国内水路货物运输合同与国际海上货物运输合同法律制度上两个重要不同

国内货物运输和国际货物运输的区别与联系货物运输是一个重要的经济活动，国内货物运输和国际货物运输作为其中的两个主要分支，在运输方式、法律规定、运营环境等方面存在着一些区别与联系。

本文将从运输方式、运营环境和法律规定三个方面来探讨国内货物运输和国际货物运输之间的不同和相互关系。

一、运输方式国内货物运输和国际货物运输在运输方式上存在一定差异。

国内货物运输一般包括公路运输、铁路运输、水路运输和航空运输等多种方式，其中公路运输是最常见、最便捷的一种方式。

国内货物运输多以国内运输企业和交通工具为主，运输路径较短，通常需要经过的检查和审批程序相对简单。

而国际货物运输则更加多样化，主要包括海洋运输和航空运输。

海洋运输通常采用集装箱船或散货船进行，涉及到不同国家和地区的港口之间的物流运输。

航空运输则以飞机为主，快速而高效。

国际货物运输需要遵守国际海关、文化、卫生等方面的法规和协议，所需的手续和证件相对较多。

不同的运输方式决定了国内货物运输和国际货物运输在物流管理上存在一定的差异。

二、运营环境国内货物运输和国际货物运输在运营环境上也存在一些不同之处。

国内货物运输在同一国家内进行，面临的运输距离较短，运输成本和时间相对较低。

同时，国内货物运输面对的法律法规、文化习俗、语言等方面的差异也相对较小，运输过程中的沟通和协调相对较容易。

相比之下，国际货物运输需要跨越不同国家和地区，涉及到不同的国别法律、货币、语言、文化等。

运输产品需要符合目的地国家的标准和质量要求，以及海关和边境管理要求。

此外，国际货物运输还需要考虑货物在长途运输中出现的风险，如海运中的海难、抢劫等。

因此，国际货物运输的运营环境相对更为复杂和严格。

三、法律规定国内货物运输和国际货物运输在法律规定方面也存在着明显的不同。

国内货物运输主要受到国内的法律法规和标准的约束，运输合同通常采用国内合同法进行规范。

国内货物运输所涉及的保险、赔偿等权益也倾向于在国内进行解决。

国内水路货物运输合同与国际海上货物运输合同法律制度上两个重要不同篇一：第四章海上货物运输合同第四章海上货物运输合同海上货物运输法律制度是海商法的核心部分，因为它在国际经济交往中，是居于首位的国际货物运输方式，船舶使用和船员作用的实现主要体现于海上货物运输过程中。

从而，海上货物运输法律制度毫无例外地成为各国海商法的基本法律制度。

海上货物运输法律制度的内容较为复杂，包括海上货物运输合同的概念、特点、种类、当事人、海上货物运输合同的订立和解除、当事人的权利义务和责任等基础理论，提单是其中心内容。

此外，航次租船合同和多式联运合同也是海上货物运输法律制度的组成部分。

第一节海上货物运输合同概述一、海上货物运输合同的概念《中华人民共和国海商法》第41条规定，海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。

按照我国运输市场的实践，长期以来习惯于将国内的内河和沿海的货物运输合同称为水路货物运输合同，成为与海上货物运输合同相互独立的一种合同，适用专门的水路货物运输法律规范予以调整。

在国际经济交往中，货物运输是不可缺少的组成部分，成为实现国际经济交往目的的必要环节。

其中，海上货物运输是最为重要的一种国际运输方式。

海上货物运输与国际经济活动具有密切的联系，有关调整海上货物运输的法律和惯例也因此成为调整其他国际货物运输方式的法律基础而被借鉴。

二、海上货物运输合同的特点根据我国《合同法》的规定，海上货物运输合同被列入运输合同的范畴，成为专门适用于国际海上货物运输活动的独立合同种类，因此，它不仅具有一般运输合同共有的双务、有偿等法律性质，还存在着如下法律特点：1.海上货物运输合同的风险性大于其他运输合同作为运输合同的具体种类，海上货物运输合同的目的在于，通过海路将所承运的货物送达到目的地。

为此，承运人不仅要付出其劳务和费用，而且应当自行承担海上风险来履行运输义务。

由于海上风险大于陆上风险，现有的科学技术又决定着从事海上运输的船舶抵御海上风险的能力是有限的，所以，海上货物运输合同的风险性大于陆上货物运输合同。

《鹿特丹规则》下承运人的责任豁免的研究《鹿特丹规则》下承运人的责任豁免的研究摘要海上运输承运人责任豁免制度，是指在承运人责任期间内货物灭失、损坏或延迟造成损失，承运人原本应该对此承担赔偿责任，但是由于出现法定原因，而免除其赔偿责任的一种制度。

它反映了船货双方的力量对比，直接关乎船货双方的利益。

本文通过对比《海牙―维斯比规则》、《汉堡规则》和《鹿特丹规则》对承运人责任豁免的规定，评价《鹿特丹规则》承运人责任豁免规定的合理性和科学性，提出我国应该借鉴《鹿特丹规则》修改《海商法》下承运人责任豁免制度。

关键词鹿特丹规则承运人责任豁免海商法作者简介：吴振华，福建尚品律师事务所，研究方向：国际经济法；赖庆华，华侨大学 2013级法硕，研究方向：国际经济法；吴庆瑞，福建尚品律师事务所，研究方向：民商法、刑法。

中图分类号：D99 文献标识码：A 文章编号：1009-0592（2014）05-266-02一、旧公约下承运人的责任豁免（一）海牙规则下的承运人责任豁免《海牙―维斯比规则》第四条第二款列举了17项免责事由，可以分为过失免责和无过失免责两大类。

第一类过失免责，包括（a）项的航海过失免责和（b）项的火灾过失免责。

航海过失免责源自美国的《哈特法》，其立法的本意在于保护航运业的发展。

航海过失免责是指船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在驾驶船舶方面或者在管理船舶方面存在过失，但是承运人却不需要为此承担赔偿责任。

火灾过失免责条款的影响力虽然没有航海过失免责条款大，但也饱受争议。

引起火灾的原因有下以几个：（1）由于承运人的故意或过失引起；（2）由于船长、高级船员、船员、引航员或其他承运人雇佣的人员故意或过失引起；（3）因船舶不适航引起；（4）由于自然灾害或意外引起；5）因货物固有的瑕疵或缺陷引起；（6）其他原因引起。

