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车辆安全技术分为主动安全技术和被动安全技术。
一、主动安全技术：（一）提高和改善制动效能：1、制动防抱死系统ABS。
保持车轮在最佳的制动状态，即使车轮始终处在临界抱死状态。
2、制动辅助系统BAS。
完善ABS功能，能够测出驾驶员的紧急制动并让ABS工作，增大ABS的工作范围。
3、驱动防滑控制系统ASR。
防止汽车在起步、急加速时驱动轮滑转，防止空转，保证加速过程中的稳定性，并改善在不良路面上的驱动附着条件。
4、电子制动力分配系统EBD。
自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。
5、自动紧急制动系统AEBS。
自动检测目标车辆或障碍物，检测潜在的前向碰撞危险，发出预警信号提醒驾驶员，并激活制动系统，通过降速来避免或减轻碰撞。
6、电子稳定控制ESC。
通过ECU（电子控制单元）控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。
7、缓速器。
主要功用是其工作时形成制动阻力，可有效减缓车辆行驶速度，主要应用在车辆上下坡或者交通情况复杂的路段，防止由于驾驶员的频繁制动，导致制动效能下降甚至失效。
（二）车速控制。
使用车辆巡航系统，减轻驾驶员疲劳并减少燃油消耗。
（三）改善悬架特性和转向性能。
1、电子控制悬架。
自动调节减振性能，改善驾驶平顺性、舒适性、安全性。
2、速度控制动力转向装置。
根据行驶速度自动调节转向力，动力转向辅助力与车速成反比，减轻驾驶员劳动强度，增加驾驶员对道路状况和行驶速度的感知力。
3、车道偏离预警系统LDWS。
通过警报音、方向盘震动或自动改变转向灯报警方式辅助驾驶员减少因车道偏离发生交通事故，分为横向和纵向车辆偏离警告两种主要功能。
二、被动安全技术车身壳体结构防护；保险杠；乘客舱内部安全设计；安全带；安全气囊；头枕；安全玻璃；门锁与门铰链（防止车门非正常开启，避免乘客被甩出车外）1。
汽车安全技术的现状及发展趋势近年来，随着汽车工业的不断发展，越来越多的人开始关注汽车安全问题。
汽车安全技术已经成为汽车行业的一个重要组成部分，通过不断创新和研究，汽车安全技术获取了长足的进步和良好的发展。
目前，汽车安全技术主要分为以下几类：1.被动安全技术被动安全技术主要是指防碰撞技术，包括车身防撞结构、安全气囊、安全带、定位座椅等。
这些技术虽然不能预防事故的发生，但它们能在发生事故后，通过缓解人体损伤和减少车辆损失等方面，提高汽车的被动安全性。
主动安全技术是指能够主动避免或减少事故发生的技术。
例如，ABS防抱死制动、电子稳定控制、自动紧急制动、自适应巡航控制等技术。
这些技术能够通过监测车辆状态、驾驶员信息等，及时采取主动措施，降低事故的发生几率。
3.智能交通系统智能交通系统是指通过信息和通信技术实现路面、车辆、驾驶员三者之间的互联互通，提高交通的安全性、效率和便捷性。
智能交通系统包括了道路交通信号控制、车辆通信系统、车辆导航系统、电子收费系统等一系列技术。
未来，随着汽车科技的迅速发展，汽车安全技术也将会得到持续的提升和发展。
以下是未来汽车安全技术的几个发展趋势：1.智能化水平将不断提升未来汽车安全技术将会进一步智能化，例如，智能驾驶技术的出现，将会减少驾驶员的疲劳和人为错误，从而降低事故的发生。
2.多元化安全技术将会成为重点未来汽车安全技术将更加多元化，例如，在主动安全技术方面，将会涌现出更多针对不同类型事故的技术，例如，侧碰撞、侧翻等。
3.协同性将成为发展趋势未来汽车安全技术不仅要着眼于车辆本身，还应将智能交通系统整合进来，用于预测、监测交通状况，从而提高汽车的适应性和安全性。
汽车主动安全控制技术汽车的安全性能分为主动安全性能和被动安全性能。
