某沿江高速工程前海段调整方案汇报PPT(70张)

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构建国际合作和竞争新优势全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案PPT专题演示

主讲人：XXX
时间：20XX.XX 1
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——《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》——
前言
春天的风吹过银杏树的枝头，几场春雨让刚冒出小芽的叶子，长得郁郁葱葱。当我把这个好消息告诉门口的孩子们后，他们便一个接一个的来到我们家的花园中。
春天的风吹过银杏树的枝头，几场春雨让刚冒出小芽的叶子，长得郁郁葱葱。当我把这个好消息告诉门口的孩子们后，他们便一个接一个的来到我们家的花园中。
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——《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》——
目录
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03春天的风吹过银杏树的枝头，几场春雨让刚冒出小芽的叶子，长得郁郁葱葱。当我把这个好消息告诉门口的孩子们后，他们便一个接一个的来到我们家的花园中。春天的风吹过银杏树的枝头，几场春雨让刚冒出小芽的叶子，长得郁郁葱葱。当我把这个好消息告诉门口的孩子们后，他们便一个接一个的来到我们家的花园中。
全面深化前海深港现代服务业合作区
改革开放方案
春天的风吹过银杏树的枝头，几场春雨让刚冒出小芽的叶子，长得郁郁葱葱。当我把这个好消息告诉门口的孩子们后，他们便一个接一个的来到我们家的花园中。
春天的风吹过银杏树的枝头，几场春雨让刚冒出小芽的叶子，长得郁郁葱葱。当我把这个好消息告诉门口的孩子们后，他们便一个接一个的来到我们家的花园中。
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沪宁高速公路拓宽工程课件

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一工程概况
沪宁高速公路江苏段全长248.216Km，属312国道的一部分，也是长三角地区重要的交通干线之一，于1996年建成通车，经过七年多的运行，原双向四车道已满足不了日益增长的交通量的需求，为此，2003年宁沪公司决定将沪宁高速公路由原双向四车道拓宽为双向八车道高速公路。
沪宁高速公路路面拓宽工程我局承担了三个标段共70.613Km施工任务，它们分别位于无锡市和镇江市境内，其中LM5标段在无锡市与常州市相接处，长 2 3 . 1 3 7 Km；LM8 标段在镇江市与常州市相接处，长 19.849Km；LM10标段在镇江市与南京市相接处，长27.627Km，全线拓宽工程于2006年1月1日建成通车。
•29
二路面拓宽工程施工技术
8 稀浆封层（1）封层作业面清扫
▪ 施工前将封层上尘土、杂物等清扫干净。 ▪ 喷洒粘层油前应保持封层表面干燥。
（2）洒布沥青粘层油
▪ 洒布粘层油的横向范围要比聚酯玻纤布宽5～10cm。 ▪ 气温在5℃以上，沥青温度应保持在165～180℃。 ▪ 洒布热沥青粘层油时要喷洒均匀，洒布量为0.8～1.0kg/m2。 ▪ 在玻纤布铺设前对粘结料洒布量进行试验检测。
•30
二路面拓宽工程施工技术
影片7 稀程施工技术
9 聚酯玻纤布铺设
（1）为了加固基层拼接缝，延缓反射裂缝产生在新老基层接缝顶面2m范围内
铺设聚酯玻纤布，其施工程序为：封层作业面清扫
测量划线
交通管制
铺设聚酯玻纤布
喷洒热沥青粘层油
图7 聚酯玻纤布作业
•32
二路面拓宽工程施工技术
水稳碎石基层施工时，基层顶面高程必须调整好，以保证三层沥青面层的厚度；新铺中面层标高也必须与可利用的原路面的中面层标高相一致，确保表面层SMA13的厚度。

