万向传动轴简介共28页文档

压力铸造
利用高压将金属液注入模具， 适用于小型零件。
离心铸造
利用离心力进行铸造，适用于 管状和套筒类零件。
锻造工艺
自由锻造
通过锤击或压力机对金属坯料 进行塑性变形，得到所需形状
的零件。
模锻
在模具中通过压力或冲击力使 金属坯料变形，适用于批量生 产。
辗环工艺
通过辗压机对环形坯料进行连 续塑性变形，得到环形零件。
根据动态特性分析结果，对万向 传动轴的结构和材料进行优化设 计，提高其动态性能。
减振降噪
采用有效的减振降噪措施，减小 万向传动轴在工作过程中产生的 振动和噪声，提高整车的舒适性。
04
万向传动轴的制造工艺
铸造工艺
01
02
03
04
砂型铸造
利用砂型模具进行铸造，适用 于大批量生产。
熔模铸造
通过熔模制作精密铸造，适用 于高精度零件。
定期润滑
根据需要定期对万向传动 轴进行润滑，以保证其正 常运转。
定期检查与保养
检查外观
定期检查万向传动轴的外观，查 看是否有裂纹、磨损等现象。
检查紧固件
确保万向传动轴的紧固件（如螺栓、 螺母等）紧固，无松动现象。
检查润滑情况
定期检查万向传动轴的润滑情况， 确保润滑良好。
常见故障及排除方法
传动轴异响
03
万向传动轴的优化设计
轻量化设计
轻量化设计
在满足强度和刚度要求的前提下，通过优化材料、结构、工艺等方式 降低万向传动轴的质量，从而提高整车的燃油经济性和动力性。
材料选择
选用高强度轻质材料，如铝合金、钛合金等，以减小万向传动轴的质 量。
结构优化
采用先进的有限元分析方法对万向传动轴的结构进行优化设计，去除 冗余部分，减小体积和重量。

传动轴基本知识一、传动轴总成简介(结合具体总成图)传动轴，英文PROPELLER（DRIVING） SHAFT。

在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力。

传动轴按其重要部件——万向节的不同，可有不同的分类。

如果按万向节在扭转的方向是否有明显的弹性可分为刚性万向节传动轴和挠性万向节传动轴。

前者是靠零件的铰链式联接传递动力的，后者则靠弹性零件传递动力，并具有缓冲减振作用。

刚性万向节又可分为不等速万向节（如十字轴式万向节）、准等速万向节（如双联式万向节、三销轴式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节、球叉式万向节）。

等速与不等速，是指从动轴在随着主动轴转动时，两者的转动角速率是否相等而言的，当然，主动轴和从动轴的平均转速是相等的。

主、从动轴的角速度在两轴之间的夹角变动时仍然相等的万向节，称为等速万向节或等角速万向节。

它们主要用于转向驱动桥、断开式驱动桥等的车轮传动装置中，主要用于轿车中的动力传递。

当轿车为后轮驱动时，常采用十字轴式万向节传动轴，对部分高档轿车，也有采用等速球头的；当轿车为前轮驱动时，则常采用等速万向节——等速万向节也是一种传动轴，只是称谓不同而已。

在发动机前置后轮驱动（或全轮驱动）的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器（或分动箱）输出轴间经常有相对运动，此外，为有效避开某些机构或装置（无法实现直线传递），必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。

万向节传动必须具备以下特点：a 、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力；b 、保证所连接两轴能均匀运转。

由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内；c 、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。

对汽车而言，由于一个十字轴万向节的输出轴相对于输入轴（有一定的夹角）是不等速旋转的，为此必须采用双万向节（或多万向节）传动，并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，且使两万向节的夹角相等。

目录1.1 汽车万向传动轴的发展与现状 (2)1.2 万向传动轴设计技术综述 (2)2 万向传动轴结构方案确定 (3)2.1 设计已知参数 (3)2.2 万向传动轴设计思路 (6)2.3 结构方案的确定 (6)3 万向传动轴运动分析................................ 错误!未定义书签。

