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盐田港物流模式分析盐田港物流模式分析导语：自1994年开港以来，深圳盐田港集装箱吞吐量平均每年以47%的速度增长，已发展成为我国四大国际深水中转港之一。
下面是店铺一起来看看盐田港物流模式分析的内容吧。
在我国沿海众多港口中，研究盐田港港口物流的发展定位和发展模式，对深圳港建设华南地区集装箱枢纽港和沿海主枢纽港战略的实施有重要的现实意义。
盐田港物流发展定位一般而言，主枢纽港口应具备六项功能——运输组织功能、装卸储运功能、工业开发功能、现代物流功能、通信信息功能、综合服务功能。
盐田港港口物流发展的定位，首先必须符合上述主枢纽港口对港口物流的要求——具备现代物流的功能，符合现代物流“物流技术信息化、自动化、智能化、集成化，物流专业化、电子化，物流企业集约化、协同化、全球化，绿色物流”发展趋势的要求。
国际物流是现代港口拓展的方向。
按照深圳市物流业发展战略目标，“十五”期间，深圳将建成以国际物流为重点、以区域物流为基础、以城市配送物流为支撑的区域性现代物流中心。
在深圳市规划建设的六大物流园区中，盐田港区物流园区的规划思路是依托盐田港区，加快发展国际集装箱运输、中转、仓储、拆拼箱加工等，其中心思想是发展现代国际物流。
事实上，盐田港现有航线中，北美航线占70%以上，运往北美的集装箱占吞吐量的75%左右，货物的运输也是以国际物流为主。
所以，盐田港港口物流的定位必须以国际物流为导向。
第三方物流企业为客户提供所有的或一部分供应链物流服务，以获取一定的利润。
它可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。
盐田港区现有物流企业中，大部分企业的服务内容和手段比较单一，竞争水平也较低，甚至可以说，还称不上是真正意义上的第三方物流企业。
随着中国加入WTO和外资物流企业的涌入，在我国出现了极少数第四方物流企业，今后可能还将出现第五方物流企业等。
第四方物流有两大特点：首先，第四方物流提供一整套完善的供应链解决方案;其次，第四方物流通过其对整个供应链产生影响的能力来增加价值。
深圳盐田港200810611059 深圳盐田港的开发者是盐田港集团，该集团是深圳市属大型国企，前身为成立于1985年1月的深圳东鹏实业，1994年更名为深圳盐田港集团有限公司。
盐田港集团的大股东深圳市投资管理公司，是深圳市主管基建、房地产领域的大型国有投资公司。
盐田港集团受深圳市政府委托，负责统一规划、建设、经营、管理盐田港区及其后方开发区，承担建设盐田国际中转大港、港口配套服务和港口卫星城建设的任务。
其经营范围包括港口开发和经营、港区仓储等配套服务设施的开发与经营、疏港铁路经营管理、疏港隧道、公路等配套设施的建设与经营等。
自开港以来，盐田港集装箱吞吐量持续增长，已发展成为全国集装箱吞吐量最大的单一港区，也是目前中国大陆远洋集装箱班轮密度最高的单个集装箱码头。
1、潮水：最高潮位2.97米,最低潮位-0.31米,平均高潮位1.69米,平均低潮位0.62米,最大潮差2.72米,平均潮差1.07米。
2、各航道吃水限制：进港航道限制最大吃水15.5米。
3、拖轮及工作船情况：拖轮12条。
4、供应服务：码头能加油、加水、供应伙食,锚地不能。
5、港口库场情况：仓库面积30000平方米；堆场面积500000平方米；集装箱堆场200000平方米。
6、主要进出口货物：集装箱、油、石料、煤。
