地铁车站上土方回填施工方案

第1篇一、施工准备1. 施工方案编制：根据地质勘察报告，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工顺序、施工设备、施工材料等。

2. 施工人员培训：对施工人员进行专业培训，确保其掌握相关技术知识和安全操作规程。

3. 施工设备准备：检查施工设备，确保其正常运行，并对设备进行维护保养。

4. 施工材料准备：按照施工方案要求，准备足够的施工材料，如钢筋、混凝土、模板等。

二、施工步骤1. 开挖：根据施工方案，采用合适的开挖方法，如明挖法、暗挖法等，进行车站上部的土方开挖。

2. 基坑支护：在开挖过程中，对基坑进行支护，确保其稳定性。

常见的支护方式有土钉墙、锚杆支护、围护桩等。

3. 模板工程：在基坑支护完成后，进行模板安装。

模板应满足施工要求，确保混凝土浇筑质量。

4. 钢筋工程：在模板安装完成后，进行钢筋绑扎。

钢筋应按照设计要求进行布置，确保结构强度。

5. 混凝土浇筑：在钢筋绑扎完成后，进行混凝土浇筑。

混凝土应按照设计配合比进行搅拌，确保强度和耐久性。

6. 混凝土养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，确保其强度和耐久性。

7. 模板拆除：在混凝土强度达到设计要求后，拆除模板，并进行清理。

8. 基坑回填：在基坑支护和混凝土结构施工完成后，进行基坑回填，确保地面稳定。

三、施工注意事项1. 施工安全：施工过程中，严格遵循安全操作规程，确保施工人员安全。

2. 质量控制：严格控制施工质量，确保混凝土强度、钢筋间距等符合设计要求。

3. 环境保护：在施工过程中，采取有效措施，减少对周边环境的影响。

4. 施工进度：合理安排施工计划，确保工程按期完成。

5. 施工协调：加强与相关部门的沟通协调，确保施工顺利进行。

总之，地铁上部开挖工程施工是一项复杂、繁琐的工程，需要严格按照施工方案进行操作，确保施工质量、安全和进度。

通过精心组织、严格管理，为我国地铁建设事业贡献力量。

第2篇一、施工准备1. 设计审查：在施工前，需对地铁上部开挖工程设计进行严格审查，确保设计合理、安全可靠。

地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案在进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工时，需要按照以下步骤进行操作：1.方案设计阶段：针对地铁车站明挖基坑的中心地下空间、进出口位置、支撑方式等进行综合分析和设计，根据地质勘察结果确定开挖深度、支撑形式和支撑结构。

2.资料准备阶段：收集地质、地下水和空气等有关资料，了解地基状况、地下水位等因素，确定施工所需机械设备、工艺流程和材料。

3.施工准备阶段：搭建施工现场，包括搭建施工支撑平台、设置施工围挡、确保周围环境的安全。

4.土石方开挖阶段：根据设计方案，使用各类挖掘机械进行土方开挖，保证开挖平整、坡度合理，并及时清理垃圾渣土。

5.支撑安装阶段：根据设计方案和实际情况选择支撑结构，按照要求进行支撑材料的安装和调整，如锚杆、喷射混凝土支护、钢支撑等。

6.监控和验收阶段：在整个施工过程中，进行地下水位监控、监测裂缝和变形等，保持与设计要求的一致性。

完成基坑的土石方开挖和支撑安装后，进行验收和评估。

7.发现问题及时处理：在施工过程中，如发现支撑结构存在问题，应立即采取相应的调整措施，确保施工进展顺利。

8.施工后的回填与整平：在支撑安装完成后，进行基坑内的回填工作，确保基坑内的土石方可稳定支撑，并对地表进行整平处理。

9.安全措施：在整个施工过程中，要加强安全管理，确保工人人身安全，包括佩戴安全装备，设置合理的安全警示标志等。

10.环保措施：施工过程中，合理处理产生的废弃物，减少环境污染，保护周围环境。

通过以上步骤进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工，能够确保施工进度顺利进行，并满足设计要求，最终建设出安全、稳定的地铁车站。

