基床整平施工方案(完)

路基级基床施工方案路堤施工前，先选做一段试验段,进行压实工艺试验,确定适合的填料、碾压机械、松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等，确定一套合理的填筑施工工艺参数。

填筑路基按照“三阶段、四区段、八流程"的施工程序组织施工。

填土路堤采用平地机摊平，振动压路机碾压;填石路堤采用推土机摊铺整平，拖式振动压路机振动压实。

桥涵缺口采用渗水土薄层填筑,靠近构造物边缘1m范围内采用小型压实机械压实.路基防护紧跟路基填筑尽早展开施工。

早日起到防护作用.防护工程不能紧跟时，应采取临时防排水措施进行临时防护.4、基床以下路基施工砂砾土施工方法及施工工艺①、施工方法基床以下路堤填筑采用机械分层填筑、整平、压实。

填料采用挖掘机和装载机装车，重型自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实.②、施工工艺基床以下填土路基施工按照三个阶段、四区段、八流程的施工工艺组织施工。

填筑压实工艺流程见图3—7—1。

图3-7—1 基床以下填土路基施工工艺流程图a、填料选择。

基床以下路堤填料按表3—7-2规定选用，如需利用不适合填料,应按设计要求采取改良土质，加强压实等措施.b、分层填筑.采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。

每200m或两结构物之间划为一个施工区。

为便于击实参数取得及控制压实度，并保证每一水平层全宽采用同一种填料。

填料取用按不同类型土层分层开挖，如同一类型土层厚度大于2.5m，为便于挖掘机作业并保证作业安全，按每层2~2。

5m厚度分层开挖。

路堤每20m设一组标高点，画在两侧放样的竹杆上.填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。

自卸车卸土，应根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚度均匀。

为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧应各加宽50cm左右。

c、摊铺平整.填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平。

每一压实层面做成向两侧4％的横向排水坡以利排水。

为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水平仪控制每层的虚铺厚度.d、洒水晾晒。

基床夯实、整平施工方案一、基床夯实1、概述本工程基床夯实包括顺岸码头9个箱位，夯实方法采用机械分层夯实。

第一层厚度为2.5m，第二层厚度为2m，夯实与抛石交叉进行。

根据规范及设计要求，码头夯实部分为设计提供的夯实边线范围内。

2、施工方法1）船舶驻位拖轮拖带夯实船进驻施工现场后，艏开八字锚，艉下十字交叉后锚驻位。

2）分段、分层为保证流水节拍的合理性，基床夯实分段与抛石分段一致。

抛石基床根据分层厚度2m的原则。

夯实范围的确定(见下图)。

夯实范围示意图3）机械夯实方法夯实船平行基床方向驻位完毕后，根据技术交底要求，轴向对准布设在前沿线上的导标，里程利用起止标，开始进行夯实工作。

夯实采用底面直径1.45m，重5t的夯锤进行，为满足《规范》夯击能大于120KJ/m2的要求，我们选择夯锤落距为5.0m，此时夯击能为151.5KJ/m2，夯实时采用纵横向均邻接压半夯。

每点8夯次的方法进行，分往复两遍完成的施工工艺。

夯实经验夯合格为准，否则需进行复夯处理直到达到规范要求为准。

机械夯实示意图及夯锤落点示意图。

抛石基床方驳吊机机械夯实示意图夯锤落距3.7m机械夯实示意图纵向横向移船方向夯锤落点平面示意图3、夯实验收1）夯沉率达到规范和设计要求。

2）基床夯实共两层，我方将对每层进行夯实验收，在已夯的基床上沉箱底面积范围内任选不小于5m 一段，采用原来的夯锤、原来的夯距复打一夯次，夯锤相接排列，不压半夯，利用水准仪和测深导尺对该段进行复打一夯次前、后的标高测量工作（取相对标高），其平均沉降量不大于30mm 时认为合格，否则重新补夯。