（1）项（2）项和（3）项由于承运人存在过失，按照过失责任原则承运人需要承担赔偿责任。

但是，《海牙―维斯比规则》实际上默认了承运人可以对船长及其他受雇人员的过失或私谋而引起的火灾免责。

international sea cargo transport VS Domestic cargo transportation
组员：李小红、黄炜婷、 罗小 兰、邱丽红、林冰冰、吴成飞
国际货物海上运输：承运人（Carrier）按照海上
货物运输合同的约定，以海运船舶作为运输工具， 以收取运费作为报酬，将托运人（Shipper）托运 的货物经海路由一国港口运送至另一国港口的行 为。 国内水路货物运输的定义：是指国内沿海港口、沿 海与内河港口，以及内河港口之间由承运人收取 运费，负责将托运人托运的货物经水路由一港运 至另一港的行为。沿海货物运输和内河货物运输 统称国内水路货物运输
在该案中，收货人(原告)以短货为由向承运人(被 告)提起诉讼。提单中并入条款载明“租约中的所 有条款，条件，免费和例外作为背面条款都特此 并入提单”。被告以租约中的仲载条款并入提单 为由提出管辖异议。海口海事法院认为，只有在 提单特别提及将租约中的仲裁条款并入提单的情 况下，该租约条款才能有效地并入提单并约束提 单持有人。海上货物运输合同条款的确定是很多 案件争议的关键，提单是确定合同条款的重要依 据之一，要处理好二者的关系，就要对提单的性 质及作用有一个清楚的认识，同时对其条款要有 准确的理解，这对实践中很多案件的处理将会是 大有帮
国际海上货物运输的特点：
1. 与公路运输、铁路运输以及航空运输的差 异
（1）运能优势明显 （2）经济效益突出 （3）对自然条件影响敏感，运输速度1、技术特点－运输量 2、经济特点－成本 3、自然条件－影响大 4、运输速度－慢 5、风险－大
国际海上货物运输与国内水路货物运输的区别
②当提单在非租船合同当事方的第三人手中时，提单就成 为运输合同的证明，索赔也就适用提单条款。《海商法》 第九十五条规定：“对按照航次租船合同运输的货物签发 的提单，提单持有人不是承租人的，承运人与该提单持有 人之间的权利义务关系适用提单的约定。”英国案例法也 有相同规定。 ③如果提单中存在并入条款，则要依据并入条款的规定来 确定哪些提单条款和租约条款适用。我国海商法未对如何 确定租约条款是否已并入提单做出明确规定。海口海事法 院在审理一起提单项下货损赔偿纠纷案件中，对租约中仲 裁条款的并入问题做出了判决。

国际航运规则与我国海商法的不同一、承运人的责任基础不同《海牙规则》下，承运人的责任基础是“不完全过失责任”，如在航海过失造成的损失可以免责。

《维斯比规则》下，承运人的责任基础是“不完全过失责任”。

《汉堡规则》则对海牙规则进行了全面彻底的修改，采用了推定过失责任与举责任相结合的完全过失责任制，即完全过失责任。

明显的扩大责任人的责任。

《鹿特丹规则》也采用了完全过失责任，废除了现行的“航海过失”免责和“火灾过失”免责。

但其对举证责任分配的规定不同于《汉堡规则》。

承运人除了证明自己没有过失外，还可以通过证明存在一项或多项免责事项免除其对货物的赔偿责任，除非索赔方可以证明免责事项的产生是归因于承运人的过失。

《海牙规则》下承运人的基本义务是，谨慎处理使船舶适航和妥善管理货物的义务。

《鹿特丹规则》原则上秉承了上述规定,但其具体义务内容有所不同。

我国《海商法》下，承运人的责任基础是“不完全过失责任”。

二、承运人的最高责任赔偿限额不同首先，从《海牙规则》到《汉堡规则》依次提高了对每单位货物的最高赔偿金额。

《海牙规则》第四条规定船东或承运人对货物或与货物有关的灭失或损坏的赔偿金额不超过每件或每单位100英镑或相当于100英镑的等值货币。

《维斯比规则》将最高赔偿金额提高为每件或每单位10000金法郎或按灭失或受损货物毛重计算，每公斤30金法郎，两者以较高金额的为准。

同时明确一个金法郎是一个含有66.5毫克黄金，纯度为千分之九百的单位。

《汉堡规则》再次将承运人的最高赔偿责任增加至每件或每货运单位835特别提款权（Special Drawing Rights，SDR或称记帐单位）或每公斤2.5特别提款权，两者以金额高的为准。

其次，对灭失或损害货物的计量方法越来越合理。

《海牙规则》是以每件或每单位来计量货物。

随着托盘、集装箱等成组化运输方式的发展，这种计量方式的弊端逐渐显现。

《维斯比规则》和《海牙规则》都规定如果以集装箱或托盘或类似集装运输工具运送货物，当提单内载明运输工具内货物的包数或件数时，以集装箱或托盘所载货物的每一小件为单位，逐件赔偿；当提单内未载明货物具体件数时，则以一个集装箱或一个托盘作为一件货物进行赔偿。

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提单的种类
不清洁提单（ 不清洁提单（Foul B/L） ） 承运人在提单上加注货物表面状况非良好的提单 除非信用证明确规定可以接受上述条款或批注， 除非信用证明确规定可以接受上述条款或批注， 银行将不接受载有此类条款或批注的运输单证。 银行将不接受载有此类条款或批注的运输单证。
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承运人或者托运人可以要求书面确认海上货物运 输合同的成立。但是，航次租船合同应当书面订立。 输合同的成立。但是，航次租船合同应当书面订立。 电报、电传和传真具有书面效力。 海商法》 43条 电报、电传和传真具有书面效力。《海商法》第43条
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常用航次租船合同: 常用航次租船合同 A 统一杂货租船合同（GENCON，简称“金康合同”） 统一杂货租船合同（ ，简称“金康合同” B 北美谷物租船合同（NORGRAIN，1973） 北美谷物租船合同（ ， ） C 煤炭租船合同（POLCOALVOY，1971） 煤炭租船合同（ ， ） D 铁矿石租船合同（SCANORECON，1962） 铁矿石租船合同（ ， ） E 波罗的海木材租船合同（NUBALTWOOD） 波罗的海木材租船合同（ ） F 油轮租船合同（EXXONVOY） 油轮租船合同（ ） G 国际独立油轮船东协会油轮租船合同 （ INTERTANKVOY， 国际独立油轮船东协会油轮租船合同（ ， 1976） ）
按收货人栏的记载
按背面条款简繁
按运输方式
按是否有批注
分 类

船舶仓位发生剩余，而对承运人因此受到的运 费损失的赔偿。 合理扣除部分：节省费用＆另装运费 （３）滞期费(demurrage) 航次租船中，承租人因未能在约定的装卸时间 内完成货物装卸，而向出租人支付的费用。 费率和计算方法由合同约定。 （４）其他费用 一般为承运人为货方垫付的费用
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e.在海上救助或者企图救助人命或者财产
f.托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为
提供有关货物的错误信息：内容、性质、特性 等
g.货物的自然特性或者固有缺陷
h.货物包装不良或者标志欠缺、不清
承运人需在提单等单证上正确批注，才能对抗
善意收货人的索赔
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第四章 海上货物运输合同
i.经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷
（二）特征 1、双务、有偿合同 2、涉他合同（第三人利益）-收货人（法
律规定或合同约定）
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第四章 海上货物运输合同
二、合同的种类
１、国际海上货物运输合同与国内海上货物运输合 同
《水路货物运输规则》：“水路货物运输合同 （以下简称‘运输合同’），是指承运人收取运 费，负责将托运人托运的货物经水路由一港（站、 点）运至另一港（站、点）的合同”。
经证明，货物的灭失、损坏或者迟延交付是由于 承运人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作 为或者不作为造成的，承运人不得援用本法第五 十六条或者第五十七条限制赔偿责任的规定。
海上危险：不能合理预见的，超出正常适航船 抵御范围的海上风险（暴风雨，浓雾，暗礁等）
b.战争或者武装冲突
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第四章 海上货物运输合同
c.政府或者主管部押：仅限于政府高压手段的干预，不包 括正常司法程序的扣押