主动安全性能是指车辆防止事故发生的能力，主要依靠车辆底盘性能和相应避免事故发生的装置，例如制动、防滑、防燃、防撞、限速、报警、照明等。
被动安全性能是指车辆在事故发生时大幅减低碰撞强度的功能，以最大程度保护乘客，尽可能避免重大伤亡事故。
其主要依靠车身的抗变形和相应的安全措施，如车身强度、吸能结构、座椅强度、内部设施强度、安全带、逃逸出口、阻燃防毒内饰、消防设施等。
被动安全控制系统提高了汽车的被动安全性能。
比如当汽车发生交通事故后安全气囊的自动开启就属于被动安全控制。
汽车主动安全控制系统指以提高汽车的主动安全性能为主要目标的控制系统。
可理解为"防患于未然'。
重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性，减少行车时所产生的偏差。
比如为了避免汽车紧急制动时车轮抱死发生危险事故而设计的ABS 防抱死控制系统。
我们要和被动安全控制系统区别开来。
至今汽车主动安全技术已有防抱死制动系统( ABS )、牵引力控制系统（TCS、ASR）、电子差速锁（EDS）、电子制动力分配系统（EBD）、电子稳定程序控制系统（ESP）等。
1、防抱死制动系统( ABS：Anti-Lock Brake System)当汽车在行驶时制动，尤其在潮湿、泥泞、冰雪路面等低附着系数路面快速行驶中进紧急制动时，车轮很容易抱死拖滑。
如果有一个以上车轮抱死，就会造成车轮侧滑甩尾、方向失控，导致车辆相撞，甚至造成车毁人亡的严重事故。
防抱死制动系统有效防止车轮抱死，以保持汽车的转向稳定性和操纵性，提高车轮与地面附着系数的利用率和缩短制动距离。
在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。
汽车安全技术的现状及发展趋势汽车安全是指通过各种技术手段提高汽车在行驶过程中的安全性能，保障驾驶员和乘客的生命安全。
随着汽车保有量的不断增加和交通拥堵情况的严重，汽车安全技术的发展变得尤为重要。
本文将从以下几个方面介绍汽车安全技术的现状以及发展趋势。
一、被动安全技术的现状被动安全技术是指汽车在发生事故时，为乘客提供安全保护的技术。
目前，汽车被动安全技术的主要手段包括车身刚性设计、安全气囊、安全带等。
车身刚性设计通过合理的车身结构，能够在发生碰撞时保持乘客舱的完整，减少乘客受伤的可能性。
安全气囊通过在碰撞时迅速充气，为乘客提供额外的保护层。
安全带则通过限制乘客的身体活动范围，减少碰撞时身体的位移，降低伤害程度。
随着技术的发展，汽车被动安全技术也在不断创新和改进。
现代汽车中的安全气囊已经从最初的驾驶员和副驾驶员安全气囊发展到了多个安全气囊的配置，包括侧面安全气囊、头部安全气囊等，提供了更全面的保护；安全带也从传统的两点式发展到了三点式和预紧式安全带，提供了更好的保护效果。
汽车还引入了预碰撞安全系统、紧急刹车辅助系统等技术，通过车辆感知和自动控制，提前预警并采取措施，从而减少事故的发生。
二、主动安全技术的现状主动安全技术是指通过各种手段提高汽车驾驶员的驾驶安全性能，减少事故的发生。
目前，主动安全技术的主要手段包括车辆动力系统、制动系统、转向系统以及辅助驾驶系统。
车辆动力系统通过提供足够的动力和可靠的动力传输系统，确保车辆在行驶过程中能够稳定运行。
制动系统能够在紧急情况下迅速制动车辆，避免碰撞。
转向系统则能够确保车辆在行驶过程中稳定并响应驾驶员的操作。
随着科技的进步，主动安全技术也在不断创新和发展。
近年来，自动驾驶技术逐渐成熟，为汽车提供了更高的安全性能。
自动驾驶技术可以通过车辆感知、决策和控制系统，让车辆实现自主运行，减少人为驾驶操作带来的风险。
辅助驾驶系统也是当前主动安全技术的热点之一，包括车道保持辅助系统、自适应巡航控制系统等，可以通过车辆感知和自动控制，提供辅助驾驶功能，减少驾驶员疲劳驾驶和操作失误带来的风险。
