控制系统主要有机械式、模拟电子式、智能式 几种。机械式控制系统主要用于低成本的气囊系统， 应用正在减少。
现在大部分都采用带微处理器的智能控制系统， 对电子式传感器测量得到的信号进行处理，输出点 爆信号。其原理框图如图所示。
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气囊控制器一般具备如下特性：
在不影响系统可靠性的前提下，尽量采用 集成元件，元器件的个数应尽量少。
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二、卷收器预紧器
安装在卷收 器的侧面，使用 火药作为动力。 发生事故时，点 燃火药，推动齿 条移动，从而带 动卷收器回卷 。
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害尤为严重。因此美国在推行低能量气囊，即
延长气囊的充气时间，减少气囊爆出时的侵略
性。此时气囊的充气时间大于30ms，气囊的点
爆时间要提前。
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七、气囊的关键技术
3.抗粗糙路面干扰能力强
气囊系统是一次性使用的安全防护系统，若意外 点爆，除了会造成经济损失，由于气囊点爆时的巨大 声响和体积，会对乘员造成惊吓，可能会引发不必要 的事故。因此必须具有高的抗粗糙路面干扰能力。根 据清华大学的总结，当汽车以20～60km/h的速度通过 下述路面时，气囊不应点爆：上下110毫米高的台阶、 铁路铁轨、270毫米深的坑及国标路面，计有扭曲路 面、坑洼路面、石块路面、搓板路面、卵石路面等。 这些情况都会产生较大的汽车减速度，气囊系统必须 能识别出此种状况，气囊不能点爆。
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一、气囊的保护思想
气囊的基本保护思想 是：在发生碰撞后迅速在 乘员和车内部件之间打开 一个充满气体的袋子，让 乘员扑在气袋上。通过气 囊的排气节流阻尼吸收乘 员的动能，使猛烈的车内 碰撞得以缓冲，以达到保 护乘员的目的。
