隧道二次衬砌浇筑混凝土施工技术要点及应用

隧道二次衬砌施工一、二次衬砌混凝土施工目前，隧道二次衬砌施工大多采用仰拱超前，墙、拱随后由下至上整体浇筑的施工顺序。

边墙基础高度的位置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面，并按设计要求做好防水处理。

二次衬砌混凝土应采用具有自动计量装置的拌和站集中拌和，混凝土输送罐车运输，轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车、混凝土输送泵车灌注的方法进行。

隧道内的混凝土施工比露天的混凝土施工有一定的难度，拱部混凝土浇筑和捣固，衬砌背后空洞的回填都是重点，要做到“内实外美”，需要严格按照施工工艺施工。

1.模板类型与选择隧道内常用模板类型有整体移动式模板台车、分体移动式模板台车、拼装式拱架模板。

（1）整体移动式模板台车：主要适用于全断面一次开挖成形或大断面开挖成形的隧道衬砌施工中。

它采用大块曲模板、机械或液压脱模、背负式振捣设备集装成整体，并在轨道上走行，有的还设有自行设备，从而缩短立模时间，墙拱连续灌注，加快衬砌施工速度。

整体移动式模板台车生产能力大，可配合混凝土输送泵联合作业，是一种先进的模板设备。

但其尺寸较固定，可调范围小，影响其适用性，且一次性设备投资较大。

（2）分体移动式模板台车：这种台车将走行机构与整体模板分离，一套走行机构可以解决几套模板的移动问题，既提高了走行机构的利用率，又可以多段衬砌同时施作。

（3）拼装式拱架模板：拼装式拱架模板的拱架可采用型钢制作或现场用钢筋加工成桁架式拱架。

为便于安装和运输，常将整榀拱架分解为2～4节，进行现场组装；为减少安装和拆卸工作量，可以做成简易移动式拱架，即将几榀拱架连成整体，并安设简易滑移轨道。

拼装式拱架模板的一次模筑长度，应与围岩地质条件、施工进度要求、分离生产能力以及开挖后围岩的动态等情况相适应。

一般分段长度为2～9m，松软地段最长不超过6 m。

拼装式拱架模板灵活性大，适应性强，尤其适用于曲线地段。

因其安装架设较费时费力，故生产能力较模板台车低，在中小型隧道及分部开挖时使用较多。

公路隧道二次衬砌混凝土施工的几个质量控制要点摘要：本文结合了水涧山隧道二次衬砌混凝土施工的具体实例和本人从事隧道工程施工工作的相关经验，以水涧山隧道二次衬砌工程为例，在总结该工程特点的基础上，通过介绍了衬砌施工中混凝土衬砌施工方案的设计，混凝土的搅拌、运输、灌筑，着重探讨了施工过程中的质量控制和施工细节的注重。

关键词：隧道工程；二次衬砌；施工技术1 工程概况水涧山隧道是博深高速的控制性先行工程，由中铁隧道集团一处有限公司承建，实行隧道式3公里单头掘进，隧道左线全长2929米，右线全长2906米。

整个隧道穿越具有“小九寨”之称的东莞市银屏山自然风景保护区。

2 混凝土衬砌施工方案的设计2.1二次衬砌时间的选择水涧山隧道全隧采用复合式衬砌，适时合理选择二次衬砌时机，是保证村砌质量的关键。

水涧山隧道明确要求二次衬砌根据围岩等级情况设计规定距离范围内紧跟掌子面。

围岩量测是新奥法的核心技术，对确保开挖、施工支护、二次衬砌的安全质量具有决定性的作用，必须认真对待。

在水涧山隧道施工中，还通过结合隧道围岩超前地址预报反馈信息，对开挖后的围岩实际情况进行了变更，通过及时改变施工方法和施工工艺，确保了施工安全和质量。

2.2 混凝土的搅拌、运输、灌筑搅拌过程中严格控制混凝土振捣工艺，边墙采用人工振捣，拱腰采用附着式振捣器振捣，保证振捣时间（泛浆、平坦、不冒气泡）及振捣数量（不漏振）。

