铁路基础知识(精编文档).doc

铁路运输安全基础知识铁路运输是一种安全、高效、环保的运输方式，为了保障铁路运输的安全性，在日常生活中我们需要了解一些铁路运输的基础知识。

本文将从铁路交通的基本概念、铁路线路、列车组成、信号系统、行车管理和安全措施等方面，详细介绍铁路运输的基础知识。

一、铁路交通的基本概念铁路交通是指以铁路作为基础设施的交通运输方式，通过铁轨将各地连接起来，利用机车牵引车辆进行运输。

铁路运输具有运输量大、运输速度快、运输成本低等优点，广泛应用于货物和客运领域。

二、铁路线路铁路线路是指火车行驶的轨道，包括主线、支线和场线等。

主线是铁路交通的主要通道，连接各大城市和重要节点；支线是从主线分出的次要线路，连接城市和乡镇；场线是连接铁路主线和列车站点的短线。

铁路线路通常由两条平行的铁轨组成，轨距是指两条铁轨之间的距离，国内一般采用的是1435毫米的标准轨距。

在铁路线路上，还有用于控制列车运行的道岔、道口等设施。

三、列车组成列车是指由机车和车辆组成的运输单元。

机车是列车的动力源，负责牵引车辆行驶。

根据不同的用途，机车可分为客车机车（用于牵引客车）和货车机车（用于牵引货车）。

车辆是指运输客货的车辆，包括客车和货车。

客车用于运载旅客，货车用于运载货物。

车辆按照不同的用途、结构和配置，分为不同的类型，如硬座车、软卧车、大件货车、集装箱车等。

四、信号系统铁路信号系统是保障铁路运输安全的重要组成部分。

它通过信号机、信号灯和信号标志等设备，向驾驶员和行车调度员传递行车信息，控制列车的运行。

根据不同的目的，信号分为进站信号、出站信号、调车信号和通过信号等。

信号系统通常采用颜色和灯光的组合进行表示，常见的信号颜色有红色、黄色和绿色。

红色代表停车，黄色代表减速或警戒，绿色代表可以行驶。

五、行车管理为了保障铁路运输的安全和高效，需要进行科学的行车管理。

行车管理是指对列车的运行轨迹、速度和运行时间进行规划和控制的工作。

行车管理主要包括车务调度、运输组织、列车时刻表和调度命令等。

第一节概述车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。

在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。

为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。

一、区间与分界点为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（10 公里左右）需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间，而车站就成为相邻区间之间的分界点，因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。

由于车站上除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等），所以我们把各种车站称为有配线的分界点。

此外，还有无配线的分界点，它包括非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所和自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色灯信号机。

区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。

从上述可知，区间也有不同的分类。

车站与车站之间的区间称为站间区间，车站与线路所之间的区间称为所间区间，自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。

二、车站的作用与分类车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装卸车及其有关作业都是在车站上进行的。

车站通过办理上述业务，使铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来，也是铁路和旅客、货主联系的纽带。

车站还是铁路运输的基层生产单位。

在车站上，除了办理旅客与货物运输的各项作业外，还要办理与列车运行有关的各项作业。

如：列车的接发、会让与越行；车列的解体与编组；机车的换挂与整备；车辆的检查与修理等。

车站不仅是铁路内部各项作业的汇合点，也是提高铁路运输效率和运输安全的保证。

目前，我国铁路上有大小车站几千个。

根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站。

一．铁路基本知识1．什么是铁路？答：铁路是一种现代化的运输工具。

它是随着社会生产发展的需要而产生、发展和完善起来的。

铁路运输过程的特点是独特的轨道运输和列车运输方式。

从运输设备方面来说，它有相应的线路（桥梁和隧道）、机车、车辆、车站、供电和通信信号设备等组成。

铁路是一个现代化的运输企业。

铁路是由许多不同工种和部门组成，又有一整套管理体制的物质生产部门。

铁路有完善的组织列车运行的组织措施，按运行图组织列车在铁路线路上运行。

2．什么是铁路线路？答：铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。

它是由路基、桥隧建筑物（桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（主要包括钢轨、连接零件、轨枕、道床、道岔等）组成的一个整体工程结构。

后者叫做上部建筑，前者叫做下部建筑。

3．什么是铁路轨道距离？答：轨道距离是指铁路线路两根钢轨间的距离，简称轨距。

这个距离应在钢轨头部内侧顶面下16毫米处测量。

国际铁路有三种轨距，即宽轨轨距1524毫米；标准轨距1435毫米；窄轨轨距1000毫米。

我国铁路使用的轨距标准为1435毫米，容许误差为加6减2毫米。

但在个别线路仍保留有轨距为1000毫米的窄轨。

4．铁路线路分为几种？答；铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、及特别用途线五种。

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、编组线、牵出线、货物线及站内指定用途的线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段内的线路。

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线，并在该线内未设有车站。

特别用途线是指安全线和避难线。

5．钢轨分几类？什么叫重型纲轨？答：钢轨类型是以每米钢轨的重量来划分的。

每米重60公斤及其以上的称为重型，50公斤的为次重型，43公斤的为中型，38公斤的为轻型。

钢轨越重越能承受更大的冲击力，所以，行车速度越高，列车重量越大，越要求使用重型钢轨。

每一根钢轨的长度，旧标准是12.5米，新标准是25米。

将许多标准长度的钢轨焊接起来，即为长钢轨，亦称无缝线路。

铁路运输安全基础知识（1）车务安全知识1）行车工作的基本原则行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