上海海事大学研究生入学考试海商法真题2004年一、用简短的中文文字解释下列概念（30分）1．“General paramount clause”in a bill of lading issued pursuant to a char ter party一般而言，各国法律对租船合同的约束都以“意思自治”为原则。

但大量标准格式合同中都订有出租人对其雇员和代理的行为不负责任的条款。

而租船合同下签发的提单又往往以“并入条款”并入合同内容。

提单持有人会因此而承担巨大的风险，故而不会有人愿意接受此种提单。

为促进提单的流通性，加入首要条款，使承运人能够按该条款指明的国际公约或国内法的规定承担义务和责任，保护收货人或提单持有人的利益。

2．“shipper’s description of goods”showing in a bill of lading即提单中列明的货物的品名、标志、包装或件数、重量或体积、货物的外表状况等内容。

如果承运人未在提单上批注，该说明为承运人按照所记载的状况收到货物或货物已装船的初步证据；而在承运人与受让提单的善意第三人之间，该说明为最终证据。

3．承运人的责任期间（见00年考题）4．“钩至钩”条款指承运人责任期间为货物装上船时起至卸下船时止。

海牙、维斯比规则，中国海商法（对于非集装箱货物）都采用这一规定。

5．海牙规则规定的管理货物承运人应当妥善和谨慎地装载、搬移、积载、运送、保管、照料和卸载所运货物。

如果承运人或其受雇人、代理人在管理货物上存在过失并造成货损，承运人应负赔偿责任。

6．“laytime”in a boyage chater party合同双方当事人协议的、出租人应使船舶并保证船舶适于装卸，承租人在运费之外不支付任何费用的一段时间。

7．“notice of readiness for loading and discharging”in a boyage charter p arty（见03年考题）8．“off hire”in a time charter party（见01年考题）9．“trade limits”in a time charter party承租人有义务保证船舶在约定的航区内的安全港口或地点之间从事约定的海上运输。

海上货物运输合同具体有哪些种类海上货物运输合同具体有哪些种类1、国际海上货物运输合同主要有海上货物运输协议或总合同、班轮运输合同和航次租船合同三类：(1)海上货物运输协议或总合同，是指承运⼈和托运⼈就在⼀定时间内运输的货物总吨位，使⽤的船舶、运价、装运条件、起运港和⽬的港等达成的协议或订⽴的货运总合同。

为了保证总合同的实施，通常在分批装运时另签发提单，如双⽅当事⼈同意，也可以另⾏订⽴航次租船合同。

此类合同适⽤于⼤宗货物运输。

相应地在合同项下能保证托运⼈对舱位的需要，并享受优惠运价。

(2)班轮运输合同，⼜称件杂货运输合同，往往是承运⼈接受多个托运⼈的货物，将属于不同托运⼈的多批货物装载于同⼀船舶，按规定的船期，在⼀定的航线上，以规定的港⼝顺序运输。

负责将件杂货由⼀港运⾄另⼀港，⽽托运⼈⽀付运费的协议。

这种合同⼤多是以提单的形式表现和证明的，因此，件杂货运输⼜被称做提单运输。

⽬前，海运单作为件杂货运输的特别形式，在国际海运实践中已开始为⼈们所接受。

(3)航次租船合同，⼜称航程租船合同或程租合同，即由船舶出租⼈向承租⼈提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从⼀港运⾄另⼀港，由承租⼈⽀付约定的运费的合同。

航次租船合同主要⽤于不定期船运输，船舶出租⼈和承租⼈仅为某⼀特定航次使⽤船舶签订协议;承租⼈只要求出租⼈把货物运⾄⽬的港，并不希望占有和控制船舶。

另⼀种租船合同是按⼀定期间由出租⼈租给承租⼈使⽤的定期租船合同。

如果承租⼈以租⽤的船舶运输⾃⼰的货物，或者租期仅为⼀个航次，或者如果以租⽤的船舶作为承运⼈经营班轮，则也是⼀种货物运输合同。

由于以下⼏个原因，我们这⾥不讨论期租合同：第⼀，除上述情况外，定期租船合同属于财产租赁性质，⽽不属于货物运输合同;第⼆，若货运代理⼈作为承租⼈以期租船舶承运货物，他就成为承运⼈，⽽不再是货运代理⼈;第三，货主若以期租进⾏货物运输，需要具备航海知识和货物配载技术，对船舶需要有专⼈管理等。