7、码头泊位情况：作业区或装卸公司名称泊位名称长度(米) 深度(米) 靠泊能力(吨级) 装卸货种岸吊一期工程1号泊位464 10 35000 散杂门机2X10吨一期工程2号泊位11 35000 散杂门机2X10吨一期工程3号泊位9 15000 件杂门机2X10吨一期工程4号泊位70 9 15000 件杂一期工程5号泊位216.5 12.5 50000 散杂一期工程6号泊位210 12 50000 散杂门机2X10吨8、盐田国际集装箱码头设施：一期工程二期工程泊位数目2个3个长度700米950米水深14米15.5米堆场面积60公顷58公顷年吞吐量50万标准箱120万标准箱岸吊数目 6 14外伸距42米45米额定起重量41吨41吨堆场吊机(轮胎式) 18台28台集装箱叉车5台8台集装箱牵引车37台60台集装箱半挂车52台80台1993年10月，盐田港集团与香港李嘉诚属下的和记黄埔盐田港口投资公司合资成立盐田国际，投入60亿开发、经营盐田港一、二期集装箱码头。
关于深圳盐田港的社会调查报告摘要：深圳盐田港作为深圳市的重要物流和贸易枢纽，在中国有着重要的地位。
本文通过对深圳盐田港的社会调查，了解了盐田港的运营情况、员工福利待遇和发展前景等相关信息。
调查结果显示，深圳盐田港已取得了显著的成绩，但也面临一些挑战。
为进一步推动盐田港的发展，建议相关部门应加强对港口的管理，并提供更好的员工福利待遇，以吸引更多优秀的人才加入。
一、引言深圳盐田港是中国重要的物流和贸易港口之一，其地处珠江三角洲的东南沿海，具有固定的海上航线，便利的陆地交通和先进的物流设施。
近年来，深圳盐田港取得了长足的发展，使得深圳市成为全球最快速增长的港口之一。
与此同时，人们对于盐田港的社会影响和航运业务的状况也产生了浓厚的兴趣。
因此，本文通过社会调查的方式，对深圳盐田港进行了全面的研究与分析。
二、调查方法本文采用了问卷调查的方法收集数据，并结合相关媒体报道和专家访谈进行综合分析和讨论。
问卷调查对象为盐田港的员工和相关业务人员，调查内容包括港口的运营状况、员工福利待遇和发展前景等方面。
三、深圳盐田港的运营状况根据调查结果显示，深圳盐田港的运营状况良好。
作为中国最大的集装箱港口之一，盐田港年吞吐量逐年增长，货物流转速度快，服务质量高。
港口设施的先进性和配套服务的完善，使得盐田港成为了众多国内外船运公司的首选港口之一。
四、员工福利待遇调查结果显示，深圳盐田港在员工福利待遇方面表现出色。
该港口注重员工的培训和发展，提供良好的工作环境和福利待遇，如医疗保险、住房补贴、节假日福利等。
同时，港口还鼓励员工参加各种培训和学习，提供晋升机会和职业发展规划。
五、深圳盐田港的发展前景根据调查结果分析，深圳盐田港的发展前景广阔。
随着中国经济的快速发展和对外贸易的不断增长，深圳盐田港的地位将进一步提升。
未来几年，港口将加大对设施的投资和现代化改造，以提高运营效率和服务质量。
同时，盐田港还将推进港口产业结构调整，加强与相关行业的合作，培育新的增长点。
盐田港保税物流园区从深圳盐田港区物流园区看物流园区的形成动力导读：就爱阅读网友为您分享以下“从深圳盐田港区物流园区看物流园区的形成动力”资讯，希望对您有所帮助，感谢您对的支持!透视珠三角近年来物流在我国越来越热，各地纷纷出台促进物流业发展的政策，圈地建设将进一步提高。
盐田港区物流园区的快速发展为深圳的经济建设和现代物流业的盐田港发展做出了巨大贡献，!”“! 年，仅区物流业营业收入高达人民币(( 亿元, 约占深圳市物流业营业收入的)” $ 。
由此可见，深圳盐田港区物流园区在国内众多的物流园区当中是比较成功的一个，它的成功和管理运作模式分不开，但更重要的是盐田港区的规划符合了物流园区形成的内在规律，这样才得以使管理经营顺利进行。
