下载文档原格式
汽车常见10种传感器出现故障后的表现与解决措施1、进气压力温度传感器损坏现象：①ON档，发动机故障灯常亮;②原地缓踩油门时冒少量黑烟，急加速冒大量黑烟；③发动机没劲；④故障码：P01D6（进气压力传感器电压低于下限）原因分析：进气压力信号异常，ECU无法接收到正确的进气量信息，导致喷油量也随之异常，则燃烧不充分，发动机没劲，在加油过程中冒黑烟。
线束连接出问题和传感器失效都会导致该故障。
解决措施：检查进气压力温度传感器2、水温传感器损坏现象：①ON档，发动机故障灯常亮；②ON档水温始终显示最大值120℃；③发动机限扭、没劲；④故障码：P003D（水温传感器电压低于下限值）原因分析：水温传感器失效，ECU检测到水温传感器输出信号不可信时使用替代值，ECU出于保护发动机的目的，限制发动机的扭矩。
解决措施：检查水温传感器。
3、机油压力传感器损坏现象：①启动后，机油压力指示灯常亮；②发动机故障灯常亮；③怠速，机油压力值显示为0.99；④故障码：P01CA（机油压力传感器电压高于上限）原因分析：机油压力传感器探头严重损坏，ECU检测到机油压力传感器无连接，仪表显示值为ECU内部替代值。
解决措施：检查机油压力传感器。
4、OBD插座端子接触不良现象：①ON档，诊断仪供电正常，但无法进入ECU读取相关信息；②无故障码。
原因分析：OBD插座端子退出，导致接触不良，诊断仪与ECU不能通讯。
解决措施：检查OBD插座端子。
5、氮氧传感器电线束短路现象：①启动后，OBD故障灯常亮；②发动机限扭、没劲③故障码：P0050（下游氮氧传感器CAN信号接收超时）、P018C（下游氮氧传感器准备超时）。
原因分析：氮氧传感器线束被磨破，短路接地，氮氧传感器无法正常工作，导致排放超标，发动机限扭，系统报警。
解决措施：检查氮氧传感器电线束。
6、后处理加热继电器盒损坏现象：①启动后，OBD故障灯亮；②故障码：P028F（尿素压力管路加热继电器控制端开路故障）。
汽车水温传感器的检测与故障分析摘要：本文论述了水温传感器的结构和工作原理、水温传感器的检测、水温传感器的故障分析和相关案例。
关键词：水温传感器；检测；故障分析汽车水温传感器工作性能的好坏对发动机的喷油量有很大影响，进而影响发动机的燃烧性能。
当混合气过浓或过稀时，发动机的燃烧情况变坏，会引起发动机不易启动，运转不平稳，这时应检查水温传感器是否工作正常。
因此，掌握发动机水温传感器的原理与检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。
1 水温传感器的结构和工作原理水温传感器内部的核心部件是一个半导体热敏电阻，它具有负温度电阻系数，即水温越高电阻越低，水温越低电阻越高。
在-40时其电阻值约为30kΩ，90度时其电阻值为1KΩ左右。
水温传感器电阻的大小会随着水的温度的变化而变化，那么它也就能够感知水的温度，冷却液的温度首先会引起电阻的变化，继而有引起电路电压的变化，把这个电压信号传给电脑ECU，ECU就可以根据这个电压信号从电脑所存的数据里找到相对应的冷却液的温度。
电脑根据这个温度调整喷油量。
当水温低时，燃油蒸发性差，供给浓的混合气，有利于发动机的冷机启动。
由图1可知水温传感器的两根线与ECU相连接。
其中一根为搭铁线，另一根是传感器的信号线，也是传感器的电源线，所以这根线叫信号和电源线。
水温传感器的信号线和电源线是一根线，共线的原因是发动机ECU内部5V参考电压电路设有分压电阻，因此当接上冷却液温度传感器后，发动机ECU就能根据分压信号判断冷却液冷度传感器与ECU的连接图1 冷却水温却液温度。
2 水温传感器的检测2.1 电阻检测2.1.1 检查电阻点火开关置于OFF位置，拆下冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测量传感器两端子间的电阻值。
其电阻值与温度的高低成反比。
2.1.2 单件检查电阻拔下冷却水温度传感器接插件，然后从发动机上拆下传感器，将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值。
