10碎讲义砾石路面
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《C碎砾石路面》PPT课件
筛孔 (mm)
JTJ058-94 规范
干压碎石基层施工方法与此类似。
2020/11/20
10.7 泥结碎石路面施工工序
单一粒径碎石＋粘土，粘土用量一般不超过15％~18%，用灌浆法、拌 和法和层铺法铺筑而成。
1）准备：下层处理、测量放样（平面、厚度）、备料、拌制泥浆。 2）撒铺碎石。 3）预碾压：轻型压路机干压6～10遍。 4）浇灌泥浆。 5）撒嵌缝料。 6）碾压：中型压路机压至稳定，泥浆上浮，与嵌缝料形成整体。
100 85~100 65~85 － 42~67 － 20~40 18~27 － 8~20 5~18 － － 0~10 <25 <8 及垫层
－ 100 80~100 － 56~87 － 30~60 18~46 － 10~33 5~20 － － 0~10 <25 <8
连续型 骨架型 连续型
注：①上基层是指沥青面层下与半刚性基层之间设置级配碎石，该层的级配宜符合此规定。
碎石类
干压碎石； 水结碎石； 泥结碎石； 泥灰结碎石。
级配碎石； 碎砾石混合料 级配砾石；
原状碎砾石土。
2020/11/20
10.6 水结碎石路面施工工序
分级碎石从大到小分层摊铺，洒水碾压而成，厚度一般为10~16cm。 1）准备：下层处理、测量放样（平面、厚度）、备料。 2）撒铺石料，摊平（可一次或二次撒铺）。 3）预碾压：轻型压路机干压2～3遍。 4）洒水碾压：先轻型，再中型压路机边压边洒水，减小石料之间的摩擦 力，压至稳定。 5）撒嵌缝料。 6）洒水碾压：重型压路机压至稳定，无轮迹。 7）再撒布封面料，用中型压路机干压成型。
泥灰结碎石路面施工方法与此相似。
2020/11/20
10.8 级配砾（碎）石路面施工工序
碎砾石、块料路面
料含量与性质影响很大。
优点：投资不高，随交通量的增加分期改善； 缺点：平整度差，易扬尘，泥结碎石路面雨天还易泥泞。
第一节 碎(砾)石材料及路面
1.6 碎(砾)石路面
第一节 碎(砾)石材料及路面
1.7 碎(砾)石路面的类别
1）水结碎石路面（P270）：10—16cm 2）泥结碎石路面（P271）： 8～20cm 3）泥灰结碎石路面（P272）：石灰剂量为8～12% 4）级配碎砾石路面（P272）：8～16cm
第 二节 块料路面
2.8 机制块石路面
由预制的混凝土小块铺筑的路面称机制块料路面。 预制块可为矩形、六角形等不同形状，也可采用不同 颜色，平面尺寸一般最大不超过30cm，厚度8～20cm。 机制块料路面也同样需要有基层基础和整平垫层。
1.6 碎(砾)石路面
指水结碎石路面、泥（灰）结碎石路面以及密级配的碎（砾）石路面 等通常由碎石或砾石为主要路面材料铺筑的能适应中低等交通量的路面。 碎 ( 砾 ) 石路面结构强度形成特点表现为矿料颗粒之间的联结强度一般
都要比矿料颗粒本身的强度小，在外力作用下，材料首先将在颗粒之间产
生滑动和位移，使其失去承载能力而遭致破坏。晴天时扬尘很大。 结构强度和稳定性不仅与碎石集料的形状及表面特性有关，而且受细
砾石是指石料经水流长期搬运而成的一定尺寸的无棱角的粒料。 级配碎石是指按一定级配要求设计的由碎石组成的材料。 级配砾石是指按一定级配要求设计的由砾石组成的材料。
第一节 碎(砾)石材料及路面
1.2 碎(砾)石料的强度特性
纯碎石材料：按嵌挤原则产生强度。其抗剪强度主要决定于剪切 面上的方向应力和材料的内摩阻角。 土－碎（砾）石混合料：含土量小时，基本按嵌挤原则形成强度； 含土量较多时，按密实原则形成强度。其强度和稳定性取决于内摩 阻力和黏结力的大小
第十章 碎砾石路面 (2)
Ⅲ、细料含量对混合料影响： （1）对最大密实度影响：最大密实度时最佳细料含量为8
％～10％； （2）对CBR影响：最大CBR时最佳细料含量为6％～8％； （3）细料含量偏多的混合料强度和稳定性大大降低。
土～砾石混合料密实度和CBR随细料含量而变化