4、质量标准及保证措施1）夯实质量标准机械夯实质量标准：验夯的平均沉降量不得大于30mm 。

2）夯实质量保证措施⑴ 夯实前，严格按照设计及规范要求，对夯实船进行技术交底工作。

⑵ 机械夯实过程中，每移一次船位，都要对准导标，同时时刻注意船舶锚缆，以免发生拖锚、漏夯现象。

⑶机械夯实相邻段夯实要搭接至少2m，以免发生漏夯。

基床整平方案1. 引言基床整平是建筑工程中的一项重要工作，旨在保证建筑结构的稳定性和安全性。

本文介绍了基床整平的基本概念、步骤和常用工具，并提供了一套基床整平方案。

2. 基床整平的概念基床整平是指在建筑施工过程中，通过对基础底层进行调整和填充，以达到平整、均匀和稳定的目的。

整平的基床能够确保建筑物的结构能够稳定地承受荷载，并且可以保证建筑物的墙面、地板和屋顶的水平度。

3. 基床整平的步骤基床整平的步骤可以分为以下几个部分：3.1 准备工作在进行基床整平之前，需要先对施工现场进行清理和准备工作。

清理工作主要包括清除底面的杂物和积土，并保持底面的干燥和清洁。

3.2 打底层在整平前，需要先进行打底层的施工。

打底层可以使用水泥砂浆或砂石混凝土，以填平基床上的坑洼和低洼处，并确保底层的整体平整度。

3.3 整平层整平层是对基床进行最终整平的层次。

一般可以使用水泥砂浆来进行整平。

在整平过程中，需要使用水平仪和直尺等工具来确保整平的准确性和一致性。

3.4 涂刷底层整平层完成后，可以对底层进行涂刷。

涂刷底层的目的是增加基床表面的平整度和抗渗性能。

可以使用特殊的底层涂料进行涂刷。

3.5 检查和验收整平完成后，需要进行检查和验收工作。

检查的重点包括基床的平整度、密实度和固定性等方面。

验收合格后，才能继续后续施工工序。

4. 基床整平的常用工具在进行基床整平过程中，常用的工具包括：•振动平板：用于将砂浆或混凝土均匀压实和整平。

•水平仪：用于测量基床的水平度和垂直度。

•直尺：用于测量基床的高低差和平整度。

•真空吸尘器：用于清理基床的灰尘和杂物。

•砂浆刮板：用于刮平砂浆层和整平层。

5. 基床整平方案基床整平方案的具体步骤如下：1.清理施工现场，清除底面的杂物和积土。

2.打底层，使用水泥砂浆或砂石混凝土填平坑洼和低洼处。

3.用水平仪和直尺进行初步整平，确保底层的整体平整度。

4.准备水泥砂浆，按照一定比例进行搅拌。

5.将水泥砂浆均匀铺在底层上，使用振动平板进行压实和整平。

码头基床整平施工方案一、工程概述7号码头基床整平面长601.5m，标高为-9.0m～-15.0m，宽度为15.37m～19.26m，整平标准为细平。

基床细平范围为沉箱趾脚外0.5m，基床整平面积为24148.12m2。

沉箱基床整平顶标高大部分为-15.0m，整平横向宽度为19.26m（最宽），。

基床顶面不平整处由二片石填料填补，人工整平。

二、自然条件：水文气象潮汐、潮流：潮汐类型为不规则日潮类型。

平均潮差0.84m，最大潮差2.36m，平均潮位1.15m。

设计高水位：2.06m，设计低水位：0.64m。

极端高水位：2.77m，极端低水位：-0.3m施工海域的水流随季节和风向变化，东北风向季风期盛行西南向流，流速0.6～0.8节，夏季季风盛行东北向流，流速0.4～0.6节。

波浪：码头前沿设计波浪要素如下表所示，其它方向均小于表中数值。

另考虑岛堤尚未出水，施工场区为开敞水域，码头前沿波浪要素如下：气温：年平均气温为25℃，6月平均气温为28.7℃，1月平均气温为21.4℃；极端最高气温为34.5℃，极端最低气温为11.3℃。

降水：平均降水日数达108天，年平均降雨量为1282mm。

5-10月为雨季，11月—次年4月为旱季。

风况：本地区季风特征明显，11月至次年3月为东北季风期，6-8月为西南季风期，常风向为东北向。

大风主要受热带气旋和强冷空气影响，6级以上大风集中在7-9月和10到次年1月；7-10月为热带气旋活动期，台风引起的最大风速超过50m/s。

三、基床整平1、施工流程①整平船GPS定位→②潜水员下放钢轨，船上GPS定位系统配合控制钢轨位置→③下放混凝土垫块，潜水员将钢轨放在垫块上，船上GPS定位系统控制轨面标高→④下放刮耙，投放二片石→⑤潜水员粗平→⑥复测轨面标高→○7移动刮耙细平→○8验收。