混凝土的细骨料选用中砂，粒径小于0．315mm颗粒所占的比重为15％～20％，砂率为40％～50％。

粗骨料选用连续级配的卵石，公称粒径为5mm～40mm。

粗细骨料及水泥均采用机械上料，自动计量。

混凝土的搅拌时间等均符合规范要求。

在施工中采用测量拱部断面计算混凝土用量和在挡头板观察来控制封顶混凝土的质量，再者由于采用泵送混凝土压力大，也能提高封顶质量。

混凝土的振捣采用在模板上设附着式振动器并配以插入式振动器的复合振动方式，实践证明，混凝土不但内实而且外美。

隧道洞身二次衬砌施工方案一、二次衬砌施工概述凤凰山隧道全长范围内共设置七种衬砌类型，分别是：明洞段整体式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；V级加强复合式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级加强复合式衬砌为60cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级复合式衬砌为50cm厚C30钢筋混凝土；Ⅲ级复合式衬砌为45cm厚C25混凝土；Ⅱ级复合式衬砌为40cm厚C25混凝土；Ⅱ级紧急停车带复合式衬砌为45cm厚C25混凝土。

本隧道除Ⅱ级围岩衬砌段外，其余均设有仰拱，拱墙、仰拱衬砌混凝土均为防水混凝土，抗渗等级不小于S8，仰拱填充为C25普通混凝土。

另外，本隧道人行和车行横通道的二次衬砌均为C25防水混凝土，其中人行横通道根据其所处的不同围岩地段，衬砌厚度分别是：Ⅱ级20cm、Ⅲ级25cm、Ⅳ级30cm；车行横通道位于Ⅱ级围岩地段，其衬砌厚度为30cm，防火门安装段衬砌厚度为40cm。

二、施工方法二次衬砌施工工序比较多，主要有仰拱钢筋混凝土及填充混凝土，边墙基础施工、安装衬砌结构钢筋（Ⅴ级围岩加强段、Ⅳ级围岩加强段和Ⅳ级围岩段）和灌注混凝土。

施工顺序为：监控量测→确定施作二次衬砌→施工准备→测量放线→施作防水板和无纺布→绑扎钢筋（Ⅱ、Ⅲ级围岩段无此工序）→施作止水带（条）→预埋件安装→衬砌模板台车刷脱模剂→模板台车就位→灌注混凝土→脱模→模板台车退出→养护。

1、隧道仰拱及隧洞底混凝土回填超前，拱墙二次衬砌混凝土采用长12.0m 的自行式液压可调式钢模台车整体浇筑。

根据珠海市的相关规定和施工现场的实际情况，本工程采用外购商品混凝土，现场使用容积10.0m3的混凝土运输罐车将混凝土运送到泵送地点，混凝土输送泵泵送入模，插入式捣固器和附着式振捣器捣固混凝土。

对于衬砌仰拱地段浇筑混凝土采用大块钢模板，为了保证在隧道内各种施工车辆的通行，减少仰拱工作面对开挖作业面的影响，仰拱采取分两次施工。

浇筑前将基底松动的石渣、杂物和基坑内积水清除干净，然后安装初期支护的型钢拱架、焊接连接钢筋、铺设钢筋网，经检查合格后喷射混凝土。

二次衬砌施工要点
1.二次衬砌应及时施工，洞身Ⅴ级围岩二次衬砌距掌子面不宜大于50m，Ⅳ级围岩不宜大于80m，Ⅲ级围岩不宜大于100m。

2.衬砌台车就位要进行测量控制，灌注前进行复核。

台车下部支垫稳固，上部及两侧面用短杆支撑牢固，防止晃动。

3.模板必须进行测量控制，保证模板缝成直线。

4.要求混凝土生产和输送能力与混凝土输送泵的灌注能力相匹配。

5.混凝土自出料到振捣完毕时间不得超过初凝时间
6.超前灌注两侧边墙墙基混凝土，并沿隧道方向每隔150cm预埋地脚螺栓，要能与模板最下边缘孔对正,以便固定钢模板的最低边缘,为防止地脚螺栓位置偏移，采用加设横撑办法解决。

