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土的干密度、湿密度、含水率、最大干密度、压实系数1、实际含水率计算公式：称湿土，记录数据，然后把土样烘干，记录数据。
湿土质量-干土质量的=水质量，水质量/干土质量*100%=含水率。
2、实际湿密度计算公式：环刀与土总质量-环刀质量=环刀内湿土质量，湿土质量/环刀内体积=湿土密度。
环刀体积计算方法：要用尺子测量环刀内径及内高，底面圆的面积*环刀高=环刀内体积。
3、实际干密度计算公式：干密度=湿密度/(1+含水率)。
4、压实度计算公式：压实度=实际干密度/该土样最大干密度*100% 该土样最大干密度是试验室通过对该土样进行击实试验得出的。
要想求压实度，首先要做该土样的击实试验。
否则，想知道压实情况如何，就只能规定一个最小干密度，小于该最小干密度，为压实不合格。
①以重量百分数表示土壤含水量土壤含水量以土壤中所含水分重量占烘干土重的百分数表示，计算公式如下：土壤含水量（重量％）＝（原土重-烘干土重）/烘干土重×100％＝水重/烘干土重×100％②以容积百分数表示土壤含水量土壤含水量以土壤水分容积占单位土壤容积的百分数表示，计算公式如下：土壤含水量（体积％）＝水分容积/土壤容积×100％＝土壤含水量（重量％）×土壤容重③以水层厚度表示土壤含水量将一定深度土层中的含水量换算成水层深度的mm表示，计算公式如下：水层厚度（mm）＝土层厚度（mm）×土壤含水量（容积％）④相对含水量将土壤含水量换算成占田间持水量或全蓄水量的百分数，以表示土壤水的相对含量，计算公式如下：旱地土壤相对含水量（％)＝土壤含水量/田间持水量×100％水田土壤相对含水量（％)＝土壤含水量/全蓄水量×100％。
公路施工粗粒土填料最大干密度的试验摘要: 砂砾最大干密度的试验方法一般有三种:击实仪法、振动台法、表面振动压实仪法。
主要应用的一般为击实仪法。
本文针对某地区的砂砾,采用表面振动压实仪法按不同的含水率、不同的砾石含量做试验。
关键词:路基填筑粗粒土填料击实试验法最大干密度砂砾最大干密度的试验方法一般有三种:击实仪法、振动台法、表面振动压实仪法。
主要应用的一般为击实仪法。
我们针对某地区的砂砾,采用表面振动压实仪法按不同的含水率、不同的砾石含量做试验。
我们在分析了砂砾的颗粒分析、含水率的大量资料,确定此材料小于0.075mm颗粒含量小于15%,无塑性指数,粒径10～60mm较多。
通过击实仪法和表面振动压实仪法作对比试验,确认了表面振动压实仪法的最大干密度比击实仪法的干密度大0.1～0.2g/cm3,提高压实度4～8%左右。
1 砂砾最大干密度试验的必要性本试验的主要目的是测定粗粒土最大干密度的试验方法。
本试验规定采用表面振动压实仪测定无粘性自由排水粗粒土的最大干密度;适用于通过0.075mm 标准筛的土颗粒质量百分数不大于是15%的无粘性自由排水粗粒土;适用于粒径不大于60mm的粗粒土。
表面振动压实仪法测定的最大干密度比击实仪法测定的最大干密度大,提高了路基的压实度,是保证路基应有强度和稳定性一项最经济有效的技术措施。
2 项目段的施工选定某高速公路路段,长度为320m。
拟定试验段:第二层填料作为路基94区试验段,第三层填料作为路基95区试验段,第四层填料作为路基96区试验段。
路基填土前使用全站仪放出20m中桩;原地面清表、填前碾压及第一层填料施工根据设计图纸和施工规范要求,先将路基用地范围内的原地面以20cm内的植物根系和腐植表土予以清除,然后使其整平,在填前碾压各项技术指标检测合格后,进行下道工序施工。
试验室对填料进行各项标准试验,确保填料的各项指标均符合施工规范的要求。
路基填筑施工采用网格法施工。
路基填土前,现场技术员通过计算路基填筑宽度,每边加宽30cm后用石灰线示出。
砂砾石土路基施工的质量控制与检测方法砂砾石土作为路基填筑材料，填筑的路基具有抗剪强度高、透水性强、整体刚度大等工程特性，是一种比较优良的路基填筑材料。
文章结合湖南东常高速公路试验段路基工程，针对沿线存在丰富的砂砾石土材料，主要采用室内试验和现场测试方法，开展砂砾石土混合料作为路基填料的研究与应用。