2、施工方法（1）、每段基床夯实后经验收合格，监理工程师和业主代表同意后，方可开始进行下道工序基床的整平施工。

港口护岸抛石基床整平施工技术摘要：近年来，港口护岸抛石基床整平施工问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。

本文首先对工程案例相关内容做了概述，分析了使用轻型潜水进行水下整平，并结合相关实践经验，分别从多个角度就浅水整平和潮水退干整平问题展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。

关键词：港口护岸；抛石基床；整平；施工技术1、工程案例某工程码头的基槽长度为141.2m，基床的长度为141.1m，使用抛石基床作为码头的基础，为了确保预制构件的顺利安装，以及抛石基床的顶面标高和设计的标高相吻合，需要对基床的顶面进行平整，平整的面积为13645m2。

1.1 制定施工方案使用导轨刮道的方法对港口工程的基床进行平整，一般情况下使用的整平方式为轻型潜水法。

设计的抛石基床顶面的高程为-21.4m，在此地区，每月的中旬和月初属于大潮期，大潮期到来后，低潮期时会有3～6h左右的时间，海平面会退到-21.4m以下，所以，在施工时，要对大潮期间的退潮时间进行充分利用，在浅水期或者低潮水退去后进行平整施工，在小潮期间，可以使用小型的潜水水系平整施工。

1.2 使用的整平方法在进行整平的过程中，可以根据整平质量标准的不同，分为极细整平和细平两种，根据此工程的实际情况，经研究决定，本工程使用极细整平的方法对基床进行平整。

使用二片石对不平整的大石块部分进行填充，使用碎石对不平整的二片石进行填充，可以使用碎石进行成层，成层的厚度要控制在5cm以下，使用轨刮道法进行整平，在基床整平的过程中，要顺着纵向设置混凝土小块作点，各个小块作点之间的距离为7m，将导轨用的钢管安装到小块上，把厚薄不同的钢板安装到钢管和小块之间，保证轨顶和设计的整平标高一致，误差要控制在1cm以内。

2、使用轻型潜水进行水下整平2.1 使用到的机械设备和劳动力的安排（1）使用整平方驳。

整平方驳是整平和堆放石料使用的工具和材料，可以用来对工作台进行整平，同时还可以对放线进行测量。

威海奔腾港航配套基地项目工程基槽开挖施工方案上海三航奔腾建设工程有限公司 年 月 日一、工程概况本工程基槽开挖包括淤泥质粉质粘土层、碎石粉质粘土层及细砂层。

其中钢材码头（一、二 泊位）基槽开挖为淤泥质粉质粘土层，基槽挖深由 到 ，结构持力层为细砂层。

其它码头开挖为碎石粉质粘土层及细砂层，基槽挖深由 到，结构持力层为强风化岩层。

基槽挖泥约 万 。

质量要求：基槽开挖的平面位置、尺度、边坡、底标高等均符合设计图纸要求；开挖超宽控制在 以内，超深控制在 以内。

基槽开挖至设计标高时需取样核对土质，不得残留淤泥及淤泥质土层。

二、施工流程基槽挖泥施工流程：三、施工方法基槽挖泥（ ）施工顺序基槽挖泥根据施工需求先开挖沉箱出运码头及部分材料码头基槽，待沉箱码头可以出运沉箱时开挖钢材码头基槽。

（ ）开挖方法开挖采用分段、分层、分条方式进行施工。

分段长度约 ～ ，分层按 高控制，分条每条宽约 ～ ，施工中条与条之间重叠 。

边坡控制，按设计坡度及按照 下超上欠，超欠平衡 的原则进行台阶式开挖，达到设计边坡要求，并有效控制基槽的开挖量而不留浅点。

基槽开挖的弃土用泥驳运往海事指定区域弃土。

依据施工过程中的检测结果，及时调正施工电子文件控制参数，指导施工船舶优良高效运行。

设计基槽若为粉砂层或强风化岩，在基槽验收完后，为减少施工间歇期土质软化，在抛填前对基槽底部表层土体再进行开挖，开挖深度为 ～ ，开挖完成立即组织基床抛石。

（ ）基槽验收基槽挖泥宜分段验收，为后续工序提供施工工作面。

有浅点的地方及时补挖清除。

验收主要项目有土质验收、断面验收。

基槽挖至设计标高时，必须核对土质，并符合设计要求。

断面验收对于非岩石地基，测量检查时每隔 ～ 布置一个断面， ～ 布置一个测点进行，主要在定位船上打水砣进行，并可用测深仪反映基槽底的淤泥厚度，从而判定是否进行清淤。

