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公司业务的工作计划6篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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中华人民共和国海事局关于印发《中华人民共和国海事局在船船员投诉处理工作程序》的通知文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2018.01.02•【文号】海船员〔2018〕1号•【施行日期】2018.01.02•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国海事局关于印发《中华人民共和国海事局在船船员投诉处理工作程序》的通知海船员〔2018〕1号中国远洋海运集团、招商局集团、交通建设集团，长江航务管理局，各直属海事局：现将我局制定的《中华人民共和国海事局在船船员投诉处理工作程序》印发你们，请遵照执行。
本程序自印发之日起实施。
中华人民共和国海事局在船船员投诉处理工作程序为履行《2006年海事劳工公约》，进一步畅通中国籍海船、外国籍船舶在船船员投诉渠道，规范海事管理机构处理在船船员投诉工作，维护船员合法权益，保障船员在船体面劳动，制订本程序。
一、船员投诉方式在中华人民共和国境内港口停泊的中国籍海船、外国籍船舶在船船员，对于违反《2006年海事劳工公约》（包括船员权利）损害船员利益的行为，可按下列方式向海事管理机构进行投诉：（一）船员可通过现场、网络或其他方式向海事管理机构进行投诉，填写并提交相应的投诉表格（见附件）。
（二）通过网络或者其他非现场方式投诉，联系方式可以从国家海事管理机构的官方网站查询（网址：）。
（三）投诉人应当如实报告投诉事实和投诉人姓名及联系方式，海事管理机构不受理没有事实和匿名的投诉。
二、投诉处理流程（一）中国籍海船在船船员投诉处理流程。
1.对于投诉事项属于海事管理机构管理职责范围内的，如船舶停泊在辖区港口的，由负责受理的海事管理机构进行处理，对需要登轮的，按照本程序三规定的流程处理；如被投诉船舶停泊在其它海事管理机构辖区港口的，由受理投诉的海事管理机构于3个工作日内进行转交，并告知投诉人负责处理的海事管理机构名称及联系方式。
2.对于涉及欠薪、劳动合同、劳务纠纷等不属于海事管理机构职责范围内的投诉，依据《海事劳工条件检查办法》第三条第三款的规定，由受理投诉的海事管理机构告知投诉人向船东所在地的地方人力资源社会保障行政部门进行投诉。
上海市虹口区人民政府办公室关于印发2017年区政府重点工作通知文章属性•【制定机关】上海市虹口区人民政府办公室•【公布日期】2017.02.10•【字号】•【施行日期】2017.02.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文上海市虹口区人民政府办公室关于印发2017年区政府重点工作的通知区政府各部门、各街道办事处、有关单位：《2017年区政府重点工作》已经区政府同意，现印发给你们，请按照执行。
虹口区人民政府办公室2017年2月10日2017年区政府重点工作2017年是实施“十三五”规划的重要一年，是供给侧结构性改革的深化之年，也是新一届区政府的开局之年。
区政府各部门、各街道、各单位要按照中央经济工作会议、十届市委十四次全会和区第十次党代会的部署，牢固树立和贯彻落实新发展理念，按照全年目标任务，坚持稳中求进工作总基调，努力开创虹口高水平高品质发展的新局面。
一、提升金融和航运产业核心竞争力总体要求：融入上海“四个中心”建设，立足高端、凸显实力。
责任单位：区发改委、区商务委、区金融局、区投促办（区航运办）、区建管委、区规土局、区市场监管局、税务分局、各有关单位。
主要内容：（1）继续推动财富管理类金融机构集聚，积极打造金融特色产业园区，引入金融企业80家以上。
（2）举办第七届北外滩财富与文化论坛，进一步扩大行业影响力。
（3）加强金融风险监测、预警和防范。
（4）做实航运“一线两圈四中心”功能布局，积极引进航运保险、海事法律等高端业态。