交通运输法规作业答案第二部分参考答案第一章一、名词解释略二、简述题1.简述交通运输业的特点;答：⑴运输生产是在流通过程中进行的;⑵运输生产过程不会改变劳动对象的理化属性和形态,而只改变运输对象旅客、货物的空间位置;⑶在运输生产过程中,劳动工具运输工具和劳动对象客货是同时运动的,它创造的产品客、货在空间上的位移不具有物质实体,并在运输生产过程中同时被消费掉;⑷人和物的运输过程往往要由几种运输方式共同完成,旅客旅行的起讫点、货物的始发地和终到地遍及全国;⑸各种运输方式虽然使用不同的技术装备,具有不同的技术经济性能,但生产的是同一的产品,它对社会具有同样的效用;2.简述交通运输业的地位与作用;答：⑴运输业是社会生产的必要条件;⑵运输费用在生产费用中占有很大比重⑶运输业担负着社会产品和商品流通的任务⑷运输业具有军民两用性质,在平时为经济建设服务,战时为军事服务;3.简述交通运输发展的总趋势;答：⑴专门化趋势⑵大型化趋势;⑶高速化趋势⑷环保化趋势⑸智能化趋势4.试述铁路运输发展的趋势;答：实现牵引动力电气化、内燃化,车辆大型化,运营管理现代化和主要运输过程控制自动化、半自动化,轨道结构重型化,养路、施工、装卸、修车机械化,铁路建设技术现代化,铁路宏观决策科学化,逐步建立以高新技术与适用技术并重,不同层次技术装备并重,重量、密度、速度兼顾,综合运输能力大、质量优、效率高、成本低、效益好,具有我国特点的铁路技术体系;5.简述交通运输法律规范的特点;答：广泛性；复杂性；技术性；变动性;6.简述我国交通运输法律规范的发展要求;答：⑴清理现有的交通运输法律规范；⑵建立适应公平竞争要求的运输市场法律环境；⑶建立政府对运输经营活动的有效监管体制；⑷利用WTO规则,维护国家利益和运输企业的利益三、论述题1.试述交通运输法律规范对交通运输活动的作用;答案要点：⑴加强国家对交通运输业的依法管理⑵正确引导交通运输业的发展方向⑶促进运输市场体系的形成和发展⑷为交通运输业创造有序竞争的环境,促进交通运输业的健康发展⑸保证公民、法人和其他社会组织的合法权益2.建立和完善交通运输法规体系的必要性;答案要点：1社会主义市场经济条件下的各种基本经济关系需要法律来确认;2交通运输主体多元化,要求确立保护各类主体的合法权益、确立处理主体之间相互关系及主体地位的法律主体制度;3要把交通运输企业全面推向市场,适应统一开放的全国各类市场特别是运输市场体系,就必须健全交通运输法规体系,维护运输市场的公平竞争,保障运输企业的合法权益,适应市场制度和市场法制;4交通运输企业经营机制的转换、政府职能的转变,必须依法实施;5交通运输要快速发展,筹集建设资金是一个关键;而这就必然涉及到各种涉外经济关系的调整;第二章一、名词解释略二、简述题1.简述经济法律关系的特征;答: 见教材P17-18;六点;2.经济法律行为的有效要件有哪些答：经济法律关系的要素是指构成经济法律关系的必要条件,由主体、客体与内容三个要素构成,三者缺一不可;3.简述法人的分类、法人成立的有效要件;答：我国法人大体上可分为三类：企业法人；机关、事业单位法人；社会团体法人;取得法人资格必须具备四个条件：1必须依法成立;2有必要的财产或经费;3有自己的名称、组织机构和场所;4能够独立地承担民事责任;4.法人行为能力与自然人行为能力有哪些区别答：1权利能力的起止时间不同;2权利能力的范围不同;3权利能力的限制不同;5.简述法人的基本特征;答：组织特征；财产特征；人身特征6.简述外商投资建设经营交通运输业的范围和方式;答：外商只能投资建设经营一定范围、一定领域内的交通运输基础设施和参与部分运营工作;从大的原则上来看,主要体现在：除国防铁路、国防公路、其他涉及国家特殊利益、国家安全和秩序的交通运输项目和基础设施以及其他国家法律明确规定不允许外商投资建设经营的以外,其他方面都是允许外商投资建设经营的;如铁路方面的铁路新干线、支线、铁路专用线；既有铁路干线、支线的电气化改造和增建第二、三线；新建铁路特大桥、长隧道、过海轮渡、货场、客站站房等设施以及其他国家允许外商投资的铁路设施等;外商投资建设经营交通运输业可以采取合资、合作或者独资方式;三、论述题1.试述“运价管理特别是铁路运价管理一直是交通运输管理的核心”的观点;答案要点：运价管理特别是铁路运价管理一直是交通运输管理的核心,其改革成败也是运输业改革成败的关键;在传统体制下,交通运输业运价权高度集中,改革开放以来在逐步调整运价的同时,也逐步对传统的高度集中的运价管理体制进行了不同程度的改革;水运、航空等运输方式经过十几年的探索实践,已经基本上走出了一条与市场需求相适应的运价形成机制的路子;国家对铁路运价的管理也有一定的改革措施并有所松动,但铁路部门仍然没有最终定价权,铁路运价特别是货物运价仍然过低,与其劳务价值相差过大,这都有悖于市场价值规律的要求;铁路要走向市场,必须拥有根据市场情况制定运价的权力,国家主要通过法律对运价的合理性进行调控;如果要求铁路制订某项特殊运价,国家应对这个运输给铁路造成的损失给予补偿;这样才有利于铁路与其他运输市场主体进行公平的竞争,促进铁路的快速发展;2.试述外商投资建设经营交通运输业的原则;答案要点：①平等互利、公平合理的原则②维护国家主权和国家安全的原则;③合资双方都要尊重国际惯例的原则;第三章一、名词解释略二、简述题1.简述运输企业的法律责任;答：⑴运输企业的民事责任可以分为违约责任和侵权责任;违约责任是指违反运输服务合同所应承担的责任,其承担责任的依据是合同;侵权责任是指在运输活动中侵犯运输需求方的财产,造成财产损害所应承担的责任,其承担责任的依据是法律的规定;⑵运输企业的行政责任：运输企业所受到的行政处罚主要有：⑴停止违法经营活动;⑵没收违法所得⑶罚款⑷撤销经营资格;⑸吊销营业执照;2.简述运输企业的性质与法律地位;答：运输企业的性质和法律地位依其在不同的运输环节中所处的法律关系而定;⑴以本人身份与用户方订立运输服务合同,是运输服务中的契约服务企业;根据该合同,运输企业要对全程服务负责,负责完成或组织完成全程服务;⑵以本人身份参加运输服务全程中某一个或一个以上环节的实际操作,并对自己承担的环节负责;⑶以本人身份与自己不承担环节的其他分包商订立分包、分运合同;在这类合同中,运输企业既是发货方,也是收货方;⑷以本人名义与各衔接点所在地的运输代理人订立委托合同,以完成在该点的衔接及其他服务工作;在该类合同中,运输企业是委托人;⑸以本人名义与运输全程服务中所需要涉及的各方面订立相应的合同或协议;在这些合同、协议中,运输企业均作为货方出现;从以上分析可看出,在运输服务的不同环节和阶段,运输企业是以不同身份出现的;不论其以何种身份出现,又均是以本人身份而不是以货方或承运方的代理人的身份工作的;3.申请国际航班经营的空运企业应当具备哪些条件答：申请国际航班经营的空运企业应当具备下述条件：①经营定期旅客、行李、货物、邮件的国内航空运输,年旅客运输量达150万人次或1.5亿公里；②具有良好的飞行安全记录；③具有与经营国际航班相适应的民用航空器及其附属设施；④具有与经营国际航班相适应的专业人员和主要管理人员；⑤有相应的经营国际航班的管理制度及有关手册；⑥增加必要的资产,足以承担国际航班经营中的民事责任,亏损的空运企业不能申请经营国际航班；⑦中国民用航空总局规定的其他条件;4.简述国家鼓励外商投资所涉及的交通运输产业领域及相应的经营权限;答：⑴铁路干线路网的建设、经营中方控股；⑵支线铁路、地方铁路及其桥梁、隧道、轮渡设施的建设、经营限于合资、合作；⑶公路、独立桥梁和隧道的建设、经营；⑷港口公用码头设施的建设、经营；⑸民用机场的建设、经营中方相对控股；⑹航空运输公司中方控股；⑺农、林、渔业通用航空公司限于合资、合作；⑻定期、不定期国际海上运输业务；⑼国际集装箱多式联运业务；⑽公路货物运输公司；⑾输油气管道、油气库及石油专用码头的建设、经营；⑿煤炭管道运输设施的建设、经营；⒀运输业务相关的仓储设施建设、经营;5.设立外商投资国际船舶运输业务需符合哪些条件答：①有与经营国际海上运输业务相适应的船舶,其中必须有中国籍船舶；②投入运营的船舶符合国家规定的海上交通安全技术标准；③有提单、客票或者多式联运单证；④有具备交通部规定的从业资格的高级业务管理人员；⑤以中外合资或者中外合作形式设立,外商的出资比例不得超过49%;⑥企业的董事长和总经理,由投资各方协商后由中方指定；⑦法律、行政法规规定的其他条件;6.国家允许外商采用哪些形式投资经营道路运输业答：①采用中外合资形式投资经营道路旅客运输；②采用中外合资、中外合作形式投资经营道路货物运输、道路货物搬运装卸、道路货物仓储和其他与道路运输相关的辅助性服务及车辆维修；③采用独资形式投资经营道路货物运输、道路货物搬运装卸、道路货物仓储和其他与道路运输相关的辅助性服务及车辆维修;7.中外合营铁路货运公司应符合哪些条件答：①拥有与经规模相适应的货运车辆和其他运载工具,拥有办理铁路货运业务所必需的场地、设施；②具有稳定的货源；③具有从事经营业务所需要的专业技术和管理人员；④注册资本额应满足从事业务的需要,最少不得低于2500万美元;三、论述题1.试述设立国内运输企业应具备的条件;答案要点：⑴我国交通运输企业的市场准入主要采用核准设立和特许设立两种方式;⑵核准设立是指交通运输企业在成立时,需要经相应主管机关审批后,才能到工商登记管理机关进行设立登记的设立方式;目前,我国绝大多数的运输企业都必须经相应的行业主管部门审核批准;⑶设立国有运输企业,需按我国全民所有制工业企业法第16条规定,报请政府或者政府主管部门审核批准,经工商行政管理部门登记,取得法人资格；设立运输股份有限公司和国有独资运输公司需由国务院授权的部门或省级人民政府审批,同时,依照我国公司法的规定,设立股份公司必须经国家证券监督管理部门批准;⑷对于一些涉及我国经济命脉的特殊运输企业,如铁路运输、航空运输等企业,必须经国务院特许才能设立;2.试述我国对运输活动规定了市场准入条件的意义;答案要点：⑴交通运输行业是一个关系到人民群众生命和财产安全的重要领域；⑵交通运输行业对国民经济和社会发展有重要的影响作用；⑶对于一些涉及我国经济命脉的特殊运输企业,对国家经济、军事、政治等各个方面都有重大影响,甚至涉及国家领土、领空主权的完整;第四章一、名词解释略二、简述题1.