详细解读2021年全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案PPT课程实施资料

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港珠澳大桥岛隧工程技术交流汇报 ppt课件

ppt课件
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3.1 人工岛技术创新点
采用深插式钢圆筒形成整岛围护止水结构，实现了： ➢ 快速成岛，形成陆域； ➢ 岛内降水、大超载比堆载预压； ➢ 岛内、岛外同时施工。
快速成岛
超载预压
同时施工
ppt课件
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3.2 人工岛施工关键技术——钢圆筒制作运输
➢ 钢圆筒在上海振华重工长兴岛车间内进行板单元的加工，在场地内进行分段拼装； ➢ 通过龙门吊及浮吊进行场内运输及装驳。
➢ 经验证，控沉效果理想。
ppt课件
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4.3.3 基槽精挖
• 开挖水深大（50m），开挖精度要求高（-60~+40cm）；
➢ 开发采用大型定深平挖抓斗和挖深精度控制系统。已经过实际施工验证满足要求。
金雄
ppt课件
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4.3.4 基槽清淤关键技术
• 沉管隧道横卧珠江口，存在回淤； • 回淤将对隧道基础质量造成影响，并
Ⅳ
Ⅲ。顶板钢筋绑扎
Ⅳ。混凝土浇筑区
充气胶囊充气顶升钢筋笼，抽出钢筋绑扎台车，分块转运至I区，重新拼装成新的绑扎台车。
ppt课件
底板钢筋加工、绑扎区隔墙钢筋加工、绑扎区顶板钢筋加工、绑扎区
混凝土浇筑区
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4.5.5 管节节段预制流程——底板钢筋绑扎
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台座1
1
台座2
顶板钢筋托架
内模
台座3
砼浇筑台座
天然地基
SCP
SCP+堆载预压
ppt课件
高压旋喷桩
PHC桩
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4.3 沉管隧道基础特点
➢ SCP+堆载预压+碎石垫层； ➢ 高置换率SCP+抛石夯平+碎石垫层； ➢ 天然地基+抛石夯平+碎石垫层。

东海大桥斜拉桥补充初步设计汇报系统PPT课件

建议和展望
进一步优化设计
建议在后续工作中进一步优化设计方案，提高桥梁的耐久性和安全性。例如，对关键部位的结构设计进行详细分析和优化。
完善监测和维护体系
为确保桥梁的长期安全运行，建议建立完善的监测和维护体系。通过定期检查和维修，及时发现并处理潜在的安全隐患。
加强环境保护措施
为减少施工对环境的影响，建议采取更严格的环保措施。例如，合理规划施工场地，减少土地占用，控制施工噪音和粉尘排放。
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汇报系统介绍
系统功能和特点
实时更新
多平台兼容
高安全性
易用性
系统能够实时更新数据，确保信息准确性。
支持PC、手机和平板设备，满足不同用户需求。
采用先进的加密技术，保护数据安全。
界面友好，操作简单，降低用户使用门槛。
系统架构和模块
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数据库模块
负责存储和管理数据，确保数据完整性。
经济合理性
从经济角度分析，该设计在经济上是合理的。通过优化设计方案和材料选择，项目成本得到了有效控制。同时，该桥的建设将促进区域经济发展，具有较高的经济效益。
社会接受度
在项目前期调研中，公众对东海大桥斜拉桥的建设持有积极态度，认为该桥的建设将为区域交通带来便利。此外，与当地社区建立了良好的沟通机制，确保了项目的顺利实施。
互动环节
邀请观众参与操作，现场解答疑问，提高互动性。
总结反馈
根据观众反馈，对演示内容进行总结和改进。
05
汇报系统与现有系统的对比分析
功能对比分析
功能覆盖度
新汇报系统提供了更全面的功能，包括数据导入导出、实时更新、多用户协作等，而旧系统功能相对较少。