2）行车基本闭塞法行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞两种。

电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。

3）列车的分类和等级列车按运输性质可分为旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。

每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车等；货物列车分为五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车等。

4）编组列车的一般要求列车应按《铁路技术管理规程》（第十版）规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长度，并须预留30m的附加制动距离确定。

5）调车作业的有关规定车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、’交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。

车站的调车工作由车站值班员（调度员）统一领导，调车作业由调车长单一指挥。

6）二车站接发列车的基本原则和程序车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车的基本原则。

接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。

接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守以下原则：客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接人固定线路；特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线，一接车及特快旅客列车变更进路时必须经列车调度员准许，并预告司机。

（2）机务安全知识1）机车装设行车安全等设备的规定电力机车须装设列车运行监控记录装置，其中客运机车还应加装轴温报警装置；牵引特快旅客列车的机车，应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源。

铁路运输基础知识
精品文档
第一部分 线路
精品文档
线路
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨 道组成的一个整体的工程结构。
路基是线路的基础。 桥隧建筑物是当线路通过河流、山
岭等天然障碍或跨越公路、其它线路时修筑 的桥梁、涵洞、明渠、隧道等建筑物。
精品文档
线路
轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成。 它对机车车辆运行起导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把 它传给路基或桥隧建筑物。
精品文档
车站
站线中：
调车线是指供车列解体和编组并存放车辆使用的线路（5、6、7、8道）。
上行
2
8 12
4 6 14 10 16
18
机1 机2
机3 机4
机务段
货场
站舍
12
1
1 13
Ⅱ
17 13 11 5 3
3
19 15 21
4
25 23 7 9 11
5
27
6
7
29
20
8
9 31
10
精品文档
车站
站线中：
精品文档
线路
建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车 车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备都 不得侵入限界之内。基本建筑接近限界最高处距轨面为5500mm，最宽处距线路 中心线为2440mm。
精品文档
线路
当车辆行经曲线上时，车辆中部向线路中心线内侧偏移，车辆端部向 线路中心线外侧偏移，而且曲线外轨超高会使机车车辆向内侧倾斜，所以 曲线建筑接近限界要适当加宽。
19 15 21
4
25 23 7 9 11

智能调度系统
通过大数据和云计算技术，实现列车调度的智能 化和自动化，优化列车运行时间和路线。
3
智能维护系统
利用物联网和传感器技术，实时监测列车和轨道 的状态，预测维护需求，提高铁路设施的可靠性 和寿命。
高速铁路发展前景
技术创新
01
继续研发更高速度、更安全、更舒适的高速列车，提升高速铁
路的运营效率和乘客体验。
车辆分类
铁路车辆按用途可分为客 车、货车和特种车，按轴 数可分为四轴车、六轴车 等。
车辆结构
铁路车辆的结构包括车体、 转向架、车钩缓冲装置和 制动装置等部分。
车辆性能
车辆性能包括载重、速度、 轴重和自重等指标，这些 指标直接影响铁路运输效 率和经济效益。
铁路信号与控制系统
信号设备
信号与控制系统发展
政策协调
加强跨国铁路建设的政策协调和合作机制，解决跨国铁路建设中 的政策障碍和利益冲突。
感谢您的观看
THANKS
02
03
铁路线路分类
根据运输性质和线路地位， 铁路线路可分为国家干线 铁路、地方铁路和专用铁 路等。
线路组成
铁路线路由路基、轨道和 桥隧建筑物等组成，其中 轨道包括钢轨、轨枕、道 床和道岔等部分。
线路等级与标准
根据线路重要性和运输需 求，铁路线路有不同的等 级和标准，如高速铁路、 重载铁路等。
铁路车辆
内燃机车时代
随着技术的发展，内燃机车取 代蒸汽机车成为主流牵引方式 ，具有更高的效率和可靠性。
电气化铁路时代
电气化铁路采用电力牵引，具 有更高的速度和运力，是现代
铁路的主要发展方向。
高速铁路时代
高速铁路技术不断发展，列车 速度不断提高，成为现代交通

铁路基础知识
•
6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
•
7、心急吃不了热汤圆。
•
8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
•
9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
•
10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
线路坡道
坡度是指坡道线路中心线与水平夹角的正 切值，通常用千分率表示。
i(‰)= h tan
L
i(‰)=
坡道附加阻力
坡道附加阻力
W i 1 0 0 0 ( P G ) • g . s i n 1 0 0 0 ( P G ) • g . t a n
单位坡道附加阻力为
i (P W G i )gtani
线路曲线
• 在平面图上注明 有圆曲线切线长 度T、曲线长度 L、圆曲线半径 R和线路转向角。
有时也注有缓和 曲线长度L。
ห้องสมุดไป่ตู้
•构成圆曲线的几项要素之间 的关系 :
• 曲线对行车速度的影响
列车在曲线上运行时，产生向外的离心力， 该离心力使曲线外轨承受较大压力，外轨 磨耗加重，同时也使旅客舒适度降低，严 重时，车轮脱轨，造成列车倾覆。
运用相关铁路基础知识
• 运行图 • 线路 • 列车编组及运行 • 行车闭塞 • 铁路信号
铁路组成
铁路是多项技术的集成，是一个庞大而复杂 的系统工程。主要有下列几类技术设备组成：
1、铁路线路和沿线的各种车站、设施； 2、铁路机车车辆以及机车车辆的修理和整
备设备；
3、铁路的通信、信号设备。
铁路线路