（5）加快上海船员评估示范中心建设，建成上海北外滩航运中心。
（6）推动中国船东互保协会、中国船东协会等项目落地。
由高香副区长牵头负责第2项，牵头单位为区发改委。
由张伟副区长牵头负责第1、3项，牵头单位为区金融局。
由袁泉副区长牵头负责第4—6项，牵头单位为区投促办（区航运办）。
二、加快传统产业转型和新兴产业培育总体要求：着力构建创新型产业体系，切实把创新落实到创造新的增长点上，不断增强经济发展新动能。
中国船东互保协会规则概述中国船东互保协会是一个由中国船东组成的非营利性组织，旨在通过互助共济的方式，为会员提供相互保障和支持。
本文将详细介绍中国船东互保协会的规则和运作机制。
1. 协会成立与组织结构中国船东互保协会成立于XXXX年，是在相关政府部门的指导下注册并运营的。
协会设有理事会、秘书处和监事会等机构，负责管理和监督协会的日常运作。
2. 会员资格与入会程序2.1 申请条件：任何在中国合法注册并拥有自有船只的单位或个人都可以申请加入中国船东互保协会。
2.2 入会程序： - 第一步：填写入会申请表，并提交相关证明材料； - 第二步：经过审核后，理事会决定是否接受入会申请； - 第三步：成功入选的申请人需缴纳一定数额的入会费用，并签署遵守协会规则和章程的承诺书。
3. 互保金与赔偿机制3.1 互保金：会员每年需向协会缴纳一定数额的互保金，作为共同互助基金。
互保金的数额根据船只的类型、航行区域、运营风险等因素确定。
3.2 赔偿机制： - 第一步：当会员遭受船舶事故或其他损失时，应立即向协会报案，并提供相关证据和资料； - 第二步：经过调查和评估后，协会将根据事故性质和损失程度决定是否给予赔偿； - 第三步：如果符合赔偿条件，协会将从共同互助基金中支付相应的赔偿金额。
4. 会员权益与义务4.1 会员权益： - 参与共同互助基金并享受相应的赔偿； - 参与协会组织的培训、研讨和交流活动； - 获取相关行业信息和政策指导等。
4.2 会员义务： - 缴纳互保金并按时交纳年度费用； - 遵守中国法律法规和航运行业的相关规定； - 积极参与协会活动，并共同维护协会的声誉和利益。
5. 协会管理与监督5.1 管理机构： - 理事会：由协会会员选举产生，负责制定协会的发展战略和政策，并监督协会的日常运作。
- 秘书处：负责具体的组织和管理工作，包括会员管理、互保金的收付等。
- 监事会：独立于理事会，负责监督协会的财务状况和运作情况。
学习《2006年海事劳工公约》问答前言在国际劳工组织（ILO）2006年2月召开的第94届大会暨第十届海事大会上，通过了《2006年海事劳工公约》（以下简称《公约》）。
ILO组织在综合和修订了现有68个公约和建议书的基础上，制定了新的综合性的海事劳工公约，建立了统一的国际海事劳工标准。
在学习《公约》、ILO相关指南、决议及文件的基础上，从2009年起我社以“问与答”的形式，陆续介绍了《公约》的要求和相应的实施措施，以及相关的背景等信息。
在2012年8月《公约》达到生效条件之际，我社重新整理了相关资料，以七个部分123个问题“问与答”的形式汇编而成，提供给船东、海员、船厂和设计单位的技术人员、检查员等在学习《公约》的时候作参考。
中国船级社 2012年9月一、《公约》简介及生效条件1、为什么要制定《2006年海事劳工公约》？国际劳工组织（ILO）*制订一部新的综合性海事劳工公约的决定，是在国际海员组织和国际船东协会2001年提出联合决议案、以后得到ILO 成员国政府支持的基础上形成的，主要考虑到：z航运业是世界第一、真正的全球性产业，需要有整个行业适用的国际标准；z ILO于1920年起制定有关海员方面的国际标准，在《2006年海事劳工公约》(以下简称《公约》)通过前，已有数十个专门针对船员而制订的公约、相关建议案及其他法律文件；但随着航运业的不断发展，一些公约标准未能得到及时更新，已无法满足当代海员船上工作和生活的需要；z ILO现有大部分的海事方面的公约，是针对处理单一方面问题的文件、且规定得非常细，使得ILO成员国很难全部批准和实施相关的要求，现有ILO许多公约被批准的程度很低；z建立有效地遵守和执行公约的体系，打击低标准船。