汽车水温高的故障分析作者：黄治来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第08期摘要：文章就汽车水温高的故障诊断技术进行了详细分析。
关键词：水温高;水温传感器;故障诊断中图分类号：U472 文献标识码：A0引言汽车发动机冷却液温度高（水温高）是一种常见的故障现象，如果汽车发动机在工作时仪表盘上的水温指示灯点亮，则说明发动机冷却液温度过高，也就是我们俗称的水温高。
水温过高轻则会导致加速磨损、机油润滑能力下降、油耗增加，重则会导致水箱爆裂、活塞环拉缸、气缸盖、气缸体变形等，对发动机造成永久损害。
1水温传感器的作用及检测发动机冷却液温度传感器又称水温传感器，它用来检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转变成电信号输送给发动机控制单元，作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放控制的主要修正信号之一。
通常情况下，对水温传感器的检测要从以下3个方面入手：首先，运用万用表对水温传感器进行检测，主要可以分为单件检测与在车检测2种;其次，检测汽车水温传感器输出的信号;最后，检测控制单元与水温传感器两者连接线束的电阻值[1]。
2常用的水温传感器类型通常情况下，汽车水温传感器可以分为2大类，分别是绕线电阻式和热敏电阻式。
绕线电阻式温度传感器的原理是将纯度非常高的镍线缠绕到绝缘绕线架上，然后在外层罩上相应的外套。
根据电阻值会随着温度变化的特点，实现温度传感器的作用。
但是该类型的温度传感器响应比较差，时长大约在15 s左右。
热敏式温度传感器属于敏感元件，根据温度系数的不同可以划分为NTC（负热敏系数）和PTC（正热敏系数）2种。
正热敏系数温度传感器的电阻值会随着温度的升高而增加;而负热敏系数温度传感器的电阻值则会随着温度的升高而减小。
热敏式温度传感器具有体积小、电阻大、重量轻的特点，比较适用于测量小空间的温度。
热敏式温度传感器的反应速度比较快，热惯性相对比较小，因而被广泛地运用于检测发动机冷却液温度。
3水温高故障诊断案例一一辆广汽本田锋范轿车，曾因发生交通事故在4S店进行过维修，该车维修项目有更换水箱散热器、冷凝器和进气歧管等零件。
汽车水温传感器故障排除的有效措施摘要：温度是反映发动机工作状况的重要参数，汽车水温传感器工作性能的好坏能够影响发动机的燃烧性能，对发动机的喷油量具有很大的影响。
汽车上的水温传感器通常安装在缸盖出水管附近。
本文通过分析水温传感器的作用及故障现象，提出了一些汽车水温传感器故障排除的有效措施。
关键词：汽车；水温传感器；故障排除汽车水温传感器检测的是从水套中流出的“热水”温度，汽车水温传感器一般客体都为铜制，其具有负温度电阻系数，主要元件采用的是负热敏电阻，导线通过接线插座与发动机电脑相连，并且水温越高电阻越低，在90度时，其电阻值为1kΩ左右；水温越低电阻越高在-40度时，其电阻值约为30kΩ，水温传感器电阻能够感知水的温度，其大小会随着谁的温度变化而变化。
汽车用水温传感器是热敏电阻型，当水温发生改变时，能够改变水温传感器所在的监控电路的总电阻和电流，这是由于负热敏电阻的阻值会随着水温的变化而发生变化，并且呈现线性变化；当总电流发生改变时，电脑内部的输出信号会呈现线性变化，即电脑内部串联固定电阻两端的电压。
1 水温传感器的作用水温传感器影响着发动机的喷油量和点火提前角，是发动机系统中比较重要的一个传感器。
首先，对喷油量的影响，如：当水温传感器出现故障时，一般情况下，ECU得不到提供过浓混合气的信号，冷车启动时现实的还是热车时的温度信号，从而只能供给发动机较稀薄的混合气，即：热车时的信号，在冷车的情况下，发动机是不容易启动的。
由此可见，水温传感器在启动工况时的信号决定着发动机的喷油量。
而在稳定工况下，水温传感器故障会引起发动机发出“突突”声，会引起汽车加速困难，导致消声器冒黑烟，并且还会引起汽车由于高温而断火的情况等。
在暖机工况下，水温传感器一旦发生故障，就会引起发动机油耗过高，会向电脑提供发动机低温信号。
其次，水温传感器会影响到汽车点火提前角。