施工计划安排基槽开挖计划 年 月 日开工，到 年 月 日完成，共 天工期，挖泥施工强度 。

基床表层施工方案一、编制依据及原则1、编制依据1.1新建铁路邯郸（邢台）至黄骅港工程施工图纸及相关通用图.设计交底.补充通知.问题澄清。

1.2《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）1.3《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）1.4《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）1.5《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）1.6国家.铁道部.建设部.建设单位及地方政府有关安全.环境保护.水土保持的其他法律.规程.规则.条例。

1.7现场调查资料及我单位多年积累的施工技术和管理经验。

1.8质量控制按照指导性施工组织设计.《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）执行。

2、编制原则2.1坚持“总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则。

2.2运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，工期安排遵循“合理可行、留有余地”的原则。

2.3坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，关键特殊工序遵循先试验、后实施，做到安全可靠。

2.4遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境。

2.5最大程度减少施工对省道及县道正常运营干扰，确保施工期间行车安全。

二、使用范围本方案适用内路基基床表层，即0.1m厚中粗砂和0.5m厚A组料。

三、填料要求(1)填料应选用符合设计文件和验标要求。

(2) 中、粗砂填料标准：中砂（粒径大于0.25mm颗粒的质量超过总质量的50%）应采用细粒含量小于5%的级配良好的中砂；粗砂（粒径大于0.5mm颗粒的质量超过总质量的50%）应采用细粒含量小于5%的级配良好的粗砂，细粒含量是指（d≤0.075mm）的质量占总质量的百分比。

(3)采用粒径不大于15cm的A组填料(天然砂卵石)、级配砂砾必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限(不大于28%)和塑性指数（不大于6）。

(4)施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验确定，使其能够确保路堤各相应部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求，方可用于大面积填筑。

基床整平5.7.1、整平准备工作（1）船机材料：φ150钢管，刮道、φ100钢管、15×20cm砼垫块、潜水船、工作船，在整平前应准备妥当。

（2）整平所用的二片石、碎石、漏斗应准备好。

（3）对潜水设备要认真检查，确保安全。

5.7.2、基床整平施工方案为使基床顶标高符合设计要求，以及便于平稳安装上部预制方块，基床顶面需进行粗平、细平和极细平施工，粗平由潜水员用二片石填充大块石之间不平整处，二片石之间不平整部分用碎石填充，极细平范围为沉箱底部每边各加宽0.5m，细平范围为基床肩部。

细平、极细平采用“导轨刮道法”施工，在基床的夯平范围内沿纵向两侧每隔5m安设砼小方块，方块上安设作为导轨用的钢轨，方块和铁轨之间垫厚薄不一的钢板，使轨顶标高符合整平标高，误差控制在±1cm以内。

整平船垂直于基槽方向抛锚定位，所用石料装在船上，通过浮鼓式漏斗向水下运送，潜水员于水下用铁轨作刮道，以刮道底为准进行整平。

本工程基床整平宽度有11.2m和10.5m及7.0m 三种，每班安排3名潜水员进行水下作业，通过对讲系统和石料船保持联络，指挥石料船移位、下料，了防止平基床的破坏，整平船和潜水员应位于整平的前进方向倒退作业。