鉴于上述诸多因素，ILO组织将现有68个有关海事的国际标准进行了合并和予以更新，制定了新的综合性海事劳工公约，建立统一的海事劳工标准。
ILO希望通过《公约》实施能够达到：（1）帮助船东获取平等的竞争环境；（2）帮助船员获得体面的工作。
2012年船舶工业经济运行分析2011年，中国船舶行业在复杂多变的形势下，坚定信心，振奋精神，努力克服各种困难，继续保持平稳快速发展态势，各项经济指标持续增长，实现了“十二五”良好开局。
但受世界经济复苏疲软，船舶市场持续低迷的影响，新船成交大幅下降，我国船舶工业发展面临着严峻的挑战。
一、经济运行基本情况（一）造船三大指标有升有降2011年，全国造船完工量7665万载重吨，同比增长16.9%；新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%；截至12月底，手持船舶订单量14991万载重吨，比2010年底手持订单下降23.5%。
按载重吨计，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的45.1%、52.2%、43.3%。
据进行了修正。
（二）工业总产值保持增长2011年，全国规模以上船舶工业企业1536家，完成工业总产值7775亿元，同比增长22.2%，增幅下降3.0个百分点。
其中船舶制造业5983亿元，同比增长22.5%，增幅下降1.4个百分点；船舶配套业909亿元，同比增长30.7%，增幅提高5.2个百分点；船舶修理及拆船业811亿元，同比增长13.6%，增幅下降17.3个百分点。
（三）船舶出口继续增长2011年，我国造船企业完工出口船6255万载重吨，同比增长18%；新承接出口船订单2767万载重吨，同比下降51.5%；手持出口船舶订单13672万载重吨，比2010年底手持订单下降17.5%。
出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的81.6%、76.4%和91.2%。
2011年，全国规模以上船舶工业企业完成出口交货值3196亿元，同比增长13.4%。
其中，船舶制造业2741亿元，同比增长14.5%；船舶配套业100亿元，同比增长10.4%；船舶修理及拆船业308亿元，同比增长6.2%。
2011年1～11月，船舶出口金额397.8亿美元，同比增长8%。
我国船舶产品出口到175个国家和地区，亚洲和欧洲仍是出口的主要市场，其中向亚洲出口199.3亿美元，占比50.1%，向欧洲出口88.1亿美元，占比22.1%。
船东协会章程第一章总则第一条根据国家对社团组织和石狮市人民政府关于行业协会改革与发展的有关规定，为维护水运行业的合法权益，促进石狮市水运事业的发展，规范协会的组织和行为，特制定本章程。
第二条本协会名称：；英文名称：。
第三条本会是市航运企业、航运服务业、航运科技界和从事行业的船东、管理人员、科技工作者以及本行业服务的其他企事业单位、个人自愿组成的行业性、地方性、非营利性的社会团体。
第四条本会的宗旨是：遵守国家宪法、法律、法规，贯彻执行国家改革开放和社会主义市场经济体制改革一系列方针政策以及对社团组织的有关规定；依法开展本行业社团活动，真实反映本行业的呼声，成为本行业的忠诚代言人；积极沟通本行业与交通主管部门、海事监督部门和船舶检验部门以及政府其他相关部门的关系，成为本行业与政府部门之间的纽带和桥梁；努力为会员单位和会员个人服务，促进会员单位、会员个人相互之间的交流和协作，取长补短、互相促进、共同发展；弘扬“海丝”精神，发挥优势，整合本行业的力量，在改革开放和社会主义市场经济的大潮中，重振古港雄风，努力拼搏，促进石狮水运企业的船舶往大吨位、集约化、规范化发展，为石狮海运事业的振兴和发展做贡献。
第五条本会具有独立法人资格，独立开展活动并承担民事责任。
本会接受市交通局和市民政局的业务指导和监督管理。
第六条本会地址：市交通局三楼320 室。
第二章业务范围第七条本会的业务范围：（一）宣传贯彻党和国家的路线、方针、政策。
推动和促进我市航运业全面贯彻实施国务院、交通部、省政府颁布的水运管理法律、法规。
（二）围绕经济建设中心工作，组织会员开展航运管理的理论研究活动，交流经营和技术管理的实践经验，提高会员的理论业务和管理水平。