为了将冷却水温度转换为信号，水温传感器主要的作用是输入ECU修正点火提前角，高温的时候，能够推迟，防止爆燃，低温的时候能够增大点火提前角。
一、实训背景与目的随着汽车工业的快速发展，汽车电子技术已成为汽车行业的重要组成部分。
温度传感器作为汽车电子控制系统的关键部件，其作用不可或缺。
为了深入了解汽车温度传感器的工作原理、应用领域及在实际操作中的重要性，我们进行了为期两周的汽车温度传感器实训。
本次实训旨在通过理论学习和实践操作，提高我们对汽车温度传感器的认识，为今后从事汽车维修、研发等相关工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 理论课程学习（1）汽车温度传感器的概述：介绍了汽车温度传感器的种类、工作原理、材料、特点及应用领域。
（2）温度传感器的分类及特点：详细讲解了热敏电阻、热电偶、热敏晶体管等常见温度传感器的分类、特点及应用。
（3）汽车温度传感器在实际应用中的案例分析：分析了汽车发动机、变速器、空调系统等关键部件中温度传感器的作用及故障诊断。
2. 实践操作（1）汽车温度传感器的拆装与检测：在专业老师的指导下，我们学会了如何拆卸、安装和检测汽车温度传感器。
（2）温度传感器的电路分析：通过实物电路分析，掌握了温度传感器在电路中的作用及信号处理方法。
（3）温度传感器的故障诊断与维修：学习了温度传感器常见故障的诊断方法及维修技巧。
三、实训过程与心得1. 实训过程在实训过程中，我们首先通过理论学习了解了汽车温度传感器的基本知识，然后通过实践操作掌握了温度传感器的拆装、检测、电路分析及故障诊断等技能。
实训过程中，我们分组进行实践操作，相互协作，共同解决问题。
2. 实训心得（1）理论知识与实际操作相结合：通过本次实训，我深刻体会到理论知识与实际操作的重要性。
只有将理论知识与实践操作相结合，才能真正掌握汽车温度传感器的相关知识。
（2）团队合作精神：在实训过程中，我们学会了与他人协作，共同解决问题。
这使我认识到，在今后的工作中，团队合作精神至关重要。
（3）严谨的工作态度：在实训过程中，我们严格按照操作规程进行实践操作，以确保安全。
这使我认识到，在工作中，严谨的工作态度是保证工作质量的关键。
关于动车组实时轴温传感器典型问题的分析发布时间：2023-04-23T07:42:09.926Z 来源：《科技新时代》2023年3期作者：杨小东[导读] 实时轴温检测系统主要是由温度检测单元、车上配电柜、分体式轴箱温度传感器、分体式齿轮箱温度传感器、电机传动端温度传感器、电机非传动端温度传感器、电机定子温度传感器等部件组成，用于采集轴箱、齿轮箱、电机温度传感器数据，判断温度预警和报警状态，将温度数据及各检测位置状态传送给MON/HMI网络，由MON/HMI网络实现温度预警、报警提示和实时温度数值显示；系统同时具备继电器报警输出功能，可触发列车紧急制动直至停车。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266000摘要：本文对动车组实时轴温检测系统进行了概述讲解，详细讲解了温度传感器，对温度的传感器的功能进行了说明，并对温度传感器日常典型的运行问题进行了分析，制定了相应的处置措施。
关键词：实时轴温检测系统温度传感器阻值引脚一、关于实时轴温检测系统的概述实时轴温检测系统主要是由温度检测单元、车上配电柜、分体式轴箱温度传感器、分体式齿轮箱温度传感器、电机传动端温度传感器、电机非传动端温度传感器、电机定子温度传感器等部件组成，用于采集轴箱、齿轮箱、电机温度传感器数据，判断温度预警和报警状态，将温度数据及各检测位置状态传送给MON/HMI网络，由MON/HMI网络实现温度预警、报警提示和实时温度数值显示；系统同时具备继电器报警输出功能，可触发列车紧急制动直至停车。
二、温度传感器结构原理概述温度传感器为PT100型三线制铂电阻传感器， 0℃对应传感器阻值为下限值，温度每变化一定数值，传感器阻值变化对应数值，当温度不断升高时阻值不断变大。
用500V DC 兆欧表测量信号线对屏蔽线、信号线对传感器外壳、屏蔽线对传感器外壳之间的绝缘电阻＞10MΩ。
