关于公路路基施工浅析

关键 词 ： 基 工程 ； 基施 工 ； 路 路 防排 水 ； 工技 术 ； 施 防护措 施 中 图分 类号 ： ４ １２ ５ Ｕ ９ ．＋ ｌ 文献 标识 码 ： Ａ
１ 路路基的性 质及其压 实的程度 很大程 土地 区应特别 注意 路基排水＿ 公 根据设计及 时修筑 度上取 决于填土与压实的强度和稳定 陛 综合排 水设施对 地表 水采取 拦截 、 散 、 分 防冲 、 １ ． １路基填料 防渗 、 远接远送等措施将 水迅速引离路基 。 要在 公 路路面基层 施工技术规范 （ Ｊ３－０ ０ 填挖交界处引 出边 沟水量 ’ Ｊ ０ ４２０） Ｔ 并做好 出水 口的回填 中 ，对路基填 料的最小强度和最 大粒径给 出了 加 固。 量化标准 ，采用 了 Ｃ Ｒ值表 征路基 土的强度 ， Ｂ ２路基 路面排水 引入 了路床 的概念 。对上路床 的填料 提 出了限 水是影 响路基强度 和稳定 性的另一重要 因 制条 件， 速公 路 和一 级公 路 路面 底 以下 ０ 素许 多路基病害是 由水 的侵蚀造 成的。 高 ～ 另外从 保证农 田灌溉等 方面考 虑， 也须做 好 ３ｅ ０ｍ的路床填 料 Ｃ Ｒ值应大 于 ８ Ｂ ， 床及其 保护 环境 、 下路 下面的填土地 给出 了相应 的规定值 。当路基填 路基 排水 ， 成排 水系统 ， 与该 地区排 水规 划 形 并 防止 料达 不到规定的最小强度时应 采取掺和粗粒料 相协 调。在 路基施工 中应 重 视施工排 水， 或换 填或用石灰等稳定材料处理 规定对其他 给路基 、 路面施工造成损失 。 等级公路铺筑高级路 面时 ， 也要采用高速公路 和 ２ ． １地面排水 级 公路的规定值 。 通常采用 的地 面排水设施是 边沟 、 水沟 、 截 跌井 、 急流槽 以及地表 的排水管。 较高等级公路 １ － ２路基压实 规范规定高速公路和～级公 路路面底 面以 的排水沟渠厂 般都要求铺 砌防护 。通常采用浆 混凝土预制板块也 开始广泛采用 。 下 ８～ ５ｃ ０ １０ｍ部 分 的上 路堤 其 压 实 度 必须 ≥ 砌片石加 固 过去是逢沟设 涵现 ９％ 其他等级公 路铺筑高级路 面时萁 压实度 公路 通过水 网地段 的路 基， ５对 亦应采用高 速公路和一级公 路的标准 。所 以公 在有 了改进对 路线 两侧 的灌溉 沟渠重新系统布 免去 从而 路路基工程 中，施工普遍采用大 吨位的压路机， 置， 了穿越路 线 的排灌 涵洞 ， 提高 了路 碾压效果明显改善对 提高路基压实度起到 了很 基 的工程质量 。 ２ ２路面排 水 好作 用。此外还 增 加了路堤基底的压实度不小 于 ９％的规定 。如在某 国道干线 二级专用公路 ３ 路面排水 的任 务是 迅速排除路面范 围内的 雨 施工 中潞 面设计标准 为高级 路面， 基开 始， 降水减 少水从路面渗入且 不 冲刷路基边坡 。 从路 水排 出路 面有两 种方式 ： 是集 中排水 ， 路 一 在硬 所有的检验标准均采用一 级公路 验收标准。 １ － ３特殊潮 湿地 区路基土 的压实 肩外侧设置混凝 土预制块 拦水带与 硬路 肩路 面 在特 殊潮 湿 地 区路基 的 压实 是相 当困难 构成 三角形的集水槽 流水， 隔 ２－０ 每 ０５ ｍ间距 设 泻水 口与 路堤 边坡急 流槽衔 接， 雨水排 到 使 的， 范对此作 出 了若 干调 整： 压实 度标 准 规 一是 二是分散排水 ， 多用于地势平坦 、 可根据试验资料确定 或较 表列数值降 ２３ 二 坡脚 排水沟中。 ～ 个； ３ 的长路段 ， 了硬化 路肩和 除 是对 天然稠 度小 于 １ 、 限大于 ４ 、 ．液 １ ０ 塑性指 数 路线 纵坡小于 ０ ％ 部分路段还应设置路肩排水 大于 １ 的黏质 土， ８ 当用于下路 床及 以下 的路 堤 加固路基边坡外， 填料 时， 可采用 规定的轻型压 实标准； 三是改 善 沟 大沟坡 排水 能力。 曾