简述合同的基本特征;答：⑴运输合同的主体的复杂性；⑵运输合同标的的特殊性；⑶运输合同是双务、有偿合同；⑷运输合同当事人权利义务具有法定性；⑸运输合同一般采用标准合同;2.简述要约的构成要件;答：⑴要约须是特定人的行为;⑵要约须是对于相对人的行为;⑶要约的内容要具体确定;3.要约与要约邀请有什么区别答:要约邀请是希望他人向自己发出要约的意思表示,虽然它和要约都是意思表示,但两者的目的不同,要约以订立合同为目的,一旦相对人作出承诺,合同即告成立;要约邀请则不以订立合同为目的,而只能唤起别人向自己作出要约的表示,它自身并不发生必须与对方订立合同的效力,所以它只是订立合同的预备行为;4.合同的承诺具有哪些特征答：1承诺是受要约人的行为；2承诺须是对于要约人的要约所做的行为；3承诺的内容须与要约的内容一致;4承诺须是在要约有效期内所作出的行为;5.简述承运人的义务;答：⑴不得拒绝当事人通常、合理的运输要求;⑵受领货物并填发提运单；⑶按时、安全运输的义务；⑷合理运输的义务；⑸保管义务；⑹货物运输到达后及时通知的义务;⑺交付义务;6.简述不得办理运输变更的情形;答：属于下列情况,不得办理变更：①违反国家法律、行政法规,违反物资流向或运输限制的；②变更后的货物运到期限,大于货物容许运到期限内的；③变更一批货物中的一部分的；④第二次变更到站的;另外,要解除海上货物运输合同,托运人应当在船舶在装运港开航前提出;水路货物运输规则和汽车货物运输规则也都规定解除合同应当在货物起运前提出;7.简述保证人的资格条件;答：保证人必须具有代偿能力;在保证责任为金钱责任或连带赔偿责任的场合,保证人拥有足够的金钱和财产,即具有代偿能力;保证人除了应当具有清偿债务的能力之外,以下机构不得作为保证人：①国家机关；②学校、幼儿园、医院等以公益为目的的事业单位、社会团体；③企业法人的分支机构、职能部门;8.简述抵押和留置权的区别;答：①抵押行为是抵押人的自愿行为；而留置行为则是留置人被强制的行为;②抵押物的所有人可能是合同当事人,也可能是第三者；留置物的所有人是合同当事人;③抵押物并非债权人债务人权利义务关系的客体,而是主债关系客体之外的物；而留置物则正是引起主债关系之物;9.简述定金与预付款的区别;答：①定金的主要作用在于担保合同的履行,交付定金可促使债务人履行债务,其本身并不是履行债务的行为；而预付款的交付属于履行义务的行为,主要作用是为对方履行合同提供帮助,具有支援性质,不起担保作用;②当事人不履行合同时,对于定金则适用定金罚则,它起着制裁违约方并补偿受害方损失的作用；对于预付款则不适用定金罚则,在违反合同时,无论哪一方违约,均应将预付款返还对方或抵作货款;③交付定金的协议是从属于主合同的协议；而交付预付款则是合同内容的一部分;④定金只有交付后才能成立,是实践合同；而预付款只要双方的意思表示一致即可成立,是诺成合同;10.简述返还财产和追缴财产的区别;答：返还财产是消除无效合同造成财产后果的一种法律手段,它是使当事人的财产关系恢复到签订合同以前的状态,它不是惩罚措施;而追缴财产才是一种惩罚手段,它只适用于故意违反国家利益或社会公共利益的合同,因为这类合同要比其他无效合同严重,用返还财产的方法是不足以消除其造成的不良后果的,因此,法律规定,追缴其已经取得或约定取得的财产收归国有,以示惩罚;三、论述题1.试述运输合同实际履行原则;答案要点：实际履行原则,也称实物履行原则,是指运输合同双方当事人必须严格按照合同规定的标的来履行各自的义务;合同规定的标的,非经权利人同意,义务人不得任意变更,也不得用其他标的代替;即使一方违约也不能以偿付违约金、赔偿金的方式代替履行,对方要求继续履行合同的,仍应继续履行;实际履行,包含两个方面的内容：第一,运输合同中规定的是什么服务内容,如运输终到站港、机场、运输的线路、使用的运输工具等,就必须按照这个规定履行,不得擅自加以更改；第二,在运输合同当事人一方违反合同的情况下,违约方即使支付了违约金或赔偿金,也不能免除其履行合同的责任,如果受害方仍要求违约方继续履行合同,违约方还必须按照合同规定的标的继续履行义务;贯彻实际履行原则,能够监督运输企业积极改善经营管理,以认真负责的态度完成运输合同规定的义务,提高法律意识,使当事人认识到,如果自己生产经营管理不善,不能履行或不完全履行合同规定的义务时,并不是偿付对方违约金和赔偿金就能了结,对方仍有权要求继续履行合同;实际履行合同原则,同时也可以防止有的单位宁可偿付违约金、赔偿金,也故意不履行合同的情况;2.试述对无效运输合同造成的财产后果处理;答案要点：运输合同被确认无效后,当事人依据该合同所取得的财产,应返还给对方;有过错的一方应赔偿对方因此所受的损失；如果双方都有过错,各自承担相应的责任;违反国家利益和社会公共利益的合同,如果双方都是故意的,应追缴双方已经取得或者约定取得的财产,收归国库所有;如果只有一方是故意的,故意的一方应把从对方取得的财产还回对方；非故意的一方已经从对方取得或约定取得的财产,应收归国库所有;根据这一规定,对无效合同造成的财产后果的处理有以下三种方法：返还财产；赔偿损失；追缴财产;第五章一、名词解释略二、简述题1.简要回答我国铁路运输法制建设的现状及存在的主要问题;答：改革开放以来,特别是加入世贸组织以来,我国铁路法制建设事业取得了很大的发展;国家立法机关和铁路行政管理机关根据社会经济的发展要求,相继制定和修改了一系列适应市场经济和WTO发展需要的法律、行政法规和规章,同时废止了一批与市场经济和WTO发展要求不相适应的法律规范;(1)现行铁路法规体系中,存在着法律效力层次低,内部规章多,法律法规少的问题;(2)现有的铁路法律、法规和规章大多是在计划经济条件下建立的,它们基本上反映和代表着计划经济体制下的一些特征与要求,其中有许多内容已不能适应市场经济发展对铁路运输事业的要求,甚至还发生矛盾冲突;(3)现有的一些行政法规和规章从内容上看主要是技术规程,或者说它是铁路运输技术规范的法律化;(4)根据我国加入WTO的承诺,铁路正在向外国资本和国内非公有资本开放其市场 ;而铁路要参与市场竞争,必须从根本上变革其经营管理体制,建立起与市场机制相适应的各类法律制度2.试述我国铁路的运输管理体制;答：国务院铁路主管部门主管全国的铁路工作,对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制,对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助;国家铁路运输企业行使法律、行政法规授予的行政管理职能;同时铁路法还在第七条规定：铁路沿线各级地方人民政府应当协助铁路运输企业保证铁路运输安全畅通,车站、列车秩序良好,铁路设施完好和铁路建设顺利进行;3.简述铁路运输企业的性质;答：1企业性；2公益性;3基础性;4.设置或者拓宽铁路道口条件答：⑴线路允许通过的旅客列车运行速度120km/h以下,货物列车运行速度80km/h以下,货物列车牵引质量5000吨以下；⑵Ⅱ、Ⅲ级铁路与道路交叉；⑶道口之间距离大于2公里,并且无绕行条件；⑷车辆或行人在距钢轨外侧不小于50米范围内的道路上,线路允许速度120km/h以下时应能看到两侧各400米双线各500米以外的列车,线路允许速度100km/h以下时应能看到两侧各340米以外的列车,线路允许速度80km/h以下时应能看到两侧各270米以外的列车；列车驾驶员在850米以外可以看见道口；⑸拟通过道口的道路与铁路平面交叉原则上为正交,斜交时交叉角应大于45度；⑹拟通过道口的道路平面线形应为直线；从最外侧钢轨算起的道路最小直线长度不应小于50米,特殊情况下城市道路不应小于30米,乡村道路不应小于20米；衔接道口平台的道路纵坡不得大于3%,困难条件下,通行铰接汽车的城市道路不得小于％,通行普通汽车的城市道路、公路及场外道路不得大于5％,乡村道路不得大于6％；⑺铁路道口设置位置应在铁路车站以外,桥梁、隧道两端及进站信号机100米以外,区间或专用线道岔两端50米以外；⑻符合当地城市规划及土地使用要求；⑼符合国家有关铁路、道路设计规范；⑽法律法规规定的其他要求;5.简述铁路线路安全保护区的规定;答：铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区;铁路线路安全保护区的范围,从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：⑴城市市区,不少于８米；⑵城市郊区居民居住区,不少于１０米；⑶村镇居民居住区,不少于１２米；⑷其他地区,不少于１５米;铁路线路安全保护区的具体范围,由铁路管理机构提出方案,县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定;铁路用地能满足前款要求的,由铁路管理机构在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区;6.办理危险货物铁路运输的承运人的资质条件答：①有按国家规定标准检测、检验合格的专用设施、设备；②有符合国家规定条件的驾驶人员、技术管理人员、装卸人员；③有健全的安全管理制度；④有事故处理应急预案;7.简述铁路运输承运人的权利;答：①有权对托运人填报的货物、包裹的品名、重量、数量进行检查；对托运人申报不实的,有权按照有关规定加收运费和其他费用;②有权按照规定向托运人收取运费、杂费,托运人不按规定交付运费和杂费的,有权拒绝承运;③有权向逾期领取货物、包裹、行李的收货人和旅客收取保管费;④对因旅客、托运人或者收货人的责任给铁路运输企业造成财产损失的,铁路运输企业有权要求当事人承担赔偿责任;⑤对无票乘车或者持失效票乘车的,铁路运输企业有权补收票款,并按规定加收票款,对拒不补交票款或者加收票款的,铁路运输企业有权责令其下车;⑥对自承运人发出领取货物通知之日起满三十日仍无人领取的货物,或者收货人书面通知承运人拒绝领取的货物,承运人应当通知托运人,托运人自接到通知之日起满三十日未作答复的；或者自承运人发出领取货物通知之日起满九十日仍无人领取的包裹或者到站满九十日仍无人领取的行李,铁路运输企业有权依照法定程序进行变卖;⑦有权拒绝办理违章的运输变更;。

