定之后进一步使汽车获得具体形状和艺术面貌的过程，它包括外形设计和室内造型设计。

汽车造型设计师的工作：参与汽车总布置设计和车身总布置设计，绘制效果图，塑制模型，将外形形体上的曲线表达在主图板上，制订室内造型和覆饰设计方案，最后协同结构设计师将造型形象体现在具体的车身结构上。

《汽车车身结构与设计》4汽车造型设计的特点：1、独特的综合创作。

2、科学技术与艺术技巧的高度融汇。

3、不仅包含结构性能，工艺等科学技术因素，也包含艺术因素和社会因素，需要加以综合分析，权衡各种因素的作用和影响。

汽车造型设计应满足要求：1、使汽车具有完美的艺术形象2、使汽车具有良好的空气动力性能3、使汽车车身具有良好的工艺性4、应保证汽车良好的适用性5、应考虑材料的装饰效果《汽车车身结构与设计》51.2 汽车外形的影响因素汽车的外形取决于三个因素：形体构成、线形构成、装饰和色彩构成。

形体构成指汽车的基本形状和整体分块，取决于汽车总布置和车身总布置。

线形构成指赋予汽车外形覆盖件具体的形状。

装饰和色彩构成是指散热器面罩、保险杠、灯具，车轮装饰罩，标志、浮雕式文字等的造型设计和位置布置以及车身的色彩设计。

《汽车车身结构与设计》6汽车仪表及警告指示灯流行仪表式样是：黑底、白字、红针、蓝灯仪表一般两大两小：两大：发动机转速表和车速表两小：水温表和燃油表《汽车车身结构与设计》71.3、汽车造型的艺术性1、整体感，比例规律和线型组织(1)整体感统一完整是汽车造型首要的标准。

统一的整体由各个局部构成，所有局部都必须有机地联系起来，相互呼应，反映一定的主题和思想内容，具有美的感染力。

(2)比例规律应使汽车的三度空间具有均衡的比例，如长、宽、高的比例关系，头部与尾部的比例关系，门窗的比例关系，虚与实，宽与窄以及凸和凹等关系。

1.1 课题研究的目的及意义本人毕业设计的题目是奥拓微型车车身设计。

在新型车研发、研制的初级阶段，经过调查研究与决策，提出整车设想并对汽车的主要参数以及发动机和车轮进行选择后，应对汽车进行总布置设计，其中车身的总布置设计是总布置设计的重要组成部分。

在产品开发过程中必须根据新产品的实际情况考虑多方面的因素，进行合理的布置设计，这不仅关系到有效利用车内空间以及提高乘用舒适性，而且会影响整车，内外造型和尺寸参数，进而会影响整车性能和市场竞争力。

1.2 前人相关成果和预期目标在轿车车身设计这一领域，国外已经十分成熟，但国内还尚不完善。

对于车身外形的布置设计，涉及到车身空气动力学的知识，在这一领域前人为我们总结了许多宝贵的经验，主要是提出了一些改善汽车车身空气动力性能的措施：a.车身头部棱角圆角减少空气阻力 b.改善车身后部形状减小气动升力和空气阻力 c.发动机罩倾斜 d.顶盖弯曲 e.后窗倾斜 f.尾部翘起等。

而在车身内布置方面，近来逐渐发展起来的人机工程学为汽车车身内布置提供了最好的设计工具。

在国外，人体工程学在汽车设计中的应用已有多项成果。

研究内容日趋广泛和深入。

这些研究对解决汽车及车身设计如何适应人体特点，提高人机系统工作效率均有重要意义。

人机工程学为我们进行汽车车身的内布置设计提供了有效的方法以及宝贵的经验数据，这些经验数据对于我们今后进行车身总布置设计具有很好的参考价值和实际使用意义。

在国外，该学科早已起步故有丰富的人体数据和车身设计的经验，而在国内由于该学科起步较晚以及没有合适的人体数据而且缺乏经验，故尙未形成清晰的人体工程学设计方法。

本次奥拓微型轿车车身总布置设计的预期目标是希望在根据奥拓基本车型数据参数以及参考前人轿车车身总布置设计经验和积累的有用数据的基础上，设计出令人满意的合格的奥拓微型轿车车身。