工
术
公路路基路面的施工技术浅析
黎阳 合水县交通运输局 甘肃合水
Hale Waihona Puke ７ ４ ５ ４ ０ ０ 具 体施 工技 术如 下所 示 ： ①备 料 ： 材 料 中不含 【 摘 要ｌ随着国民经济的发展， 公路建设得到了 大力 发展 ， 本文 对 于沥 青混 凝 土 路面 ， 腐 植 质 或 其他 杂 质， 在 用于 工程 之前 ７ — １ ０ 天， 充分 消 解成 主要是对公路路 基路 面的施工技 术的相关 内容做 了 简 要 叙 述， 对施 工质 有 团块 ， 能通过１ ０ ａ ｒ ｍ筛孔的粉状， 并尽快使用； 砂砾的压碎值不大干３ ０ ％。 ② 量的控制做 了 分析。 希望能为以后的工作提供一定的理论参考。 拌和： 在拌和之前， 应先调试拌和设备， 再进行拌和 ， 拌和时要保证 【 关键 词】公路 ； 路基； 路 面； 施 工技 术 拌 和 均匀并 控制 好加 水量 。 ③运输 ： 运 输车 辆 需均 匀装 载 ， 在 通 过 已 完成的铺筑 层时， 尽量减缓速度以减少车辙或不均匀碾压。 如果运 路 面是各种 筑路材 料铺 筑在 公路 路 基上供汽 车行驶 的构 造物 ， 气 温 又较 高 时， 应 当覆 盖好 车上 的混 合料 ， 以免 防水分 蒸 路基是路面的基础。 路基和路面的质量 ， 直接影响着行车的安全和舒 距 比较远 ， ④摊铺 及碾 压 ： 对于 已 经拌和 好 的混 合 料， 应 该尽 快 摊铺 ， 适度， 在公路 的施 工 过程 中， 路 基 和路面 的施 工是 公路施 工 中的主要 发过 多。 严格把握松铺厚度， 均匀的摊铺后在当 工作量 ， 只有采用合 理 的施 工工 艺和 施 工方法 ， 才能 确保 施 工进 度和 应采用合适的机械进行摊铺， 天完 成碾压 。 铺 摊时应 尽量采用 两台机械 相 隔８ — １ ０ ｍ同时 向前摊 铺 ， 施工质量， 以下主要是对高等级公路路基路面的施工做了简要分析。 以避免纵 向接缝的产生。 如果出现了工作接缝， 应当在碾压段的末端 路 基 基底 的处 理 接 缝 的时后 ， 应将 此 工作 缝切 成垂 直于路 面的 横 向断 面 ， 路 基是 公路 的 基础 ， 其施 工技 术好 坏 直接 影 响到 路 基的 质量和 压 成斜坡 ， 严禁施工机械在已压成型的路面上 “ 调 整条公 路的 施 工质量 。 在公路 的 施工 中， 经常会 因为遇 到特 殊 的地 质 再进行下一段的摊铺和碾压。 ， 如 果不 可避 免 ， 可 采取 覆 盖１ ０ ｍ厚的砂 砾 保护 “ 调 ’ 部分 不受 情况， 需要 对路 基 基底做 特 殊 的处理 ， 比如 黄土 路 基、 软 土路 基 等 ， 头” ⑤养护。 可采用洒水养护的方法， 洒水次数随气候条件而定， 一 在路基的施工过程中， 要充分考虑公路的等级、 公路的类型等各种情 破坏。 般 每天４ — ５ 次， 需养 护７ 天左右 。 况。 三 路基路面的质量控制要点 １ ， 准备工作 路 基质量 控制 主 要包 括路 基土 的 控制 、 压实 度的 控 制和 强度 控 在 路基 基底 施工前 ， 首先要选择 合适 的材 料 作为路 基填 料， 强盐 渍 土、 过 盐 渍土 、 树根、 沼泽土 、 淤 泥和 含有腐 朽物 质的土 ， 这 些是 不 制 。 路 基一 般要 选用 回弹模 量 高、 塑性指 标 小 的土修 筑 ， 当路基 土 的 水文 等条 件影 响时 ， 一般 能用作路基填料， 应该选用满足规范要求的粘性土、 砂性土等材料作 力学性 质不 满足要 求或 路 基施 工受到 气候、 为 路基 材料 ， 在 施 工前 ， 还应 该做 好土 的液 塑 限试 验和 击实 试验 。 路 采用 石灰稳 定 路 基土或 掺加 粒 料 的方 法使 土 的力学 性 质满 足要求 ， 使土 的 含 水量 处于 最 佳 含 水 基 填 料 的塑性 指 数是 通 过 液 塑限试 验 获 取的 ， 液 塑 限试 验还 可 以确 压实 度的 控制 主要 是 控制 土 的含 水 量 ， 在压 实土 的时候 ， 要 注意 根 据工程 实际 情况选 用不 同的压 实 定 该 土样 能否用 于路 基 施工 。 路 基土 的 最大 干 密度 和最 佳 含 水量 是 量附 近 ， 分层压 实 ， 并 注 意保 护土壤 不 受雨水 的淋 湿 ， 不要 让 土的 含 水 通 过 击实 试 验确 定 的。 击 实试 验还 能 为路 基施 工检测 压 实度 提 供参 工具 ， 强度 控制 的重 点是压 实度和 弯沉 值 ， 当二者 均满 足 照依据 。 在施 工中首先 需要 用装载 机 、 推 土机 将路 基用土 均匀 的摊铺 量 发生较 大变 化 ； 路 基的 整体强 度、 稳定 性和 耐久性 才能符 合要求 。 在工作 面上 ， 并 粗 略 找平 ， 然 后再 用平地 机 进行 精 确找 平 ， 最 后用振 要求 时， 路 面质 量 的控 制主 要 包括 基层平 整 度的 控 制 、 面 层平 整度 的 控 动压路机、 静作用光轮压路机等机械进行压实， 因此还要确保施工所 制、 水破坏的控制 ， 路面裂缝的控制。 基层和面层的平整度的质量好 需 机 器设备 的到位 。 坏关系到行车的舒适性和安全性。 影响路面平整度的因素主要有施 ２ 不同坡度的基底处理 碾 压时间、 碾压机具、 温度等； 水对公路使用性能的影 响较 对 于不 同坡 度 的地 面横 坡 ， 应 该 采取 不 同的 方式 进 行基 底的 处 工接缝、 理， 当地 面横坡 缓 于 ｌ ： ５ 时， 直接 在天 然 地面 填筑 路堤 ， 当地面 横坡 在 大 ， 它不但降低路基的强度， 同时高温水还易使沥青剥落 ， 成为公路 公路上对 水害 的防治 主要是 防止水 下渗 引起路 面结 １ ： ５ － １ ： ２ ． ５ 时， 原 地面 应该 挖 一定宽 度 的台阶 。 但 地面 横坡 陡 于 １ ： ２ ． ５ 破 坏 的第一杀 手。 具体 方法 是施 工时采 用粘结 力强的 沥青 和碱 性石 料， 考 虑到 地段的陡坡路堤， 应该先验算基底的稳定性， 考虑是否设 置支挡结构 构 破 坏 ， 耐磨， 磨 耗 层采 用玄武 岩， 另外在沥 青混 合 料 中加入一定 量 的矿 粉， 物 等防 滑措 施 。 增加 其粘 结力 ， 表 层施 工按 防水 层处 理 ， 使水 进 入不 到结构 层内部 ， ３ ． 基底处理技术 从而 避免 水 对 路面 的破 坏 。 路面 裂缝 的控制 最关 键 的 就是 采用 稳 定 ３ ． １ 基底 压实技 术 对于路 基材 料填 筑前 的压实 ， 首先 应该 对路 面进行 清理 ， 将一 些 性能较好、 收缩性较小的结构来作为公路工程的面层， 从而防止路面 生活垃圾等进行清理干净， 对于不同的土质， 采取不同的填筑材料， 裂缝 的 出现 。 采 用分 层压实的 方法 充分进 行压实 。 压 实的过 程应 该确 保下一层土得 四． 结 束语 本文主要是对高等级公路的路基路面施工技术做了简要分析， 到充分 压实 后， 方 可进行 上一层 土的 铺垫 和 压实 ， 而且要 确 保每 层 土 的厚度不能超过规定的要求。 对于一些含水量较小的黄土， 可以均匀 对路基路面的质量控制要点做了简要总结， 在公路的施工过程中， 只 严格按照施工工艺和施工方 的加 入一 定量 的水 后再压 实 ， 对于 含 水量 较大 的土 ， 待 晒干后 再进 行 有引起施工人员和管理人员的足够重视 ， 法 进行施 工， 才 能确 保工程 进度 和 工作 质量。 填筑， 或者加入・定量的石灰混合后再进行填筑压实。 ３ ． ２ 强夯 工艺 在 清 理并 平 整 施 工场 地 后 ， 要 按 设 计要 求 测量 定 位 ， 确 定强 夯 的范 围； 在测量并标识第一遍夯点位置时， 要尽量减小误差， 确定地 参考文献 。 面高 程 ， 起 重机 就位 后 ， 其 夯 锤 中心 要 与夯 点对 准 ， 使 夯 锤 自由下 落 【 １ １ 何琼 秀 ． 沥青 混凝土 路 面平整度 控 制 的施工 工 艺探 讨 ［ Ｊ 】 ． 科技 时准确率提高； 另外要测量夯前锤顶的标高， 确定零高度； 不断变换 风 ， ２ ０ １ ０ （ １ ６ ） 夯点 ， 完 成每 一 个夯 点的 夯 击工作 。 一 般 多为补 压措 施 ， 单击 夯击 能 【 ２ 】 邹世 龙 ， 郝 亭贵 ． 浅述 质 量控 制 在 道路 路 基 与路 面施 工 中的 量 ｌ ０ ０ ０ ｋ Ｎ． Ｔ Ｉ Ｉ ， 最后一 遍沉 降量 控 制在 ３ 厘米 以内 ， 具体夯 击遍 数 应 用［ Ｊ 】 ． 黑龙 江 交通科技 ， ２ ０ 】 ０ （ ０ ７ ） 由试 验段确 定 。 【 ５ 】 梁朝 献 ． 浅谈 山 区公路 路 基 施 工质 量控 制 要 点 ［ Ｊ 】 ． 现 代 物 业 二， 路面的施工技术 （ 上 旬刊） ， ２ ０ １ １ （ ０ ８ ） 路面是直接承受车行荷载和大自然侵蚀的部位 ， 所以路面必须 【 ４ 】 杨红， 蔡海明． 公路 路 基 的施 工技 术 探析 【 Ｊ ］ ． 中国新 技 术新 产 具有较高的强度、 耐久度等性能。 路面的施工首先要做好准备工作。 品， ２ ０ ０ ９ （ ０ ４ ）