主要考虑施救费用、特别费用、额外费用损失。 施救费用损失和特别费用损失的赔偿金额是被保险人或其他代理人、 受雇人、受让人实际支出的金额，以一个保险金额为限。 救助费用即被保险人自愿对遭受保险风险的货物采取救助行为并取得 成效的第三者的报酬，保险人予以赔偿，此项费用和货物本身损失的赔 偿以一个保额为限。 额外费用损失的赔偿金额是被保险人在索赔中实际支出的金额。
2.垫付与追偿 在以下情形下发生交通事故 1） 驾驶人未取得驾驶资格的； 2） 驾驶人醉酒的； 3） 被保险机动车被盗抢期间肇事的； 4） 被保险人故意制造交通事故的。 受害人受伤需要抢救的，保险人在接到公安机关交通 管理部门的书面通知和医疗机构出具的抢救费用清单后， 按照国务院卫生主管部门组织制定的交通事故人员创伤临 床诊疗指南和国家基本医疗保险标准进行核实。 对于符合规定的抢救费用，保险人在医疗费用赔偿限额 内垫付。 被保险人在交通事故中无责任的，保险人在无责任医疗 费用赔偿限额内垫付。
4.保险费率 交强险费率实行与被保险机动车道路交通安全违法行为、 交通事故记录相联系的浮动机制。 签订交强险合同时，投保人应当一次支付全部保险费。保 险费按照中国保险监督管理委员会（以下简称保监会）批准的 交强险费率计算。 5.投保规定 1） 车主携带有关证件到具备经营强制保险资格的保险公 司投保。 注意：需携带的证件有新车购车发票及车辆合格证，如果是旧 车，请带该车有效行驶证。自然人投保的需提供投保人或被保 险人的身份证，单位投保的需提供组织机构代码。 2） 在保险公司的指导下，如实填写投保单。 3）保险公司经办人员验车、验证，保证承保车辆的保单内 容与车辆行驶证、实际车辆信息相符。 4） 根据车辆的使用性质、实际情况确定保险费率。
2.“仓至仓”条款的实际应用 1） 国内水路、陆路货物运输保险责任的起讫 自签发保险凭证和保险货物运离起运地发货人的最后 一个仓库或储存处所时起，至该保险凭证上注明的目的地 的收货人在当地的第一个仓库或储存处所时终止。但保险 货物运抵目的地后，如果收货人未能及时提货，则保险责 任的终止期最多延长至以收货人接到《接货通知单》后的 十五天为限（以邮戳日期为准）。 2） 海洋货物运输保险的责任起讫 自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存 处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、 内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目 的地收货人的第一个仓库或被保险人作用分配、分派或非 正常运输的其他储存处所为止。如未抵达上述仓库或储存 处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60 天为止。如在上述60天内被保险货物需转运到非保险单所 载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。