我们就以盐田港物流园区为例，分析一下该物流园区的形成机理。
首先，珠三角地处华南沿海，是改革开放的前沿，由于其地理位置的优越性，形成了以来料加工和生产制造为主的外向型经济，产品以销往海外市场为主。
在盐田港开港以前，珠三角企业的产品主要取道香港进出，物流成本较高。
盐田港集团的大股东和黄集团正是看到了珠三角潜在而巨大的货物量，投资兴建盐田港。
珠三角企业为了适应激烈的国际市场竞争，迫切地希望降低产品成本，而盐田港一、深圳盐田港区物流园区形成分析盐田港区始建于%&&! 年，%&&’年正式投入生产，它地处深圳东部大鹏湾畔，是我国四大国际深水中转港口之一。
盐田港区从正式营运以来，集装箱吞吐量逐年攀升，!”““ 年开始规划建设以盐田港区为依托的包含盐田港、盐田港保税区和后方陆域仓储区等的盐田港区物流园区，到目前为止园区共吸引了%”“ 多家仓储物流（企业其中单是为世界(““ 强提供物流配，送服务的企业就有)” 多家）)’家国际知名船公司以及一大批围绕集装箱和集装箱船舶开展业务的物流企业（如船代、货代、理货等企业）入住园内。
!”“( 年’月，盐田港集团又和全球一流的物流仓储设施开发商和服务商美国普洛斯公司签署合作协议，投资&”““ 万美元在盐田港后方陆域%& 号区共建盐田港普洛斯国际物流园，该物流园规划建于占地%* 万余+ ，!从深圳盐田港区物流园区看物流园区的形成动力现代物流园区，据粗略估算，近年来我国各地已经建设和列入规划的不同类型的然而实际效果并物流园区已超过!”“ 个。
现代物流中心项目介绍一、项目简介1.概况●深圳市盐田港现代物流中心是盐田港集团有限公司投资达20亿元打造的国内最大单体物流中心，占地面积20万平方米，总建筑面积达50万平方米●由七座四至五层仓库及三座盘道联体合一，所有集卡均可通过盘道驶入物流中心各层，24小时运作，满足物流操作高效的要求●现代物流中心由盐田港集团全资子公司盐田港物流有限公司建设和经营2.位置●位于盐田港保税物流园区北片区交通最便利的黄金地块，距离园区闸口仅200米●距离盐田港码头1公里●距离深圳西部港区（赤湾港，蛇口港，大铲湾等码头）40公里●距离深圳宝安机场60公里●距离香港码头50公里，香港机场60公里Yiantian Port图1 盐田港位置示意图图2 现代物流中心位置示意图3. 交通●盐田港保税物流园区周边有多条集输港高速公路，如盐坝高速、盐排高速、机荷高速、惠盐高速等，如图3所示● 平盐铁路（平湖到盐田）全长23公里，连接京九线及广深线，可接驳到国内大部分地区 ●所有集卡在现代物流中心项目内部可通过盘道到达每层仓库图3 盐田港保税物流园区周边高速公路网图4. 配套服务● 海关入仓提供便捷的通关服务 ● 提供优质的操作和加工增值服务 ● 提供高质量的物业管理服务 ●提供完善的IT 系统服务Modern LogisticsCenterSouth BLPNorth BLP●提供金融、保险、贸易、商品展示等服务●提供餐饮、娱乐等休闲配套服务5.优惠政策●盐田港现代物流中心享受保税物流园区各项优惠政策●国内货物入区即可退税，货物从境外入区保税●主要业务功能：——进出口货物存储——国际采购——国际配送——国际中转——检测维修——商品展示——增值物流服务二、硬件设施现代物流中心项目的详细建筑参数见下表。