地铁车站土方回填方案一、回填原则1.安全原则：土方回填必须保证车站结构的稳定性和承载能力，确保地铁运营和乘客的安全。

2.经济原则：回填工程需要尽量节省成本，提高效益，以确保建设质量并控制工程成本。

3.环保原则：在回填工程中尽量减少土方的挖掘和填埋，尽量选择可回收的材料，减少对环境的影响。

二、回填方法1.直接回填法：将原来挖掘的土方直接回填到车站建筑和地下通道中，采用分层整平的方式，确保土方填充均匀，密实度适当。

2.抛筹回填法：将土方抛向建筑物上方，然后利用抛控技术将其填充到车站建筑物的侧墙或内墙的空隙中，以减少土方回填对地上空间的占用。

3.筑坝回填法：在车站周围建造土方筑坝，利用堰塞坝的原理填充土方，减少对地下建筑和周围环境的影响。

4.利用回填法：将土方回填到其他地方，如填海造地、填山脚、充填湖泊等，既节约了填埋土地的成本，又促进了城市的发展。

三、回填材料1.回填土：回填土是指将挖掘的土方直接回填到地铁车站中。

选用优质的回填土，土壤组成稳定，粒度均匀，粘结力强，有利于土方的填充和压实。

2.工业废弃物：将适当的工业废弃物，如煤矸石、矿渣、砖块等，进行破碎处理后，作为回填材料使用。

这样不仅避免了废弃物对环境的污染，还能有效利用资源。

3.砂石料：砂石料是回填材料中常用的一种，其粒度均匀，密实度高，有利于土方的填充和压实。

4.微生物材料：微生物材料是指利用微生物的代谢作用，进行土地改良和回填。

这种材料可以增加土壤的肥力和稳定性，促进土方的压实和固结。

总之，在地铁车站土方回填工程中，需要根据安全、经济和环保原则，选择合适的回填方法和材料，确保土方填充均匀、密实度适当。

此外，还需要进行土地改良和资源的有效利用，以提高工程的质量和效益。

地铁车站施工工程方案一、工程概况地铁车站施工工程是指在地铁线路沿线的指定位置，依据相关设计图纸和施工要求，进行车站设施、站台、通道、车站出入口等工程的施工。

地铁车站施工工程通常需要考虑轨道交通与城市交通的交叉影响、车站的设计标准、施工安全、环境保护等多方面因素，以确保施工质量和保障乘客安全。

根据工程需求，本工程拟采取以下措施：1.组织专业团队进行施工方案的论证和优化设计，确保施工方案合理、可行。

2.严格遵守国家、地方、行业等相关法规标准，确保施工过程符合法规要求。

3.加强施工现场管理，设立安全生产管理人员，落实施工现场安全生产责任制。

4.规范施工现场环境保护措施，采取有效措施防止施工扬尘、噪音扰民等环境问题。

5.加强与周边居民的沟通与协调，使其充分了解施工情况，减少施工对周边居民的影响。

二、施工方案地铁車站施工方案包括车站场地准备施工、地下建筑物施工、站台施工、站厅施工、车站通道施工、车站出入口施工、消防设备安装等内容。

具体施工方案如下：1.车站场地准备施工（1）场地测量：在施工之前，需要对车站场地进行详细测量，明确地下管线、地质情况，确保施工顺利进行。

（2）场地清理：清理车站场地的垃圾杂物和搭设围挡，保障施工现场的安全和整洁。

2.地下建筑物施工（1）地下室施工：按照设计要求，在车站场地下部进行地下室的开挖和混凝土浇筑。

（2）防水工程：在地下室建筑同时进行防水工程，确保地下建筑物的防水性能。

（3）钢筋混凝土结构：地下建筑采用钢筋混凝土结构，施工时需按照设计图纸和相关规范严格进行。

3.站台施工（1）施工准备：在地下室施工完成后，展开站台地面的施工准备，包括挖掘、浇筑梁、砼柱和垫层等。

（2）站台装修：站台面层施工，装饰材料选用以防滑、防水、美化为标准。

4.站厅和车站通道施工（1）站厅装修：按照设计图纸和技术要求进行站厅地面、墙面、天花等装修工程。

（2）车站通道施工：进行车站通道地面、墙面、顶棚、灯具等的装修和施工。

地铁车站土石方施工方案1. 引言地铁车站的土石方施工是地铁建设过程中的重要环节之一，施工方案的制定对确保施工的安全和顺利进行至关重要。

本文档将详细介绍地铁车站土石方施工的方案，包括施工准备、施工工艺、安全措施等内容。

2. 施工准备2.1 现场勘察在施工前，应进行详细的现场勘察工作，了解地质条件、地下水位等情况。