铁路基本常识1、我单位既有线正线长度为152.73米；线路总长为238.988米；共有170座道口；37座桥梁；708个涵洞；265组道岔;22台机车（12台DF4B,6台DF4DD,3台DF4DH,1台GKD110）;目前有3台蒸汽机车（其中2台前进机车、1台上游机车）。

2、共有17个车站，2个交接口；其中普通装车站6个，快速装车站4个，中间站5个，卸车站2个3、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

4、站线包括到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

5、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。

6、正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

8、段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。

10、特别用途线分为安全线和避难线。

12、到发线是指供列车到达、出发使用的线路。

14、铁路线路由路基、轨道和桥隧建筑物组成。

15、铁路线路的感化：是专供机车车辆运利用用的特种道路，它除了蒙受列车的巨大重量外，还要引导列车运行方向，其状况的利害间接干系到铁路行车的安全和运输效率。

16、路基是铁路线路的基础，路堤和路堑为常见的路基形式。

17、桥梁、隧道及涵洞统称为桥隧建筑物。

18、轨道是列车运行的基础。

它包括道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等。

20、我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。

21、车站：是设有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输营业的称为车站。

22、车站按技术作业可分为编组站、区段站和中间站。

23、车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。

24、我国铁路普通轨枕的普通长度是 2.5m。

普通每公里在1520—1840根。

25、爬行：列车运行时，常常产生感化在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时以至带动轨枕一起移动，这种纵向移动，叫做爬行。

26、道岔：道岔是铁路线路间连接和交织设备的总称。

27、道岔作用：是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备。

第一章铁路基本知识铁路由蒸汽牵引方式开始，发展到内燃牵引方式和电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备。

第一节线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。

它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。

铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。

一、路基铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物。

路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯穿的铁路线路。

在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路斩。

当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1〔a〕所示。

当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路斩，，如图1-1〔b〕所示。

此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1〔c〕、〔d〕、〔e〕所示。

二、桥隧建筑物当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸。

桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等。

（一）桥梁桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图1-2所示。

桥面是桥梁上铺设轨道的部分：桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支撑桥墩结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台。

桥墩与桥台的底部为墩台的基础。

两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔。

每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径。

从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空。

桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。

每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。

整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。

桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等。

铁路基础知识第一节铁路线路一、铁路线路的组成及等级划分铁路线路是轨道、路基和桥隧建筑物（桥梁、隧道和涵洞）等的总称。

新建铁路和改建铁路的等级，应根据它在铁路网中的作用、性质和远期年客货运量来划分。

我国铁路线路共分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级。

Ⅰ级铁路在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt；Ⅱ级铁路在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt者；或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt者；Ⅲ级铁路是为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt者；各等级铁路旅客列车最高设计行车速度：Ⅰ级铁路：120-200km/h；Ⅱ级铁路：80-120km/h；Ⅲ级铁路不超过100km/h。

二、铁路线路的分类铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

正线是指连接车站并贯穿或直股伸人车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

到发线是为办理列车到达或出发的线路。

调车线是为进行列车编组与解体作业的线路。

牵出线设在调车场的一端，并与到发线相连接，专供列车解体、编组及转线等作为牵出车辆的线路。

货物线为进行货物装车和卸车的线路。

站内指定用途的其他线路是指站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、禁止溜放车辆停留线、轨道衡线、加冰线、倒装货物线、车辆洗刷线、驼峰迂回线及车辆站修线等线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务、房产等段专用并由其管理的线路。

岔线是指在区间或站内接轨、通向路内外单位的专用线路。

特别用途线是指安全线和避难线。

第二节桥隧建筑物桥隧建筑物包括桥梁、隧道和涵洞等。

一、桥梁（一）桥梁分类1 ．按桥梁的长度分类( l ）特大桥：桥梁长度在 500m 以上；( 2 ）大桥：桥梁长度在 100m 以上至 500m ;( 3 ）中桥：桥梁长度在 20m 以上至 100m ;( 4 ）小桥：桥梁长度在 20m 及以下。