建筑参数地块面积 Site Area 196,663 m2建筑面积 Building Area 487,332 m2商用办公楼 Commercial Building 14,220 m2仓库 Warehouse 392,014 m2仓库层高 Floor Height 7.2 – 8.2 m 仓库净高 Clear Height 5.6 m仓库柱距 Column Bay 12 m*12 m 仓库进深 Warehouse Depth 72 m楼面承重 Floor Load第一层 1st floor 6.0 T/m2第二层 2nd floor 2.5 T/m2三至五层 3rd -5th floor 2.0 T/m2集装箱货车装卸位 Loading Bay 997卸货平台高度 Dock Height 1.40 m 三、租赁●根据仓库楼层及客户的作业模式和业务类型确定具体的优惠价格●租期：2年起租●其它费用将根据客户的具体操作来确定四、交付日期●约为2012年第二季度末五、平面图现代物流中心分为A、B、C三区，其中A区是独立1栋，B区有3栋，即B1、B2、B3栋，C区也有3栋，即C1、C2和C3栋，如图4所示。
第四部分SWOT分析一、发展优势（Strengths）盐田港集团具有相对优质的发展资源及其优势，在区位优势方面，从建港条件看，集团所在的本港-盐田港具有水域开阔，水深不淤，天然掩护良好，航道维护成本低的建港条件，在区位优势上，地处外向型经济十分发达和作为“世界工厂”的珠江三角洲地区，毗邻香港国际航运中心，在公共关系方面，因具大型国企身份而拥有社会公信度，有利于取得一定的政策投放；在政策环境方面，因拥有国内最多的监管仓，辟建了保税物流园区，有利于开展富有竞争力的区港联动，在未来有可能升格成为保税港或自由港；在战略伙伴方面，有“和黄”、普洛斯等国际港航业和物流业巨头实质性的合作，有利于学习先进的经营管理技术，培养人才，走向全国，走向世界；在融资平台方面，有股份公司的上市公司平台，有利于实施并购战略进行产业扩张。
通过“十一五”期间的努力，集团的优势得到了进一步的提升，特别是取得“大铲湾”股权后，发展资源得到了一种倍增效应。
这些资源可以匹配成为一种很大的发展优势和综合能力，并进而提炼成为企业的核心竞争力。
（一）归并“大铲湾”，为集团跨越发展创造了新的平台2010年5月，深圳市国资局将持有的深圳市大铲湾港口投资发展有限公司45%股份无偿划转给盐田港集团持有，本次股权划转后，集团共持有深圳市大铲湾投资发展有限公司75%的股权，负责投资、开发、建设和经营管理大铲湾的港口区、物流园区、工业园区、商业贸易区和生活区等。
大铲湾具有非常突出的区位优势，它位于珠江口东岸、东接宝安区中心城，北临深圳机场。
连接香港和广州，广深沿江高速斜跨港区边界，约6公里内有广深高速公路、机荷高速以及连接深圳、东莞及宝安区的免费国家一级公路107国道等主干道，铁路、公路、航空、水路运输发达。
图16：大铲湾港区位图大铲湾港区毗邻前海中心区[1]，是湾区经济发展的集聚地，随着深圳市城市中心的西移，位于前海商务区附近的大铲湾港口将凸显其后发优势。
长，已发展成为我国四大国际深水中转港之一。
在我国沿海众多港口
中，研究盐田港港口物流的发展定位和发展模式，对深圳港建设华南地区集装箱枢纽港和沿海主枢纽港战略的实施有重要的现实意义。
一、盐田港物流发展定位
一般而言，主枢纽港口应具备六项功能——运输组织功能、装卸储运功能、工业开发功能、现代物流功能、通信信息功能、综合服务功能。
盐田港港口物流发展的定位，首先必须符合上述主枢纽港口对港口物流的要求——具备现代物流的功能，符合现代物流“物流技术信息化、自动化、智能化、集成化，物流专业化、电子化，物流企业集约化、协同化、全球化，绿色物流”发展趋势的要求。