根据勘察结果，制定合理的施工方案。

2.2 施工组织设计根据地铁车站的具体情况，制定施工组织设计。

确定施工场地布置、施工路线、施工顺序等内容，并制定详细的工程进度计划。

3. 施工工艺3.1 土方开挖根据工程设计要求和施工组织设计，进行土方开挖工作。

在开挖过程中，应注意土方的边坡稳定和支护措施的设置。

3.2 土方回填土方回填是土石方工程的关键环节之一。

根据设计要求，合理进行土方回填工作，确保地铁车站的稳定和安全。

3.3 地下水控制在土石方施工过程中，地下水的控制尤为重要。

采取适当的排水措施，确保施工现场的干燥，防止地下水对施工的影响。

3.4 边坡保护土石方边坡是地铁车站施工中的重点保护对象。

采取合适的边坡保护措施，防止边坡滑坡和塌方等事故的发生。

3.5 土石方质量控制在土石方施工过程中，应严格控制施工质量。

采取合适的检测措施，确保土石方工程达到设计要求和施工标准。

4. 安全措施4.1 安全教育和培训在施工前，对参与施工的人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和技能。

4.2 安全防护设施在施工现场设置合适的安全防护设施，包括警示标志、围挡、护栏等，确保施工现场的安全。

4.3 施工现场管理对施工现场进行严格管理，禁止吸烟、乱丢杂物等行为，并设置专门的安全管理人员，确保施工安全。

5. 环境保护措施5.1 扬尘控制在土石方施工过程中，应采取有效的扬尘控制措施，减少扬尘对周围环境的影响。

5.2 废弃物处理对施工过程中产生的废弃物进行分类和处理，确保环境卫生和资源的合理利用。

6. 总结地铁车站土石方施工是地铁建设中不可缺少的一部分，施工方案的制定和实施对于地铁工程的质量和安全起着至关重要的作用。

地铁车站顶板回填施工方案一、前言地铁车站是地铁线路的重要组成部分，为了确保地铁车站的顶板结构安全和可靠，需要进行顶板回填施工。

本方案旨在详细介绍地铁车站顶板回填施工的步骤和方法。

二、施工准备1.施工人员安排：根据施工的规模和要求，确定施工队伍的人员数量和职责分工。

2.资料准备：准备地铁车站的施工图纸和技术资料，了解车站结构和回填材料的特点。

3.施工设备准备：准备挖掘机、铲车、压路机等施工机械设备，以及必要的安全设备。

4.材料准备：根据车站结构的要求，准备合适的回填材料，如碎石、砂土等。

三、施工步骤1.确定施工区域：根据地铁车站的结构，确定需要回填的区域，并进行标记和围栏设置，确保施工区域安全。

2.清理施工区域：使用挖掘机将施工区域的杂物和泥土清理干净，保持施工区域的整洁。

3.制定施工方案：根据地铁车站的结构和回填材料的特点，制定合理的回填方案，包括回填层厚度和顺序等。

4.回填材料铺设：根据回填方案，将回填材料均匀地铺设在施工区域，确保回填层的平整度和密实度。

5.压实回填材料：使用压路机对回填材料进行压实，确保回填层的稳定性和承载能力。

6.检查施工质量：在回填施工完成后，及时对施工质量进行检查，确保回填层的平整度和密实度符合要求。

7.完成施工记录：对地铁车站顶板回填施工的步骤和质量进行记录，包括施工时间、人员、设备、材料等。

四、施工注意事项1.安全第一：施工过程中，要严格遵守施工安全规程，做好施工区域的警示标志和隔离措施，确保施工人员的安全。

2.施工监督：要设立专人负责施工过程的监督和记录，确保施工质量符合要求。

3.回填材料选择：根据地铁车站的结构和回填要求，选择合适的回填材料，确保回填层的稳定性和承载能力。

4.施工进度控制：根据施工计划，合理安排施工进度，确保施工的顺利进行。

5.施工质量检查：对施工过程中的质量进行严格监控和检查，及时发现和纠正问题。

五、总结地铁车站顶板回填施工是地铁建设中不可或缺的一环，施工过程需要严格按照施工方案进行，确保施工质量符合要求。

目录第一节施工总体阐明 (2)第二节土方回填施工措施阐明 (3)第三节质量保证措施 (5)第四节雨季施工措施 (8)第一节施工总体阐明工程概况XXX车站为市轨道交通工程旳第n个车站，车站有效中心里程为右IIDK4+。