5.7.3基床整平的质量控制方法:(1)导轨平面控制：利用侧面基线来控制平面位置，水准仪来控制导轨的安放高程。

（2）导轨下部支垫15×20cm砼块，间距5m，以减少下挠，对其标高进行粗调，再用厚薄不一的铁板来进行细调整，保证标高处于允许范围内，误差控制在±1cm内。

（3）在进行整平前，对其标高及平面进行校核，确保无误。

（4）根据指示用漏斗抛二片石，二片石间用碎石填充，其每层厚度应小于5cm，潜水员在水下用刮道刮平。

（5）为不挠动已整好基床，潜水员及补料船均应向整平的方向移动。

（6）水下补料时，潜水员应进行避让，以防被石块压伤，整平船以八字锚布置。

船体与刮道平行。

（7）基床整平合格后，导轨暂不取出，待沉箱安放后再取出，以防过早取出后使已整好的基床遭破坏。

中港第一航务工程第四工程公司码头工程基床抛石、夯实、整平、沉箱内及后方回填施工方案工程名称：青岛现代造船有限公司船台及码头工程技术负责人：审批：编制：2006年 5 月 1 日一、施工依据：1、青岛现代造船有限公司码头工程施工图纸2、港口工程质量检验评定标准（JTJ 221—98）3、《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221—98）局部修订4、《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268—96）5、《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）6、《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）7、《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269—96）8、施工采用现行的国家规范、标准二、基床抛石的施工方法和安全措施1. 施工方法基床抛石石料在码头后方临时修建的储料码头备料，每次开抛前一天，储料场必须备足1500方料，开抛后每天夜里进料满足抛石用料所需，采用挖掘机装船，800吨自航船2条运输，船上配挖掘机人工配合的方式抛石。

1.1施工顺序注：箭头指向为抛石前进方向，箭头上的数字为抛石顺序。

（1）基槽验收合格后立即开始基床抛石作业，以防止基槽回淤。

基床抛石与基床夯实及基床整平形成连续作业，沿基槽划分3个流水段，每个流水段用时10天。

（2）根据现场的地理条件，充分考虑施工方便，按设计基床抛石顶宽，设立两组抛石边线导标，分别控制抛石前边线和抛石后边线，抛石起始和终止断面由抛石船与设置在后方场地上的断面标控制。

西1.2施工工艺（1）基槽挖泥经验收合格后，及时组织抛石作业，抛石前检查基槽有无回淤，如有回淤且超出设计要求或基槽的尺寸发生显著变化，则进行处理直到符合设计要求和规范规定。

（2）抛石前，先进行试抛，以确定在水流、风浪和水位的影响下最佳的抛石船位。

（3）设专人观看水位尺，抛石作业时利用高频对讲机随时通报水位。

（4）基槽抛石采用抛石船上坐挖掘机压茬抛分层、分段抛，分层分段情况见下图：1层1层1层1~2层1层段5段5段4段3段21层1层2段段1 （5） 自码头东西向前沿线以北15米长，抛石基床预留20cm 夯沉量作为试夯区，通过试夯确定抛石标高，在抛石过程中抛石技术负责人应组织勤点水，勤对标，对好标，并经常对导标和水尺进行检察，确保导标和水尺的准确度，以免漏抛或抛高。

港口工程抛石基床整平施工探讨◎ 周成海 魏必文 江西省路港工程有限公司摘 要：以某水下抛石基床厚度较大的港口泊位工程为例，提出采用导轨刮道法和水下潜水整平施工方案，并对排石基床夯实、水下轻型潜水整平、浅水期或低潮水期退干整平等施工要点展开分析探讨。

结果表明，该工程所采取的充分利用大潮退潮黄金时间，在浅水期或低潮水退干时整平施工，此后展开水下轻型潜水整平施工的方案切实可行，在保证基床整平施工质量的同时，使工期大幅缩短，也使港口泊位工程的经济效益和社会效益得以提前发挥。

关键词：港口工程；抛石基床；锤夯法；整平施工港口工程水下抛石基床密实方法包括爆夯法和锤夯法两种。

其中，爆夯法施工成本低，密实速度快，但对周围环境扰动较大，适用于厚度较大的水下抛石基床。

锤夯法速度慢且施工成本高，适用于厚度较薄的水下抛石基床。

因对周围建筑物扰动小，故锤夯法在水下抛石基床密实方面更为常用，通过改进现有锤夯工艺，并将其与水下潜水整平过程充分结合，既能降低造价、缩短工期，又能进一步降低对周围环境的影响。

基于此，本文依托港口泊位工程实际，对泊位基床导轨刮道及水下潜水整平施工过程展开分析探讨，以供参考。

1.工程概况某港区散杂货泊位工程码头拟新建3座散杂货泊位，分别为4#、5#和6#泊位，其中4#泊位为7×104t级，5#和6#泊位均为5×104t级；泊位总设计长度为779m，4#、5#和6#泊位分别长264m、241m和274m。

4#泊位基床抛石顶标高-13.8m，5#和6#泊位基床抛石顶标高-12.7m。

码头基床整平面积达到22004㎡。

工程所在港区以潮流为主，径流影响不大；码头区潮流动力不强，最大潮流流速达为125m/s。

2.施工方案根据《重力式码头设计及施工规范》（JTS167-2-2018），该港口泊位水下抛石基床厚度大，不能采用爆夯法，故采用导轨刮道法和水下潜水整平方式[1]。