安全管理中的主动性与被动性安全管理中的主动性与被动性在安全管理中，主动性和被动性两个概念至关重要。
主动性意味着预防和预测可能的安全风险，采取先发制人的措施，而被动性则侧重于对已发生的安全事件进行响应和处理。
以下将分别从预防措施、风险评估、应急预案、安全审计、员工安全意识培养、事故响应、损害恢复、违规处理、安全事件总结、反馈与改进等方面探讨安全管理中的主动性与被动性。
一、预防措施1.建立和完善安全管理制度：通过制定明确的安全管理制度，明确各级管理人员和员工在安全管理中的职责和义务，确保各项安全措施的落实。
2.制定安全规范：根据行业标准和法律法规，制定适用于企业的安全规范，规范员工的行为和操作流程。
3.加强安全培训：定期开展安全培训和教育活动，提高员工的安全意识和技能水平，增强员工的安全责任感。
二、风险评估1.进行SWOT分析：通过SWOT分析，了解企业的优势、劣势、机会和威胁，识别潜在的安全风险。
2.进行概率分析：通过对历史数据的分析，预测可能发生的安全事故的概率和严重程度。
3.损失评估：对可能发生的安全事故造成的损失进行评估，以便制定相应的预防措施。
三、应急预案1.制定应急预案：根据可能发生的安全事故，制定相应的应急预案，明确应急处置流程和方法。
2.进行应急演练：定期进行应急演练，检验应急预案的有效性和可操作性。
3.建立应急联系方式：明确各级管理人员和员工的应急联系方式，以便在紧急情况下能够迅速传达信息和采取措施。
四、安全审计1.定期进行安全审计：通过定期进行安全审计，发现和整改安全隐患，提高安全管理水平。
2.进行物理安全审计：对工作场所进行物理安全审计，发现和整改设备设施的安全隐患。
3.进行网络安全审计：对信息系统进行网络安全审计，发现和防范网络攻击和泄露风险。
4.进行员工操作审计：对员工操作进行审计，发现和纠正不规范的操作行为。
汽车碰撞安全技术分析汽车事故是造成许多人伤亡的主要原因之一。
为了减少交通事故的风险并提高乘坐汽车的安全性，汽车制造商和技术专家们一直在不断地研发和改进汽车碰撞安全技术。
本文将深入分析汽车碰撞安全技术，包括被动安全和主动安全两个方面。
被动安全技术是指在发生碰撞事故时，通过车辆结构和安全气囊等装置来保护乘车人员的安全。
首先，车辆结构是被动安全技术的基础。
现代汽车采用了高强度钢材和防撞梁等结构设计，以提供更好的抗碰撞能力。
这些结构可以将碰撞产生的能量分散并减少对车内乘员的影响。
其次，安全气囊是被动安全技术中的重要组成部分。
安全气囊可以在碰撞发生时迅速充气，为乘车人员提供额外的保护。
安全气囊的主要作用是减少头部的冲击力和保护乘车人员的胸部以及腹部等脆弱部位。
同时，安全带也是被动安全系统的关键部分，它能够限制乘车人员的运动范围，减少碰撞对身体的伤害。
除了被动安全技术，主动安全技术也在不断发展。
主动安全技术是预防事故发生的一种方式，通过提供驾驶辅助功能，改善驾驶者的反应能力，减少潜在的碰撞风险。
例如，车辆稳定控制系统（ESP）是一种常见的主动安全技术。
当车辆出现侧滑或失控时，ESP系统可以通过自动调整车辆制动力和驱动力的分配来保持车辆稳定，降低发生事故的概率。
另一个重要的主动安全技术是自动紧急制动系统（AEB）。
该系统使用雷达、激光或相机等传感器来检测前方障碍物，并在驾驶员无法及时反应时自动施加制动力，以避免碰撞。
研究显示，AEB系统在交通事故中可以显著减少碰撞的发生，并有效降低事故的严重程度。
无人驾驶技术也是未来汽车主动安全的发展方向之一。
无人驾驶技术利用激光雷达、摄像头和人工智能等技术，实现了对车辆位置、周围环境和其他车辆的自动感知和判断。
无人驾驶技术有望实现高度智能化的驾驶，减少人为因素对交通事故的影响。