图1 温度传感器出线图三、温度传感器典型问题当发生故障后，首先查看温度数据，若温度曲线变化平滑，与同位置传感器变化趋势相同，无异常跳变，可排除轴温实时检测系统故障。
汽车温度传感器的功用及典型故障分析
汽车上的温度传感器多为负温度系数热敏电阻，如发动机的进气温度传感器、冷却液温度传感器、机油温度传感器，自动变速器和无级变速器的油温传感器，双离合器变速器负责监控变速器油底壳油温的G93变速器油温度传感器、负责监控变速器离合器工作油温的G509温度传感器，空调的室内温度传感器、环境温度传感器、蒸发器温度传感器，悬架空气泵温度传感器等均为负温度系数热敏电阻。
其特点是测量点的温度越高，传感器的电阻值越低，输出电压信号越低。
以马自达进气温度传感器为例，环境温度分别为-20℃、20℃、60℃时，电阻值分别为13.6~18.4k&Omega、
2.21~2.69 k&Omega、
0.493~0.6967kΩ。
负温度系数热敏电阻传感器常见故障为信号不正常，传感器或线束短路，数据流会出现虚假的高温信号；传感器或线束断路、端子进水或搭铁线接触不良，数据流会出现虚假的低温信号。
另外，控制单元A/D转换器转换错误，数据流也可能出现虚假的高温信号。
一、进气温度传感器
1.进气温度传感器作用
除卡门涡旋式空气流量传感器以外，其余发动机均装有进气温度传感器，。
进气温度传感器可以装在空气流量传感器或进气压力传感器内，也可以装在进气道上某个部位。
发动机进气温度高时控制单元会减少喷油脉宽，反之增加喷油脉宽。
图1进气温度传感器
2.进气温度传感器故障分析
进气温度传感器搭铁线接触不良，数据流会显示异常低温，低温空气密度高，会加大喷油脉宽，造成混合汽过浓。
传感器短路，数据流会显示异常高温，高温空气密度低，会减少喷油脉宽，造成混合汽过稀。
进气温度传感器温
度越高混合汽越浓，传感器断路或搭铁不良会造成混合汽过稀，导致启动困难。
二、冷却液温度传感器
1.冷却液温度传感器的作用
冷却液温度传感器端子为2针，一根为输入信号线，另一根为输出信号线；端子为4针，则4针分别为输入信号线、输出信号线、控制单元搭铁线和仪表板搭铁线，。
冷却液温度传感器一般装在发动机后侧节温器或散热器出水孔处，负责喷油脉宽、暖机、点火提前角、自动变速器变矩器锁止和超速挡的控制以及空调的控制。
主要作用有：
图2冷却液温度传感器
①负责控制混合汽浓度，温度越低，混合汽越浓；温度越高，混合汽越稀。
②负责控制暖机时发动机转速，40℃以下转速为1500r/min，40~70℃转速为1100r/min.③负责控制散热器风扇，85℃以上开始低速旋转，105℃开始高速旋转。
④负责控制自动变速器，56℃以上变矩器进入锁止工况，70℃变速器允许进入超速挡。
⑤负责控制空调，120℃空调退出控制。
2.冷却液温度传感器故障分析
发动机冷却液温度传感器短路，数据流会显示100℃以上的高温，造成混合汽过稀无法启动；传感器断路或搭铁线接触不良，数据流会显示-30℃以下的低温，造成混合汽过浓，排气管冒黑烟。
OBD -Ⅰ系统设定发动机控制单元将冷却液温度传感器感应温度界定在-
35~120℃之间，若超出或低于这个范围，控制单元便可判断传感器发生故障，而在此范围内不会出现故障码。
若冷却液温度传感器短路，打开点火开关时数据流就显示冷却液温度超过100℃，但由于没有达到120℃，所以不会留下故障码。
OBD-Ⅱ系统对组合电器的监控，主要是将提供相关信息或共同信息的传感
器的信息进行比较，以便判断具体哪个传感器故障，是短路还是断路等信息。
如将冷却液温度传感器的信息和进气温度传感器的信息或启动后的时间进行比较，就可以得出冷却液温度传感器的信息是否准确，传感器是否有短路还是断路的故障。
所以冷却液温度传感器短路后OBD-Ⅱ系统会留下故障码。
三、变速器油温传感器
自动变速器油温传感器装在控制阀上，对变速器主要进行高温控制，见图3。
图3自动变速器油温传感器
变速器油温高于150℃时变矩器立即进入锁止工况，30s后如果变速器油温仍不下降，变矩器解除锁止工况，变速器退出超速挡。
油温传感器自身或线束短路，数据流会显示变速器油温高于150℃，所以油温传感器自身或线束短路后，变矩器不进入锁止工况，变速器没有超速挡，汽车没有高速。