水路货物运输规则与海上货物运输合同的不同一、先说说水路货物运输规则你要说水路运输这个事儿，很多人可能脑袋里一闪而过的就是大河小船、江上驳船吧，感觉就像是电影里那些水手乘风破浪的情节，然而它背后可是有着一套非常复杂的规则在支撑的。

别看船是浮在水面上，水路运输的规则可一点儿都不轻松。

最简单的一点就是它要求非常严格的运输安全，什么？你觉得船只是不是随便可以开的吗？可不是！船主、承运人得先确保船体的安全，要是船舶出现了什么故障，那可不得了，责任可不是随便能推卸的哦。

水路运输的规则里可提到的货物类型也挺多的，像是液体货物、散货、集装箱、危险品什么的，每一种货物的处理方法都不一样。

所以，做水路货物运输的人，可得了解这些规则，像是个行家，能把每一项规定都背得滚瓜烂熟才行。

你再看看，水路运输的保险规定也很严格。

货物一旦在运输过程中出了问题，保险公司可不是说赔就赔的。

必须得确认这些货物是怎么损坏的，是因为天气、事故、船体问题，还是因为不合规的操作。

如果你觉得水路运输规则没那么复杂，那你真得好好研究下，什么防水、防潮、货物包装要求，哪个环节不挑毛病，哪个环节又有陷阱。

说实话，水路运输这套规则，说白了就是“水不犯井水，井水不犯水”，大家各自守规矩，才能和谐运作。

二、再来看看海上货物运输合同的区别说到海上货物运输合同，很多人一听就有点儿“又是合同？”的感觉。

别急，这事儿可不简单。

你得知道，海上货物运输合同和水路货物运输的规则可不完全一样。

海上货物运输合同其实是一种非常具有法律效力的协议，船东和货主之间的关系可不是说拿个承诺书就算数的哦。

合同的内容非常详细，船东的责任、货物的运输、运输中的风险、货物丢失、损坏，甚至海上的气候状况，通通都得写清楚。

就像是大家一起签了个“共谋生意”的协议，每一个细节都不能含糊。

你知道吗，这个合同的重点就是要厘清谁负责什么，谁赔偿谁，所有的义务都得明明白白。

比如船主可能需要负责航程的安全，而货主则得按时支付费用，如果货物受损，得看谁的责任了。

沿海货物运输承运人延迟交付及错运如何赔偿沿海货物运输中，承运人迟延交付的，应向托运人支付违约金，违约金不足赔偿损失的，还应赔偿不足部分;承运人错运到达港的，应赔偿收货人支出的额外费用。

沿海货物运输纠纷案例1993年3月31日原告与被告属下驻宁货运调度组签订《船舶运输合同》(代理)，约定：由被告安排新华82船承运原告钢材1，000吨，由马鞍山运往广州芳村港，运价每吨168元，原告收代理费3%，4月6日受载，运输期限自开航之日起计算10天内抵达目的港，若不能按时到港，被告方必须承担违约责任和货物因延误造成的损失。

合同签订后，原告组织以广东省新会市睦洲化建公司(以下称睦洲公司)、南海市桂城华生工贸发展总公司、汕头市升平区粤华经济发展总公司物资供销部(以下称粤华供销部)及广东东莞市石龙线路器材厂为收货人的四票槽钢共计1，071吨，交由被告承运。

原告相继支付运费18万元，被告如数收到，扣除代理费原告多付运费5，469.84元。

被告于1993年4月1o日开始将原告提供的槽钢装上上海港务局甲81054号驳船，从马鞍山运往上海，4月12日该驳抵上海卸下槽钢，其中收货人为睦洲公司的槽钢655吨，于6月18日由被告委托中国有色金属轮船公司铜官山轮从上海运往广州，7月12日靠交通部广州航道局第二疏浚工程公司东江码头，20日卸毕，短货5吨。

收货人为粤华供销部的槽钢200吨，因不能按时运到广州，收货人只好同意转运汕头港，被告分别于6月17日、21日委托浙青机181号、浙瑞机1号船承运，于7月8日运抵汕头港。

在原被告的运输合同签订前，1993年3月23日，原告与睦洲公司签订《货物运输合同》，约定由原告承运睦洲公司的槽钢655吨从马鞍山运往广州芳村港。

合同没有约定延迟运到的责任。

货物运输完成后，睦洲公司以本案原告没有按《水路货物运输规则》第二十九条规定的期限将货物运抵目的港、擅自改港和货短为由，向海事法院起诉，要求本案原告赔偿钢材市场差价、违约赔偿金、货差损失、短途运杂费和逾期运到的利息损失，海事法院于1994年4月29日判决本案原告赔偿睦洲公司钢材市场差价损失402，170元，错运港口造成的短途运输费用36，690.90元，货差损失25，110元，逾期运到80天的利息损失71，087.60元，共535，058.5元，并承担该案诉讼费8，423元。

海商法司考分值分布单项选择2014-3-33．依据我国《海商法》和《物权法》的相关规定，关于船舶所有权，以下哪一表述是正确的？A．船舶买卖时，船舶所有权自船舶交付给买受人时移转B．船舶建造完成后，须办理船舶所有权的登记才能确定其所有权的归属C．船舶不能成为共同共有的客体D．船舶所有权不能由自然人继承【考点】船舶所有权的取得、转让与继承【解析】选项A正确。

《物权法》第六条规定，不动产物权的设立、变更、转让和消灭，应当依照法律规定登记。

动产物权的设立和转让，应当依照法律规定交付。

据此可知，船舶是动产，买卖船舶时，所有权自船舶交付给买受人时转移。

选项B错误。

《物权法》第二十四条规定，船舶、航空器和机动车等物权的设立、变更、转让和消灭，未经登记，不得对抗善意第三人。

《海商法》第九条第一款规定，船舶所有权的取得、转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。

据此可知，船舶建造完成后权利人即取得所有权，未经登记的，不得对抗善意第三人。

选项C错误。

《海商法》第十条规定，船舶由两个以上的法人或者个人共有的，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。

据此可知，船舶可以成为共同共有的客体。

选项D错误。

船舶所有权可以由自然人继承，《海商法》与《物权法》均未作出禁止性规定。

2013-3-33.依据我国《海商法》和《物权法》的相关规定，关于船舶物权的表述，以下哪一选项是正确的？A.甲的船舶撞坏乙的船舶，则乙就其损害赔偿对甲的船舶享有留置权B.甲以其船舶为乙设定抵押担保，则一经签订抵押合同，乙即享有抵押权C.以建造中的船舶设定抵押权的，抵押权仅在办理登记后才能产生效力D.同一船舶上设立数个抵押权时，其顺序以抵押合同签订的先后为准【答案】B【解析】《物权法》第230条第1款规定：“债务人不履行到期债务，债权人可以留置已经合法占有的债务人的动产，并有权就该动产优先受偿。