• 外轨超高的限度: 最大超高不得大于150mm，在上下行行车速 度相差悬殊时，不得超过125mm。 由于超高是按各类列车的平均速度来求得的， 当超高与列车速度不适应时，就会产生向心 力或离心力，因此，实际工程中根据曲线半 径的大小决定最大允许行车速度。
曲线附加阻力
列车在曲线线路上运行，即使外轨超高， 但外侧车轮的轮缘仍紧压外轨，摩擦增 大；同时内侧车轮和外侧车轮的滚动长 度不同，造成车轮的滑行，加大了摩擦， 单位曲线阻力的经验公式：
轨枕
• 轨枕是钢轨的支座，并用它保持钢轨的位置、 方向及轨距。轨枕按制造材料分有木枕和钢筋 混凝土枕两种。木枕具有弹性好，形状简单， 加工容易，重量轻，铺设和更换方便等优点。 钢筋混凝土轨枕使用寿命长、稳定性能高、养 护工作量小，材料来源广泛。 • 我国普通轨枕的长度为2．5米，道岔用的岔枕 和钢桥上用的桥枕。其长度有2．6-4．85米多 种。 每公里线路上铺设轨枕的数量．根据运量 及行车速度等条件确定，一般在l 520～1 840根 之间。
道床
• 道床是铺设在路基面上的道碴(碎石或砂子)层， 其作用是支撑轨枕，将轨枕传下来的压力均匀 地传给路基，排除轨道中的雨水，阻止轨枕移 动和缓和车轮对钢轨的冲击，使轨道具有足够 的弹性。 • 我国用钢轨传输信号电流构成轨道电路，道 床的状态对轨道电路影响很大，所以对道床材 料有一定要求。道床的断面呈梯形，对于不同 线路条件有不同的道床断面尺寸。
钢轨
• 钢轨的作用：直接承受车轮的 巨大压力并引导车轮的运行方 向，因而它应当具备足够的强 度、稳定性和耐磨性。 • 钢轨类型以每米钢轨重量来表 示： 如70kg／m、60kg／m、50kg／ m、43kg／m等。钢轨越重越能 承受较大的冲击力。 • 目前我国钢轨的标准长度有 12．5m和25m两种。 在铺设时，为了消除车轮通过 轨缝处所引起的冲击力，可把 钢轨焊接成几百米或几千米一 段，即所谓长钢轨。