7.在灌注砼时，要注意连续性和对称性，台车两侧砼表面高差不得超过50cm，砼浇筑必须连续进行，不得中断，为此必须配备备用发电机组。

8.隧道衬砌封顶采用钢管压注法，选择合适的混凝土坍落度，使隧道拱顶混凝土填充密实。

9.每循环衬砌前，对上一组衬砌接缝处的混凝土凿毛、清洗、纠正止水带位置，并刷一层水泥浆以使新旧混凝土接合良好。

10.混凝土灌注连续一次灌注完毕，如发生停电等意外事故必须停工时，将灌注面整平、振捣好。

停工2小时以上，要等24小时后才能接灌。

11.拱部封顶时，必须填满捣实，不得有空隙。

12.养护采用洒水养生。

拆模在拱部混凝土达到设计强度8Mpa 以上进行，拆模时注意混凝土角隅及表面的保护。

铁路隧道二次衬砌施工技术及常见问题处理方法分析摘要：改革开放以来，我国铁路建设取得了重大成果，铁路基础建设硕果累累，高铁建设技术也日渐成熟，达到或领先国际铁路建设先进水平。

随着国家对铁路建设的大幅度的增加，铁路隧道工程也愈来愈多，隧道工程的施工质量一直是铁路工程建设所关注的重点，而隧道二次衬砌工程更是关注的重中之重。

本文对铁路隧道二次衬砌施工准备工作中的原材料控制，机械设备参数、性能确定，支护检查，施工方案制订等进行了总结，并对铁路隧道二次衬砌施工中的衬砌混凝土分段浇筑、浇筑拆模、保养及回填技术、拱顶衬砌混凝土施工、二次衬砌环向中埋式止水带施工等施工工艺和施工方法进行了分析，最后对常见的错台、蜂窝、二衬背后脱空等问题及处理方法进行了分析，从而有效地提高铁路隧道施工中二次衬砌的质量。

关键词：隧道；二次衬砌工程；施工处理方法前言初期支护工作结束后，可以利用钢筋混凝土或是混凝土开展衬砌工作，这样就能够在原有支护的基础上形成复合式的衬砌，这就是所谓的隧道二次衬砌施工。

这种二次衬砌技术能能够对初期支护进行优化，还能够对外观进行美化，给照明等多种设施的实施带来了便利。

1铁路隧道二次衬砌施工准备1.1严格控制进场原材料的质量在施工之前，需要工作人员把施工过程中所需的建筑材料沙石、水泥等，进行质量检测。

对于使用较多、较为重要的建筑材料，更应当加强质量检验。

在施工材料进场之前，必须要审核这些材料的质量检验报告。

所选择的混凝土应当以流动性强为主，要合理的配置混凝土的比例。

应当根据具体的设计要求选择钢筋材料，建设防水层等等，这样才能提升施工质量。

1.2确定机械设备参数、性能在进行二次衬砌施工前，应准备好相应的专业设备，以便于检测拱部以及边墙的空洞情况，并通过这些数据来判定围岩的收敛情况。

从而制订出适合的作业时间。

在进行隧道二次作业时，相关人员应使用9m或12m的二衬台车，并检查其稳定性，保证其能正常、安全的运行并工作。

隧道二次衬砌混凝土分层逐窗浇筑施工工法隧道二次衬砌混凝土分层逐窗浇筑施工工法一、前言隧道二次衬砌是隧道施工中的重要环节，其质量直接关系到隧道的安全和使用寿命。

隧道二次衬砌混凝土分层逐窗浇筑施工工法是一种经验丰富、技术成熟、可靠有效的施工方式。

本文将对该工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等。

二、工法特点隧道二次衬砌混凝土分层逐窗浇筑施工工法具有以下几个特点：1. 该工法采用多层次、逐窗施工方式，能够保证混凝土浇注均匀，有效提高衬砌的整体强度和耐久性。

2. 在施工过程中，采用分层浇筑的方法，可控制温度和收缩，减小混凝土开裂的风险。

3. 施工周期较短，能够快速实施，提高工程进度。

4. 适应性强，适用于大多数隧道工程，无论是高山隧道还是城市地下隧道。

三、适应范围该工法适用于各种隧道工程，包括公路隧道、铁路隧道、城市地铁隧道等。

无论是浅埋隧道还是深埋隧道，都可以采用该工法进行二次衬砌混凝土的施工。

四、工艺原理隧道二次衬砌混凝土分层逐窗浇筑施工工法的原理是在施工过程中根据实际隧道尺寸和形状进行分层次、逐窗进行混凝土浇注。

通过细致的工艺控制，确保混凝土的浇注质量，减少混凝土缺陷，提高衬砌的整体强度和耐久性。

五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 架设模板和支撑系统；2. 钢筋制作和安装；3. 混凝土搅拌和运输；4. 混凝土分层浇筑；5. 混凝土养护；6. 模板拆除和支撑拆除。