（三）研讨新形势下航运管理的方法和发展路子，为我市航运业现代化建设作贡献。
（四）开展咨询服务，接受会员单位和有关单位的委托，进行有关航运方面的研究论证工作，介绍提供国内外航运管理的新知识、新经验及新技术等信息资料。
中国船东互保协会规则1. 协会会员：协会会员应该是中国大陆注册的船东、船舶经营者或船舶管理人员。
会员可以选择加入协会的不同互保计划。
加入某个互保计划后，会员应该按照规定缴纳保费，并且遵守协会规定的各项义务。
2. 风险管理：协会会对会员船舶进行风险评估，并提供相应的风险管理建议和培训。
协会也会协助会员进行各种风险管理工作，包括船舶安全管理、船员培训等。
3. 索赔处理：如果会员遭遇船舶损失或船员意外伤亡，协会将会协助会员进行索赔处理。
协会将会对索赔申请进行审查，并且与保险公司、海事部门等进行沟通。
如果满足索赔条件，协会将会协助会员获取索赔赔偿，包括医疗费用、残疾补偿、生活费等。
4. 管理与监督：协会设有理事会、监事会、秘书处等机构，负责协会的管理和监督工作。
协会会定期召开会员大会，听取会员意见和建议，并且对协会的运行进行审查和监督。
中国船东互保协会规则是该协会所有会员必须遵守的一系列制度。
这些规定针对与船东、船舶经营者和船舶管理人员等会员群体，旨在为其提供全方面的风险管理和保障服务，确保其业务稳健，应对潜在风险和灾害。
协会关注的是会员的整体利益和船舶运营安全。
协会定期为会员的船舶进行风险评估，并制定相应的风险管理方案。
协会还为会员提供丰富的培训和指导，指导会员全面了解其船舶的安全管理措施和学习最新的行业规范，以确保他们能够遵守相关法规和规定。
协会还为会员提供紧急救援和应急物资供应，以便会员在突发事件和应急情况下迅速应对。
协会还提供互保服务，对会员在经营过程中遭受的损失或损害作出赔偿。
协会通过成立互保计划，确保会员可以在需要时获得充分的经济补偿和保障。
协会将会对会员提出的索赔进行审查，并通过与保险公司和海事部门等相关方沟通和协调，为会员提供最有效和可持续的赔偿计划。
协会还将协助会员在维护自身的合法权益方面发挥重要作用，如提供外界风险管理调维等协调，在紧急情况下及时响应等。
协会还制定了严格的管理和监控措施，以维护所有会员的权益。
中国船东互保协会章程本章程渊源于“中国船东互保协会章程1984”。
本章程经于1993 年4月25 日召开的第九届会员大会表决通过，后经于下述时间举行的会员大会上修改：1995年4月21 日1999年5月10日2005年5月27 日2006年6月29 日经中国社团登记管理机关核准后生效。
一、名词释义1．本协会：指中国船东互保协会。
2．会员：指本协会的现时成员。
3．会员登记簿：指本协会保存的现时会员的登记簿。
4．本章程：指本协会现行章程。
5．保险条款：指本协会现行的指导全部或部分保险业务的规定。
6．董事会：指本协会会员大会选举的董事集体。
7．董事：指董事会的现任成员。
8．董事长：指董事会的现任董事长。
9．经理机构：指本协会现时管理机构。
10．总经理：指负责主持经理机构日常工作的总经理。
11．秘书长：指本协会现任秘书长。
12．船舶：指已加入或拟加入本协会的，被用于或意图用于在水上、水面、水中或水下航行或其他目的的任何船舶、船艇、水翼船或其他种类的船舶或构造（包括任何在建船舶、船艇、水翼船或其他种类的船舶或构造），或他们的任何部分、任何吨位或任何份额。
13．吨位：指船舶登记证书或与船舶登记有关的任何其他正式文件所载明的船舶总登记吨位。
14．入会吨位：指入会船舶入会证书/保险背书上载明的船舶入会吨位。
15．保险：指任何保险或再保险。
16．船东：就入会船而言，指船舶所有人、合伙所有人、股份持有人、共有人、抵押权人、受托人、租赁人、经营人、管理人或建造人，以及在入会证书或保险背书上载名的任何其他人（但不包括根据保险条款第十三条规定被再保险的保险人），船舶由该人或以该人名义加入本协会保险, 不论其是否是本协会的会员。
17．储备金：指依据国家法律或规定或董事会决定而建立和保持的储备金。
18．年、月、日：除非另有特别说明, 系指公历年、月、日。
19．通知：除非另有特别说明, 系指书面通知（如信函、电报、电传、图文传真等）。