”据此，留置权的产生以债权人事先占有债务人的动产为前提。

第一章海上货物运输法的概述海上货物运输（主干部分）海上运输旅客运输第一节海上货物运输的概述一、海上货物运输的地位与作用（一）海上货物运输针对远洋运输占主要地位（二）海上货物运输的特点：1、优点：运量大、通货率强（自然形成的水路多）、运费低2、缺点：时间长、受自然条件限制（如：港口吃水、台风、潮汐）、速度慢、风险高危机大、污染严重。

（三）国际远洋运输排名1、马斯基（丹麦）2、地中海船运MSC（瑞士）3、达菲（法国）4、长龙（台湾）5、克伯罗特（德国）6、中远（中国）二、海上货物运输的组织和进行（一）（最早）商船合一船商分离，货主不参与运输（或很少参与）（二）海上货物运输分为：不定期（租船）、定期（班轮）1、定期（班轮）：（1）固定航线、固定港口、固定运费率、固定船期表（承运人负责）（2）承运人自行承担滞期费（3）班轮杂货轮→从船边到船舷，托运人，收货人集装箱→cy→cy 场到场cfs→cfs 站到站（4）一般通过提单（格式条款）确定权利、义务（5）班轮承运人的责任区间：承运人舷——舷钩——钩2、租船航次租船（程租）定期租船（期租）光船租赁（光租）→不包括在海上货物运输中称租金，不叫运费适用船舶租赁合同第二节海上货物运输法的概述一、海上货物运输法承运人按海上货物运输合同的约定，以海运船舶作为运输工具，以收取运费作为报酬，将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港过程中发生的法律关系作为调整对象的法律规范。

二、起源与发展1、公元600年——公元800年希腊腓尼基人罗德法2、中世纪三大海法（1）地中海《海事法汇编》（2）英国《康索拉特法》（3）波罗的海《维斯比海法》三、分类与法律渊源（一）分类海上货物运输管理法→纵向行政管理海上货物运输合同法→平等主体之间横向权利、义务（国内、国际三公约）主要涉及调整纠纷的程序联合国运输法草案→全称：全程或部分海上运输法草案（二）渊源国内→海商法国际→国际条约（三公约）、国际惯例（国内条约、与国际法无规定）（三）现代化1、特征：（1）承运人责任加重沿海运输→严格责任制远洋运输→不完全过失责任制（2）新规则的出现（集装箱、电子提单）运输环节怎么流转、责任划分、风险承担（3）国际统一立法的发展联合国运输法草案→生效，对承运人苛刻很多海运大国联合抵制A.针对集装箱货物的班轮运输B.把承运人的责任区间扩展到“门到门”，新创了“履约方”的名词，网状责任制C.对承运人的责任进行重大变革●不完全过失责任制（航海过失免责、火宅免责）→完全责任制●适航义务→适员、适货、适航✧开航时，开航前→（扩展）全程的运输过程●履约方（独立合同人）✧实际履约方→运送，操作，保管，仓储✧契约履约方第三节海上货物运输管理法一、概念海上货物运输管理法是管理海上货物运输过程中所产生的法律关系的法律规范的总称。

3、Characteristics of ship a. 船舶是不可分物，但有例外情况。 （船舶图，见下几页） b. 船舶是动产，但有时做不动产处理。 c. 船舶是物，但可以做拟人处理。 对物诉讼( action in rem )
Chapter II Real Rights of Ships
Section 1 Ownership of Ships
(二)Characterization
1、双务合同； 2、有偿合同； 3、具有约束第三人的性质。如收货人受提单约 束。 carrier B/L shipper B/L B/L consignee
为什么能够约束第三人?
(1)代理说; (2)法律规定说(如CMC第78条); (3)证券关系说; (4)合同转让说; (5)第三人利益说。
海商法第27条三theextinction1因时效已过而消灭第29条一2被法院强制拍卖第29条二案例七3船舶灭失第29条三4公告期内未行使船舶优先权第26条5担保的债权消灭6船舶优先权获得充分的担保section3mortgageofships一definitionofmortgageofships物权法上抵押权的定义物权法第179条船舶抵押权定义cmc第11条二theacquisitionanditseffectcmc第1213条物权法第179条cmc第1213条物权法第179条第三人的范围
案例二
(二)对人效力 ：约束所有海事法律关系的 主体 (三)对事效力 ：《海商法» 规定的所有事 项
(四)时间效力：1993年7月1日生效
(五)对物效力: 即适用的船舶的范围 1、Definition of ship CMC Art. 3 2、Kinds of ship: 海船、非海船；商船、非商业船舶；机动船、飞 机动船；国有轮、非国有轮；国轮、外轮；散货 船、集装箱船、油轮、液化气船等。

海上货物运输合同有哪些种类一海上货物运输合同的概念海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。

二海上货物运输合同的种类根据不同标准，海上货物运输合同可以分成以下不同的种类：1、国际海上货物运输合同和国内海上货物运输合同。

这是根据装卸港口的位置不同进行的划分。

在同一国家不同港口之间的运输是国内货物运输，又称为“沿海货物运输”;而将货物从一国港口运往另一国港口的是国际货物运输。

在我国，两种合同中使用的运输单据不同，适用的法律也不同。

2、班轮运输合同和租船运输合同。

这是根据合同形式不同进行的划分。

按照固定的船期表、固定的港口挂靠顺序有规律进行的运输是班轮运输。

班轮运输中通常以提单作为口头或书面订立的运输合同的证据。

不是按照固定的时间和航线，而是按出租人与承租人专门商定的条件进行的运输是租船运输。

租船运输中双方缔结的是租船运输合同。

常见的租船合同包括航次租船、定期租船和光船租船三种形式。

但我国海商法第四章“海上货物运输合同”中只包括了航次租船合同，而将定期租船合同和光船租船合同一起规定在第六章“船舶租用合同”中。

3、散货运输合同、件杂货运输合同和集装箱货运输合同。

这是根据承运货物不同进行的划分。

所谓散货是指货物在装运以前没有进行包装，而是直接装载在船上的通舱或货舱隔成的小舱中的货物，如谷物、糖、油等。

所谓件杂货是指包装成件或本身是可计数的货物，如一箱衣物、一辆汽车等。

所谓集装箱货是指装载在集装箱这种新型的包装运输工具中的货物。

三海上货物运输合同承运人的责任1、承运人的最低法定义务适航、适货、不作不合理绕航和应托运人请求签发提单。

2、承运人的最高法定免责承运人的不完全过失责任制12项法定免责事由是：1在驾驶船舶或者管理船舶中的过失;2火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外;3天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故;4战争或者武装冲突;5政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押;6罢工、停工或者劳动受到限制;7在海上救助或者企图救助人命或者财产;8托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为;9货物的自然特性或者固有缺陷;10货物包装不良或者标志欠缺、不清;11经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷;12非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。