该站位于北京路延长线和东西向规划路交叉口，延北京路延长线布置。

北京路延长线红线宽为60m，设两个路幅，两侧路宽15m，其他部分为绿化带。

东西向规划路尚未形成，规划道路红线宽40m。

站位附近规划用地性质以居住为主，周围现实状况均为在建高层小区。

车站有效中心里程为右IIDK3+710.016，车站右线起点分界里程右IIDK3+660.014，车站终点分界里程右IIDK3+811.816。

构造外包全长150.80m，原则段外包宽度为23.70m。

车站主体为地下两层，采用单柱双跨（局部单柱三跨）旳钢筋混凝土箱型构造。

本站南北两侧接盾构区间，均均设置盾构井：南端头盾构井为XXX站~XX2站盾构区间旳始发井.据地质资料基坑开挖范围内旳土层重要为填土、粉质粘土、粘土、圆砾层以及卵石层。

拟建场区地下水位受降雨量旳影响及控制，雨季最高水位靠近修筑北京路延长线前自然地表，干季地下水位为地表下2~4m。

武汉地区松散岩类孔隙水赋存条件违反上层滞水、潜水和承压水。

第二节土方回填施工措施阐明车站回填土约1.6万m3。

我部将运用原基坑开挖土方进行回填。

当顶板砼强度到达设计强度并做好防水层及保护层后，经驻地监理与业主验收后分段分层进行回填土施工。

回填共3个阶段进行。

第一阶段为管线位置处旳土方回填；第二阶为土方回填；第三阶段南北盾构井处顶板土方回填。

1.第一阶段管线位置处旳土方回填由于控制性管线旳影响，该阶段先回填至管线埋深高度，即顶板以上0.5~1m高度。

之之后进行管线改迁，管线改迁完毕后再进行回填。

为保护管线，我部在此阶段将采用蛙式打夯机分层扎实，每层厚度不不小于250mm，并且各夯之间重叠控制不不不小于1/3夯底宽度，之后进行土方回填，循环上两步工作，依次完毕第一阶段旳回填工作。

【关键字】施工地铁主体结构顶板回填土施工方案地铁10号线二期工程角门东站主体结构顶板回填土施工方案编制:审核:批准:XX地铁十号线二期06标项目经理部2010年11月28日目录一、编制依据1二、工程概况1三、施工总体部署13.1施工平面布置及分段划分13.2 工程数量23.3 人员设备配置2四、施工准备24.1、材料准备24.2、作业条件3五、施工工艺35.1、工艺流程35.2、操作工艺3六、质量标准76.1、主控项目76.2、一般项目7七、施工注意事项7八、成品保护8九、安全措施9十、环境保护9一、编制依据（1）角门东站车站主体结构施工图（B版）（2）角门东站主体围护结构施工图（B版）；（3）《建筑工程冬期施工规程》（JGJ 104-97）；（4）《轨道交通工程施工质量验收标准》（JQB-049-2008）；（5）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202-2002）。

二、工程概况角门东站（西马场站）有效站台中心里程为K34+448.169～K34+654.069，总长度205.9m，总建筑面积约1，基坑深度17.1m，覆土厚度3.7m。

车站共设3个出入口，2组风亭，1个消防疏散口。

角门东站主体及附属均采用明挖法施工。

围护结构采用钻孔灌注桩＋内支撑，主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，标准断面为地下两层三跨，纵向柱跨9.75m。

主体结构外侧设全包防水层，与钻孔桩一起组成复合墙体系。

三、施工总体部署3.1施工平面布置及分段划分为方便施工安排及施工操作，顶板土方回填采取分层分步回填，先回填1-4流水段（1-13轴）顶板回填土，5-8流水段（14-25轴）待其结构施工完毕顶板结构强度达到85%后回填，在预留顶板孔洞位置处应施作挡土墙，分步回填断面处应做好接槎，修筑阶梯形边坡，每台阶可取50cm，宽100cm。