然而，尽管汽车碰撞安全技术已经取得了显著的进展，仍然存在一些挑战和改进的空间。
首先，由于碰撞测试标准和法规的不一致性，车辆在不同地区和市场的碰撞安全表现可能存在差异。
汽车主动安全技术现状及发展趋势一、前言随着汽车行业的快速发展，汽车安全已经成为了一个越来越重要的话题。
在过去的几十年里，汽车制造商们不断地研发新的技术来提高汽车的被动安全性能，如安全气囊、碰撞测试等。
然而，随着科技的不断进步，人们对汽车主动安全性能的需求也越来越高。
本文将详细介绍汽车主动安全技术现状及发展趋势。
二、主动安全技术现状1.自适应巡航控制系统（ACC）自适应巡航控制系统是一种能够根据前方道路情况和周围交通环境智能地调整车速和距离的系统。
该系统通过雷达或激光传感器实时监测前方交通情况，并根据车辆与前方车辆之间的距离和相对速度自动调节巡航速度，以保持与前方车辆相同的速度或与其保持一定距离。
2.盲点监测系统（BSD）盲点监测系统是一种能够检测驾驶员视线盲区内其他车辆存在并提供警告的系统。
该系统通过雷达或摄像头等传感器监测车辆两侧的盲区，当有其他车辆进入盲区时，系统会发出视觉或听觉警告提醒驾驶员。
3.车道偏离警示系统（LDW）车道偏离警示系统是一种能够检测车辆是否偏离驾驶员所选择的车道，并提供警告的系统。
该系统通过摄像头等传感器监测车辆是否偏离车道，并在必要时通过视觉或听觉提示提醒驾驶员调整行驶方向。
4.自动紧急制动系统（AEB）自动紧急制动系统是一种能够检测前方障碍物并在必要时自动刹车的系统。
该系统通过雷达、激光或摄像头等传感器监测前方障碍物，并在必要时自动刹车以避免碰撞。
5.主动转向控制系统主动转向控制系统是一种能够根据前方路况和周围环境智能地调整转向角度以保证行驶安全的系统。
该系统通过摄像头等传感器实时监测路面情况和周围环境，并根据需要自动调整转向角度。
三、主动安全技术发展趋势1.智能化和自动化未来的汽车主动安全技术将越来越智能化和自动化。
随着人工智能和自动驾驶技术的不断发展，汽车将具备更强大的感知和决策能力，能够更加准确地预测和避免潜在的危险。
2.多传感器融合未来的汽车主动安全技术将采用多种传感器进行数据采集和处理，包括雷达、激光、摄像头等。
汽车安全系统主动安全系统被动安全系统汽车安全系统定义汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统。
简单说，所谓主动安全，就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。
如果细分的话，车体安全也算在主动安全一方面之中——即车体机构设计用料对外来危险的抵抗能力。
所以主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少，而被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。
汽车主动安全系统为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS等都是主动安全设计。
它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。
其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾等也是主动安全设计。
ABS（防抱死制动系统）它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。
对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。
在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。