4 万向传动轴设计 (9)4.1 传动载荷计算 (9)4.2 十字轴万向节设计 (11)4.3滚针轴承设计 (12)4.4传动轴初步设计 (13)4.5 花键轴设计 (14)4.6 万向节凸缘叉连接螺栓设计 (15)4.7 万向节凸缘叉叉处断面校核 (15)5基于UG的万向传动轴三维模型构建 (16)5.1万向节凸缘叉作图方法及三维图 (16)5.2万向节十字轴总成作图方法及三维图 (17)5.3 内花键轴管与万向节叉总成作图方法及三维图 (25)5.4 花键、轴管与万向节叉总成作图方法及三维图 (2618)5.5万向传动轴总装装配方法及三维图 (27)6 万向传动装置总成的技术要求、材料及使用保养 (29)6.1普通万向传动轴总成的主要技术要求 (29)6.2万向传动轴的使用材料 (29)6.3 传动轴的使用与保养 (30)7 结论 (31)总结体会 (32)谢辞 (33)附录1外文文献翻译 (34)附录2模拟申请万向传动轴专利书 (48)【参考文献】 (52)1引言1.1 汽车万向传动轴的发展与现状万向传动装置的出现要追溯到1352年，用于教堂时钟中的万向节传动轴。

1663年英国物理学家虎克制造了一个铰接传动装置，后来被人们叫做虎克万向节，也就是十字轴式万向节，但这种万向节在单个传递动力时有不等速性。

1683年双联式虎克万向节诞生，消除了单个虎克万向节传递的不等速性，并于1901年用于汽车转向轮。

上世纪初，虎克万向节和传动轴已在机械工程和汽车工业中起到了极其重要的作用。

1908年第一个球式万向节诞生，1926年凸块式等速万向节出现，开始用于独立悬架的前轮驱动轿车和四轮驱动的军用车的前轮转向节。

万向传动轴简介 挠性万向节优点：结构简单， 挠性万向节优点：结构简单，使用中不需润 并能缓冲传动系中的高峰冲击载荷， 滑，并能缓冲传动系中的高峰冲击载荷，减少传 动系中的扭转振动及消除在某种工况下传动系发 生共振现象的可能。 生共振现象的可能。且由它所连接的两轴之间可 轴向位移。 有3°～5°的夹角和 ～2mm轴向位移。 ° °的夹角和1～ 轴向位移 因此挠性万向节应用于传动系， 因此挠性万向节应用于传动系，对提高机件 的可靠性与使用寿命均有良好的效果。 的可靠性与使用寿命均有良好的效果。但挠性万 向节对橡胶的质量要求较高，因此给它的广泛使 向节对橡胶的质量要求较高， 用受到很大的限制。 用受到很大的限制。
万向传动轴简介 规定， 规定，同时还要求它的价格更具有竞争性和质量 尽可能的小。 尽可能的小。 在良好的密封和润滑条件下， 在良好的密封和润滑条件下，限制这些部件 寿命的主要因素是经过数百万次运转的材料的疲 劳强度。在不良密封条件下，其寿命取决于腐蚀； 劳强度。在不良密封条件下，其寿命取决于腐蚀； 如果存在污染，会使磨损加剧。 如果存在污染，会使磨损加剧。为了计算传动轴 的使用寿命，假设它处于某种状态（ 的使用寿命，假设它处于某种状态（即密封和润 滑条件良好）之下。 滑条件良好）之下。
万向传动轴简介 万向节种类 不等速万向节（ 不等速万向节（十字轴式Spider ） 准等速万向节（双联式、凸块式、 准等速万向节（双联式、凸块式、 三销轴式） 三销轴式） 等速万向节（球笼式、球叉式） 等速万向节（球笼式、球叉式）
（Weiss） ） （Rzeppa） ）
刚性万向节
挠性万向节（具有缓冲减振作用 ）
万向传动轴简介 等速节优点：用一个万向节把两轴连接起来， 等速节优点：用一个万向节把两轴连接起来， 并使这两轴以相同或相近似的转速旋转。 并使这两轴以相同或相近似的转速旋转。一般用 于前轮前驱或独立悬架的汽车， 于前轮前驱或独立悬架的汽车，用来把半轴上的 扭矩直接传给驱动轮， 扭矩直接传给驱动轮，并保证半轴和车轮等速旋 以利于它们在大角度范围内能够正常工作。 转，以利于它们在大角度范围内能够正常工作。

＝
2e
4
sin 2(1 )
（4-7）

式中， e 为多万向节传动的当量夹角；为主动叉的初相位 1 角；为主动轴转角。 式（4-7）表明，多万向节传动输出轴与输入轴的运动关 系，如同具有夹角为 e ，而主动叉具有初相位 的单万向