六、劳动组织针对该工法的施工特点，需要配备合适的工人和管理人员，并进行详细的劳动组织和施工计划安排，确保施工进度和质量的控制。

七、机具设备为了完成该工法的施工，需要准备一系列的机具设备，包括搅拌站、混凝土泵车、起重机、支撑系统等。

这些机具设备的选择和使用要符合工程要求和安全规定。

八、质量控制为了保证施工过程中的质量，需要采取一系列的质量控制措施。

隧道二次衬砌施工1、隧道二次衬砌施工方法隧道二次衬砌在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖。

二次衬砌施作前，做好防排水的施工。

铺设好防水板后采用自行式全断面液压衬砌台车、泵送混凝土灌注，台车长度12m。

混凝土在洞外拌和站生产，采用混凝土搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送灌注，施工中以插入式高频振动器振捣为主，辅以附着式振捣器振捣。

输送泵两侧对称灌注，防止钢模台车偏移。

施工前准确测量使衬砌台车定位，保证衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误；然后清理基底杂物、积水和浮碴，装设钢制挡头模板，按设计要求装设止水带，并自检防水系统设置情况。

灌注混凝土自下而上，先墙后拱，对称浇筑。

当混凝土强度达到设计强度的70%即可脱模，脱模后喷雾洒水养护,养护期14天。

为保证衬砌混凝土与防水板及初支之间相互密贴，衬砌背后预埋注浆管，待混凝土达到强度后进行衬砌背后回填注浆。

2、拱顶衬砌混凝土施工混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口（从最低一级窗口逐渐上移）处注入混凝土。

当混凝土浇筑面接近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以φ50mm为宜。

排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。

将排气管一端伸入仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察。

随着浇筑继续进行，当发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时（以泵压≤0.5 MPa为宜），即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。

封顶混凝土按规范严格操作，尽量从内向端模方向灌注，排除空气，保证拱顶灌注厚度和密实。

2、仰拱和仰拱填充的施工二次衬砌施作前，应做好防排水的施工。

设计有仰拱地段先施作仰拱，仰拱的施工，采取搭设仰拱衬砌施工简易平台做为过渡通道（跨度10m、宽度4.0m、允许通过重量30t），以保证仰拱前方作业的正常施工。

XX隧道二衬施工方案编制人： _________________ 复核人： _________________ 审核人： _________________XX隧道二次衬砌施工方案一、施工准备经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。

二、施工方案2.1防排水施工2.1.1防水层施工隧道喷砼与模筑砼之间设隧道专用防水卷材，铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层，缓冲层采用300g/m2 土工布，而后铺设隧道专用防水卷材。

铺设方法如下：基面检查：利用工作平台将支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除，并用砂浆抹成圆曲面，以防其刺破防水板。

土工布衬层铺设及凹槽垫片设置：将土工布衬层铺设在初期支护喷射砼表面上，同时设置土工布固定条带与凹槽垫片，两者用射钉紧固，通过射钉使土工布衬层和土工布固定条带及凹槽垫片牢靠固定在喷射砼上，其中射钉与凹槽垫片之间应加设金属垫片，射钉间距按设计要求设置。

防水卷材铺设：将防水卷材吊运到作业平台上，从上到下对称地将防水卷材焊接到固定垫圈上，粘合牢固。

示意图：铺设质量检查：防水层施工完成后，对施工质量进行检查，自检合格经监理工程师检验认可后，方可进行下道工序的施工。

若检查出质量问题应进行补焊，使之达到验收标准。

防水层铺设操作要点：固定点的布置，在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷砼面较凹处，使得防水层尽量密贴砼喷射面。

固定点间的防水层长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量，本着宁松勿紧的原则，以防止模筑衬砌时被挤破。

每一循环的防水层铺设长度比相应衬砌段多出1.1.1目的是便于循环间的搭接，并使防水卷材接缝与衬砌工作缝错开2.0m,以确保防水效果。

防水层铺设后，应尽快进行衬砌，以确保防水层不受损伤，保证防水效果。

1.1.2本隧沉降缝处采用遇水膨胀橡胶止水带防水。

在档头板上沿二次衬砌轴线每0.5米钻一“ 12mm的孔，穿进“10的钢筋卡，并卡紧夹在档头板中的止水带的一半，另一半折成90°角，贴靠在挡头板上。