抛石基床顶面设计高程为-2.5m，结合工程所在水域水流、水深及风浪特征，大潮期位于每月月初及中旬，低潮期内通常有2~5h水面会降至-2.5m以下。

离岸深水港抛石基床整平的关键技术摘要：随着我国经济的不断发展以及科学技术的不断进步，沿海港口的吞吐量急剧增长，沿海运输船舶也随之呈现出大型化趋势。

但是，当前我国还是缺少适合建设大型深水码头的天然岸线，在这一背景之下，深水水域就成为了海航工程建设的重要方向。

基于此，本文主要对离岸深水港抛石基床整平的关键技术进行了分析研究。

关键词：离岸深水港；抛石机床；整平；技术引言深水水域海港工程建设一般处在外海且没有掩护的水域，施工条件较恶劣，而离岸深水港抛石基床整平是沿海港口建设施工中的一个重要组成部分，其水平高低在很大程度上决定了港口基床的稳定与安全性能，对于深水港口作用的发挥是非常重要的[1]。

传统潜水员人工对基床进行整平的方法很容易受到水深及水流等影响，无法满足当前海港建设及发展的需求。

因此，研究离岸深水港抛石基床整平的关键技术，具有非常重要的意义。

1工程简介湛江港徐闻港区南山作业区客货滚装码头工程位于粤海铁路北港码头东侧，四塘湾内，南面琼州海峡。

共建设16 个5000GT客货滚装专用泊位、1 个5000GT 危险品专用泊位（结构按10000GT预留）和防波堤工程，以及配备相应的客运中转站场、危险品车辆候渡区和相关设施。

本工程抛石基床整平宽度为1个箱位或2个箱位宽度沉箱基床，接岸基床长892m,防波堤直立段基床长135m,突堤码头基床长135m共8座。

整平范围为压肩沉箱底边及沉箱外边线+500mm，整平标高为-5.85m，基床整平采用常规的导轨刮道法施工。

考虑到上部结构加载会产生沉降而达不到设计标高，考虑基床增加10cm作为地基预留沉降量，横坡为1%。

2离岸深水港抛石基床整平的关键技术分析2.1基床抛石的质量控制技术该工程的基床抛石规格需控制在10kg-100kg范围内，在其中不得含有粘土、水锈、裂纹及风化等有害物质，控制好抛石级配，保证其具备良好级配，并且其强度在水中饱和状态之下的抗压强度需要≧50MPa。

沙特海尔港项目超宽基床整平施工浅析作者：陈双来源：《价值工程》2018年第14期摘要：沙特海尔港项目是一个10万吨级重力式码头，其底层方块长度为14.6米，本文主要介绍了如何在如此超宽基床整平施工的，对其它大型码头超宽基床整平具有借鉴作用。

Abstract： The Port of Saudi Arabia project is a 100，000-ton gravity-type wharf with a floor length of 14.6 meters. This paper mainly describes leveling construction in such a super-wide bed，which can provider reference for similar projects.关键词：重力式码头；基床；超宽整平Key words： gravity wharf；subgrade bed；super-widening中图分类号：U655 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）14-0169-03沙特海尔港15#～18#泊位港工工程项目位于沙特东侧海岸线的Ras Al Khair半岛，一期扎瓦尔港1#～3#泊位以东，距沙特境内现有朱拜勒商业港约80km。

新增四个泊位为10万吨级重力式方块码头，其中15#、16#、18#泊位设计为杂散货码头，17#泊位为液化码头。

其总长为1258m，直线长度为1058，南北各一个拐角端头100m。

基床首先进行抛石、打夯工作，然后再进行整平施工。

基床底层方块长度为14.6m，整平宽度为15.6m。

抛石顶标高为-18m，抛石高度为2m，考虑根据地基情况和前后趾应力情况选择不同倒坡，保证码头整体稳定性，整平放坡0.6%。

该区域为广航力龙号水力吹填形成的造地区域，厚度约为5～10m，主要为中砂，含有贝壳碎片等，呈中密状态，局部地区有回淤。

价值工程0引言随着我国海洋经济的快速发展，港口护岸工程建设项目数目正快速地出现在我国沿海地区以及各海岛上，本文基于舟山港客运顺岸码头工程，介绍并分析了抛石基床整平施工技术。