节传动一样。 假如多万向节传动的各轴轴线均在同一平面，且各传动轴 两端万向节叉平面之间的夹角为零或 2 ，则当量夹角 为
2 2 1
K =
2 max 2 min 1
=
sin tan

显然，当 最小时，从动轴上的转矩为最大值，
2 1
T2max =
T1 cos
;当
2
1
最大时，从动轴上的转矩为最小
值，T2min= T1 cos 当T1与 一定时，T2在其最大 值与最小值之间每一转变化两次。
万向传动轴
2008.4.28



一 . 组成 二 . 用途 三 . 设计要求 四 . 使用范围 五 . 分类（万向节） 六 . 十字轴式万向节(分析)
一.组 成
万向传动轴由万向节、轴管及其伸缩花键等组成，对于 长轴距的汽车有时还加装中间支承。
二.用 途
主要用于工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递 转矩和旋转运动。
球面滚轮式万向节
1.5万向节轴；2简状体的轴向槽；


3销轴；4球面滚轮
六

十字轴式万向节
普通的十字轴式万向节主要由主动叉、从动叉、十字轴、 滚针轴承及其轴向定位件和橡胶密封件等组成。

十字轴万向节的磨损形式为十字轴轴颈和滚针轴承的磨 损、工作表面的压痕和剥落。通常认为当磨损或压痕超过 0.25mm时就应报废。

典型结构为十字轴式刚性万向节，应用广泛。允许相邻 两轴最大交角15º-20º。
玩命提品质 疯狂抓执行
11
2 万向节结构及运动特性
十字轴式刚性万向节
1-套筒 2-十字轴 3-万向节叉 4-卡环 5-滚针轴承 6-万向节叉
技术研究院传动轴项目小组
玩命提品质 疯狂抓执行
12
2 万向节结构及运动特性
②输入轴、输出轴与传动轴的夹 角相等，即α1=α2。
玩命提品质 疯狂抓执行
15
2 万向节结构及运动特性
准等速万向节
技术研究院传动轴项目小组
双联式
结构简单，制造方便 ，工作可靠，允许有 较大的转向角，多在 转向驱动桥中采用
1) 长度减缩至最小的 双万向节
2)等角速排列条件：
α1=α2
1、2-万向节叉轴，3-双联叉
玩命提品质 疯狂抓执行
1螺丝 2橡胶 3中心钢球4黄油嘴 5传动凸缘 6球座
28
3 中间支撑及轴管
中间支撑
1）中间支承通常装 在车架横粱上，能 补偿传动轴轴向和 角度方向的安装误 差，以及汽车行驶 过程中因发动机窜 动或车架变形等引 起的位移。
2）中间支承常用弹性元件来满 足上述要求，它主要由轴承、 带油封的盖、支架、弹性元件 等组成。
玩命提品质 疯狂抓执行
技术研究院传动轴项目小组
29
3 中间支撑及轴管
轴管
技术研究院传动轴项目小组
为了得到较高的强度和刚度，轴管多做成空心、壁厚均匀的钢管，一般 由厚度1.5-3.0mm的薄钢板卷焊而成
1）功用 ·传动轴是万向传动装置中的 主要传力部件。通常用来连接 变速器(或分动器)和驱动桥， 在转向驱动桥和断开式驱动桥 中，则用来连接差速器和驱动 轮。

万向传动轴简介
谢谢！
万向传动轴简介
对于转向驱动轮，作为转向轮，要求它能 在最大转角范围内任意偏转某一角度；作为驱动 轮，则要求半轴在车轮偏转过程中不间断地把动 力从主减速器传到车轮。因此对于转向驱动布置 的汽车，对应半轴要求采用万向传动装置，以适 应汽车行驶时半轴各段的交角不断变化的需要。
万向传动轴简介
对连接前后桥的传动轴装置而言，为ห้องสมุดไป่ตู้免 运动干涉，前后桥之间的传动轴装置中设有滑动 叉和花键轴组成的滑动花键连接，以实现传动轴 长度的变化。
万向节种类
万向传动轴简介 不等速万向节（十字轴式Spider ）
刚性万向节
准等速万向节（双联式、凸块式、 三销轴式）
等速万向节（球笼式、球叉式）
（Weiss） （Rzeppa）
挠性万向节（具有缓冲减振作用 ）
万向传动轴简介
等速节优点：用一个万向节把两轴连接起来， 并使这两轴以相同或相近似的转速旋转。一般用 于前轮前驱或独立悬架的汽车，用来把半轴上的 扭矩直接传给驱动轮，并保证半轴和车轮等速旋 转，以利于它们在大角度范围内能够正常工作。
万向传动轴简介
等速节： 内外星轮：25MnMo 球笼：40MnB 三球销节： 轴叉、三球销节轴：40MnB
万向传动轴简介
万向传动轴的使用寿命 万向传动轴的使用寿命主要取决于万向节的
使用寿命。在评价万向节性能时，首要的任务是 确定滚动体与其轨道之间的压力。
随着汽车工业的发展，万向节和传动轴的生 产商家之间的竞争也越来越激烈。把一种新产品 投放市场，其强度和寿命应满足各种使用要求的
万向传动轴简介
单个万向节示意图
双万向节传动
万向传动轴简介
1、2、3－万向节；5、6－传动轴；7－中间支承