京珠高速某路段沥青路面改扩建课件

罩面层配合比设计试验结果
对罩面层沥青混合料进行了飞散、析漏、动稳定度、冻融劈裂、残留稳定度、低温弯曲等室内试验，结果如下表所示：
材料组合方案
方案一方案二方案三方案四
规范要求
飞散损失率析漏率动稳定度冻融劈裂残留残留稳定度极限应变
（％）
（％）（次/mm）强度比（％）（％）
（με）
七、修复层和罩面层施工及检测
1、修复层施工 2、罩面层施工 3、试验路检测
1、修复层施工
（1）沥青混合料拌和：沥青砼混合料在拌和厂采用意大利玛莲尼3000型间歇式拌和机拌制，其生产能力约为 240t/h 。（2）沥青混合料的运输：沥青混合料的运输采用大型自卸汽车运输。（3）沥青混合料的摊铺：测量组按设计宽度及10m间距进行桩位放样和标高测量，再根据设计标高及初定的 1.25的松铺系数计算各桩位的压实厚度、松铺高度及挂线高度。摊铺机按1～2m/min的速度进行摊铺。
温度传感器深度梯度方向埋设示意图和现场埋设图
2cm 2cm 3cm
温度传感器
3cm
3cm
3cm
实测温度场结果及分析
全线高温季节层内最高温度翁城为71℃、佛冈和北兴达74℃；中面层的最高温度达到70℃，一般比上面层最高温度低大约4℃；而下面层最高温度均低于64℃，因此中面层也承受相当高的温度作用，加上高剪切应力的联合作用，提高中面层的抗车辙能力是提高沥青路面结构整体抗车辙能力的关键所在。从全线的高温变化状态来看，从北到南温度逐渐升高。
为深入研究分析路面车辙形成的原因，对现场取样试样。野外试件的车辙（动稳定度）实验：试件尺寸为32×16cm，厚度为层厚，要求分层取出，每个取样位置不少于4块。但由于现场情况分层取出难度大，只好一起三层取出。直剪试验：每个位置取样至少3个，试件尺寸采用φ100mm，厚度为层厚。将现场取回的大块试件按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000） T097“沥青混合料车辙试验”的要求在大型切割机上切割成300mm×150mm×50mm 的车辙试件，要求每层每组不少于3块试件，然后将试件安装在 300mm×300mm×50mm标准车辙试模的中部，并用薄木片将试件固定，两旁剩余部分用新拌沥青混合料填充，起固定试件作用。本次共完成了全部12处取样位置的115块试件的测试。在室内分别进行了取样试件的车辙试验、混合料的抽提试验、密度试验和抗剪强度试验等，结合路面破损状况的调查，提出较合理的罩面沥青混合料设计参数和指标。

全文解读2021年全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案PPT资料课件

这老伯我听说过，老伴早已过世，每月除政府的补贴外，生活仅靠这家店维持，生活的担子压得他好累。但当乞丐乞讨之时，他会端上一碗热汽腾腾的馄饨；放学晚归的学生，小巷无灯，总也能感受到微弱灯光下的爱。感动的心绪不只一次涌动......
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学习解读2021年全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案图文PPT课件模板

清晨，公鸡清了清嗓子，便开始了独唱。它的声音一传十，十传百，到最后，不但所有的公鸡都唱起了歌儿，就连睡梦中的你，听了这首歌儿也会立马起床，你也会静静地站在那，倾听着美妙的音乐。
— — 《清晨，公鸡清了清嗓子，便开始了独唱。它的声音一传十，十传百，到最后，不但所有的公鸡都唱起了歌儿，就连睡梦中的你，听了这首歌儿也会立马起床，你也会静静地站在那，倾听着美妙的音乐。
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南平市高速公路建设第三季度检查情况反馈(汇报幻灯片