铁路基础知识1．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成7．线路纵断面是由平道和坡道所组成8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分13．钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的我国现行的标准钢轨类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m 和38kg/m等，后两种基本已经淘汰14．目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种16．我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多种规格17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440～1840根之间18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔19．轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距与标准轨距相对应的还有宽轨距（1524mm）和窄轨距（1067mm 和1000mm）21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过信号机，其中车站是有配线的分界点22．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区1间其中，车站与车站之间的区间叫做站间区间，车站与线路所之间的区间叫做所间区间；自动闭塞区段通过信号机把区间分成若干个闭塞分区23．车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站（为数最多）；按技术作业性质分为中间站（为数最多）、区段站和编组站；按客货运量和技术作业量的大小分为特等站和一、二、三、四、五等站24．由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站，铁路线以技术站划分为区段25．客运站的跨线设备包括天桥、地道和平过道26．客运站按其布置图形式分为通过式、尽头式和混合式客运站27．货运站按其办理的货物种类分为综合性货运站和专业性货运站28．车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业29．客运作业包括办理客票的发售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服务，行李和包裹的承运、装卸、中转，保管与交付等30．货运作业包括办理货物承运、装车、卸车、保管与交付，零担货物的中转，货运票据的编制与处理等31．行车技术作业包括办理列车的接发作业，到达技术作业和出发技术作业，列车的解体和编组作业，车辆摘挂和取送作业等32．车站的设备一般包括客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备和通信信号设备等33．客运设备包括站房（售票房、候车室、行包房及办公用房等）、站台、雨棚、跨线设备等34．货运设备包括货场、货物仓库（雨棚）、货物站台、货运办公室及装卸机具等35．运转设备包括到发线、调车线、牵出线、货物线、机走线、机待线和客车底停留线等36．在铁路运输过程中，除列车运行以外，为了编组、解体车列或为了摘挂、取送车辆等需要，机车车辆在线路上的调动，都属于调车工作37．调车按其目的不同分为解体、编组、摘挂、取送和其他（转线、转场、整场等）调车38．调车按其作业方式不同分为推送法调车和溜放法调车39．调车按其设备不同分为牵出线调车和驼峰调车40．驼峰包括推送部分、溜放部分和峰顶平台三个组成部分41．驼峰根据其设备条件的不同分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰42．驼峰调速工具主要有减速器、铁鞋、减速顶、加减速顶及牵引小车等43．铁路车辆按用途分为客车、货车及特种用途车三类44．客车包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、双层客车和邮政车45．货车包括敞车、棚车、平车、罐车、冷藏车、集装箱车、矿石车、长大货车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车、特种车和守车（淘汰）46．特种用途车包括卫生车、文教车、检衡车、试验车、发电车、救援车和除雪车等47．车辆标记分为共同标记和特殊标记共同标记包括路徽、制造厂名及日期标牌、车号（车种、车型、号码）、自重、载重、容积、换长、车辆定位标记、配属标记和检修标记（长修、段修、辅修和轴检）48．车辆的构造一般由车体、车内设备、走行装置、车钩缓冲装置和制动装置等五部分组成49．货车转向架由摇枕、侧架、弹簧减振装置、轴箱油润装置和轮对组成50．车钩分为钩头、钩身和钩尾三部分，具有锁闭、开锁和全开三个作用位置51．空气制动机主要包括制动风管（制动主管、制动支管和制动软管）、三通阀、副风缸、制动缸、折角塞门和截断塞门等52．三通阀与制动支管、副风缸和制动缸连通故名三通阀53．空气制动机的制动原理是增压缓解、减压制动54．机车按原动力分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车55．机车按用途不同分速度较高的客运机车、牵引力较大的货运机车和机动灵活的调车机车56．电气化铁道供电系统主要包括牵引变电所和接触网57．机车交路按机车在周转区段的运转方式分为循环运转制、半循环运转制、肩回运转制和环形运转制58．机车乘务制度分为包乘制和轮乘制59．内燃、电力机车的修程分为大修、中修、小修和辅修四级修程60．铁路信号设备与通信设备，归电务部门负责管理与维修61．铁路信号设备是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称62．铁路信号分为视觉信号和听觉信号两类63．视觉信号分为固定信号、移动信号和手信号，我国铁路目前主要采用固定信号64．我国铁路规定用红色、黄色和绿色作为信号的基本颜色，以月白、蓝色等作为信号的辅助颜色65．三种信号的基本颜色所代表的意义为：红色——停车；黄色：注意或减速运行；绿色：按规定的速度运行66．固定信号均应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空不得已必须设于右侧时，应经铁路局批准67．固定信号机按用途不同可分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车信号机68．进站信号机的作用是防护车站，指示列车可否由区间进入车站，以及进入车站有关条件69．出站信号机的作用是防护区间，指示列车可否由车站开往区间70．通过信号机的作用是指示列车可否进入它所防护的闭塞分区或所间区间71．预告信号机的作用是将主体信号机的显示状态提前告诉司机72．调车信号机的作用是指示调车机车进行调车作业，一般采用矮型色灯信号机73．