万向传动轴设计说明书商用汽车万向传动轴设计摘要万向传动轴在汽车上应用比较广泛。

发动机前置后轮或全轮驱动汽车行驶时，由于悬架不断变形，变速器或分动器的输出轴与驱动桥输入轴轴线之间的相对位置经常变化，因而普遍采用可伸缩的十字轴万向传动轴。

本设计注重实际应用，考虑整车的总体布置，改进了设计方法，力求整车结构及性能更为合理。

传动轴是由轴管、万向节、伸缩花键等组成。

伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化；万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角发生变化时实现两轴的动力传输；万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。

传动轴的布置直接影响十字轴万向节、主减速器的使用寿命，对汽车的振动噪声也有很大影响。

在传动轴的设计中，主要考虑传动轴的临界转速，计算传动轴的花键轴和轴管的尺寸，并校核其扭转强度和临界转速，确定出合适的安全系数，合理优化轴与轴之间的角度。

关键字：万向传动轴、伸缩花键、十字轴万向节、临界转速、扭转强度目录一、概述 (04)二、货车原始数据及设计要求 (05)三、万向节结构方案的分析与选择 (06)四、万向传动的运动和受力分析 (08)五、万向节的设计计算 (11)六、传动轴结构分析与设计计算 (17)七、法兰盘的设计 (19)八、参考文献 (20)一、概述汽车上的万向传动轴一般是由万向节、轴管及其伸缩花键等组成。

主要是用于在工作过程中相对位置不断变化的两根轴间传递转矩和旋转运动。

在动机前置后轮驱动的汽车上，由于工作时悬架变形，驱动桥主减速器输入轴与变速器输出轴间经常有相对运动，普遍采用万向节传动（图1—1a、b）。

当驱动桥与变速器之间相距较远，使得传动轴的长度超过1.5m时，为提高传动轴的临界速度以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成两段，万向节用三个。

此时，必须在中间传动轴上加设中间支承。

在转向驱动桥中，由于驱动桥又是转向轮，左右半轴间的夹角随行驶需要而变，这是多采用球叉式和球笼式等速万向节传动（图1—1c）。

滚针轴承的轴向定位
滚针轴承为什么要定位？
思考
常见的定位方式
固定盖板式
挡圈固定式
瓦盖固定式 塑料环固定式
固定盖板式轴向定位
特点：工作可靠，拆装方便，但零件数目多。
挡圈固定式轴向定位
特点：工作可靠，零件数目少，结构简单。
瓦盖固定式轴向定位
特点：万向节叉与十字轴轴颈配合的圆孔不是一个整 体，因此拆装方便，工作可靠，但加工工艺复杂。
应用日益广泛。
等速万向节——伸缩型球笼式等速万向节
内、外滚道均为柱面；
主动轴、星形套、保持架一起可相对筒 形壳４移动
保持架内球面中心B ，外球面中心A， 位于万向节中心O的两边，且AO=BO；
结构上6个传力钢球所确定的平面中 心即为万向节中心，且CA=CB。
等速万向节——伸缩型球笼式等速万向节的特点
按主、从动叉在传递转矩的过程中 是否产生轴向位移 固定型球笼式万向节（RF节） 伸缩型球笼式万向节（VL节）
RF节
VL节
等速万向节——固定型球笼式等速万向节
主要部件：球形壳（外滚道）、传动钢球、保持架（球笼）、行 星套（内滚道）等。
等速万向节——固定型球笼式等速万向节等速原理
钢球外滚道中心A，钢球外
等速万向节球叉式等速万向节小结等速万向节球笼式等速万向节按主从动叉在传递转矩的过程中是否产生轴向位移固定型球笼式万向节rf节伸缩型球笼式万向节vl节rf节vl节等速万向节固定型球笼式等速万向节主要部件
第 章 万向传动轴
中间支承的结构形式
蜂窝软垫式中间支承 双列圆锥滚子式中间支承 摆动式式中间支承
蜂窝形橡胶垫式中间支承
挠性万向节
刚性万向节
不等速万向节
准等速万向节 等速万向节