欧盟“低硫燃油法令”露锋芒欧盟“低硫燃油法令”露锋芒欧盟法令，自2010年1月1日起，所有停靠欧盟港口的船舶，其燃油含硫量不得超过0.10%的最高限制。
据了解，中国目前有400多艘船舶远航欧洲。
那么，这一法令的实施，将对这些中国船公司产生哪些影响？采取哪些措施才能完全满足欧盟的这一“环境规则”呢？法令没有给不达标留下任何空间欧盟“低硫法令”的主要内容为：2010年1月1日起，在欧盟港口停泊（包括锚泊、系浮筒、码头停泊）超过2小时的船舶不得使用硫含量超过0.1%（重量比）的燃油；船舶停泊后应尽早转换为低硫燃油，船舶开航前尽量晚切换成高硫燃油；燃油转换操作应记录在船舶日志上。
这项“欧盟法令”早在2005年即由欧洲海事局（EMSA）修正颁布。
而就“硫排放”问题，欧盟法令对全球航运业来说已不是空穴来风。
美国加利福尼亚州对距加州岸线24海里内水域不得使用硫含量超过0.1%的燃油规定将于2012年1月1日实施；MARPOL公约附则VI修正案也已明确要求：从2015年1月1日起，硫排放控制区域船舶所用燃油硫含量不得超过0.1%。
只不过欧盟法令与上述二者相比明显地“超越”——其对低硫的要求分别整整提前了两年和五年。
而2009年10月15日在葡萄牙里斯本召开的研讨会上，有关方面就“法令修改和生效延期”向欧盟观察员询问时，欧盟对此的否定答复“斩钉截铁”。
欧盟委员会环境秘书长近日也借《劳氏日报》对往来欧洲的船家坦言：“这一法令没有给例外情况和不达标留下任何空间。
”但对LNG船舶，鉴于其特殊性，考虑给予一年的宽限期。
“是否有半年的缓冲期”，一直是船东们极为关注的问题。
据悉，目前欧盟已敦促成员国采取灵活政策，即欧盟成员国在7月1日之前对使用低硫燃油情况的监控有一定的灵活性。
在此时间之后，欧盟成员国将对不遵守规定的船舶施以罚款，罚款将按“有效、视情节轻重、有劝戒性”的原则实施，并考虑船舶是否可以找到符合要求的燃油等因素。
“灵活政策”的具体内容为：停靠欧盟港口的船只需要提供一份详细的“改造计划”，即船东与设备厂商的有效合同。
益阳市人民政府关于印发《益阳市船舶产业发展规划纲要(2009－2015年)》的通知文章属性•【制定机关】益阳市人民政府•【公布日期】2009.11.30•【字号】益政发[2009]16号•【施行日期】2009.11.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】水运正文益阳市人民政府关于印发《益阳市船舶产业发展规划纲要（2009－2015年）》的通知（益政发[2009]16号）各区县（市）人民政府，大通湖区管委会，市人民政府各局委、各直属机构：《益阳市船舶产业发展规划纲要（2009－2015年）》已经市人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
二○○九年十一月三十日益阳市船舶产业发展规划纲要（2009－2015年）为贯彻落实国家、省船舶制造产业调整振兴规划和抢抓国内造船业向内地转移的现实机遇，加快我市船舶产业结构调整，增强自主创新能力，推动产业升级，培育新的经济增长点，促进我市船舶产业持续、快速、健康发展，制定本规划纲要。
一、发展现状益阳造船业起步较早，产业集中度较高，已经具备较大规模，形成一定比较优势的产业体系。
（一）产业规模快速扩张到2008年底，全市共有各类船舶制造企业36家，其中规模以上企业5家，产业工人近1万人。
2008年，全市造船企业实现总产值11亿元，占全省造船业产值的80%左右，相比2004年的2亿元，年均增长53%；造船能力达到20万载重吨，相比2004年的6万吨载重吨，年均增长35%。
造船类别也由以前单一的内河船舶制造逐步拓展到沿海各类船舶制造。
（二）产业分布比较集中产业的地域集中度较高，初步形成了沅江市、资江沿岸和南县茅草街等产业集中区。
全市36家造船企业，有23家分布在沅江市、3家在南县茅草街镇、7家在资江沿岸相距不到10公里范围。
占全市造船业总产值65%左右的5家规模企业也基本集中在上述三大区域。
（三）市场竞争力不断增强“益阳制造”已成为湖南船舶制造的品牌。