我国铁路采用的联锁设备可分为电锁器联锁、电气集中联锁和计算机联锁74．我国铁路的基本闭塞法有半自动闭塞和自动闭塞75．“机车三大件”是指机车信号、自动停车装置和列车无线调度电话76．我国现有的机车信号有点式、连续式和接近连续式三种77．铁路运输工作包括客运工作、货运工作和行车组织工作三个方面78．根据旅客乘车行程的远近，客流可以分为直通客流、管内客流和市郊客流三种79．旅客运输计划根据执行期间的不同，可以分为长远计划、年度计划和日常计划80．我国铁路目前开行的旅客列车种类主要有：特快旅客列车、快速旅客列车、4普通旅客列车、临时旅客列车、临时旅游列车、回送客车底列车和因故折返旅客列车81．列车运行，原则上以开往北京方向为上行，车次编为双数；远离北京方向为下行，车次编为单数82．铁路旅客票价包括普通票价、加快票价、空调票及、卧铺票价和市郊票价83．旅客列车乘务组由客运乘务组、检车乘务组和乘警组组成合称“三乘”84．货物运输计划根据执行期间的不同，可以分为长远计划、年度计划和月度计划85．货物按照其性质和特点可以分为普通货物、危险货物、鲜活货物和阔大货物；按照其状态可以分为成件货物、散装货物、堆装货物和罐装货物86．铁路货物运输方式有整车运输、零担运输和集装箱运输三种87．车站货运工作包括发送作业、途中作业和到达作业88．货物运单是铁路与发货人之间具有契约性质的一种运送单据89．货票是一种财务性质票据，一式四联：甲联留发站存查；乙联由发站报发局用以清算和统计；丙联作为承运凭证和收据交发货人；丁联随同货物及货物运单送到站存查90．货物列车的种类主要有：五定班列、快运货物列车、始发直达列车、阶梯直达列车、技术直达列车、空车直达列车、直通列车、区段列车、摘挂列车、小运转列车、超限货物列车、重载列车、保温列车、军用列车、自备车列车等91．五定班列：为适应市场经济发展，向社会提供优质服务，以“定点、定线、定车次、定时、定价”为特征的快运货物列车92．快运货物列车：通常是挂有机械保温车组或保温车组，定期开行，以较高的速度运送鲜活、易腐货物及日用消费品的列车93．重载货物列车：列车牵引重量至少为5000吨；列车中车辆的轴重达到或超过25吨；在长度至少为150公里的线路区段上年运量不低于2000万吨满足以上三个标准中的至少两条称为重载铁路运输94．列车运行图是利用坐标原理表示列车运行情况的一种图解，横坐标表示时间、纵坐标表示距离；运行图上的横线代表车站中心线、竖线代表时间线、斜线代表列车运行线95．列车运行图根据格式不同主要有二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图96．列车运行图按使用范围可分为供铁路内部使用的列车运行图和供社会使用的列车运行图；按区间正线数目可分为单线运行图、双线运行图、单双线运行图和多线运行图；按列车运行速度可分为平行运行图和非平行运行图；按上下行方向列车数目可分为成对运行图和不成对运行图；按同方向列车运行方式可分为连发运行图、追踪运行图和部分追踪运行图97．车站接发列车程序是：办理区间闭塞；准备接车或发车进路；开放和关闭进站信号或出站信号；接、交行车凭证；迎送列车及指示发车98．调车工作按其目的不同可分为解体调车、编组调车、摘挂调车、取送调车和其他调车（转线、整场和机车出入库等）99．车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划100．行车事故分重大事故、大事故、险性事故和一般事故第一章铁路基本知识铁路由蒸汽牵引方式开始，发展到内燃牵引方式和电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备第一节线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构一、路基铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯通的铁路线路在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路斩当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1（a）所示当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路斩，，如图1-1（b）所示此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1（c）、（d）、（e）所示二、桥隧建筑物当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等（一）桥梁桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图1-2所示桥面是桥梁上铺设轨道的部分：桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支撑桥墩结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台桥墩与桥台的底部为墩台的基础两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等（二）涵洞涵洞设在路堤下部的填土中，是用以通过水流的一种建筑物涵洞主要由洞身（有若干管节所组成）、基础、端墙和翼墙所组成，如图1-3所示管节埋在路基之中，它具有一定的纵向坡度（从进口向出口），以便排水端墙和翼墙的作用，是便于水流进出涵洞，同时还可以保护路堤边坡，使它不受水流的冲刷按照建筑材料的不同，涵洞有石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵、铁涵等多种涵洞的截面有矩形、圆形、拱形等不同形式（三）隧道铁路隧道大多建在山中，以避免开挖很深的路斩，或修建很长的迂回线此外，还有建筑在河床、海底或湖底以下的水底隧道和建筑在大城市地下的地下铁道在隧道口应修筑洞门，以便保护洞口上方的仰坡和两侧边坡的稳定；洞顶要修建筑截水沟，用以拦截从山坡下来的流水以保护洞口在隧道内，除了通过特别坚硬的石层以外，一般还要用砖、石、混凝土或钢筋混凝土等材料所内部衬砖，以便防止四周岩石层塌落、变形和渗水三、轨道在路基、桥隧建筑物修建成之后，就可以在上面铺设轨道轨道由钢筋、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成，如图1-4所示它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的压力，并将其传递给路基或桥隧建筑物（一）钢轨钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因此它应当具有足够的强度、稳定性和耐磨性为了使钢轨具有最佳的抗弯性能，钢轨的断面形状采用“工”字形，如图1-5所示，轨头、轨腰和轨底组成在我国，钢轨的类型或强度已每米长度的大致质量（千克数）表示，现行的标准钢轨类型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m 