1工程概况本工程为舟山港客运顺岸码头基槽长142.3m （从悬臂梁北端算起）及舾装码头20米长基床的抛石、夯实、整平施工。

顺岸码头工程的抛石基床顶标高为-9.00m ，基床长142.3m ，在0+50～0+75位置有溶洞溶洞底标高在-20.0m 左右，对溶洞位置将分层抛填。

抛填舾装码头基床长20m 。

基床采用石料为10～100kg 块石。

钻孔勘探揭露所揭露的工程地层自上而下分为：①淤泥（Q 4m ）：黑灰色，饱和，流塑，含有贝壳，有腥臭味。

该层厚度1.8m 左右，层底标高-5.49m 左右。

②淤泥质粉质粘土（Q 4m）：灰～褐灰色，饱和，软塑。

含少量贝壳光泽暗。

该层厚度2.40m 左右，层底标高-6.71m 左右。

③粉质粘土（Q 4mc）：灰黄～褐黄色，湿-饱和，可塑。

稍有光泽，韧性中等，含5-10%左右的强风化岩碎石。

该层厚度1.40m 左右，层底标高-8.81m 左右。

④强风化辉绿岩：黄褐色，辉绿结构，块状构造，岩质软，风化面为褐色。

该层厚度1.10m 左右，层底标高-9.6m 左右。

⑤中风化石灰岩（Z g ）：深灰色，隐晶质结构，块状构造，主要由碳酸盐矿物组成，风化面为黄褐色。

层顶标高-10.9m 左右。

2基床整平施工方法2.1施工顺序图1为港口护岸工程抛石基床的施工流程，图2为抛石基床的整平施工流程。

2.2边线及标高控制整平边线标识仍利用基床抛石的标识（即整平宽度为沉箱顶部标识前沿外扩1.3米，后沿标识外扩0.5米）按此整平宽度岸上由经纬仪进行定位，潜水员水下投整平钢轨，用以调整基床的整平边线，须在整平边线上设置一些整平砼小方块，小方块的间隔为5～10m ，然后使用水准仪来测量整平顶面标高。

2.3施工工艺基床粗平采用水下整平船，整平船由方驳改装，其主要工作装置是刮尺。

深水防波堤沉箱基床爆夯及整平技术摘要：深水防波堤基床结构与施工条件复杂，施工海域水深浪高，水深30 m的沉箱基床施工在国内也是少见，通过本人对类似工程中的施工经验和施工中相关试验的总结，改性乳化炸药的使用，深水爆破夯实作业前先做好各种爆破性试验的总结，轻潜多导轨法整平基床，旋转极值法精确测量深水基床坐标等施工工艺方法为今后类似的施工提供了借鉴。

关键词：深水防波堤；沉箱基床爆夯；整平技术；一、深水防波堤设计原则和方法1.深水防波堤的界定。

由于国内外已建防波堤水深多在15m上下，水深超过20 m的为数较少，相应的技术规范、规程和手册也多在总结以往实践经验基础上编制，而且对于“深水”防波堤，目前也无严格和统一的分界和定义。

因此，谢世楞院士根据国内外现有的工程实际和近期发展的可能性，建议以设计低水位下水深20m为界，作为“深水”防波堤的起始水深。

2.防波堤结构的安全准则。

按国内港工技术标准，一般Ⅰ、Ⅱ级建筑物设计波浪的重现期和使用年限均采用50a。

3.深水斜坡堤设计。

深水斜坡堤和一般斜坡堤相比，其波浪作用的性质和规律本质上没有太大的区别，但毕竟由于其工况条件发生变化，因此，深水堤的断面型式、尺度及相应的构造要求，乃至实施过程中的施工工艺、施工方法和精度控制等，都会与一般防波堤有所不同。