③ 靠近 边坡 ３ ｍ内严禁采用爆破法施工 ，对于 ３ ｍ外必须采用
１９ ９ ｍ 。 因 此本 段 特殊 路 基施 工 的 重 点 是 ： 挖 路 堑 施 工 、 ３００ 深 高填 爆破开 挖的地段 ， 应进行专 门爆破设计。严禁采用大爆破 施工。宜 路 基 施 工 、 坡 路 堤 施 工 、 挖 交 界 处 理 以及 软 弱 地 基 处 理 。 陡 填 采 用 分 层 、 排 、 药 卷 多 药 量 、 面 、 差 爆破 等 方法 。 多 小 光 微 ④ 深 挖路 堑施 工 要做 好 土 石 方 开挖 与支 挡加 固工 程 的有 机 结 高 填 路 堤 是 在 半 无 限 体 上 的 线 性 工 程 ，堤 土 密 实 和 自身 固 结 合 和进 度协 调 ， 持“ 坚 分级 开挖 、 级 支 护 ” 则 ， 分 原 自上 而 下 ， 开挖 一 都 需 要 时 间 ， 此在 工 程 施 工 过 程 中和 工 程 完工 营 运 时 ， 生 病 害 级 ， 固防 护 一 级 ， 格 一 挖 到 底 再进 行 支 挡 防 护 。 因 发 加 严 较 多 。 段 共最 大 填 高 ３ ２ ， 坡 路 堤 共 长 ３ ３ ５ 。 此 地 段 施 本 ７２ ｍ 陡 １ ．ｍ 在
② 由 于 高 填 路 堤 单 独 进 行 设 计 ， 通 过 稳 定性 验 算 ， 以施 工 下 渗 。 并 所 中应 当严格按照设计边坡进行坡角放样并 分层填筑 。 ⑥ 高度大于 ２ ｍ的路堑挡墙地段 ， 应在墙顶以上边 坡开挖加固 ③ 高 填 路 堤 必 须 使 用 符 合 规 范 要 求 的 路 基 填 料 ，不 得 使 用 液 工 程 完 成 之 后 ， 分 段跳 槽 开 挖 施 工 挡 墙 ， 槽 长度 １ｍ 并 及 时砌 再 跳 ０，

先正确区分不同层面不同片的土的种类， 划分出含水量最佳 ， 干密度 高的 土质 ， 并 及 时将 路 面上 的积 水清 理干 净 ， 而 路基 施 工时 ， 应严 格 按照 相 关 土场后 ， 为 下一 步 的检测 做好 铺 垫 。 在选 土 前 ， 要 做好 颗粒 分 析及 液 塑试 规范 文件 要求 ， 检查 完 土层 的厚 度与 宽度 方可 进 行碾 压 。 在 挖土 路基 时 ， 设 计 最 大 的土 层 ， 出来的路基高度低于原始地面高度时，就要实行挖土成型政策即挖方路基， 验， 从得出的结论 中判断土的种类 ， 去掉不适合的土质 ， 在决定是否可以利用 也 能对 挖掘 的深 度衡 量 出一 个标 准 。在 填 料时 应 注意 含 水 量 的 但前提是挖方路基时所挖地段不能超标， 应将事先设计好 的压实量高度预留 土场 的土 质 ， 控制 ， 一 般 衡量 出最 好 的含 水量 能减 少压 实 的次 数 ， 达 到压 实 的最佳 效 果 。 土 后碾 压 ， 碾 压 时应注 意 所选 土质 的干 湿程 度 （ 测土 体含 水量 ） 。 如 果 将选 好 的土 质 随 意填 到 路基 面 上 ， 洒 水车 （ 二） 公路 路 基施 工 中土基 施 工 的压实 控制 技术 是 道路 建 设 的重 中 之重 ， 质 的挖装 运 输 也是 至关 重 要 ， 有 的地方 太 过潮 湿 翻浆 ， 有 些地 方 过于 干 燥 ， 这 样 的土 基 面都 控制好压实技术能提高公路的施工质量。一般来说， 土基施工中的关键就是 洒水 不够 均 匀 ， 将碎石 、 沙土等原材料的间隙进行合理的控制， 只有将密度提高， 才能使路基 压不成形 。所以尽量将土场中的土分层 ， 这样能轻松的把土的含水量控制到 同时也利于碾压。压路机在平路面时， 应掌握好每一处的压力 ， 尽 变得更加牢固 、 可靠 。在土基施工 中的压实控制中， 能影响密度 的因素有很 最佳状态 ， 多， 可以分 为 下面 几种 ： 量做到平等， 碾压过后 ， 各点的压实度相对 比较匀称 ， 如果压力度不均匀 ， 可 某一段落的密度达标 ， 还必须重新检测 ， 将不合格 的地方划分出 １ 、 一般道路的建设离不开沙土 ， 更离不开水 ， 所以含水量的高低也是影 能某一区域 、 重新碾压。 如果压实的密度超过压实的要求值时 ， 证明碾压过度使土质发 响土基压实度的至关因素 ， 含水量忽高忽低都能对土基施工的压实度产生负 来 ， 当压 实 密度低 于 压 实的要 求 值时 ， 表 明碾 压 的程 度 还不 够 。 面的 影 响 ， 如 果含 水量 过 高 ， 碎石 ， 沙土 ， 水 泥 的相 互 吸 引力 都 会 不 同程 度 的 生 了本 质 的变 化 ； 降低； 含水量过低 ， 碎石 、 沙土 、 水泥等不能很好的相互渗透， 相互融合。

浅析公路工程路基施工技术的控制摘要：研究证明，没有一个稳定的路基，就不会有一个稳固和耐用的公路。

因此，为了提高公路的整体质量，本文从路基的填筑、软土地基的处理、路基排水设施和防护等各个方面阐述了公路路基施工过程中的施工技术控制；同行借鉴。

关键词：公路工程；路基施工；技术控制1准备工作及路基地面的处理1.1施工前的准备工作1）在施工之前应该对设计图纸进行全面的了解，熟悉和摸透设计图纸当中包含的每一个信息，对施工现场进行核查，制定相应的方案和组织设计。

2）对施工测量当中所用到的导线、中线等进行测量和补测，根据路段的要求增设相应的导线点、水准点等，使其满足施工所要求的精度设置。

3）为了保障施工时路基的干燥状态，应该设置相应的排水沟，修建永久性的排水沟或者临时性的排水沟。

1.2路基基底地面的处理在对路基基底进行填筑之前，应当按照相应的规范要求对路基基底进行处理，根据不同的情况，针对性的采取相应的措施。

对路基填筑范围之内的一些树木、垃圾等用推土机或者挖掘机进行清理，清除深度保持在20cm左右，视实际情况而有所不同。

经过深耕地段的路基，应将深耕地进行翻松处理，再进行反复的压实，如果深耕地当中的杂质含量比较多，不容易被压实，则应该进行换土压实处理。

经过一些积水比较多的地段时，比如说水塘，则应该先进行排水疏干等处理措施，确保路基的基底有足够强的稳定性能。

对路基基底的杂物清除干净之后，对基底进行平整，用压路机对路面进行碾压，使其符合相关的规定要求。

对于坡面基底的处理，方法类似。

只是对于一些坡度比较大的坡面，应该把坡面修成台阶的形式，防止坡面路基的侧滑。

2路基填筑一般来说，路基的填筑材料最适合的是砂砾土、亚砂土等。

因为这些材料的渗水性能非常的好，含水量的空间比较大，比较容易被压实，在水中不会过度的发生软化现象，这些材料的施工不容易引起路基的沉降。

但是，在填筑之前，应该对地面上的积水进行引排，对路基上的一些凹坑进行处理，使之与原基面在同一个水平面上。

浅析公路路基工程施工阶段环境保护措施【内容摘要】分析公路工程路基施工阶段对施工区域内环境的影响和破坏因素, 同时提出了针对这些因素应采取的环境保护措施。

【关键词】路基工程地表清理生态破坏水土流失石方爆破噪声分贝Abstract: The paper analyzes the highway engineering sub grade construction phase of the construction area of the environmental impact and damage factors, and put forward according to these factors should take measures to protect the environmentKey Words: roadbed engineering surface cleaning ecological destruction soil and water loss blasting of external noise decibels中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：随着公路建设的日益加大和加快, 对公路所在区域内的环境和生态的影响也日益加剧, 因此对新建公路区域内环境的保护和生态的恢复已愈加重要, 并且已成为公路施工建设的重要组成部分。