国际海事组织法律委员会第107届会议（LEG107）概况李桢编译D01:10.16176/ki.21-1284.2021.02.006受疫情影响，IMO法律委员会（LEG）第107届会议于2020年11月27日至12月1日在线上召开，主席V olker Schofisch先生（德国）和副主席Gillian Grant女士（加拿大）共同主持会议。
经批准，由交通运输部国际合作司、法制司、海事局，外交部，大连海事大学，中国船东互保协会，中国海商法协会派员组成中国代表团参加会议。
根据委员会第一届特别会议通过的《在新冠疫情期间促进各委员会远程会议的临时指南》（临时指南），委员会于2020年11月27日和30日至12月1日举行了远程会议,委员会第一届特别会议于2020年9月与国际海事组织其他委员会特别会议同时举行（ALCOM/ES/5/1）。
此外，根据委员会第一届特别会议的决定和议事规则第9条的规定，由于新冠疫情造成的特殊情况，委员会同意接受以电子方式提交的本届会议全权证书，并附上原件。
会议主 要情况简要介绍如下：一、《2006年海事劳工公约》关于被遗弃海员财务担保和船东承担海员人身伤亡的合同责任2014年修正案委员会获悉,2004年1月1日之后报告的所有海员遭遗弃案件都记录在IMO/IL O联合数据库中，2019年报告的案件总数为40起，其中6起案件已于2019年12月31日前得到解决。
一些代表团认为，有必要更好地澄清关于LEG 107/4号文件附件所提供的船员遭遗弃案件中有争议、正在诉讼或已解决的案件的状况，尽管他们意识到很难核查其他有管辖权的国家的信息,因此很难相应地更新数据库。
秘书处澄清数据库信息是每日更新的，根据程序，只有在国际劳工组织收到成员国或有关组织的明确建议，即全体船员已成功遣返，并且所有未付薪酬及合同应享权利的总额已支付并由全体船员妥为收取的情况下，海员遭遗弃案件的状态才能改为已解决。
尽管《2006年海事劳工公约》2014年修正案已于2017年生效，但没有足够的工具来解决在港口国的遗弃案件，这导致遗弃案件的数量急剧增加。
中国船东协会2012年工作计划2012年，欧美日等发达经济体的复苏依然存在诸多不确定因素、新兴经济体普遍面临通胀压力，国际贸易仍将呈现疲软态势，国际航运市场的不景气状况将持续，加之船舶运力供大于求的局面短时期内无法改变，预计航运市场的全面恢复尚需相当长一段时间。
面对如此严峻形势，作为全国性的行业社团组织，中国船东协会应当有所作为，引领全行业冲破重重困难阻挠，真正实现航运业的科学发展和可持续发展，为我国从海运大国向海运强国迈进做出应有的贡献。
2011年12月30-31日，“2012年全国交通运输工作会议”在北京召开，李盛霖部长在会上作了《牢牢把握稳中求进总基调努力推进交通运输科学发展安全发展》的工作报告，提出要牢牢把握稳中求进总基调，统筹兼顾、突出重点，做到“五个坚持”，提高交通运输公共服务的能力和水平，努力实现交通运输业更长时期、更高水平、更好质量的发展。
李部长的报告对我国2012年公路、水路方面的重点工作做出了“八项部署”。
2012年1月4日，协会组织秘书处专题会议学习了“2012年全国交通运输工作会议”文件、特别是李盛霖部长《牢牢把握稳中求进总基调努力推进交通运输科学发展安全发展》的讲话精神，并通过“中国船东网”和《中国船东》杂志，就“2012年全国交通运输工作会议”精神的贯彻落实在行业内开展了广泛宣传。
2012年，协会将根据“五个坚持”、按照“八项工作部署”，把全国交通运输工作会议的精神和具体要求落实到协会全年工作计划的制定和实施中去。
总的思路是：准确把握航运发展趋势，坚定不移地发展现代航运业，加快行业结构调整、转变经营发展方式，提高服务能力和水平，协助政府主管部门不断加强和改善行业管理，增强协会工作的系统性、预见性和创造性，全心全意为会员和行业服务，为我国交通运输的科学发展安全发展服务。
一、发挥桥梁纽带作用促进航运市场尽早复苏2012年，协会将继续关注行业的热点、难点和焦点问题，代表全行业从战略和全局高度提出建议，为政府主管部门提供决策参考。