对砂砾石土工程力学性质、压实机理、施工工艺及检测方法等进行了系统的研究。
可为同类路基的设计施工检测提供借鉴作用，具有广泛的推广应用前景。
标签：路基工程；砂砾石土；试验段；施工工艺；检测方法1、工程概况湖南东常高速公路沿线分布有大量的砂砾石土，若能恰当的将砂砾石土运用于此工程作为路基填料，做到就地取材，对于节约项目投资，减少占用当地耕地，保护当地的生态环境，实现可持续发展具有重要意义。
本次试验以该工程RY-DB3和RY-DB4施工标段为试验段，每个试验段取100m，砂砾石土摊铺厚度采取松铺厚度为40cm和30cm两种方案进行试验段施工。
试验段路基的平均宽度为52.8m，松铺厚度左幅40cm，右幅30cm。
砂砾石土填筑平均宽度为47.8m，左幅宽19.9m，右幅宽27.9m，包边土宽度为2.5m，共计需要砂砾石土1959.6m3，包边土210m3。
2、室内基本性质试验2.1 颗粒分析试验砂砾石土为粗颗粒填料，与细颗粒土不同，级配达到一定要求后才能达到较好的填筑效果，选取5个不同位置的土样进行颗粒分析，颗粒级配曲线如图1所示，从级配曲线可以看出，如以5mm粒径作为粗细颗粒的分界点，不同位置处填料的粗颗粒含量不同，砂砾石土填料的粗颗粒含量从试样1的45.9%到试样5的71.4%不等，除试样1外，其他4个试样粗颗粒含量均在50%以上，粗颗粒含量跨度较大，达到35.5%，说明砂砾石土填料的颗粒离散性。
分析砂砾石土级配曲线，根据求得的不均匀系数Cu和曲率系数Cc可以看出，除试样3曲率系数为3.66，稍大于3以外，其他试样的曲率系数在1～3之间，不均匀系数均大于10，说明砂砾石土填料级配良好。
水泥稳定砂砾配合比计算方法水泥稳定砂砾是公路、市政道路工程中广泛使用的一种基层材料，它具有成本低、施工简便、强度高和稳定性好等优点。
因此，正确计算水泥稳定砂砾的配合比对确保工程质量具有重要意义。
本文将介绍水泥稳定砂砾配合比的计算方法。
配合比计算是以最优含水量和最大干密度为基础，结合实际工程条件和要求，通过试验确定的。
计算时需要考虑多种因素，如水泥品种、砂砾的级配、压实度要求等。
一．操作步骤第一，进行原材料试验。
包括水泥稳定性试验、砂砾的筛分试验和含水量-干密度关系试验等。
确定各种材料的物理性质及其对配合比的影响。
第二，根据试验数据计算最优含水量和最大干密度。
最优含水量是使得水泥稳定砂砾达到最大干密度时所需的水分量。
最大干密度是水泥稳定砂砾在最优含水量下进行压实操作时能达到的最高密度。
接下来，试配。
在得到最优含水量和最大干密对应的水泥用量后，根据砂砾的吸水率、砂砾与水泥的质量比、以及实际工程对强度的要求，进行初步配比的设计。
第三，进行配合比设计试验。
根据初步设计的配合比，在实验室里制备试样，并进行无侧限压缩强度试验等多项强度和稳定性试验。
根据试验结果，调整水泥用量、水的用量和砂砾的用量。
第四，确定配合比。
综合试验结果和现场条件，确定最终的配合比，包括水泥的用量、砂砾的用量以及所需水的用量。
需要注意，确定的配合比应满足工程设计要求，并考虑施工的实际可操作性。
二．配合比的影响因素水泥稳定砂砾配合比计算不仅需要考虑材料特性和试验数据，还需要考虑以下因素：水泥品种：不同的水泥其强度等级和固化速率不同，这会直接影响配合比的设计。
砂砾级配：良好的级配能够使砂砾颗粒之间形成较密的结构，减少水泥用量。
压实度：压实度的高低将直接影响到水泥稳定砂砾层的承载能力和使用寿命。
施工环境：如温度、湿度等环境条件会影响水泥的固化过程及其与砂砾的结合强度。
三．结论水泥稳定砂砾配合比的设计是一个综合考虑材料特性、环境条件和工程需求的过程。
关于砂砾路基填筑质量控制要求的通知各项目经理部、各驻地办：为了确保宝汉高速公路宝鸡至陕甘界工程路基填筑质量，加快路基施工进度，结合本项目砂砾料源特点，经宝汉公司、总监办研究，对砂砾填筑路基施工提出如下要求：一、砂砾填筑路基1、用于填筑路基的砂砾材料应为级配良好、质地坚硬的天然砂砾。
路床80㎝范围内最大粒径不超过100mm，路堤范围的最大粒径不超过200mm。
对于超粒径填料必须过200mm×200mm筛（可采用固定筛或在运料车上焊“人字形”网格），从填筑料源进行粒径控制。