本文通过重点分析公路工程路基施工阶段对区域内环境的影响和破坏因素, 同时提出了针对这些因素所采取的环境保护措施。

1 路基土石方工程施工阶段对环境的影响1.1 地表清理及结构物拆除对环境的影响开挖施工中表土保护是一个重点环境保护问题, 表层土流失除引起水土流失外, 也可能引发一系列生态平衡失调, 如植被丢失、景观破坏等。

地表清理将对沿线植被及动物栖息地造成永久性的破坏,易造成土壤结构的破坏和肥力的下降。

地表清理及结构物拆除对环境影响见表1。

1.2 路基开挖对环境的影响路基开挖对环境影响见表2 。

稳， 发生不允许的变形或破坏 ， 必须因地制宜地采取一定 的措施
来保证路基整体结构的稳定性 。
碾压 。规范规 定高速公路和 一级公路路基封 顶以下 ８ １０ ０ ５ｃ ㈨
部 分 的 ｔ路 堤其 压 实 度 必 须 ≥９ ％， 下路 堤 压 实 度 必 须 ≥９ ％， － ． ４ ３ 还 增 加 了对 路 堤 基 底 的压 实度 应 不 小 ｒ ０ ９ ％的规 定 ， 床 、卜 』路 路 床 、零 填 及 挖 方 路 基 封 顶 以下 ０ ３ ｃｎ３ ０ｍ 深 度 均 要 求 ～ Ｏ ｒ、０ ８ｃ
１ 高速公路路基施 工的质 量要求
１１ 具 有足 够 的稳 定性 ．
为 防 止 路 基 结 构在 行 车 荷 载 及 自然 因 素 作 用 下 发 生 整 体 失
２ 路基压 实 ３
当前路基施 工 普遍采用 了 １ｔ 一 ８ 以Ｊ 的振动压路机 ， 使碾
效 果 有 了 明显 的改 善 。路 基碾 压 时 ， 于 双 向横 坡路 段 ， 对 由路 坫 两 侧逐 渐 向 中线 碾 压 ， 于 超 高 路 段 ， 对 由超 高 段 内侧 向外 侧 逐渐
４ 软土路基施工
在 高速 公 路 建 设 中 常 常 会 遇 到 软 土 路基 。地 基 处 理 对 确 保
路基稳定要求很高 ，软基处理在相应路段长度和一定宽度 范 内， 根据 不同的软土特性、 厚度、 施工条件等 ， 分别采用 同的方
行。 填方材料分层平行摊铺， 每层进行压实时不停地用平地机进 行整平作业 ，以保证均匀的密实度，为达到压实度要求的含水 量， 用洒水车洒水增加水分或用平地机翻松减 小水分 ， 每层填土
铺设的宽度 ， 侧超 出路堤 的设计宽 度不小于 ５ ｃ 以保证修 每 ０ｍ，

浅析高速公路路基工程的施工【摘要】路基是道路的基础，使用质量和使用性能、耐久性、技术性提出技术保障措施是十分必要的。

本文从路基施工前期准备、路基填筑施工、路堑施工、路基加固和防护工程施工等方面对路基施工技术工艺做了分析和探讨。

【关键词】高速公路；路基工程；技术保障公路工程中路基工程是关键工程之一，路基工程质量的好坏，关系到整条公路质量的优劣。

就其工程质量而言，有很多不尽人意的地方，存在一些不同程度的质量问题；公路建设质量来讲，有些还存在路基压实不够、路基沉陷、路面平整度差、桥头跳车、路面早期破坏、外观质量差等质量通病。

高速公路路基工程施工过程中，建筑结构物与土方路基施工既相互制约，又相互促进，是矛盾的统一体。

要正确认识其中的联系，正确组织好建筑物和土方路基施工，协调好二者的关系，不仅可缩短工期，保证工程质量，而且能减少工程造价，提高经济效益。

1.高速公路的路基工程概述高速公路的路基顶面宽度，比一般公路横面要宽一些。

我国4车道高速公路路基宽度，规定为20～26m。

美国高速公路采用较宽的中间带，4车道的路基宽度用到30～35m。

日本及其他许多国家的路基宽度，大部分与我国规定的宽度相近。

路基高度在受河流洪水或洼地积水影响的路段，由设计洪水频率或积水位高程决定。

我国规定的高速公路设计洪水频率为1/100。

不受洪水影响的路段，其路堤填土高度未作特别规定，可按一般公路路堤的填土高度进行设计，在受地面积水或地下水影响的路段，其路堤填土高度应高出自然地面0.8m以上。

过去对高速公路的路堤高度，认为以偏高为好，有不少人认为，路堤高则有利于防止人畜横穿公路，有利于设置地下通道或拖拉机立交。

近年来有许多国家，从节约土方工程量、节约用地和有利于行车安全出发，倾向于采用低填土路堤。

低路堤自重轻，有利于软土地基的处理。

由于高速公路采用多层次的、很厚的路面结构层，毛细水对路面的危害，比较容易处理。

如果采取稍复杂的截排地下水或地面水的技术措施，即使增加一些工程费用，也要比加大填土的工程费用。

公路路基边坡防护与排水施工技术浅析摘要:随着我国经济的快速发展，交通运输业也随之迅猛发展。

交通事业的发展不仅满足了人们日常出行的需求，也推动了国家经济的发展。

公路路基边坡防护与排水是公路工程的重要组成部分，是公路施工质量的关键影响因素，对提高公路工程建设质量有着重要作用。

本文主要针对公路路基边坡防护与排水施工技术进行分析，并对其进行了详细阐述，旨在为相关人员提供参考。

关键词:公路路基；边坡防护；排水施工；技术浅析边坡防护与排水施工技术是一种通过采取相应措施来减少路基边坡受到自然灾害和人为破坏等因素对路基稳定性和安全性造成的影响，从而提高路基边坡稳定性和安全性的一种技术。