1.密切关注淡水河谷建造40万吨级超大型矿砂船承运我国进口铁矿石的下一步举措，及时代表我国航运界，向政府主管部门呈报关于阻止淡水河谷停靠我国港口的建议，利用各种渠道，向社会各界表达坚决抵制的立场，同时加强与中国钢铁协会、中国港口协会等社团组织的联系和沟通，努力协调我国钢铁企业，航运企业和港口实行战略合作，发挥各自优势，提升我国铁矿石进口运输的国际竞争力。
2.落实交通运输部《关于进一步规范货主投资国内航运业的公告》（[2011年]第58号）的精神。
《公告》赋予协会对货主投资航运企业的运力规模加强协调和合理控制的职能。
《公告》颁布后，协会已对《公告》的精神做了大量的宣贯工作，并充分征求了货主、航运企业和专家学者的相关意见与建议。
在此基础上，协会将着手对现有货主投资国内航运业的情况进行调查和梳理，分析其存在的问题，研究相应的解决方案，有针对性地提出落实《公告》的具体措施。
3.推动、协调和促成油轮公司与大货主合作，签订符合双方共同利益的长期运输合同，为加快“国油国运”步伐，保障国家原油运输安全战略目标尽早实现。
4.协助政府主管部门做好化工品、油轮市场准入的宏观调控工作。
2011年底，协会已向交通运输部呈报了《新增液化气及化工品船舶运力指标评审管理办法（试行）》，并受部水运局委托，参照《办法》，对申请新增化工运力的五家航运企业进行了初审。
2012年，协会将协助部水运局，在进一步完善《办法》和评审工作的基础上，继续开展我国化工品新增运力市场准入的评审；同时也做好协助政府主管部门开展油轮市场准入的宏观调控工作。
5.推进节能减排工作。
按照交通运输部节能减排工作部署，从自身实际和行业特点出发，选择合适的节能减排新技术和新产品，通过举办“经验交流会”、组织赴现场学习等多种形式，在行业内广泛推介。
当前，协会正积极跟踪国内压载水处理新技术的研制进展情况，条件合适时将在业内推广。
二、加强行业自律维护市场秩序2012年，协会将继续关注市场发展与变化，做好信息分析和调研的工作，协助政府主管部门规范航运市场，加强行业自律，为航运市场健康有序发展营造良好的经营环境。
1.当前航运市场竞争异常激烈，频频出现打压运价的情况，协会将尝试制定有利于航运企业公平竞争和符合市场可持续发展的市场运价指导价作为参考价，指导航运企业通过提升服务质量，加强港航、航贸之间的合作来提升综合竞争力。
2.制订船员雇佣参考标准，以协会网站为载体设立船员服务信息交流平台，通过船员信息的互动交流，加强船员的道德规范建设，促进船员规范流动。
3.协助政府主管部门加强行业协调，控制新增运力并提高市场准入门槛，淘汰老旧船舶。
三、维护会员和行业合法权益2012年，协会将深入基层，积极开展市场调研，及时倾听会员心声，如实向政府主管部门反映行业发展中面临的问题和困难，提出解决问题的意见和建议，切实维护会员和行业的合法权益。
1.对港口费收的情况进行清理，提出整改意见。
包括针对会员单位反馈的“港口提高收费标准，港口作业费用较高”、货主企业反馈的“航运公司收费项目过多、过乱”，以及政府相关管理部门的收费问题进行市场调查，清理出不规范的费收情况，向行业主管部门提出整改建议和意见。
2.交通运输部《船舶污染海洋环境应急防备和应急处置管理规定》（交通运输部令2011年第4号）已于2012年1月1日开始实施。
之前，由于《船舶污染防备待命服务费建议指导价及其说明》推荐的协议价格畸高，遭到了全体船东代表的一致反对。
2012年，协会将实地调查和了解清污待命服务收费的实际情况，并及时向政府主管部门反馈清污待命服务费收取工作中出现的问题和船东的意见。
3.协调港口建设费代征代缴工作中出现的问题。
新颁布的《港口建设费征收使用管理办法》已于2011年10月1日起施行。
我会员单位在积极配合各地海事部门代收代缴港口建设费的同时，也向协会反映了征收工作中存在的一些问题。
2012年，协会将继续就港口建设费征收工作中出现的相关问题，及时向政府主管部门反馈并作积极协调。
4.调查市场不正当竞争行为，对损害行业利益的行为，及时向政府主管部门反馈并协助整顿；要求全体会员严格执行“运价报备制度”，共同抵制市场不正当竞争行为。
四、做好护航相关工作2012年，在承担协助海军护航行动的任务中，协会将积极落实相关要求，继续为航运企业提供及时周到的服务。
1.积极参与亚丁湾索马里护航行动，做好护航信息的收集、整理、汇总和报送的工作，安排好日常，双休日和节假日的值班，确保日常企业船舶申报工作的顺利进行。