回填土施工平面布置图详见附图1角门东站顶板回填土施工平面布置图，回填施工计划表见表3-1。

地铁车站上土方回填施工方案一、项目背景现代城市交通网络的重要组成部分是地铁系统，地铁车站是地铁系统的重要节点，其建设直接影响城市交通运行的效率和便利性。

而地铁车站建设中，土方回填施工是一个关键环节，直接影响地铁车站的安全运营和使用寿命。

因此，制定科学合理的土方回填施工方案至关重要。

二、施工方案设计1. 土方回填材料选择在地铁车站土方回填施工中，应选择优质的填料，如碎石、混凝土或再生混凝土等。

填料应符合相关标准，确保施工质量和使用安全。

2. 回填施工工艺•地铁车站周围环境清理：施工前应对地铁车站周围环境进行清理，确保施工区域整洁。

•土方回填分层施工：根据土方回填施工的工程量和层数，采用分层回填的方式，保证填料的均匀性和稳定性。

•压实处理：在回填过程中，应对填料进行适当的压实处理，确保填料的紧实度和稳定性。

3. 现场管理与监控•施工现场安全管理：严格遵守相关安全操作规程，做好现场安全管理工作，保障施工人员和周围环境的安全。

•施工质量监控：对土方回填过程进行监控和检测，确保施工质量符合相关标准和要求。

三、施工过程控制1. 施工计划制定制定详细的土方回填施工计划，明确施工进度、质量要求和安全措施，保障施工顺利进行。

2. 施工过程控制•定期检查与验收：定期对施工现场进行检查和验收，确保施工质量符合要求。

•及时处理问题：发现问题及时处理，避免影响后续施工进度和质量。

四、总结与展望地铁车站上土方回填施工方案是地铁建设中不可忽视的重要环节，科学合理的施工方案可以提高施工效率，保障地铁车站的安全运营。

未来，在地铁建设中应进一步加强施工技术创新和管理水平提升，为城市交通运输提供更加可靠和便利的服务。

以上是地铁车站上土方回填施工方案的相关内容，希望对相关从业人员提供参考，确保地铁车站建设的质量和安全。

目录一、编制说明 01.1 编制依据 01.2 编制原则 01.3 编制范围 0二、工程概况 (1)2.1 工程简介 (1)2.2 地下构筑物及管线 (1)三、土方回填前的准备 (3)1、回填料的确定 (3)2、标准击实试验 (3)3、现场碾压试验 (3)4、施工前技术交底 (3)5、施工机械及人员配置 (4)四、施工程序和方法 (5)1、施工程序 (5)2、回填方法 (5)3、土方回填的技术要求 (6)4、白蚁防治 (8)五、质量检查与要求 (9)六、安全措施 (11)七、文明施工与环境保护 (12)一、编制说明1.1 编制依据（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（2）深圳地铁5号线工程宝华站主体围护结构施工设计图（3）业主的相关文件要求（4）宝华站主体结构工程施工实际情况1.2 编制原则（1）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；（2）遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的质量目标；（3）结合工程实际情况，使方案具有技术先进、可靠、经济合理的特点；1.3 编制范围本方案主要包括宝华站主体结构顶板回填覆土内容，同时，也适用于后期出入口顶板上的回填施工。

二、工程概况2.1 工程简介宝华站是深圳地铁5号线工程第三站，位于宝安区宝华路和兴华一路十字路口，车站偏宝华路西侧呈南北向布置，其南、北两端基本在广场绿地内，中部穿越兴华一路。

车站有效站台中心里程为CK2+613.130，起止里程为CK2+481.230～+705.730，全长224.5m，宽19.0m，盾构井段总宽度为22.7m。

车站局部外挂单层处宽22.2m～33.6m。

车站主体建筑面积9091.3m2，附属建筑面积2441.1 m2，车站总建筑面积11532.4m2。

车站主体及附属均采用明挖法施工。

活塞风亭设在车站顶部，顶板除盾构井厚1m外其余部位厚度均为0.9m，地面高程为 3.4m～3.9m，车站覆土厚度约3.35m，凹槽处为4.5米。

目录一. 工程概况 .................................................................................................... - 1 -二. 编制依据 .................................................................................................... - 1 -三. 施工部署 .................................................................................................... - 1 --1-3.1施工顺序安排 ..................................................................................................-2-3.2施工进度计划 ..................................................................................................四、施工准备 ................................................................................................... - 2 --2-4.1技术准备 .........................................................................................................-2-4.2机械设备准备 .................................................................................................4.3回填料选择 .....................................................................................................-3--3-4.4劳务准备 .........................................................................................................五、土方回填施工方法..................................................................................... - 3 --4-5.1施工工序 .........................................................................................................-4-5.2施工方法 .........................................................................................................-5-5.3检验密实度 .....................................................................................................六、质量验收标准及保证措施 ......................................................................... - 5 -6.1质量检验标准及方法 (5)-6-6.2密实度验收标准 .............................................................................................-6-6.3质量保证措施 .................................................................................................七、安全保证措施 ............................................................................................ - 7 -八、环境和职业安全健康措施 ......................................................................... - 7 -XXXXX站顶板土方回填施工方案一. 工程概况XXXXX站设于松北大道与银河大街地道桥交叉口西南侧，站址位于绿地下方，跨银河大街地道桥沿西北向东南方向敷设。