国际物流是现代港口拓展的方向。
按照深圳市物流业发展战略目标，“十五”期间，深圳将建成以国际物流为重点、以区域物流为基础、以城市配送物流为支撑的区域性现代物流中心。
在深圳市规划建设的六大物流园区中，盐田港区物流园区的规划思路是依托盐田港区，加快发展国际集装箱运输、中转、仓储、拆拼箱加工等，其中心思想是发展现代国际物流。
事实上，盐田港现有航线中，北美航线占70%以上，运往北美的集装箱占吞吐量的75%左右，货物的运输也是以国际物流为主。
所以，盐田港港口物流的定位必须以国际物流为导向。
第三方物流企业为客户提供所有的或一部分供应链物流服务，以获取一定的利润。
它可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。
盐田港区现有物流企业中，大部分企业的服务内容和手段比较单一，竞争水平也较低，甚至可以说，还称不上是真正意义上的第三方物流企业。
尽管从发展的方向而言，现代港口都在积极寻求构建港口供应链系统，以增强港口的竞争力，但对港口而言，其主要功能仍是货物集散，这正是第三方物流的功能的重要部分。
对于盐田港港口物流企业而言，港口资源是其最大的优势，也是其核心竞争力所在，结合盐田港港口物流企业的实际，对绝大多数企业而言，其发展方向应主要是第三方物流。
二、盐田港物流发展模式
盐田港港口物流的发展应遵循从一般港口物流向现代港口物流、进而向港口供应链发展的模式。
在这一发展模式的指导下，盐田港港口物流发展应建立一个阶段目标体系：近期目标——适应CEPA和WTO的要求，引导港口物流资源整合，规范市场行为，培育市场领袖企业。
中期目标，港口物流的主要环节（仓储、运输和商务代理）均能较好地满足盐田港发展的要求，现代物流的格局基本形成。
远期目标——到2020年，港口物流与港口主业充分融合，形成港口供应链系统。
构建港口供应链系统是现代港口发展的趋势，是盐田港建设国际集装箱枢纽港的内在要求。
港口供应链的构建可考虑以下途径：
1.选择合适货种建立港口企业自营的供应链。
利用港区的设施、机械等，为客户提供潜在的物流服务，选择若干种适宜于在港区进行物流储存和加工的货种，开展物流服务，将其上下游运输和加工配送过程中的物流服务项目转移到港区实施，以建立供应链系统。
2.以物流服务品牌为主导，建立品牌供应链。
未来港口将以物流服务品牌为主要的竞争手段，其核心则是大质量观，包括物流经济运行质量、投资质量、硬件设施质量、环境质量、员工素质质量、信息质量、综合管理与服务质量、企业文化质量等等。
3.让出港口地盘，吸引企业物流，或与企业共同构筑供应链。
将港口企业的部分码头、仓库、堆场转让给拥有供应链的企业，让它们在港区内从事企业物流。
4.与航运、公路、铁路企业共同构筑供应链。
国际航运企业拥有在全球范围的代理网路，公路则是最具有门到门运输的便利条件，铁路则是多式联运的重要环节，而港口作为物流平台，可以成为物流所需的多种运输方式的交汇点。
因此，港口企业应密切与航运企业、铁路企业和公路企业的物流联姻，充分利用各自的优势，提供全程物流服务，共同构成便捷的供应链系统。
5.与生产要素市场和消费市场物流资源整合，开拓供应链。
生产要素市场和消费市场一般都伴随巨大的物流源，选择本港进出的具有广泛市场需求的货种，或者选择目前经本港进出不多但具有开发前景和潜在市场的货种，在港区内或临近港区处建立物流基地，形成交易市场，这对稳定和拓展港口生产业务同样具有积极的成效。
三、盐田港物流管理模式