公路路基边坡防护与排水施工技术是公路建设中非常重要的一个环节，直接关系到公路的稳定性和安全性。

因此，如何提高公路路基边坡防护与排水施工技术水平，确保公路的质量和安全性，成为了当前交通建设领域关注的焦点之一。

1.公路路基边坡防护形式公路路基边坡防护是公路建设中的重要环节，对于保障公路质量和降低行车安全具有重要意义。

路基边坡防护的形式多样，主要分为：1.植物防护，是目前最为常用的一种路基边坡防护形式，主要是利用植被来实现对边坡的保护。

常用的植物有草、灌木以及乔木等。

2.工程防护，主要包括了路基护面、护坡以及拦石坝等，工程防护的效果相对较好，在公路施工中应用较多。

其主要是利用土工织物、土工格室等材料来实现对边坡的保护。

3.混凝土防护，主要是通过将混凝土浇筑到边坡表面来实现对边坡的保护。

混凝土防护可以有效地防止雨水对公路路基产生侵蚀和冲刷，对于提高公路质量有重要作用。

4.其它防护，其他防护主要是通过设置挡土墙、锚杆等方式来实现对边坡的保护。

目前，应用较为广泛的是混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡墙以及预应力锚杆挡墙等。

2.边坡坡面排水坡面排水一般设置在路堤顶部和路堑的底部，主要作用是将水排出路基以外，同时可以有效降低路堤表面的温度。

坡面排水有边沟、截水沟、跌水、急流槽等形式。

浅析公路工程路基施工摘要：公路在我们的生活以及生产活动中发挥着非常重要的作用，我们的出行离不开道路，我们的生产活动离不开公路，任何形式的运输等都会依托公路，可见公路在我们的日常生活以及经济发展中的关键地位。

因此我们必须要做好公路相关的工作，其中路基项目的意义十分的显著。

只有做好了相关的施工工作，我们才能保证道路性能良好，才能确保道路更好的服务于我们的经济建设活动。

关键词：公路路基；施工质量；技术措施项目品质关乎到项目建设的好坏，众所周知，路基作为道路的关键构造，其不仅是道路的主要结构，同时还是其基础存在形式，其施工的品质是否合理关乎到路面的具体功效，所以，确保路基施工品质合理，才可以确保整体道路能够顺利有效地发展。

要确保路基安稳有效，必须要认真地开展建设工作。

只有这样才可以确保得到的道路整体品质合理，不但能够节省费用，同时还可以显著地提升利润。

1 路基频繁发生的问题简介第一，沉降现象。

导致这类问题的要素有如下的几点。

没有认真地进行压实；路基和一些结构之间的连接处没有处理好，比如使用的物料不合理或者是碾压受到阻碍等；没有处理好软基等等。

现在，建设时间通常都不长，路基并未合理沉降，不过由于时间限制常常在没有沉降好的面上开始活动，进而就容易出现问题。

在建设的时候，土中的水分太多，不能符合密实性特征，进而使得沉降受到影响。

第二，竖向的缝隙问题。

在开始填筑的时候宽度有限，一直到开展一段时间之后才察觉不利现象，又或者中线出现了偏离，必须要镶边处理，而进行此项活动的时候，为按照设定的程序开展填筑工作，导致完成之后出现沉降，进而发生竖向上的缝隙。

没有认真开展清理工作，当清扫杂物的时候，没有综合的处理好，或者是淤泥等没有全部的输送，就开展填筑导致沉降，进而出现缝隙。

2 路基建设的技术规定2.1 级配砂砾垫层技术要求级配砂砾是路面垫层较好的主要材料，不过砂砾自身的品质是否良好对垫层以及整个道路的品质有着非常关键的意义，因此监理要结合沙砾的技术规定，认真地掌控好砂砾的建设品质。

浅析公路工程路基路面施工技术周宇杭摘要：对路基路面进行压实施工是保证公路工程安全和稳定的重要工作，所以在今后施工实践中必须要加强对压实技术的研究和应用，从而可以保证路基路面的紧密度，通过科学选取填充土料以及加强对路面平整度的管理和控制来提高我国公路工程的整体质量，更好服务于车辆通行和人们的日常出行。

关键词：公路工程；路基路面；施工技术路基路面施工是影响公路工程整体质量的关键，因此，施工人员应遵循科学合理的处理原则，完善公路工程施工技术，保证其建设质量，杜绝质量问题和安全隐患，延长公路的使用寿命，提高公路工程的经济效益。

一、公路路基路面施工技术要点分析1、路基填筑土方路基的填筑应采用分层平行摊铺。

每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过30cm。

每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤设计宽度，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。

填石、土石路基只能采用分层填筑，不得采用倾填。

每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。

在填筑时，每层填料要连续铺筑其整个断面宽，不允许将爆破的混合料直接填至路堤，所填筑的石料的最大粒径不应大于层厚。

挖方路堑基底有渗水等病害时，必须根据实际情况采用有效措施进行处理。

土方、石方强风化地段，必须超挖，然后进行回填，压实度不小于设计值。

2、路堑的开挖（1）横挖法。

对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法或一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。

多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。

每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而定，人力横挖法施工时，一般1.5—2.0m；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m—4m.横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。