目录一、编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制说明 (1)1.3适用范围 (1)二、工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2土方回填设计要求 (2)2.3土方回填工程的重点 (3)2.4质量试验控制重点 (3)三、施工部署 (4)3.1施工总体安排 (4)3.2土方回填顺序安排 (4)3.3施工资源配置 (4)3.3.1施工材料准备 (4)3.3.2施工机具准备 (4)3.3.3劳动力配备 (4)3.3.4试验器材配备 (5)3.4施工技术准备 (6)3.4.1技术准备 (6)3.4.2项目部组织机构及职责分工 (6)四、土方回填工程主要施工方法及技术措施 (9)4.1总体施工方法 (9)4.1.1主要施工技术安排 (9)4.1.2施工工艺 (9)4.2施工各项技术要求 (11)4.2.1填土施工 (11)4.2.2回填压实施工 (11)4.3各项技术要求 (12)4.4土料要求 (12)4.4.1 灌砂法 (12)4.4.2 环刀法 (14)4.4.3 酒精燃烧法 (15)4.5 土方回填施工注意事项 (15)五、质量保证措施 (15)5.1质量保证体系 (16)5.1.1质量保证体系 (16)5.1.2质量保证措施 (16)5.2质量问题处理 (17)5.3 质量标准与检验方法 (17)5.4 雨季施工保证措施 (18)六、土方回填安全文明施工保证措施 (18)6.1安全管理体系 (18)6.2安全管理制度 (19)6.3组织管理保障措施 (19)6.4 安全保证措施 (19)6.5 消防措施 (19)七、救援预案 (20)7.1编制目的 (20)7.2 事故应急组织机构 (20)7.3 应急预案 (21)一、编制说明1.1编制依据1、中新东站主体结构施工图纸2、广州市轨道交通二十一号线施工17标施工组织设计3、《建筑机械使用安全规程》JGJ33-20014、《建筑施工手册》5、广东省标准《建筑地基基础检测规范》(DBJ15-60-2008)6、穗建质[2010]574号《关于建筑工程地基基础检测工作的通知》7、其他相关规范1.2编制说明1、确保及时方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。

XXX地铁XXXXXX标（XXX站盖板以西)土方回填施工方案编制：审核：批准:XXX集团有限公司XXX地铁XXXXXX标项目经理部2012年3月目录一、编制依据 0二、参建单位 0三、工程概况 0四、施工准备情况 04。

1技术准备 04。

2机械设备、人员准备 (1)五、施工工艺流程 (1)六、具体施工方法 (1)七、施工技术要求 (2)八、质量保证措施及施工验收标准 (2)8.1质量保证措施 (2)8。

2施工验收标准 (3)九、安全文明措施 (3)一、编制依据1、国家标准GB50299-1999《地下铁道工程施工及验收规范》；2、《XXX地铁XXXXXX标工程施工组织》；3、《XXX站围护结构施工图》4、类似地铁车站工程施工经验；二、参建单位建设单位名称：XXX地下铁道有限责任公司施工单位名称:XXX集团有限公司设计单位名称:XXX勘测设计院有限公司监理单位名称：XXX建设监理有限责任公司勘察单位名称：XXX工程集团XXX设计研究院三、工程概况1、XXX站位于XXX和规划中心路交叉口，横跨XXX沿规划中心路方向布置.车站采用明挖顺作法(跨路口段采用盖挖顺作法施工），XXX站设计为地下两层两跨岛式站台车站，车站共设4个出入口及2个风亭,其中4号出入与商业接口，详见下图1《XXX站示意图》.图1 XXX站示意图2、本方案所针对的工程施工范围为XXX站现临时路面板以西基坑（西工作井、盾构出渣孔、渣坑范围暂不回填），该段主体结构已全部施工完成,且顶板砼强度也完全满足回填的强度要求（100％)，顶板设计顶标高为+3。

647m，需回填至原始路面标高+7。

0m,土方回填量约为6700m³，回填将用XXX筛选过后的粘性土，过程中将遵照设计要求分层分段碾压,保证压实度满足设计要求。

具体施工范围参见下图2《土方回填范围示意图》。

图2 土方回填范围示意图四、施工准备情况4.1技术准备1、已组织相关技术员、施工员及施工队人员对图纸、施工组织设计进行了认真的学习，且在回填施工过程中已要求所有管理人员都必须掌握每天的天气情况,以备及时采取防雨措施，避免雨水浸泡回填土影响其压实度；2、回填土采用XXX站基坑开挖过程中外运的粘性土，该土已见证取样并送检，经确认其含水率、界限含水率、承载比试验、击实试验及有机物含量满足设计要求,可用于基坑回填；3、本次施工段范围的顶板砼强度均已达到设计强度（100%），满足设计要求的强度要求.4.2机械设备、人员准备五、施工工艺流程土方回填施工工艺流程详见图3《基坑回填施工工艺流程图》。