钢轨的长度长一些好，这样可以减少接头的数量，列车运行平稳并可节省接头零件和线路的维修费用，但是由于加工条件和运输条件的限制，一根钢轨的轧制长度是有限的（二）轨枕轨枕的作用是支撑钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时又可保持钢轨的位置和距离轨枕按照制作材料分，主要由钢筋混凝土枕和木枕两种（三）连接零件连接零件包括接头连接零件和中间连接零件两类接头连接零件是用来连接钢轨与钢轨间的接头的，它包括双头夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈等钢轨接头处必须保持一定的缝隙，这一缝隙叫做轨缝当气温发生变化是，轨缝可满足钢轨的自由伸缩中间连接零件（又称扣件）的作用是将钢轨紧固在轨枕上（四）道床道床是铺设在路基面上的石砟（道砟）垫层主要作用是支撑轨枕，把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基；并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动；缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击道床的材料应当具有坚硬、不易风化、富有弹性并有利于排水的特点常用的材料有碎石、卵石、粗砂等其中以碎石最为优，我国铁路一般采用碎石道床（五）防爬设备因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫轨道爬行轨道爬行往往引起轨缝不匀，轨枕歪斜等线路病害，对轨道的破坏性极大，严重时还会危及行车安全因此，必须采用有效措施加以防止通常的做法是，一方面加强钢轨与轨枕的扣压力和道床阻力；另一方面是设置防爬设备（防爬器和防爬撑）常用的防爬器为穿销式防爬器（六）道岔道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备，在车站上大量铺设图1-6为最常用的普通单开道岔，它由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成第二节车辆铁路车辆是运送旅客和货物的工具它一般没有动力装置，必须把车辆连挂成列，由机车牵引才能沿路线运行铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类常见的客车有硬座车、软坐车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等数种为了运送各种不同的货物，货车有平车、敞车、棚车、保温车、罐车等不同的类型按轴数分，车辆有四轴车、六轴车和多轴车四轴车的四根轴分别组成两个相同的转向架，能相对于车底架做自由转动，因此，缩短了车辆的固定轴距，使之能顺利通过曲线我国铁路上的大部分车辆都采用这种形式对于载重量较大的车辆，为使每一车辆加在线路上的重量不超过线路强度所规定的吨数（称为轴重），可以做成六轴车或多轴车按载重量分，货车有50t、60t、75t、90t等多种铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五个基本部分组成一、车体车体是旅客乘坐或装载货物的部分，车体一般和车底架构成一个整体，其结构与车辆的用途有关图1-7中示出了敞车、棚车的图片二、车底架车底架是车体的基础它承受车体所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力，所以必须具有足够的强度和刚度货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁等组成，如图1-8所示中梁位于车底架的中央，为车底架的骨干，两端是安装车钩缓冲装置的地方，是重要承受垂直载荷和纵向作用力的杆件枕梁是车底架和转向架摇枕衔接的地方，在枕梁下部安装的上旁承和上心盘，分别于转向架摇枕上的下旁承和下心盘相对并将重量传给走行部客车车底架构造和货车车底架相似客车两端必须设置通过台，所以它的两端各有一个通过台架三、走行部走行部可以引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨，它保证车辆以最小的阻力在轨道上运行，并顺利地通过曲线在四轴货车上，四组轮对分成两个部分，组成转向架，如图1-9所示转向架是由两组轮对和轴箱油润装置、侧架、摇枕、滩簧减震装置等组成的一个整体四、车钩缓冲装置车钩缓冲装置的作用是使机车和车辆或车辆之间连挂在一起，并且传递牵引力和制动力，缓和列车运行或调度作业时产生的冲击力车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端图1-10为货车车钩缓冲装置五、制动装置制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备它不仅是列车安全、正点运行的重要保证，而且也是提高列车重量和运行速度的前提条件因此，制动装置的性能好坏，对铁路的运输能力和行车安全都有重要作用我国机车车辆上安装的制动机主要有空气制动机和手制动机空气制动机又叫自动制动机，是利用压缩空气产生制动力的，一般用作列车制动手制动机是用人力进行制动，一般只在调车时对个别车辆或车组实行制动用第三节机车机车是铁路运输的牵引动力由于铁路车辆大都不具备动力装置，需要把客车或货车连挂成车列，由机车牵引沿钢轨运行铁路采用的机车类型很多从运用上分，有客运机车、货运机车和调度机车客运机车要求速度高，货运机车需要牵引力大，调度机车要有机动灵活的特点按牵引动力分，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车一、蒸汽机车蒸汽机车是通过蒸汽机，把燃料的热能转换成机械能，用来牵引列车的一种机车它主要由锅炉、蒸汽、行走部、车架、煤水车、车钩缓冲装置以及制动装置等部分组成锅炉是供给机车动力的能源，装在两侧的两套汽机则是把蒸汽的热能装换成机械能，以驱动机车运行铁路是从蒸汽机车的发明开始的，但蒸汽机车的总效率一般只有5%-9%，煤水消耗量大，在现代铁路运输中已被其它车辆所替代二、内燃机车内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车内燃机车的热效率一般可达30%，是各类机车中效率最高的一种机车整备时间短，持续工作时间长，适用于长交道路；用水量少，适用于缺水地区；初期投资比电力机车少，而且机车乘务员劳动条件好，便于多机牵引但内燃机车最大的缺点是对环境和大气有污染内燃机车按传动方式的不同可分为电力传动内燃机车和液力传动内燃机车两种类型电力传动内燃机车的能量传输过程是由柴油机驱动主发电机发电，然后向牵引供电机供电使其旋转，并通过牵引齿轮传动驱动机车轮对旋转根据电机形式不同，可分为直-直流电力传动、交-直流电力传动、交-直-交电力传动和交-交流电力传动等类型内燃机车液力传动内燃机车的原动力仍是柴油机，在柴油机和机车动轮之间，装有一套液力传动装置，利用工作油改变柴油机的外特性，以适合列车运行的要求液力传动内燃机车与电力传动内燃机车相比，除传动装置不同外，其余部分都相似的三、电力机车电力机车牵引动力是电能，但机车本身没有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力，并通过机车上的牵引电动机驱动机车前进。