摘
要： 路基作 为重 要组成部分 ， 它既是 路线 的主体 ， 又是路面 的基础。路基质量 的好 坏 ， 系到整个公路的 关
质量及 汽车 的正常行驶 。因此 ， 我们要高度重视路基 ， 做好施工工 作。
关键词 ： 公路路基 ； 施工 ； 分析
中 图分 类 号 ： ４ ６ １ １ １． ５
１ 施 工 前 的准 备 １ １ 施 工 准备 ．
２１ ００年 第 ２期 （ 总第 １２期） ９
黑龙 江交通 科技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ
Ｎｏ ２，０ ０ ． ２ １
（ ｕ ｏ １２ Ｓ ｍ Ｎ ．９ ）
浅 析 公 路 工 程 路 基 施 工
段 杜
文 献 标 识 码 ： Ｃ
文 章编 号 ：０ ８— ３３ ２ １ ） ２— ０ ４—０ １０ ３ ８ （ ０ ０ ０ ０ ６ １
工地例会是施工 阶段必不可少 的重要部分 ， 它是对前一 施工时间段 的情况 进行 总结 ， 是对 工程质 量与 进度 的总 也 结， 对前一段工程质量与进 度是否 满足合 同要 求 ， 是否 符合 质量 要 求 ， 施 工 过 程 中 出现 了什 么 问题 ， 在 分析 问题 ， 真研 认 究如何去解决 ， 如何 去调整 ， 制定 出相应方 案 ， 并组 织落实 。 施工 过 程 也 是 逐 步 完 善 、 步 调 整 的 过 程 ， 工 中 出现 的 质 逐 施 ２ 施 工 阶 段 量与进度 问题要及时发现及时解决 ， 须通过工地例会进行 必 ２ １ 路 基 施 工试 验 段 ． 解决 。 同时 工 地 例 会 也 是 集 思 广 益 、 分调 动 广 大 施 工 管 理 充 在对路基施工全面展开 以前 ， 须准确 掌握路 面情 况。 必 人员积极性 、 制定切 实可行方 案的会议 ， 经常 召开有利 于促 首先要分别对一般路基基底 、 坑塘路段 、 软土路基 、 路基回填 进 工 程 质 量 与 进 度 的保 证 。 层 按 照制 定 的施 工 方 案 进行 试 验 段 施 工 ， 过 试 验 段 的 施 工 ３ 在 施 工 中 常 常会 遇 到 的 问题 通 检 验 施工 方 案 是 否 可 行 、 效 ， 过 试 验 来 确 定 不 同机 具 压 有 通 （） １ 由于 新 建 工 程 的 基 础 作 用 在 原 有 旧 基 础 上 ， 有 任 没 实不同土质 的最佳含水量 、 适宜的松铺厚度和相应的碾 压遍 何可依性 ， 而路基 的情况 又是 多种 多样 ， 情况非常复杂。 数、 最佳的机械配套和施 工组织 ， 作业段 的流程 时间是 否满 （） ２ 在新建 工程 中如 遇有 湿地 ， 泽等路段 ， 沼 旧路基 因 足工期要求 ， 工程质量是 否满足技术 要求 ， 施工方 法是 否经 多年使用 ， 沉降基本 已经 平稳 或停 止 ， 而新帮宽处 易造成沉 济， 通过对试验段 的总结 、 研究 ， 择 出切 实可行 的施 工方 降不均 ， 选 直接影响到上部结构 。 案、 人机组合 ， 进行 下一步 的施工 ， 经过工程质量、 经济 、 工期 （） ３ 在路基施工 中 ， 经常 会遇 到下 处理 的设 计要求 ， 一 的验证施工方案 可行 ， 然后全面进行施 工作业 。不 可盲 目不 般 多 为 掺 灰 处 理 。 分情况展开大面积作业 。 ４ 施 工 过 程 的 解 决 措 施 ２ ２ 质 量 控 制 ． （） 进行实 地 复测 ， 据 设计 图纸 进行现 场勘测 ， １要 根 特 计 施 作业流程及工程质量要求认真进行施工 ， 照质量保证 别 要 重视 填方 和挖 土 段 ， 算 填 方 厚 度 ， 工 中必 须 严 守 规 按 进行分层碾压 。当遇有恶 劣施工环 境 ， 如工 程机 例 体 系分工及施工要求对每一工序进行严格 自检 ， 对达不 到要 范规定 ， 则要进 行人工 分层夯实 ， 并在施工 结束 求 的及时进行返工 处理 ， 真分 析返 工原 因 ， 认 并进 行整 改。 械无 法进 行作业时 ， 如果是人为原 因造成 的要对 有关 责任人强 化教育 或采 取经 后及时检测密实度及压实度 。当遇有挖方段时 ， 应在达到设 济处罚措施 ， 是客观原 因造 成 的要 及时研究 对策 ， 如果 对施 计高程后下挖 ２ Ｏ公分左右 ， 检测有无基底塌陷和管 涌现象 。 则应用大块石及时处理 ， 并立 即提 出设计变更 ， 及时 工进行调整。返工就是 浪费 ， 造成 经济 效益 的损失 ， 重时 如发现 ， 严 还会造成安全事故 。每一工序的合格 才能保证成 品的合格 ， 整 改 。 （） ２ 用挖掘机或推土机清 除淤泥和 杂土开挖此段 ， 当达 每一工序 出现次品就容易造成不 合格 的产 品 ， 因此强化质量 保证体系 ， 强化质量责任制是保证经济效益 的有效措施。 到可施工 的面积对基坑 四周进行清理 ， 到类似于泥浆 护壁 达 ２ ３ 流 水 作 业 ． 的效果 ， 以防止水 的渗人 和土质塌落。之后马上 回填中砂并 流水作业是我们施工管 理人员经 常提倡 和采用 的施工 进行分层压实 ， 有必 要应 在坑底铺 筑一层碎石层。如果压 如 方法 ， 因其施工最经济 、 最方便 、 施工进度较快 、 便于管理 ， 而 实度 满足不 了设计要求 ， 则有必要进行水沉砂法施工。 被广泛用 于工程施工 ， 在路面工程 结构施工 中， 流水作业 容 （ ） 当小段开挖后小段 回填 ， ３应 避免遭雨 。当开挖 到设 易布置和展开 ， 比较直观 ， 也 但对 于路基工程就 比较复杂 ， 计高程后 ， 由 观察基底有无 翻浆 和弹软现象 。当出现此种情况 于路基填筑层次不 等 ， 再加上坑塘 、 公路构造物 、 线需拆迁 应果断处理 ， 沿 并及 时提 出变更得 到监理人员验证。掺灰前要 的建筑物等障碍 ， 使流 水作业难 以部署 和展开 ， 是作 为路 把生石灰泛熟 ， 但 量不宜过大避免长久不用过性失效。而 掺灰 基施工 ， 流水作业最终 的 目标是追求路基达到设计标高的路 量不一定死守设计 比例 ， 当土 质较好 时应适量减少 ， 当含水 段的连续性 ， 为路面结构层 施工打 下 良好 的基础 ， 根据这个 量较大时应适 量增 加。完成后 的路段 应及时进行 下一层 的 目标 ， 我们去编排流水作业 计划 ， 同时根 据恢复定 线及原地 施工 ， 以免造成成 品损坏 。 在施工过程中还会 遇到我们 无法 估计 的问题 ， 这就需要 面高程 、 路基设计高程推算 出各施 工路段 的 回填层 次 （ 包括 每一个修路人加强责任意识 ， 认真负责 ， 坑塘等 ） 根据这些不 同的层 次 ， ， 寻找 出较为普遍 的层次 ， 这 我们在施工过程 时 ， 些较为普遍的层次和少 于普遍 层数 的路段就是路 基施工 的 认真监管 ， 及时发现 问题及时解决 ， 确保公路施工全面完成 。