土方开挖及主体施工分段一、土方开挖分段1.对每台钻孔机进行编号，并按基坑开挖单元段划分初步确定每台钻机施工段，钻孔灌注桩要求隔4打1，当钻机前进一段距离后应回头再跳桩打，以最快速度完成基坑单元段内的全部钻孔桩（包括临时立柱），以便当围护结构施工结束达到设计强度后，放坡开挖施工冠梁、挡土墙和第一道支撑，而后进行挡土墙背后土方回填。

考虑挡墙背后土方难填实，建议如下图所示施工方案：2.沿纵向的分段坑底长度L≤25m，而在每开挖段的开挖层中，又分成L t=6m长一小段，挖好一小段，即直接在设计规定位置，撑2根支撑。

竖直面上支撑轴线应在同一面上，支撑架设时应注意让开主体立柱的位置，所以从最上面一道支撑开始，就要对支撑平面位置进行调整。

3.钢支撑、围檁应提前加工，尤其是端头井支撑的加工，要求尺寸准确。

在基坑开挖到支撑标高后，立即测量支撑设计标高，及时安装支撑，施加预应力。

二、溶洞处理方案洞体稳定性评价1.对裸露、强度低的溶洞，可挖除洞内的软弱填充物，用块石、碎石、砾石、灰土或毛石砼分层填实2.对埋藏较浅，顶板破碎的溶洞，应清除覆土，爆开顶板，挖除充填软土，分层回填上细下粗碎石、土石混合物。

3.当洞体强度较高，洞顶岩体较好，可采取用料石或预制砼块砌拱，外用素砼灌实，或砌石柱、浇筑钢筋砼柱、桩墩，或埋设沉井处理，其附近小洞用浆砌块石找平等方法处理。

4.对个别跨度不大，洞壁坚固，完整，强度较高的裂隙状深溶洞，可在顶部做钢筋砼梁板跨越，将结构置于梁板上；或采取调整柱距的办法避开溶洞。

5.埋深较深、较大、顶板较厚的溶洞，可钻孔向洞内灌水泥砂浆或低强度等级砼填塞；如能进入洞内，亦可用石砌石柱支承。

6.洞顶无流动水、洞深5m左右，且无连续贯通溶道的溶洞，可在洞内埋压浆管，填块石、碎石至洞顶，再用压力灌浆方法压注M5水泥砂浆将石间缝隙填实。

7.有流动水的、岩石较破碎的深溶洞，挖除沉积物后用浆砌石柱做基础，周围填块石，灌浆填充，柱顶用梁、板支承上部结构，地下水用排水洞、渗水井、排水管等排除。

第1篇一、项目背景随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设规模不断扩大。

地铁车站的施工是地铁建设的关键环节，其中挖土施工是地铁车站施工的重要组成部分。

为确保地铁车站挖土施工的安全、高效、环保，特制定本专项挖土施工方案。

二、工程概况1. 项目名称：XX地铁车站挖土施工2. 项目地点：XX市XX区XX路3. 车站规模：XX米×XX米×XX米（长×宽×高）4. 施工内容：车站主体结构挖土、土方运输、临时设施搭建等5. 施工周期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织机构成立以项目经理为组长的专项挖土施工领导小组，负责施工过程中的组织、协调、监督等工作。