2、路基填筑上料前，应在平整、密实的下承层上根据运输车辆的装载量与虚铺厚度计算结果洒灰线网格，并设专人指挥卸料。
砂砾填料摊铺加宽不小于30㎝。
3、填料应使用推土机配合平地机整平，并控制好填料的含水量和松铺厚度。
每层虚铺厚度不大于400mm，应采用挂线控制标高，对局部或有疑问的地方需挖深坑测量。
填层- 1 -表面局部离析、坑槽，应设专人用细料填充平整、密实。
4、碾压应遵循从两边向中央，由低向高顺序。
先后施工的路段必须按规范要求采用台阶法施工。
5、压实度采用灌砂法检测，最大干密度砂砾回填按振实法不同的砂石含量最大干密度确定的回归方程为标准控制。
按招标文件专用条款所规定的方法和频率进行检测。
6、在施工中的临时排水系统应尽可能和永久排水系统相结合。
二、试验段1、各标段在路基填筑施工前上报试验段施工方案，并选择有代表性路段作为路基铺筑的试验段，不同的填料应分别进行试验段施工。
2、通过试验段的铺筑，确定填料虚铺厚度、压实系数、机械组合、碾压遍数等技术参数及质量检测控制措施。
3、试验段完成后，应及时编写试验段总结报告经驻地办审核，并由总监办批准后，方可指导路基填筑大面积施工。
其它未尽事项按照本项目《招标文件》和《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）执行。
特此通知二O一二年四月二十日- 2 -。
不同行业土的最大干密度试验方法邓香玲、郭黎静葛洲坝集团试验检测有限公司摘要：本文对不同行业土的最大干密度试验方法进行了系统的分析和研究，对不同粒径、规格、类别的土采用的试验方法提出了建议。
为适应现场材料种类，服务现场施工，在不偏离规程规范的情况下，本文提出了对于超尺寸颗粒的巨粒土室内最大干密度试验，可采取参考JTG E40-2007《公路土工试验规程》中相关章节的试验方法。
关键词：土的最大干密度；超尺寸颗粒；巨牡0引言在确定路基压实度的同时我们需要确定土的室内最大干密度。
然而，不同行业的规程规范对土的最大干密度的试验方法大体相同，针对细节方面，不同行业的规程规范的要求和操作方法略有不同，现对不同行业规程规范关于土的最大干密度的试验方法进行比较分析：1土的最大干密度试验方法土的最大干密度的试验方法大体分为两种：击实试验，最大干密度试验。
击实试验测定土的密度与含水率的关系，从而确定土的最大干密度与最优含水率；击实试验分为：轻型击实和重型击实。
以干密度为纵坐标，含水率为横坐标，绘制干密度与含水率的关系曲线。
曲线上峰值点的纵、横坐标分别代表土的最大干密度和最优含水率，如图lo如曲线不能给出峰值点，应进行补点试验。
最大干密度试验测定能自由排水的砂砾土、粗颗粒土。
最大干密度试验分为：锤击法、振动台法、表面振实仪法。
2不同行业规程规范关于土的最大干密度的试验方法2.1GB/T50123-2019《土工试验方法标准》[1]:本节适用于工业和民用建筑、水利水电、交通、电力等建设工程的地基土及填筑土料的最大干密度试验。
2.1.1击实(1)轻型击实试验适用于粒径小于5mm的粘性土，其单位体积击实功能为592.2592.2KJ/IU3；重型击实试验适用于粒径小于20mm的土，其单位体积击实功能为2684.9KJ/IH3o击实仪主要技术指标表见表1。
⑵数据处理：对轻型击实试验，粒径大于5mm颗粒含量小于30%时，(重型击实试验，粒径大于20mm颗粒含量小于30%时)最大干密度和最优含水率可由标准击实结果进行校正推算。
现场用灌砂法检测压实度操作规程一、检测依据《公路路基路面现场测试规程》JTG E60－2008二、检测原理通过等集体法用标准砂的密度来测定土的密度，然后和试验室标准击实试验所得出的最大干密度相比较得出压实度.三、使用范围3。
1本试验法适用于现场测定路基,基层或底基层及砂石路面的各种细粒土，中粒土，粗料土，包括天然砂砾土、级配砂砾料、级配碎石及水泥、石灰、粉煤灰稳定土等的密度和压实度。
也适用于沥青表面处治，沥青贯入式路面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。
3。
2用挖坑灌砂法测定密度和压实度时,应符合下列规定：3.2。