构造物台背回填质量直接影响到路面质量 ， 公路土方路基施工主要是挖掘路堑和填筑 种开挖方法 ， 在挖掘时都应利用挖掘机械把边坡 也就是在挖掘的过程中， 边挖边做坡。 否则， 填筑不好会出现沉降差， 发生跳车现象 ， 影响行车 路堤，不稳定土的处理以及清理场地施工中的排 做好， 旦 挖掘深度过大机械将无法做坡，给施工造成 速度、 舒适与安全 ， 甚至会影 响构筑物 的稳定 ， 出 水， 边沟， 边坡的修筑等工作。 ｌ场地 清理 困难。 现交通堵塞现象。解决这一难题的 关键是选择适 ２ ３路 堤填筑 当的填料及填筑方法 ： 这项工作包括清理、 清除残渣 、 去除表土、 去 除和处理规定范围内的所有草木和石砾 ， 一般来 在路堤填筑前首先对原有地面进行清理 ， 对 Ｚ． ４ 填料 ： １ 应选择渗水性较强的砂石料 ， 从 说， 表土的挖出将只包括泥土， 这种泥土能使植物 于存在的不平之处应首先予以整平， 然后进行碾 路基底一直填到结构顶。 涵洞填到盖板顶； 桥梁填 继续生长。在工程完工时这些区域都将归还给业 压（ 填前碾压） 达到规范要求的压实度。 到桥头搭板底 ； 挡土墙内侧填到路基底基层底面。 ２ ．填筑方法 ： ． ４ ２ 路堤土填筑完成 以后 ， 检查 主， 状态应和以前一样， 任何由承包商直接或间接 ２． ３ 测量放线 ： １ 墩 复线路中心控制点（ 线 ） 中 。 结合部位的压实度是否合格 ， 然后挖成台阶 ， 台阶 造成的损坏都应由承包商 自 费修复完好。 对任何 指定区域的表土去除应根据工程师的指令并达到 ｈ 测设中心桩 ， ２ － ５ 按每 ０ ２ 米整桩号和曲线 高度小于 ３ ｅ 长度大于 ５ ｅ 。 ０ｒ ａ ０ｒ 分层填筑 ， ａ 分层压 要求的深度， 目 并 表土应和其它挖掘材料分开存 起止点等控制路基中心的各点测设中心桩 ， 桩面 实。压实机具 ２ ． ５软土地基路基施工 放。 如果表土被用来修筑路堤斜坡， 或由工程师指 用红漆写明里程桩号。 ａ 根据近似计算结果， 测设路基边坡线 ， 测量 当路堤经稳定验算或沉降计算不能满足设 定或图纸所示区域时， 表土的剥离工作将被视为 包括表土的存放和需要时的去除，以及将表土置 出各桩左 、 右三 的高程 ， 中、 做好记录 ， 计算出各 计要求时， 必须对软土地基进行加 固。 加固的方法 很多， 常用的方法有： 区域上。 在撒布之后， 表 桩号左右两侧的路基填筑高度。 ２５ 塑料排水板 ： ’１ ． 塑料排水板是带有孔道的 土应平整成平滑表面 ， 不得有杂草、 树根、 草皮和 ｄ 按路基设计顶标面宽度加余宽 ３ ５ 公 － ０ ０ 大石头。 分， 放边线点 ， 白灰沿边线播撒形成两条白色 板状物体 ， 再用 插入土中形成竖向排水通 。 道 因其施工 简单 、 快捷， 应用较为广泛。最大有效处理深度 ｌ ８ ２土方施工 的边线作为填土范围的明显标记。 ｅ 分层计算路基的设计宽度。以备在施工 中 米 。 ２ 工作范围 １ 道路土方工程包括从路堑挖掘土方和路堤 满足施工需要。 ２ ．砂井 ： ． ５ ２ 砂井是利用各种打桩机具击 八 钢 填筑土方 、 弃置土方等所有工程。包括修建水道 、 ２ ２施工中车辆通行道路一般分为上 、 ３ 下两 管 ， 或用高压射水、 爆破等方法在地基 中获得按一 下行行车道分别填筑， 即采用半幅 定规律排列的孔眼并灌 ＾ 粗砂形成砂柱。 中、 由于 边沟 、 停车场和引道的所有工程。 还包括图纸所示 条行车道。上、 或工程师设立的线段、坡度和断面 ，清除不稳定 施工时，尚 未施工的行车道可作为运土车辆的通 这种砂井在饱和软粘土 中起排水通道的作用， 又 土， 清除滑坡等所有必要工程。 行道路 ； 上下行车道同时施工时， 即全幅施工时， 称排水砂井。 砂井顶面应铺设垫层， 以构成完整的 地基排水系统。砂井适用于软土层厚度大于 ５ ｍ ２． １ 水流的处理。 １ 水流的 处理在工程师要求 可在路侧布置车辆通行道路（ 便道） 。 ２ ３平地机整平。 —段落（０ ３ 当 ５ 米以上） 推 时。最大有效处理深度 １ｍ。 由 ８ 的 地方或工作保护及施工需要时，承包商要提供 必要的除水、 排水或隔离水流的设施。 承包商 要提 土机摊平并经复测符合要求时就可用平地机进行 ２ ３袋装砂井： ５ 井经对固结时间的影响没有 供在雨季前必须的可发挥适当排水作用的临时性 工作。平地机整平方法是由路中 开始向道路两侧 井距那样敏感。 但—般砂井如果井经太小， 既无法 或永久性排水边沟。 推进， 如此往返三次， 一般就可以达到平整度的要 施工， 也无法防止因地基变形而断开失效。因此， ２ ．排水沟。在施工中承包商必须建水渠 、 求。 ． １ ２ 在平整时注意路基的纵坡和横坡， 尤其是在雨 现在广泛采用网状织物袋装砂井 ，其直径仅 ８ ｒ ｅ ａ 边沟或截水沟。 在工程师 指令的 地方建这些沟渠 ， 季施工时， 横坡应该适当加大以利路基排水， —般 左右， —般砂井要省料得多， 比 造价比一般砂井低 不管是Ｉ时性的或是永久性的，为了避免在施工 情况路基横坡要求 ２ 为利于排水可加大到 ３ － 廉 ， ｌ 缶 ％， ％－ 且不会因施工操作上的误差或地基发生水平 ％ 期间路堤、 路基、 基层或基础被水浸泡， 承包商要 ４ 。 和垂直变形而丧失其连续性。最大有效处理深度 ８ ． 保证在路堤和沥青结构完成前摊水 设施足够和有 ２＿ ３ ４路基碾压。其方法是 ： 第一遍用震动压 １ ｍ。 效。 承包商应不断的维修排水沟渠， 以保证在整个 路机静压进行稳压 ， 然后再震动压实 ， 具体要求 ２Ａ ． 排水砂垫层 ： ５ 排水砂垫层是在路堤底部 是： 地面 Ｅ 铺设一层较薄的砂层。将水从砂层中排出 施工期间和保修期内排水 啦自有 ｝ 效工作。 Ｚ ３填筑原有沟渠。在必须将原有沟渠改道 １ ａ 直线段和大半径曲线段 ， 应先压边缘 ， 后压 去。 最大有效处理深度 ， 路堤极限高 ２ 倍。 的区域内， 要清除所有的有机物和松软的沉积物。 中间； 小半径曲线段因有较大的超高， 碾压顺序应 ５５ ２ ．土工织物铺垫 ： 在软土地基表层铺设一 用合格的 稳定土予以回 填。 先低（ 内侧） 后高（ 外侧） ｈ 。 压路机碾压轮重叠轮宽 层或多层土工织物 ， 可以减少路堤填筑后的地基 Ｚ ２土方开 挖 的 ｌ一 Ｇ ｌ ；碾压遍数， 震动压路机震约 ６８ ， ￣ 遍 一 不均匀沉降， 又可以提高地基的承载能力 ， 同时也 路堑施工就是按设计要求进行挖掘， 并将挖 般就可以达到密实度要求。 压路机的行驶速度过 不影响排水。对于淤泥之类高含水量的超软弱地 ｄ 掘出来的土方运到路堤地段作填料 ， 或者运往弃 慢影响生产率 ， 陕 过 则对土的接触时间过短 ， 压实 基， 在采用砂井及其他深层加固法之前， 土工织物 ￣ 以提高施工的可能性。 土地点。它虽然不象路堤填筑那样有填料的选择 效果差。—般光轮静压压路机的最佳速度为 ２ ５ 铺垫可作为前期处理， 以上介绍的几种加 固方法 ， 还要根据工地的 和分层压实问 。但是 ， 题 路堑是由天然地层构成 公里／、 ， ／时 震动压路机为 ３ 公里／、 所 以各 ｊ ／ 时。 Ｊ 公里／、 ， 时。ｅ 具体情况选用具体方法施工， Ｊ 有时几种方法可以 的， 天然地层在生成和演变的长期过程中， 一般具 种压路机械的最大速度不应超过 ４ 有复杂的地质结构 ， 处于地壳表层的路堑边坡， 开 影响压实效果的主要因素一般来说是含水量 ， 土 交替或—起使用 ， 目的主要是要保证工程质量， 保 挖暴露于大气中， 受到各种 自 然的和人为因素的 类， 及压实功能。 以 在施工现场因为已经有标准击 证工期。 填土类别和标准填料基本一致 ， 因此影响压实 参 考文献 影响 ， 比路堤边坡更容易发生变形和破坏。 路堑边 实 ， 根据现场施工经验， 在 ｆ 允 公路土方路基施 工方法简 １ 憾 介． 坡的稳定与施工方法有着密切的关系，路堑的开 效果的因素主要是含水量。 挖方式应根据路堑的深度和纵向长度， 以及地形

浅析公路路基施工重要性及关键环节公路路基施工是道路建设中非常重要的一个环节，它直接影响着道路的使用寿命和交通安全。

在公路建设过程中，路基施工是最为基础性的工程之一，也是公路建设中投入最大的环节之一。

路基施工的质量合格与否，将至关重要地影响到道路工程的整体质量和使用效果。

一、土方开挖土方开挖是公路路基施工的第一步工作，是保证公路路基断面尺寸、形状、坡度和强度的基础。

其重要性体现在四个方面：首先，土方开挖的施工精度将直接影响到路基工程地基的稳定性；其次，土方开挖的质量将直接影响到路基的整体质量；第三，土方开挖的合理施工复杂程度和施工周期，将直接决定整个路基的建造时间；最后，土方开挖对环境和生态破坏大，应该采取环保施工措施。