宁武A3标杨源2#桥2#、3#墩桩基与墩柱目测不在同一轴线上，应立即对该桥桩基进展检测，看是否已偏位，并提出处理措施方案。
宁武A3标富足口1#大桥第2、3跨桥相邻梁片高差超大，最大达20CM，要求对该两跨梁进展全面检测，查明原因，如无法满足标准要求，两跨梁所有梁片全部报废处理。
宁武A3标富足口1#桥梁片养生不到位，顶板裂纹较多；湿接缝环形筋闭合搭接长度缺乏，局部安装错误，开口朝下。
〔2〕横隔板横向3#筋〔φ10光圆钢筋〕未按设计要求进展点焊或绑扎，局部主筋〔φ25〕错位未焊接，要求对已施工横隔板进展破检，并进展四方论证，提出补强方案。
〔3〕工人桥下悬空作业未制作钢筋挂篮，现场仅采用木板搭架在两片T梁马蹄处，存在较大平安隐患。
〔4〕固结墩处局部预埋钢筋未按设计要求进展预留，出现缺漏或直径偏小。
沿线多处路基未设置路拱，未做好临时排水措施，路基泡水，应立即整改落实〔宁武A1、A3、A7、A13、A14标，松建 A7标〕。
宁武沿线多处路基边坡松土未刷除便施做拱形骨架，且骨架未刻槽嵌入边坡中，易垮塌，应全线排查，立即整改。〔宁武A18、A20〕
宁武沿线多处路基车辙、起皮现象较严重，表层未精平、压实，便开场摊铺路面水稳层，存在较大质量隐患，应进展全线排查，立即整改。〔宁武A15、A19标〕
主要内容第一部分工程进展第二部分工程质量安全第三部分内业资料第四部分建议与要求
第一部分工程进展
投资完成情况
截至10月25日，4个在建工程共完成年度投资 50.9473亿元，占年度方案总投资67.5亿元的75.5%，除京台工程因未全线开工而未完成节点目标外，其余3个工程投资完成均超节点方案。
松建A5标慈口隧道进口洞口边坡塌方段处理方案已确定却迟迟未实施，应尽快开场抗滑桩施工，确保明年雨季到来前能够根本处理完毕，防止再次发生塌方。