EBD（电子制动力分配系）它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。
TCS（牵引力控制系统）汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。
同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。
TCS就是针对此问题而设计的。
它依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。
TCS可以提高汽车行驶稳定性，避免加速过度与甩尾失控的危险。
明天的被动和主动安全技术新型传感器使气囊更安全作为被动安全系统的安全气囊（SRS）专门可能会损害到乘员，然而新增加在座椅和车身内部的传感器减小了安全气囊对乘员的损害。
这些传感器不仅能区分那儿坐人，还能区分成人和儿童。
美国新的法规要求2006年车型都要具备这种新式安全气囊系统。
新增加的传感器包括压电式螺栓来感知重量和平稳、电子的座椅接触垫、红外线热感应器、照相机，他们分布在座椅、外表、门柱等部位。
传感器连续将乘坐、重量改变等情形的数据传入电脑。
电脑通过这些数据运算出气囊和乘坐者的距离和角度，车辆安全系统以此为依据决定气囊的爆发、不爆发或减少力度的适度爆发。
系统的传感器还能够通过监测座椅的位置、司机头部的运动来监测司机是否昏昏欲睡或注意力不集中。
在更先进的时期，系统可通过鉴别司机的面部达到防盗作用。
今后还会与车道探测、车身平稳操纵、司机视野盲点探测综合在一起，通过跟踪司机眼睛和头部的运动关心车辆和司机和谐工作。
当前的障碍是造价专门高，需要再增加一套系统。
在美国新气囊法规的推出是这项产品的催化剂。
人们也怀疑司机行动监测系统并不像感应位置那么简单。
德尔福公司说在2008年，带司机监测系统的产品将推向市场。
另外，当发生事故时系统还会做些应急的工作，如打开车窗、与呼叫中心联系。
行人安全是要解决的突出问题欧洲在05年10月1日将颁布针对有效爱护行人的法规。
在2010年9月欧洲就要开始实行更为严格的行人安全规则。
在欧洲每年4万交通事故死亡中有30% 牵扯到了行人（国内的数据会更高）。
据分析要爱护行人的关键是要爱护行人的头部。
80%的行人死亡事故是由于行人的头部碰撞了发动机舱盖、A 柱或风挡造成的。
为了更好地爱护行人，车辆必须设计出更多的空间在车身前端到发动机舱盖，那个地点被叫做硬点，如在发动机和散热器部位。
被动安全方法差不多进展了包括软发动机盖、薄散热器和柔软材料冷却格栅，这只是提高行人安全的第一步，在12年后，车辆要配备对行人全方面爱护的主动行人爱护系统，如可弹出的发动机舱盖和气囊。
系统将安装在与行人接触的部位，如前保险杠、A柱和发动机舱盖后部。
第一雷达测定被撞物体的形状，而车辆现在的反应是收紧安全带和提供更强劲的刹车。
在车前部，传感器将激活外表气囊和弹起发动机盖。
瑞典的Autoliv Inc.公司差不多利用气囊技术将发动机舱盖后端升起了4英寸。
目前本田公司的Inspire轿车原型车差不多具有可弹出的发动机盖。
系统使用了烟火技术使它更简单和廉价。
目前遇到的障碍是在车身前部增加碰撞空间必将导致重新设计且增加成本，并限制了车辆设计者的自由性。
前部气囊系统同样会增加专门多投入。
目前这一系统的要紧开发商有Autoliv、TRW Automotive Inc.、 Denso Corp.、 Robert Bosch GmbH、Siemens VDO Automotive 和 Valeo SA。
为了提高行人的安全，各大公司目前都在开发夜视监测系统，当夜视监测系统监测到前方有行人时会将行人的影象显示在前风挡上以提醒司机。
在今后夜视功能、风挡显示和综合了碰撞前激活安全设备的行驶雷达将与主动安全系统综合成一体。