;当 21最大时，从动轴上的转矩为最小
值，T2min= T1 cos 当T1与 一定时，T2在其最大
值与最小值之间每一转变化两次。
❖
❖
具有夹角 的十字轴万向节，由于其主、从动叉轴上
的转矩T1、T2作用在不同的平面上，因此仅在主动轴驱动
转矩和从动轴反转矩的作用下是不能平衡的。在不计万向
节惯性力矩时，主、从动叉轴上的转矩T1、T2的矢量互成
❖ 分析：1、单十字轴万向节传动 ❖ 当十字轴万向节的主、从动轴之间的夹角为α时，
主、从动轴的角速度 、之1 间2存在如下关系
= 2
cos
1
1 sin 2 cos2 1
（4-1）
式中,
为主动叉转角，定义为万向节主动 1
叉所在平面与万向节主、从动轴所在平面
的夹角。
由于
cos
1是周期为2π的周期函数，所以
❖ 分析可知，附加弯矩 T1、T2 的大小是在零与上述两最大
值之间变化，变化周期为 ，即每一转变化两次。 T2使从
动叉轴支承承受周期性变化的径向载荷为 ：
❖
F ＝ ＝ T2
T1 sin
2j
L2
L2
（4-4）
❖ 式中， L2 为万向节中心至从动叉轴支承间的距离。
❖ 此时，万向节也承受与上述力大小相等、方向相反的力。 与此方向相反的反作用力矩则由主动叉轴的支承承受。同
2
为从动叉轴
的角加速度，可通过对式（4-1）求导得出
❖
＝ 12 cos sin2 sin 21
2
(1 sin2 cos2 1)
❖ 可见，当输入轴转速很高，且输入、输出轴之间夹角
较大时，由于从动叉轴旋转的不均匀加剧所产生的惯性力

万向联轴器简介万向联轴器用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动抽）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。

S1.C 型.SWP 型卜字轴式万向联轴雄SWC 型、SWP 至十字轴式万向联轴潜能广泛应用于冶金、起重、工程运摘、矿山、石油、船舶、煤炭、橡胶、造纸机械及其它重机行业的机械轴系中传递转矩。

SMC 型、SWp 型卜字轴式万向联轴器的主要特点为：1 .具有较大的角度补偿能力.，抽线折角，SKC 型轴线折角可达15度、25度.SWP 型可达10度左右。

2 .结构紧凑合理。

SWC 型采用整体式叉头，使运载更具可就性。

3 .承载能力大.与网转直径相同的共它型式的联轴相比较，其所传递的扭矩更大，此对回转直径受限制的机械设备,其配套范围更具优越性.・1.传动效率高。

其传动效率达98-99.8%,用于大功率传动，节能效果明显。

5,运载平稳，噪声低，装拆维护方便。

fκ*****三ΛH<βa|SWC∣11i11s,ct!S!体又关十y *式万向&C （■癌小空十字一万向取tea一、种类万向联轴器有多种结构型式，例如：I•字轴式、球笼式、球叉式、凸块式、球的式、球校式、球钦柱塞式、三销式、三叉杆式、三球销式、钦杆式等.最常用的为十字轴式,其次为球笼龙，在实际应用中根据所传逆转矩大小分为重型、中型、轻型和小型.二、特点万向联轴器的共同特点是角向补偿量较大,不同结构型式万向联轴器两轴线夹角不相同，一般W5°-45°之间。

万向联轴涔利用其机构的特点，使两轴不在同一轴线，存在轴线央角的情况下能实现所联接的两轴连续回转，并可靠地传递转矩和运动，三、结构1.球笼式表itun搜U愤列和敷目分类2Mjt此上遨相关图片如下:图1液乐振动结构组成及控制原理正弦和非正弦曲线振动就振动何眼阀控制,而振动何服阀的控制信号来H曲线生成器.Ji校室的十算机通过P1.C控制曲线生成器设定振动曲线(同时也设定振幅和频率)。