2 车身设计制图方法及设计原则2.1 基本规定1）图面布置绘制车身总图、车身线图、总成图、装置图、零件图时，一般按车辆自右向左行驶方向布置图面。

QC／ 490—2000前言本标准是QC/T 490—1999《汽车车身制图》的修订版。

本标准由国家机械工业局提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准起草单位：长春汽车研究所。

本标准主要修订人：李志超、朱崇武、姚鹏、王新宇。

本标准自实施之日起QC/T 490—1999作废。

本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。

中华人民共和国汽车行业标准QC／ T490—2000代替 QC/T 490—1999汽车车身制图1 范围本标准规定了汽车车身制图的基本要求。

本标准适用于汽车车身制图。

2 引用标准GB/T l4689—1993 技术制图图纸幅面及格式GB/T 14691—1993 技术制图字体GB/T 4458.1—1984 机械制图图样画法3 定义本标准采用下列定义3．1 主图板是汽车车身（以下简称车身）总体布置和绘制车身表面、零件结构、运动轨迹、装配关系等1∶l的总图板。

其尺寸可直接量取。

3．2 坐标平面是指把汽车放置在三维空间内，通过己确定的汽车上各方向的零平面，用一组平行于零平面的平面来确定车身的各部分相对位置关系，称坐标平面。

3．3 坐标线是坐标平面积聚成的直线，用细实线表示。

3．4 主模型是表达车身外形特征及车身内外板件和饰件表面形状的精确实体模型。

3．5 数据验证模型是在采用计算机辅助设计时，利用可加工材料通过数控加工方法而成的用于验证表面三维数据结果的精确实体模型。

4 规定4．1 坐标系的确定在汽车车身设计中采用右手定则确定坐标系，在坐标系中，X为汽车的长度方向，Y为宽度方向，Z为高度方向，见图1。

4．2 坐标零平面的确定按汽车满载时确定零平面，见图1。

4．2．1 一般取沿车架纵梁上缘上表面平直且较长一段所在平面作为高度方向坐标的零平面，无车架的车辆可沿车身地板下表面平直且较长一段所在平面作为高度方向坐标的零平面。

零平面上方为正，零平面下方为负。

4．2．2 将通过汽车前轮理论中心线并垂直于高度方向零平面的平面作为长度方向坐标的零平面。

三、车身工程设计篇一）开发几个阶段：1、车身前期定义阶段；2、车身外饰和内饰初步可行性分析阶段；3、车身外饰和内饰详细可行性研究阶段；4、白车身材料的确定；5、车身的主数学模型的建立阶段；6、前期小批试生产阶段；7、匹配试验阶段；8、大批量生产阶段。

二）、车身前期定义阶段A、外部车身定义：A.1、输入文件：开发指令，BENCHMARK资料，外部车身零件继承件数据（必须包含动力总成的数据），前期的VTS文件资料，必须符合的法规要求，设定的假人模型；A.2、输出：绘制设定的假人模型初步的车身布置方案图A.3、外部车身定义的基本步骤：A.3.1、初步的车身布置方案图的绘制。

该工作需要充分的考虑A.1的全部输入文件，并且对输入文件进行详细的分析和综合的考虑后来绘制车身布置方案图（参考图样见附件图纸：车身前期布置方案图）。

本布置图需要定义的内容A.3.3、车身设计部门确认效果图，提出改进意见，造型部门修改效果图，同时车身设计部门依据效果图修改工程图纸，通过两类图纸的多次修改后产生确定的工车身布置方案图和造型效果图；两类图纸可以互相做为输入和输出。

白车身设计篇（R01）车身前期布置方案图B、内部车身定义：1）输入文件：车身配置表，BENCHMARK资料，内部车身零件继承件数据；2）输出：内部车身零件的初步定义三）、车身外饰和内饰初步可行性分析阶段：A、外表面：A.1、输入：CAS外表面数据；外部定义的数据和资料。

A.2、输出文件为：1、车身总布置图；2、CAS外表面的可行性分析图纸。

A.3、外表面分析校核的主要内容为：A.3.1、外部CAS表面校核；A.3.2、法规校核（主要包括前后保险杠的碰撞检查）；A.3.3、整体布置的校核；A.3.4、可进入性的校核；A.3.5、.整体尺寸校核；A.3.6、发动机盖表面校核；A.3.7、行人保护校核；A.3.8、前后轮胎包络线校核；A.3.9、发动机最小进风面积校核；A.3.10、前后安全带固定点校核；A.3.11、前后门玻璃升降的校核。