（待续）交通事故并不是简单地危害到司机的利益，它还会危害到许多素不相识的人，只因为他们在特定地点、特定时刻与这辆车相遇。
上期我们介绍了新一代SRS安全气囊系统和主动行人安全系统，这期我们将连续介绍将在汽车内普及的安全技术:防滚操纵系统―为SUV提供了更安全的操控性能;车道偏离报警系统―当发生无意识的车道偏离时及时提醒司机，幸免交通事故的发生。
防滚操纵系统我们明白SUV在过弯道或变线时要操纵好车速，否则就会发生侧翻。
我们对事先预料到的情形能够采取措施加以操纵，而关于那些突如其来的情形，就不能在事先加以预防了。
假如有了车身防滚技术，就能够以不变应万变。
今天的SUV变得更低和宽，再加上电子稳固操纵系统在SUV上的应用，减少了翻动的机会。
尽管增加了成本，但成效确信要超过它的价值。
一些突发事件是如此突然，司机还没有意识到它的严峻性就发生了，而稳固系统能够关心司机幸免灾难。
在欧洲，奔腾、宝马、奥迪、大众、Jaguar、Saab、Volvo等公司在轿车内差不多部分安装了ESC车身稳固操纵系统，在北美将把这种车身稳固操纵系统普及到SUV 上，称作防滚操纵系统。
许多年前大陆公司和博世公司就开始游说汽车制造厂商和消费者应用汽车稳固系统的重要性。
为了车身稳固技术的进展，2003年大陆和博世公司还共同建立了电子稳固操纵系统联盟来宣扬稳固操纵系统的好处。
最近克莱斯勒打算在2006年将防滚技术作为SUV的标准配置，而通用和福特先前也都承诺将在他们的SUV上应用此技术。
美国三大汽车公司在以后的2年中将每年有250万辆SUV配备车身防滚技术，部件今后自大陆、博世、德尔福和TRW 公司。
每辆车将因此增加100美元的投入。
但随着产品的广泛应用和生产数量的增加，成本也会随之下降。
而配备此产品的新上市车辆的价格将会上升600美元左右。
福特在2005款探究者SUV、林肯Navigator 、Aviator、水星 Mountaineer和Volvo XC90上将防滚操纵系统作为标准配置。
不管你叫它做什么：翻动爱护、电子稳固操纵或ESC，其作用是相同的：当车辆的不稳固性被觉察时保证乘员的安全。
关于系统的添加并不需要大量的重新设计，因为有些部件是差不多存在的，如ABS和TCS。
防滚爱护系统自动对个别车轮实施制动，同时也会削减发动机动力输出来关心车辆克服侧翻，专门是在转弯时。
车身防滚技术系统使用了ABS（制动防抱死）和TCS（牵引力操纵）系统，这两个系统差不多在广泛使用。
通用和克莱斯勒在SUV车身上设计了一个监测车身旋转的传感器，如在车身失控突然转向时防滚操纵系统会及时介入，防止侧翻的发生。
福特更先进一点，同时能够监测过度偏航，当车辆向一侧倾斜太多时及时纠正车身。
当系统监测到转动时，第一检测是否是司机的行驶意愿，以方向盘的位置为依据，假如不是，赶忙对一个或多个车轮制动，使司机复原操纵。
2005年在北美生产的SUV车型只有20%配备此系统，其中包括通用将在2005年销售的130万辆SUV。
到2006年，通用的悍马H2也将配备这一技术。
克莱斯勒在今年有3个车型拥有ESP技术：300C、道奇Magnum、交叉火力，另外在今年生产的切诺基、Jeep Liberty和Dodge Durango上配备了车身防滚技术。
到2006年将武装所有的SUV。
配件厂家有：德尔福、博世、大陆、Denso Corp.、TRW Automotive Inc.，福特则自己生产这一系统。
车道偏离报警系统依照法国Valeo SA公司提供的资料显示，在美国，2002年有超过41万起交通事故是由于无意识的车道偏离或变更车道引起的。
在国内，由于车道偏离或变更车道引起的交通事故就更多了。
现在偏离报警系统差不多开始在美国欧洲应用，如05款日产无限FX45运动旅行车、雪铁龙C4、C5就配备了此系统。