二、路基填筑路基填筑是公路路基施工的核心环节。

其关键在于填筑高度、填筑速度、填筑压实和填筑质量。

填筑高度将影响路面的高度和路肩的高度；填筑速度的快慢决定了整个公路建设的时间进度；填筑压实的均匀性和密度，决定了整个路基的稳定性；填筑质量决定了整个路基建设的质量。

三、排水施工在公路路基施工过程中，排水施工也是一项非常重要的环节。

不仅可以有效解决道路排水、降低水的渗透性，还可以提高路基的稳定性和使用寿命。

排水施工的关键在于路基底层排水透水性的大、中、小排水均衡，路面排水坡度的适宜，以及排水管道的施工质量。

四、边坡挡土墙施工边坡挡土墙施工也是指南针公路路基施工中比较关键的环节，它直接关系到公路的安全和稳定。

如果边坡植被覆盖不好，土壤流失，会因为西面下来的流水拉坡，产生塌方，从而导致路面车辆碰撞和意外。

挡土墙施工是一个解决方案，它通过筑坝和挡土墙等措施来提高边坡的粘性和抗拉性，从而增强边坡的稳定性。

总结来说，公路路基施工是公路建设中不可或缺的一环，合格的施工将对道路的使用寿命和交通安全起到积极的促进作用。

施工工具要完好，施工人员要经过专业的培训，而且需要严格坚持施工规范和标准，以确保公路路基施工的质量和效果。

的液 限 、 塑限 、 塑性 指数及 含水量 情况 ， 制 作标准 击实试验 和 土的强度 试验 ， 制 定施 工方法 。 根 据水 文地质情 况 ， 进行 分类 、 整理 ， 结合 以往 的施 工经验制 定 出 路基 各种不 同类 型土质 、 含 水量 的切实有 效的 施工方 法及路 基基底 处理 方案 ， 防止 在施 工 中出现盲 目性 ， 避 免走 弯路 ， 以保证 工程质 量和进 度 。 １ ． ２ 、 调 查 了解 工程 所在地 全年气候 特点 ， 统计往年在 施工期 由于阴雨影 响 的天 数 ， 制 定相应 的作业方 案及相应措 施 ， 并注意气象 形势预 报 ， 以便 根据天 气 变 化情况 及 时调 整作 业计 划和 作业 方案 。 １ ． ３ 、 详细调 查工 程实 际工程量 ， 根据工期 要求及 工程量 划分 作业段 ， 编 排
的流程 时间是否 满足 工期要 求 ， 工程质 量是否 满足 技术要 求 ， 施工方 法是否 经 济， 通过对 试验段 的总结 、 研究 ， 选择 出切实可 行的施工 方案 、 人机 组合 ， 进行 下
一
１ ． １ 、 在 工程 所在地 要详 细调 查 了解公路 沿 线及 土源 等作业 范围 内的土质
时进行 返工处 理 ， 认 真分 析返 工原 因 ， 如 属人为 原 因造 成 的要对有 关责任 人强 化教育 或采 取经 济处 罚措 施 ， 如属 客观 原 因 ， 要及 时研 究对策 ， 对 施 工进行 调 整。 返工就 是 浪费 ， 就 是经 济效 益 的损失 ， 每 一工 序 的合格 才 能保 证 成 品的合
建 筑 与 工 程
Ｃ ｈｉ ｎ ａ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏｌ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ

公路路基施工及压实度控制浅析摘要:公路路基是路面结构的基础,在路基工作区深度范围内,它承受着本身土体的自重和路面结构的重量,同时还承受由路面传递下来的行车荷载,路基的强度和稳定是保证路面结构强度和稳定性的基本条件,提高路基的强度和稳定性,可减少路面厚度、降低路面造价,延长路面的使用寿命。

通过对压实度原理的分析,并提出了有效的预防措施以保证公路工程的质量。

关键词:公路路基;压实度;预防措施1前言路基,作为道路工程中最为重要的结构层次,一直被工程建设者所重视所关注。

一条道路,如果路基质量得不到保证,路基质量存在潜在隐患,那么,纵使其后续的结构部位如路面、交通安全设施等施工得再怎么牢固,再么坚硬,也始终无法得到长久的保障。

因此,路基质量,在公路工程中是最为举足轻重的一个施工部位,其作用及其重要性正可谓“牵一发而动全身”。

2路基压实度不够的原因分析2.1施工季节方面气候因素影响着路基水温状况,也影响着路基的强度和稳定性,同时影响着施工的质量。

2.2路基填料方面1)不同土类有不同的最佳含水量和最大干密度。

当含水量偏离最佳含水量,或超过有效压实规定值,将会出现路基压实度不够的情况。

在路基压实过程中,土的含水量对所能达到的密实度起着十分重要的作用。

锤击或碾压的功需要克服土颗粒间的内摩阻力和凝聚力,才能使土颗粒产生位移并互相靠近。

土的内摩阻力和凝聚力随密实度而增加。

土的含水量小时,土颗粒间的内摩阻力大,压实到一定程度后,某一压实功不再能克服土的抗力,压实所得的干密度小。

当土的含水量逐渐增大时,水在土颗粒间起着润滑作用,使土的内摩阻力减小,因此,同样的压实功作用下可以得到较大的干密度。

当土的含水量继续增加到超过某一限度后,虽然土的内阻力还在减少,但单位土体中的空气体积已减到最小限度,而水的体积却在不断增加,由于水是不可压缩的。

因此,在同样的压实功作用下,土的干密度反而逐渐减少。

2)全场土质种类多,出现不同类别土的混填。

浅析公路路基施工重要性及关键环节公路路基施工是公路建设中的一个非常重要的环节，它是公路的承重部位，直接影响公路的使用寿命和安全性。

因此，公路路基施工的质量必须得到充分考虑和保证。

公路路基施工的重要性主要体现在以下几个方面。

一、保证公路工程的稳定性和安全性公路路基是公路的基础，承受着道路上行驶车辆的重量和运载能力，同时还承担着路面表面所承受的荷载。

因此，公路路基的质量直接影响到公路的稳定性和安全性。

二、提高公路使用寿命公路路基的施工质量好坏直接决定了公路使用寿命的长短。

如果公路路基的设计、施工不科学，会导致路面会出现大量裂缝、坑洞、沉陷等毛病，影响道路的使用寿命，提高公路维护费用。

三、优化公路交通运输环境公路路基施工的质量直接影响到公路交通运输环境的优化。

如果路基太软或太硬，车辆行驶难以保持稳定，容易发生侧滑、碾压等情况，影响公路通行效率和行驶安全。

为了保障公路的使用寿命和安全性，公路路基施工必须严格按照设计要求进行施工，确保公路设计参数和勘察结果相符合。

在公路路基施工的过程中还需要严格掌握以下几个关键环节。

一、场地勘察场地勘察是确定工程建设方案的重要环节。

在施工前，需要做好地质勘察、水文勘察、气象勘察等工作，以便了解地质地貌、自然环境、气候条件，在施工中及时应对不同情况。

二、设计方案设计方案是在场地勘察的基础上确定施工方案和工程设计。

在路基施工中，设计方案是至关重要的，它必须经过科学合理的计算、分析和模拟，将施工过程、技术要求、工程质量等方面考虑到位，以保证工程质量和施工安全。

三、施工工艺施工工艺是路基施工的关键环节之一。

施工工艺必须科学合理，施工过程中需要采用先进的机械设备和技术手段，使施工质量得到最大限度的提升。

四、施工管理施工管理是路基施工的质量保证，也是路基工程的安全保障。

在施工中，必须严格按照施工管理规范执行，保证施工过程中的质量安全问题得到有效控制。

总之，公路路基施工是公路建设中不可或缺的环节，对于保障公路工程的稳定性和安全性以及提高公路使用寿命具有至关重要的作用。