盐田港由深圳盐田港集团有限公司负责建设与经营，港口一、二期码头以及正在建设的三期码头，均由盐田港集团有限公司与香港和记黄埔港口投资发展有限公司合资成立的盐田国际集装箱码头有限公司建设、经营。
合资公司的先进管理理念、管理技术和经营手段为码头的高效运作和高速发展提供了强有力的保障，使盐田港在短短的十多年时间里，走完了国外港口几十年的发展历程，迅速跻身世界国际大港行列。
盐田港的港口管理模式属于国营企业和私营企业共同经营的模式，在管理体制上，盐田港已实现了政企分开，今后改革的方向主要是建立现代企业制度。
盐田港现有管理模式在码头的经营管理上无疑是非常成功的，但在港口后方陆域的规划、建设以及港口物流的发展方面，这种由企业负责
规划建设的模式却存在一些不足。
主要表现为在后方陆域的规划以及港口物流的发展规划方面，港口发展与地方工业、旅游业等的发展和当地居民利益在一定程度上是互为矛盾的，资源的长远规划和实现最佳资源配置存在较大困难；企业的职责和资源决定其对市场难以进行全面、有效的监管，港口物流无序发展，没有培育出有较强代表性和影响力的行业组织；企业财力有限，在港区基础设施、配套设施和疏港交通等方面的投入跟不上港口发展的需要，一定程度上已制约了盐田港的发展。
为此，在港口物流的管理模式上，今后要更多地强调地方政府与盐田港集团有限公司的协作，更多地发挥政府在制定政策、规划和基础设施投入等方面的作用。
四、盐田港物流资源配置模式
根据前述对盐田港港口物流的发展定位，改善盐田港港口物流资源配置的指导思想是，盐田港集团有限公司与盐田区政府协作，加强规划与调控，根据盐田港建设国际枢纽港的战略目标，按照现代物流的发展要求，构建协调发展、物畅其流的港区物流系统。
盐田港港口物流的资源配置模式相应设计为“物流基础平台+专业物流中心+信息中心”的模式。
港区物流平台是物流的载体，是一个包括诸多因素的复杂网络体系，涉及铁道、水运、公路、仓库、场站、管理体制、信息水平等相关因素，其建设需要从三个方面进行统筹规划、协调发展。
首先是基础设施类，包括铁路、道路与航线网络、管道网络、仓库、物流中心、配送中心、站场、停车场、港口与码头、信息网络设施等。
其次是设备类，包括物流中心、配送中心内部的各种运输工具、装卸搬运机械、自动化作业设备、流通加工设备、信息处理设备及其他各种设备。
再次是标准类，如物流术语标准、托盘标准、包装标准、卡车标准、集装设备标准、货架标准、商品编码标准、商品质量标准、表格与单证标准、信息交换标准、仓库标准、作业标准等。
港口物流中心是指对港口中流通的货物提供加工、分类、整理、仓储、配销或推广等功能性服务，并结合内陆运输功能将货物配送至消费市场，或以海运进行再出口（或转运）至其他区域，以形成一个结合贸易、港口、运输为一体的物流中心。
港口物流中心除具备一般进口、出口、转口货物拆拼箱功能外，还具备货物的储存、货物的配送、信息的传输、提供增值服务及必要的支持服务的功能，整合物流、信息流、资金流及商流活动于一体。
盐田港要重点建设集装箱物流中心，参照国内外物流中心的主要功能，集装箱物流中心的设计功能应包括：集装箱物流集散功能、集装箱货物分拨配送功能、集装箱存储功能、集装箱物流服务功能、集装箱物流市场交易功能、集装箱特殊物流处理功能、集装
箱物流信息处理功能、集装箱物流基地管理服务功能、集装箱物流咨询功能等。
物流中心功能的充分发挥，必须以完善的信息平台以及信息系统为基础。
盐田港一方面要协同政府、海关等部门加快物流信息中心平台建设，纵向集成客户（承运商/航运、供应商和经销商）与港口信息资源，横向集成其他港口和本地或外地的第三方物流企业信息，使港口物流中心成为一个虚拟区域第三方物流服务代理人。