2024年铁路运输安全知识____年铁路运输安全知识, ____字第一章：铁路运输基础知识1.1 铁路运输概述铁路运输是指通过铁路线路运送人员和货物的一种交通方式。

铁路运输具有运能大、速度快、适应能力强等优点，是我国重要的交通运输方式之一。

1.2 铁路构造铁路由轨道、设施设备和机车车辆组成。

其中，轨道是指铺设在地面上供列车行驶的钢轨；设施设备包括信号设备、通信设备、电力设备等；机车车辆则是指载送旅客和货物的火车头、客车和货车。

1.3 铁路运输方式铁路运输分为客运和货运两种方式。

客运是指搭载旅客通过铁路线路进行的运输，货运则是将货物通过铁路线路进行的运输。

第二章：铁路运输安全管理2.1 铁路安全管理体系铁路安全管理体系是指由相关部门建立的针对铁路运输安全的管理体系。

该体系包括安全政策和目标的制定、安全责任的落实、安全规章的制定和实施、安全培训和教育等方面。

2.2 铁路安全规章制度铁路安全规章制度是指为确保铁路运输安全而制定的一系列规章制度。

其中包括安全操作规程、安全生产规定、应急预案等。

2.3 铁路事故报告和处理铁路事故报告和处理是指在发生事故后，相关部门对事故进行报告和处理的过程。

报告和处理过程中，应及时做好事故调查、责任追究和事故处理工作。

第三章：铁路运输安全设施3.1 铁路信号系统铁路信号系统是指铁路线路上用于指示列车运行状态和控制列车行驶方向的设施。

铁路信号系统分为线路信号和车载信号两种类型。

线路信号包括信号灯、信号旗等；车载信号则是指安装在列车上的信号设备。

3.2 铁路通信系统铁路通信系统是指铁路线路间及列车与地面通信的设施。

铁路通信系统包括有线通信和无线通信两种方式。

有线通信是通过电缆等物理线路传输信号，无线通信则是通过无线电波传输信号。

3.3 铁路灯光和标志铁路灯光和标志是指用于指示铁路线路上特定位置和设施的设备。

铁路灯光和标志包括信号灯、标志牌、标线等，用于指示列车运行的方向和限速等信息。

铁路的知识点铁路是现代化交通运输系统中非常重要的一部分，它不仅方便了人们的出行，也促进了经济和社会的发展。

本文将从不同的角度介绍铁路的知识点，帮助读者了解铁路的基本原理、建设和运营。

一、铁路的基本原理 1. 轨道：铁路的基本构成是由两条平行的轨道组成，轨道之间的距离称为轨距。

常见的轨距有标准轨距和宽轨距。

2. 列车：列车是铁路运输的载体，一般由机车和车厢组成。

机车是列车的动力来源，而车厢则是运输旅客或货物的部分。

根据不同的需求，列车可以分为客车和货车。

3. 信号系统：为了确保铁路交通安全和顺畅，铁路上设置了信号系统。

信号灯的颜色表示列车的行驶状态，如红灯表示停车，绿灯表示通行。

4. 车站：铁路沿线设置了车站，供旅客上下车或进行换乘。

车站通常有站台、售票处和候车室等设施。

二、铁路的建设 1. 规划和设计：铁路的建设需要经过详细的规划和设计。

这包括确定线路、站点和桥梁等基础设施的位置，还要考虑环境保护和地质条件等因素。

2. 施工：铁路的施工包括土建工程、轨道铺设和电气设备安装等多个方面。

在施工过程中，需要严格按照设计要求进行操作，确保施工质量和安全。

3. 线路选择：铁路的线路选择需要考虑多个因素，包括地形、地质条件、交通需求和经济效益等。

有时候，为了避免对环境的影响，可能需要进行线路的调整或绕行。

4. 竣工和通车：铁路建设完成后，需要进行竣工验收和试运行。

验收合格后，铁路才能正式通车运营。

三、铁路的运营 1. 运输组织：铁路运输需要进行合理的组织和调度，确保列车按时运行。

这包括确定列车的开行计划、调度列车的间隔和速度，以及处理突发事件等。

2. 安全保障：铁路运营中，安全是最重要的因素之一。

铁路公司需要制定安全管理制度，加强对列车、轨道和设备的检修和维护，以确保运输安全。

3. 服务管理：为了提供更好的服务，铁路公司还需要进行客流预测和服务优化。

这包括开设不同类型的列车，提供舒适的车厢和设施，以及优化售票系统等。

铁路线路基础知识一、轨枕轨枕的功能与类型1、轨枕的功能1.承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床2.有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。

2、对轨枕的要求1.具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨2.具有抵抗纵向和横向位移的能力3、轨枕分类1.按构造及铺设方法分：横向轨枕；纵向轨枕；短枕等。

2.按材质分：木枕；混凝土枕；钢枕。

3.按使用部位分：普通枕；桥枕；岔枕等。

4.按结构形式分：整体式；组合式；半枕；宽轨枕等。

4、木枕：优点1.易加工、运输、铺设、养护维修a弹性好，可缓冲列车的动力冲击作用b与钢轨联结较简单c良好的绝缘性2.缺点a消耗大量优质木材，价格较高b易腐蚀、磨损，使用寿命短c强度、弹性不均混凝土枕：a优点b纵、横向阻力较大c刚度大，轨底挠度较平顺，动力坡度小d高弹性垫层保证轨道弹性均匀e使用寿命长，降低养修费用f节约木材h缺点:不平顺处，轨道附加动力增大，对轨下部件的弹性要求更高混凝土枕：分类lI型：包括弦15B、弦61A、弦65B、69型、79型、S-1型和J-1型lII型：包括S-2型、J-2型、YⅡ-F型、TKG-Ⅱ型等lIII型：新研制的与75kg/m钢轨配套的混凝土枕Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型。

（强度逐渐加强）Ⅰ型、Ⅱ型长度2.5m，Ⅲ型2.6m（有档肩、无档肩两种）III型混凝土枕的特点：l结构合理，强化了轨道结构l增大了轨下和中间截面的设计承载力l采用无螺栓扣件，减少养护维修工作量混凝土枕的铺设数量及布置轨枕间距,每公里轨枕根数.轨枕间距如何取合理呢？(道床,钢轨,线路设备条件,行车速度,运量)思考：轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。

同时，使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。

太密则不经济，而且净距过小，也会影响捣固质量（Ⅲ型轨枕枕间距0.6m，客运专线无碴轨道0.625~0.650m）。

混凝土枕的铺设数量及布置：l下列地段应增加轨枕的铺设数量：1.半径R≤800m的曲线地段（含两端缓和曲线）；2.坡度大于12‰的下坡地段；3.长度等于或大于300m且铺设木枕的隧道内。

Q
i(N KN )
有正负区别
坡道坡度及坡道附加阻力示意图
文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。
（3、1）限限制坡制度坡、度加力牵引坡度及动能坡度
限制坡度是这么一种坡度：在这个坡度上，一台机车牵引 列车连续上坡运营时，列车运营速度最终能够稳定在机车 计算速度旳水平上。 又陡又长 限制坡度旳选定，需要考虑下列问题： 首先，要确保列车运营速度不能过低。 其次，需考虑：铁路等级、地形条件、牵引种类、运送 要求、邻线牵引定数。
切线长度：
T R tan m
2
曲线长度：
L R m
10旳弧长:
180
L R m
180
文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。
3、曲线地段旳特点
（1） 外轨超
高
为了平衡 离心力，使内 外两股钢轨受 力均匀，垂直 磨耗均等，旅 客不因离心加 速度而感到不 适，将外轨抬 高一定程度。
F m v2 R
4、 半路堤
不填不挖路基断面简图
在山岳地域，经过部分填筑而形成旳路基。
半路堤断面简图
文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。
一、路基旳断面形式
5、半路堑
在山岳地域，经过部分挖掘而形成旳路基。
半路堑断面简图
半路堑实物图
文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。
一、路基旳断面形式
6、半路堤半路堑
经过填、挖两部分构成旳路基。
§1.3 铁路路基及桥隧建筑物 文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。
铁一路、路路基基是旳轨道断旳面基形础式，承受并传递轨道旳重量及列车旳动载荷。
一般，把垂直于线路中心线旳路基横截面称为路基横断面，简 称路基断面。按照路基所处旳地势情况与横断面旳形状，路基断面 能够分为6类：