车道偏离报警系统的目的是保持司机直线行驶，在司机昏昏欲睡偏离车道时发出报警以幸免交通事故的发生。
这套系统专门适用于国内，因为国内太多的交通事故是由于货车、客车司机的超疲劳驾驶造成的，导致了许多无辜的人失去生命。
车道报警系统如何样工作？车道偏离报警系统使用像照相机一样的传感器或者是雷达监视车道标志线，当系统检测到车辆正在靠近车道标志线（分道线），而现在司机并没有发出变线信号，该系统就会通过声音警报或座椅抖动、方向盘抖动以提醒司机。
同时驾驶辅助系统会自动介入，使车辆可不能偏离车道。
在今后，系统还会扩展功能，如协助司机变更车道并幸免在司机盲点区域发生碰撞。
2002年丰田在Alphard小型MPV上应用的类似系统称做车道监测系统，只在日本销售，由丰田公司和Aisin Seiki共同开发，通过相机监测黄线和白线，当距离靠近戒备线时发出声音报警。
在欧洲，新雪铁龙C4和C5将装配此系统，06年无限M45也要配备该系统。
该系统来自Valeo，由Iteris开发。
丰田、福特、通用等公司都在研发类似技术。
有些系统在坏天气时就不能读出车道了，因此，假如没有车道标志线也就无法监测。
Valeo是要紧供应商，Hella KG Hueck公司打算在2年内将产品推向市场。
系统的成本大约是230美元。
由于许多人认为这套系统不是必需的，因此在推广上有一定难度。
随着科学技术的高速进展，新技术向平民化普及的速度也在加快，也许某天你所驾驶车辆的前大灯就会跟随你的眼珠左右转动，照亮你想要看到的一切前两期我们介绍了新一代SRS安全气囊系统、主动行人安全系统、防滚操纵系统、车道偏离报警系统。
这期我们连续介绍将在汽车内普及的安全技术：驾驶员报警系统――当检测到司机的睡意时赶忙声音报警唤醒司机并提示停车休息；主动灯光系统――灯光系统会依照司机的意图提供良好的视野；不怕漏气的轮胎――在飞驰时不用再担忧轮胎问题了。
驾驶员报警系统Saab的DAWS（Driver Attention Warning System，驾驶员报警系统）提供了由于司机精力不集中所导致事故的防范。
两个微型红外照相机安装在外表台上，负责监测司机的头部和眼睛的动作。
假如司机的眼睛偏离了要紧凝视区域，眼睛显现迷茫达到2秒种时，A柱就会响起声音报警，紧跟着是简短的脉动刹车。
当司机环视周围的交通状况时系统可不能发出不必要的警报，而当检测到司机的睡意时赶忙声音报警唤醒司机并提示停车休息。
即使发生碰撞时系统也会调剂气囊的爆发力度并准确地对准司机的头部。
Saab还没有确定何时提供DAWS系统，但估量在Saab9-3轿车内装备。
这套系统与上期提到的车道偏离报警系统有异曲同工之处。
主动灯光系统主动灯光系统为司机带来了明亮的前景。
它在2002年底就差不多显现在欧洲的公路上，现在已有15种车型可选装此系统，如Lexus RX 330s、BMW 5系等车型，要紧应用在昂贵的氙气灯上，费用要1500美元左右。
为了主动灯光系统在常规大灯上的普及，Visteon和福特公司联合开发了以卤素大灯为基础的主动灯光系统，并应用在Focus上，费用只有462美元。
通用欧宝生产的Astra也可选装主动灯光系统，需要另加1434美元。
今年还将显现另一种先进的主动灯光系统，前大灯能依照环境自动选择灯光模式，如在都市、高速公路、在雨中选用不同模式。
其他如LED发光二级管用于后尾灯也将普及，LED前大灯估量将于2007年显现在欧洲。
主动灯光具有静态和动态系统。
静态系统使用前大灯组中额外的大灯，当需要时提供转向灯光。
动态系统则使用转向传感器，电控马达旋转大灯。
2个系统可单独或共同使用。
在欧洲适应性灯光系统已配备在BMW5、6、7系，奥迪A6、A8，奔腾E、CLS、SLK，欧宝Vectra，Lexus RX 330，保时捷卡宴，雪铁龙C4和福特Focus等车型，进入中国市场的时刻也可不能太远了。