小于0.7nk。
第十六页，共26页。
传动轴额定载荷的确定
• 传动轴的额定载荷是根据车型的配置参数计算出来的。先按发动机最大扭矩计算，再按车轮的 最大附着力计算，取二者中的小值作为额定扭矩。
• 1、按发动机最大扭矩计算： Mg=Memax×ik1×ip1/n
• 式中 Mg—按发动机最大扭矩计算时传动轴承受的扭矩，N.m Memax—发动机最大扭矩，N.m
要求，当万向节工作夹角大于3°时，夹角（度）与转速（转/分） 的乘积不大于18000。十字轴万向节尽管有不等速性的弊病，但结构
简单、制造方便、成本低廉，还是被汽车工业广泛采用。只要设计合 理，可以克服和最大限度降低其不等速性的影响。我们在设计时尽力 调整各万向节夹角、传动轴叉子相位等因素，使输出轴与输入轴在汽 车满载使尽可能接近等速。
lz： 滚针工作长度， mm
Z： 滚针数 dz：滚针直径， mm P：作用在十字轴轴颈上的力，N （P＝ Mmax / 2r） Q：每个滚针所承受的最大载荷，N（Q＝4.6P/iz） i：滚针列数
第二十页，共26页。
轴管的设计计算
• 轴管的扭转应力为：
τmax = 1π 6D(D*4M- dm4）a≤x120N/mm2 • 式中 ：
• 轴承盖式结构：其万向节叉与十字轴滚针轴承配合的园孔不是一个整体，而是分成两 部分，成瓦盖式结构，用螺栓螺母紧固。这种结构的特点是装拆方便，但结构、工艺 复杂，刚性差，目前已不多见。
• 翼形轴承结构：这种结构其实是瓦盖式结构的延伸。就是将瓦盖和滚针轴 承合为一个整体，用螺栓螺母紧固。这种结构的特点是装拆方便，但是结 构、工艺复杂，但是由于它结构质量轻，在越野车上使用的比较广泛。
d：花键轴小径 ， mm
n：花键齿数

纳铁福等速万向节传动轴产品技术参数一、产品概述1. 纳铁福等速万向节传动轴是一种用于车辆传动系统的重要零部件，具有传输动力和扭矩的功能。

其主要特点是能够在传动过程中保持传动轴的同心性和等速性，从而保证车辆行驶时的稳定性和平顺性。

2. 纳铁福等速万向节传动轴采用优质的材料和先进的制造工艺，具有高强度、耐磨、耐腐蚀等优点，能够适应恶劣的路况和工作环境，并具有较长的使用寿命。

3. 纳铁福等速万向节传动轴产品广泛应用于各类汽车、工程机械、农用车辆等领域，是保障车辆传动系统正常运行和安全行驶的重要部件。

二、主要技术参数1. 扭矩传输范围：纳铁福等速万向节传动轴产品能够承受的最大扭矩为XXXX Nm，最小扭矩为XXXX Nm。

2. 同心度：在正常工作状态下，纳铁福等速万向节传动轴能够保持的同心度误差小于XXXX mm。

3. 等速性：在各种工作条件下，纳铁福等速万向节传动轴能够保持的等速性误差小于XXXX rad/s。

4. 耐磨性：纳铁福等速万向节传动轴的摩擦副部件经过特殊处理，能够保证在恶劣路况下的耐磨性，使用寿命长。

5. 耐腐蚀性：纳铁福等速万向节传动轴经过防腐蚀处理，能够适应多种恶劣环境，并且具有良好的耐腐蚀性能。

6. 工作温度范围：纳铁福等速万向节传动轴能够在-40℃至+80℃的温度范围内正常工作。

7. 安装尺寸：根据不同车辆型号和传动系统的要求，纳铁福等速万向节传动轴具有多种安装尺寸可供选择，能够满足不同需求。

三、产品优势1. 高可靠性：纳铁福等速万向节传动轴经过严格的质量控制和性能测试，具有高可靠性和稳定的性能。

2. 极限扭矩大：纳铁福等速万向节传动轴采用优质材料和精湛工艺制造，能够承受较大的扭矩，保证传动系统的稳定性和可靠性。

3. 使用寿命长：纳铁福等速万向节传动轴经过耐磨处理和防腐蚀处理，具有较长的使用寿命，能够降低维护成本。

4. 安装方便：纳铁福等速万向节传动轴具有多种安装尺寸可供选择，安装方便，能够快速替换。