以迈腾双离合器变速器油温传感器为例，变速器油温传感器为G509和
G93，其中G93负责监控变速器油底壳油温，即变速器油温度；G509（图4）负责监控变速器中离合器工作油温，并根据油温变化调节离合器冷却油的流量，并采取其他相应措施保护变速器。
如果双离合器中有一个离合器打滑，电液控制单元油温超过138℃时，变速器控制单元进入过载保护，减小发动机输出转矩，计算离合器工作油温超过额定值的量，将发动机转矩减小到怠速上限，使离合器过载几乎不出现，达到离合器冷却系统降温的目的。
随后发动机重新提供最大转矩，离合器油温超过145℃（离合器严重打滑），停止向离合器供油，两个离合器处于断开位置。
离合器油流出口的油温的G509就会给变速器控制单元高温信号，控制单元进入过载保护，D位上只有一个失效保护挡。
应立即更换双离合器（两个离合器必须成对更换）。
图4离合器温度传感器G509
如果G509短路，数据流会显示离合器油温超过150℃，变速器控制单元进入过载保护，D位上只有一个2挡。
四、空气压缩机上的温度传感器
空气悬架在氮气空气压缩机上装有温度传感器，当压缩机温度达到130℃，临时中断压缩机的工作，以防止温度过高发生烧蚀。
一旦空气泵烧蚀，车身高度总是停留在最低位置，不再升高。
五、空调温度传感器
自动空调系统温度传感器包括：
发动机冷却液温度传感器、车内温度传感器、环境温度传感器、蒸发器温度传感器、日光辐射传感器、制冷剂温控开关等。
控制单元根据这些传感器信号，计算出吹入客舱内空气所需的温度，选择所需的空气量，然后控制空气混合入口，水阀、进出气口转换板等，在驾驶员设定的温度范围内自动调节客舱内的温度，使其达到最佳，并自动控制空调的开启和关闭。
当发动机冷却液温度超过120℃时为了保护发动机，会让空调停止工作。
空调压缩机内制冷剂温度过高，温度开关会切断压缩机电磁离合器的电路。
装在蒸发器中央的蒸发器温度传感器或温度开关通过控制空调压缩机的运转来控制蒸发器的温度。
蒸发器温度控制的目的是防止蒸发器结霜。
如果蒸发器的温度低于0℃，凝结在蒸发器表面的水分就会结霜或结冰，严重时会堵塞蒸发器的空气通道，导致冷却系统制冷效果明显降低。
为了避免蒸发器结霜，就必须将蒸发器的温度控制在0℃以上。
蒸发器温过低，低于设定值0℃以下时，空调放大器会切断压缩机电磁离合器的电路。
蒸发器出口温度传感器失效，会导致空调压缩机离合器频繁吸合和分离。
膨胀阀到蒸发器之间管路结霜，会导致空调出风量小。
空调系统制冷的条件之一是环境温度高于室内温度，环境温度传感器断路，端子进水、接触不良或接地不良，数据流会显示环境温度-30℃以下，将造成空调不制冷。
同时，发动机冷却液温度传感器断路或接地线接触不良，信号失准时，散热风扇不转，导致空调散热不良，也会进入失效保护，让空调停止工作。
六、典型案例分析
1.故障现象
一辆奥迪A8轿车，由于电控悬架的空气泵经常退出控制，使汽车无法根据路况和行驶条件的变化变更车身的高度和硬度，于是去某修理厂进行修理。
修理后空气泵不再退出控制，但使用一段时间后车身高度总是停留在最低位置，不再升高。
没有故障码。
2.故障诊断与分析
车身高度总是停留在最低位置，不再升高，说明空气泵不再工作。
而导致空气泵不工作的原因有：
①空气泵上的温度传感器短路，数据流会显示空气泵温度超过130℃，控制单元会令其退出控制；② 悬架控制单元A / D 转换器转换错误，数据流会显示空气泵温度超过130℃，控制单元会退出控制；③空气泵上温度传感器失效退出后，控制单元进入失效保护，设定一个假定的温度值，空气泵工作不再受温度控制。
汽车在坏路行驶时，空气泵连续进行工作，就可能导致高温烧蚀。
经检查发现因为人为断开空气泵上温度传感器端子，造成控制单元进入失效保护，导致空气泵高温烧蚀。
为什么要断开传感器端子呢？原来车身控制单元A/D转换器转换错误，导致空气悬架经常保持在最低位置。
维修人员检测空气泵上温度传感器正常，由于没有查到故障原因，于是人为断开空气泵上温度传感器端子，悬架可以进行高度自行调节了，结果导致空气泵高温烧蚀。
更换空气泵和车身控制单元后故障排除。