1当集料的最大粒径小于15mm，测定层的厚度不150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂洞测试。
3。
2。
2当集料的最大粒径大于或等于15mm，但不大于40mm,测定层的厚度超过150mm,但不超过200mm时,应用φ150mm的大型灌砂筒测试。
四、本试验所用的主要仪器设备4.1灌砂筒:有大小两种，为一金属圆筒（可用镀锌铁皮制作）有大小两种，上部储砂筒小筒容积为2120cm3，大筒容积为4600cm3,筒底中心有一个圆孔。
下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直径与储砂筒的圆孔相同,漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏头上开口相接.自储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。
开关为一薄铁板,一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔.4。
2金属标准罐:用薄铁板作金属罐，用于小罐砂筒的内径为100mm，高150mm，用于大灌砂筒的直径为150mm，高200mm，上端周围均有一罐缘。
4.3基板：用薄铁板制作,用于小灌砂筒的基板为边长350㎜深40mm的金属方盘，盘的中心有一直径为150mm的圆孔.4.4玻璃板：边长约500mm(用于小灌砂筒)或600mm（用于大灌砂筒)的方形板。
4。
5试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放、大筒挖出的试样可用300mm ×500mm×400mm的搪瓷盘存放.4。
（建筑工程管理）天然砂砾回填台背的施工及检测方法天然砂砾回填台背的施工及检测方法【摘要】本文通过对天然砂砾物理力学性能的研究，确定了采用天然砂砾作为回填台背材料的最大干密度、实测干密度的试验方法、合理砂、砾比的确定方法及施工方法对施工人员能起到壹定的指导作用。
【关键词】砂砾；台背回填；最大干密度试验方法；现场干密度试验方法；施工方法1、前言公路桥梁及结构物俩头跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害，而且随着我国公路的发展这个问题越来越突出，为了防止和解决跳车，保持良好的路况。
《公路工程国内招标文件范本》规定，结构物台背回填压实度要求从填方基底的至路床顶面均为95%，规定回填材料应选用透水性材料如砂砾、碎石、矿力学性能，是作为结构物台背回填的理想材料，但采用天然砂砾有几个工程界壹直困扰的难题；①最大干密度的试验方法；②合理的砂、砾比确定方法；③实测干密度的试验方法；④施工方法。
笔者通过上海至瑞丽过道主干线梨园至温家圳段124km建设实践，经过不断的试验和摸索，取得了大量的试验数据，且通过有效的试验、施工方法，力求用天然级配砂砾进行台背回填达到可*的密实度，以有效消除桥头跳车这个质量通病。
2、最大干密度试验方法目前工程上确定材料的最大干密度普遍采用标准密度，但即使采用大试筒也只是适用于粒径不大于38mm的填料，对于最大粒径大于38mm时虽然有校正的方法，也是适用于大于38mm颗粒含量小于30%的情况，而且校正后的最大干密度在实际使用时也偏小，且且根据国内外研究成果表明对于砂、砾这样的无粘聚性自由排水材料而言，普氏击实法不是最合适的测定最大干密度的方法。
所以对于台背回填砂砾材料应使用T0132-93粗粒土和巨大粒土最大干密度试验方法确定最大干密度。
本工程中采用砂：砾=4：6的比例。
分别采用标准击实法和振动台法进行试验，试验结果如下：砂、砾比例含水量（%）标准击实法测干密度振动台法测干密度4：63.11.962.104：64.21.992.114：65.32.072.154：66.92.032.124：68.02.002.12上述数据能够见出相同的材料、相同的含水量，采用振动台法比标准击实普遍高出5.5%，且且在工地现场通过大吨位的振动压实装置，碾压至砂砾材料不再下沉为止，实测的干密度平均值为2.13g/cm3，充分证明了采用振动台法测砂、砾材料的最大干密度是符合实际情况的。