深水斜坡堤的外坡不宜选择规则铺砌型人工块体（如四脚空心方块和栅栏板）；最常用的随机安放的人工块体，如法国的钩连块体和南非的杜洛斯扭工字块体。

4.设计计算。

深水堤堤坡护面块体稳定重量计算，国内外仍广泛采用Hadson公式，但公式中的参数，设计波高应取为H 5%，堤身块体稳定系数K D不宜大于18。

Hadson公式的缺点是没有考虑波浪周期和波浪作用延时的影响。

另外，改进赫氏公式的其它公式，如荷兰的Vander Meer等，其适用性也多有局限。

至今，由于确定块体质量的各种设计方法还不能较准确地预报出防波堤的破损情况，因此，仍然需依赖于物理模型试验进行验证。

澳门新城填海区A区填土及堤堰建造工程基床极细整平技术交底书技术负责人：技术交底人：交底接受人：日期： 2014/8/5编制单位：澳马——中国路桥——中国港湾联营体一、工程概况新城填海区A区填土及堤堰建造工程位元于澳门本岛黑沙环及友谊大桥东侧，在建的港珠澳大桥珠澳口岸人工岛西南侧，及澳门外港航道北侧的海域从规划平面图上看，拟建填土区大致呈一南北走向的鞋形，其南北向共长约2400m，东西向最窄处约460m，最宽处约730m，总填海造地面积约138万平方米，完成标高+4.8m（MSL）。

新建堤堰总长约5658m（其中:东1-1堤550m，东1-2堤579.98m，东2堤972.72m，南1堤257m，南2堤583m，西堤2016.33m，北堤698.90m）。

分区隔堤：4655m。

施工航道：4.1Km。

临时码头：48.75m。

工程区域西南角海域现有一条L型抛石堤堰，顶宽约10m，顶标高约+2m（MSL 基面），工程范围内长约1.8km。

二、施工规范及评定标准严格按照规范及设计控制整平范围（前肩部分及后趾加宽50cm），按照设计留置倒坡0.3%（基床厚度≤2m时，基床预留沉降2cm，当基床厚度≤4m并≥2m时，前趾预留沉降8cm，后倾0.3%；当基床厚度≥4m，前趾预留沉降12cm，后倾0.3%）。

本工程中基床整平的施工规范是:中华人民共和国交通部《重力式码头设计与是施工规范》（JTJ290—98）；验收标准是：中华人民共和国交通部《水运工程质量检验标准》（JTS257—2008）。

其验收标准中的要求如下表所示：三、施工方法：1、工艺流程：整平船对标初步就位、仪器控制精确定位潜水员下水水下放轨放下测杆下砼垫块水下潜水员将轨道放在砼垫块上并用水平仪按设计控制轨面标高投放片石潜水员粗平复测轨面标高二片石细平自检及验收起轨2、本工程基床整平采用水上人工协助水下潜水员人工整平的施工方法（见基床整平施工作业图），由于基床宽度较窄，采用前后二轨排，一条刮刀向前推进刮平。

混凝土基床施工方案混凝土基床施工方案一、施工前准备1. 确定施工范围，并根据工程要求进行测量和标线。

2. 检查施工现场的地质情况，确保地面平整、坚固，并清理杂物。

3. 准备施工所需的材料和设备，如混凝土、石子、水泥、推土机、摊铺机等。

二、基床处理1. 将基床表面清理干净，除去表土、残渣等杂物。

2. 若基床存在明显凹凸不平的情况，需要进行整平，可采用推土机进行修整。

3. 如基床的承载能力较低，需要加固处理，可采用铺设砂浆垫层或夯实基床的方式。

三、混凝土浇筑1. 在混凝土施工前，需要进行模板的搭设，确保混凝土能够顺利浇筑，并保持规定的厚度。

2. 在模板搭设完毕后，需要进行排水斜度的调整，确保地面的排水畅通。

3. 混凝土的配合比例应符合工程要求，并使用优质的原材料进行配制。

4. 开始浇筑混凝土前，需先进行充水养护，以防止混凝土吸水速度过快导致开裂。

5. 采用摊铺机将混凝土均匀地铺设在基床上，并利用振动器进行震实，确保混凝土的密实性和强度。

6. 通过专业人员进行现场监控和验收，确保混凝土浇筑质量符合工程要求。

四、养护与收尾1. 在混凝土浇筑完成后，需要进行养护工作，包括覆盖保温物料、喷水保养等，以保证混凝土的强度和稳定性。

2. 养护期间，要严禁车辆和人员进入施工区域，防止对混凝土产生冲击和损坏。

3. 养护期满后，对混凝土基床进行清理，并检查基床是否存在开裂、变形等情况。

4. 如有损坏和缺陷，需要及时进行修复和整治。

5. 施工结束后，及时清理施工现场，确保安全和环境卫生。

以上就是混凝土基床施工方案的主要内容。

在实际施工过程中，还需根据具体情况进行调整和修改，以确保施工质量和效果。

同时，为了保证工程的可持续发展，施工过程中应合理利用资源，减少能耗和环境污染。