2.做好三个节日慰问护航舰艇编队的工作，对于采购物品清单、采购人及承运人的落实，要做到早计划、早安排，保证在节前将慰问品送达护航部队。
3.继续推进护卫中心的组建工作，做好与相关方面联系、沟通和协调的工作，定期总结和汇报工作进展的情况。
4.针对航运形势发展变化中出现的新情况、新问题，加强与护航相关方面的交流和沟通，合适的时机下，考虑召开护航交流会或总结会，互通护航经验，完善护航措施，不断提升护航的工作能力和水平。
五、加强国际交流与合作2012年，协会将继续通过加强国际交流与合作，参加国际事务与活动，扩大协会的影响力，表达中国船东的观点、主张和诉求，提升中国船东在亚洲乃至国际上的影响力。
1.参与亚洲船东论坛（ASF）事务与活动。
做好参加ASF第20届年会，主席会，航运经济评估、安全航行、船员、保险和资源回收等五个专业委员会专题会议的组织和准备工作，做到会前有计划，会中有主张，会后有落实；缴纳ASF会费。
2.做好参与双边海运会谈的工作，准备与中欧、中加海运谈判，中美、中国东盟海运协定、以及中日和中韩双边交流的议题。
3.加大与BIMCO、INTERTANKO、INTERCARGO、ICS、RECAAP等国际组织和国外船东协会，以及相关行业组织的联系与交往，共同维护行业的稳定和有序发展。
六、加强协会组织建设和内部机构管理建设一支精干和高素质的人员队伍，是做好协会工作的重要保证。
2012年，协会将把加强能力建设作为首要任务来抓，苦练内功，着力提高协会的管理水平和服务能力。
1.做好2013年协会成立20周年活动的筹备和策划，注意既要符合国家有关的政策规定，又要达到实际的效果。
2.继续推进滚装船运输专业委员会和沥青运输专业委员会的筹建申报工作；聘请法律专家加入法律委员会，为行业提供所需要的法律服务。
3.根据协会工作开展的需要，在适当时机对秘书处部门及职能进行调整。
4.发展中小船公司入会。
加入协会的中小船公司少，是协会发展会员工作中的薄弱方面。
2012年将通过扩大宣传协会工作，加强与中小船公司联系和沟通，切实为中小船公司解决经营发展中实际遇到的困难等工作，发展更多的中小船公司入会。
5.指导各分支机构开展工作，帮助解决各分支机构间工作开展不平衡、内部运作不规范，人员队伍的专业化建设不够等方面的问题，充分发挥出其为行业服务的作用。
6.完善考核制度。
2011年，协会建立了《协会秘书处工作人员年度考核办法（暂行》，依据考核结果设立奖优罚劣的机制，并将工作业绩与奖惩挂钩。
2012年，协会将继续完善该制度，使考核办法和奖罚机制的设置更加公平合理和人性化。
七、信息与宣传服务1.完善网站改版后的信息系统，使栏目设置更清晰合理，内容更贴近会员，信息更丰富。
2.加强与国内外主流媒体的交流合作，引导舆论的方向。
做好行业信息搜集、分析和发布的工作，对于关系全行业利益的重大信息，必要时联合相关媒体共同发布。
3.建立相对固定的媒体联系网，针对行业重大事件，在适当时机召开媒体见面会。
4.提高《中国船东》月刊质量，增加“协会观察”栏目中分支机构对行业形势分析的内容，使杂志成为一份“关注会员成长、捕捉行业动态、分析市场发展趋势，探析行业发展问题和解决之道”的刊物，增强其内容的前瞻性和权威性。
八、举办业务培训1.举办两期“海运从业人员培训班”和一期“航运法律和实务大讲堂”。
2.与BIMCO合作继续对在线教育课程（BeDP）各期在京学员组织考试。
九、为会员和行业服务1.对行业“反垄断”和“反倾销”案件进行政策研究，比较政府管理成本，为政府处理相关案件提供决策参考依据。
2.随着网站“法律专栏”的设立和法律专家委员会组建工作的开展，及时宣贯国家的法律、法规和政策，联系行业内知名专家学者和有实力的律师团队，为会员提供专业的法律咨询服务。
3.随着“船员服务信息交流平台”在协会网站的设立，对航运企业雇佣和管理船员服务的实况进行调研，积极落实“全国海上劳动关系三方协调机制”，推进我国船员雇佣和管理服务工作的开展。
4.我国已满足《2006年海事劳工公约》两个生效条件之一，即“船舶吨位超过世界总吨位的30%”，一旦第二个生效条件“欧盟批准该公约”实现，《公约》即对我国生效。