（2）人员配备根据工程需求，配备充足的技术人员、施工人员、管理人员等，确保施工顺利进行。

（3）材料设备提前准备挖土设备、运输车辆、安全防护设施等，确保施工过程中所需物资的供应。

（4）施工图纸及技术交底对施工图纸进行仔细审查，确保图纸的准确性和可行性。

对施工人员进行技术交底，明确施工要求、质量标准、安全注意事项等。

2. 施工工艺（1）挖土顺序按照自上而下的顺序进行挖土，先挖除地表土，再进行地下土的挖掘。

（2）挖土设备根据挖土深度和土质情况，选择合适的挖土设备，如挖掘机、装载机等。

（3）挖土方法采用分层开挖、分层堆放的方法，确保挖土过程中的安全性和土方质量。

（4）土方运输采用自卸汽车进行土方运输，确保运输过程中的安全和环保。

3. 施工步骤（1）场地平整对施工现场进行平整，确保场地符合施工要求。

（2）临时设施搭建搭建施工围挡、临时道路、排水设施等，为施工创造良好的条件。

（3）土方开挖按照挖土顺序和挖土方法，进行土方开挖。

（4）土方堆放在指定区域进行土方堆放，确保堆放过程中的安全和环保。

（5）土方运输采用自卸汽车进行土方运输，确保运输过程中的安全和环保。

（6）临时设施拆除施工完成后，拆除临时设施，恢复场地原貌。

目录第一节编制依据及编制范围 (2)一、编制依据 (2)第二节工程概况 (2)一、工程概况 (2)二、工程地质与水文地质概况 (3)第三节施工环境及施工现场布置 (5)一、施工环境 (5)二、施工总平面布置 (5)三、排水及消防设施 (6)第四节资源配置 (7)一、人员配置 (7)二、主要机械设备、施工机具数量表 (7)第五节工程筹划 (9)一、基坑开挖前准备工作 (9)二、施工顺序安排 (9)三、施工工期安排 (9)第六节主要施工方案 (10)一、土方开挖施工方案 (10)二、钢支撑及钢围檩施工施工方案 (18)三、喷射混凝土施工方案 (21)第七节施工安全保证措施 (23)第八节文明施工及环境保护措施 (24)土方开挖及基坑支护专项施工方案第一节编制依据及编制范围一、编制依据1、《北京地铁八号线二期工程施工图设计，出入段线区间明挖段隧道南段明挖围护结构施工图》(中铁二院工程集团有限责任公司2009年08月)2、《地下铁道工程施工及验收规范》 (GB50299-1999)3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)4、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)5、《建设工程施工安全技术操作规程》 (中国建筑工业出版设)6、《建筑工程施工质量验收统一标准》 ( JGJ107-20030)7、《建筑基坑工程技术规范》 ( GB50300-2001)8、《建筑基坑支护技术规范》 ( JGJ20-99)9、其它相关规范、规程、标准二、编制范围本次方案编制范围出入段线起点～U型槽出地面段，范围为CDK0+64～5CDK1+089.995，全长444.995m。

第二节工程概况一、工程概况出入段线起于八号线二期回龙观东大街站北端折返线终点，由南向北行进在黄平西侧路下，至回南北路向西偏转，进入平西府车辆基地。

出入段线起于周良路北侧，横穿回南路、七燕干渠、回南北路。

根据总体工期安排，要求先施工与矿山法接头段，即南段明挖区间，再施工U 型槽北段。

地铁车站顶部回填施工工艺流程标准化要求工序编号：站114 上道工序：中板以上结构施工序号工序名称标准化施工控制要点1 钢筋砼支撑折除施工①钢筋砼支撑拆除必须等结构顶板砼强度达到设计强的100%以后方可进行施工。

②钢筋砼支撑的折除方式可根据现场实际情况来确定，可以采用人工破除、机械破除、爆破拆除、或切断整体吊出等方法。

③当钢筋砼支撑底距车站顶板顶面高差不超过50cm时，砼渣块冲击力较小时，可以在顶板上铺设隔振层，采用人工破除、机械破除，或静态爆破的方式拆除。

④当钢筋砼支撑底距车站顶板顶面高差超过50cm时，或不能保证砼渣块对顶板的破坏时，可采用如下方式进行施工：（1）支撑下搭设支墩，在用人工将支撑的两端头进行破碎，再切断钢筋，用吊车将支撑整体吊出。

（2）支撑下搭设支墩，在钢筋砼支撑的两端头用链锯切断，再用吊车将支撑整体吊出。

2 顶板顶面防水层施工①顶板砼强度达到设计强度100%后方可进行防水层的施工。

②敷设防水层的基面保证平整（平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化），阴阳角处做成圆弧形，采用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的毛剌部位，避免浇注混凝土时剌破防水卷材。

③基层面不得有铁管、钢管、铁丝等突出物存在，否则从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。

④在敷设防水板的基层面上不得有明水，否则应等晾干后再施工。

⑤防水卷材搭接缝粘结牢固，密封严密，不得有皱折、翘边、鼓泡等缺陷，搭接宽度允许偏差为10mm。

⑥防水卷材铺设完成后，必须在其上施工一层细石子砼保护层。

⑦防水涂料每层涂料应顺向均匀涂布，且前、后层方向应垂直，边墙应由上向下顺序涂布，并采取防流淌措施。

⑧防水层采用多道（一般3～5道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直，涂刷应均匀一致，不得过厚过薄，应用单位面积涂布量和测厚仪两种手段控制涂膜厚度。

⑨每道涂层实干后，才可进行下道涂膜施工。

3 细石砼保护层施工①防水层施作完成后，及时施工细石混凝土保护层。