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≥1.05，运营期≥1.2；海域段盾构法：施工期≥1.1，运营期
≥1.2 结构混凝土抗渗等级结构埋置深度＜20m：P8；结构埋置深度20～30m：P10；海域结构埋置深度30～40m：P12
1.4. 进展情况
2015年9月22日，召开本工程方案设计专家评审会，一致通过。 2015年10月15日，分别向市规划国土委、前海管理局申报审批方案设计，2016年1月19日，市规
2
建设条件
1. 用地现状及规划 2. 相交道路现状及规划 3. 轨道交通与地下空间开
发规划 4. 管线现状及规划 5. 港口、航道现状及规划 6. 工程地质条件
2.1. 用地现状及规划
（1）用地现状前海段：现状为妈湾大道，工程起点接现况月亮湾立交，两侧现况基本为港口仓储和物流用地。控制性建筑：月亮湾立交、怡海大道左转高架、妈湾油库办公楼、中海油加油站、后方堆场及深圳润强混凝土有限公司拌合站地下管线：常规市政管线及工业管线包括中石化石油管、LNG高压天然气管道、中石油管线等
划国土委组织协调。市规划国土委宝安局于3月17日批复宝安段方案。前海管理局于6月1日出具了方案设计审批意见，
要求根据意见完善相关工业管线迁改方案后再重新申报。 2016年6月前海段调整方案征求管线权属单位及前海管理局等相关部门意见。 2016年8月11日，与前海就线位调整的方案做了进一步的协调沟通，提出需要完善避让保段）
主干路主干路
规划分离式立交+平交灯控规划分离式立交+平交灯控
妈湾通道
裕安路新安六路金湾大道
经一路
主干路规划分离式立交+平交灯控主干路现状互通式立交主干路现状互通式立交次干路、主
规划妈湾通道地面道路干路
控制建筑：前海砂石料临时码头、大铲湾一期码头岸壁。
设计起点月亮湾大道
设计终点沿江高速收费站
2.1. 用地现状及规划
（1）用地现状大铲湾段：现况用地为港口用地，道路用地和辅建区用地。控制性用地：大铲湾一期、二期、远期用地（未来科技城）、辅建区用地控制性构筑物：一期闸口大楼、金港大道、现况大铲湾收费站
妈湾跨海通道(月亮湾大道～沿江高速) 工程
前海段调整方案汇报
北京市市政工程设计研究总院有限公司
Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute Co.,Ltd.
2022年3月23日
汇报内容
1. 项目概况 2. 建设条件 3. 功能定位及交通分析 4. 总体方案设计 5. 前海段调整方案 6. 问题与建议
1 项目概况 1. 项目背景 2. 工程规模 3. 技术标准 4. 总体设计 5. 进展情况
1.1. 项目背景
《前海深港现代服务业合作区综合规划》：提出为适应前海城市发展需要，减小南山港区疏港交通对前海合作区城市环境的影响，新建妈湾跨海通道，主要承担南山港区（妈湾、赤湾、蛇口）的疏港货运交通；兼顾承担妈湾、赤湾片区与大铲湾等片区的客运交通联系，实现前海交通“客货分离”。
设计起点月亮湾大道
设计终点沿江高速收费站
中石化DN300 输油管DN300
LNGDN600
2.1. 用地现状及规划
（1）用地现状
海域段：水深分布在1.5m～9.2m之间，最低海底标高为-7.8m；水下主要障碍物为海底小型沉船、
弃锚、管线等杂物。
航道条件：现况主航道靠近妈湾湾侧，水深3.8～9.2m，前海湾现况海底高程为-1.0~-3.5m。
设计起点月亮湾大道
设计终点沿江高速收费站
2.1. 用地现状及规划
（2）用地规划
前海段：月亮湾大道至怡海大道：西侧为港口设施用地；东侧为综合发展用地，以商业性办公、商业用途为主；怡海大道至临海大道：道路两侧主要为商业性办公用地、商务公寓、居住、城市公园、开放空间用地等；
大铲湾段：根据《大铲湾港区集装箱码头规划调整方案（2007）》妈湾通道、《深圳港总体规划》，大铲湾港区是集装箱干线港，专业化集装箱港区，规划布设24个集装箱泊位。道路两侧均为港口用地；
妈湾通道
听海路
妈湾大道
怡海大道
听海大道
月亮湾大道
兴海大道
2.2. 道路现状及规划
（2）道路规划
金湾大道
新安六路
道路名称
相交道路名称
月亮湾大道怡海大道梦海大道
道路等级
建设情况
交叉口设计
快速路次干路
现状部分互通式立交现状右进右出
临海大道
主干路规划分离式立交+平交灯控
听海大道
次干路规划分离式立交+平交灯控
1.3. 技术标准
道路等级
地下主路：城市快速路
地面道路：城市主干道
设计速度
地下主路 80 Km/h
地面道路 40 Km/h
断面布置
地下主路双向六车道，地面道路双向六车道
主路车道宽3.75m，限高5m
红线宽度
前海
80m
大铲湾
70m
抗浮安全系数陆域段：≥1.05，抗浮设计水位为地表；海域段沉管法(明挖围堰法) ：施工期
沿江高速
大铲湾段妈湾跨海通道
前海段
月亮湾大道西部疏港通道
1.2. 工程规模
起于南山妈湾港区的妈湾大道与月亮湾大道交叉处
穿越前海湾止于宝安区大铲湾港区，终点与沿江高速大铲湾收费站相接全线长约7.3Km
分区线路长度(Km)
前海段
2.5
海域段
1.1
大铲湾段
3.7
比例(%)
34% 15% 51%
案。并于8月25日，前海管理局规建处组织会议听取妈湾通道前海段方案设计，确定前海段工程采用主洞口北移方案，不占用保税园区用地及避让工业管线。 2016年9月21日，向前海管理局规建处申报前海段调整方案设计，于10月17日业务会议予以通过， 11月14日正式批复。
1.4. 进展情况
1.5. 进展情况
根据《未来科技城规划》，大铲湾远期用地调整为互联网 +未来科技城用地。
2.2. 道路现状及规划
（1）道路现状妈湾大道：现况为主干路，双向六车道
金湾大道金港大道
新安六路沿江高速
相交主干路：月亮湾大道、金港大道、金湾大道、新安六路相交次干路：怡海大道（现况临海大道）、听海大道（现况航海路）、听海路