土～碎石混合料密实度和CBR随细料含量而变化
三、泥灰结碎石路面 1、定义：以碎石为骨料，用一定数量的石灰和土作粘结
填缝料的路面。 2、剂量：8-12%(土)。 3、石灰与土用量不应大于混合料总重20％。 4、施工程序与质量要求与泥结碎石路面相同。 四、填隙干压碎石基层
碎石基层可采用干压方法，要求填缝紧密，碾压坚实。
§10-3 级配碎砾石路面
(2)土-碎（砾）石混合料 Ⅰ、强度构成：取决于内摩阻力和粘结力大小；
Ⅱ、土-碎（砾）石混合料的三种物理状态 （a）不含或含很少细料（小于0.074mm颗粒）混合料：
强度和稳定性依靠内摩阻力获得。特点是：混合料密实 度低；透水性好；不冰冻；压实困难。 （b）含有足够细料填充粗颗粒间空隙混合料：强度和稳 定性依靠内摩阻力和粘聚力两者获得。抗剪强度和压实 度高；容易压实；透水性低。 （c）含有大量细颗粒少量粗颗粒混合料：强度和稳定性 依靠c、φ两者获得。施工容易压实；但密实度较低； 宜冰冻；难于透水；强度和稳定性受含水量影响大。
(2)摊铺碎石；
➢ (3)预压：轻型压路机碾压，碾速宜慢，一般6-10遍，至石料无
松动为止；
➢ (4)浇灌泥浆：浇得均匀、浇得透，以灌满孔隙、表面与碎石齐
平为度，但碎石棱角仍应露出泥浆之上；
➢ (5)撒嵌缝料；
(6)碾压：用中型压路机进行碾压，并随时注意用扫帚将 石屑扫匀。最终碾压阶段，需使碎石缝隙内泥浆能翻到 路面上与所撒石屑粘成一个坚实的整体为止。
第十章碎、砾石路面
第十章 碎、砾石路面
浮在细料之中，这类混合料施工时易压实，但其密实度 较低，强度和稳定性受含水率影响很大。 二、碎、砾石材料的应力—应变特性 是一种典型的非线性性质，在设计路面结构时，材料模 量值取用较为复杂。根据试验研究结果，回弹模量计算 公式采用（10-1）。 颗粒材料的模量取决于材料的级配、形状、表面构造、 密实度和含水率等。一般密实度越高，模量值越大；棱 角多、表面粗糙者有较高模量；当细料含量不多时，含 水率影响甚小。 三、碎、砾石材料的形变积累 良好级配砾石在保证良好排水条件下，在应力作用次数
第十章 碎、砾石路面
2、土—碎（砾）石混合料 强度和稳定性取决于内摩阻力和粘结力的大小。当混合 料中含土较少时，按嵌挤原则形成强度；反之，则按级 配密实原则形成强度。 土—碎（砾）石混合料三种物理状态： A、不含或含很少细料的混合料，它的强度和稳定性依靠 颗粒之间摩阻力获得，这种材料没有粘结力，施工时压 实困难； B、含有足够的细料来填充颗粒之间空隙的混合料，它仍 然能够通过颗粒接触而获得强度，施工时较第一种情况 易压实； C、含有大量细料，而粗颗粒之间的接触很少，集料仅仅
二、泥结碎石路面
以碎石作为骨料，粘土作为填充料和粘结料，经压实修 筑而成的一种结构。它的力学强度和稳定性不仅取决于 碎石的相互嵌挤作用，同时也受到土的粘结作用的影响。
第十章 碎、砾石路面
它的水稳定性差，只适用于干燥路段。 能用于低等级道路的路面。厚度一般为8~20厘米，厚度 超过15厘米时，分两层铺筑。 施工方法有灌浆法、拌和法、层铺法三种。 灌浆法施工工艺：准备工作，摊铺碎石，初压，灌浆， 撒嵌缝料，碾压。 三、泥灰结碎石基层 是以碎石为骨料，用一定数量的石灰和土做粘结填缝料 的结构层。由于掺入了石灰，泥灰结碎石的水稳定性优 于泥结碎石。可作为中级路面的面层。施工工序与泥结 碎石相同。
第十章碎砾石路面
四、填隙干压碎石基层
碎石基层可采用干压方法，要求填缝紧密，碾压坚 实。如土基软弱，应先铺筑低剂量石灰土或砂砾垫 层，以防止软土上挤和碎石下陷。石料和嵌缝料的 尺寸，视结构层的厚度而定：如压实厚度为8－ 10cm，一般采用30－50mm粒径的石料和5－15mm粒 径的嵌缝料；如压实厚度为 11－15cm，碎石最大 尺寸不得大于层厚的 0.70倍，50mm以上粒径的石 料应占 70％－80％，同时应两次嵌缝，其粒径为 20－40mm和5－15mm。有些单位使用尺寸较大的碎 石（大于80－100mm）,铺筑厚度为15－25cm的基层， 常称为大块碎石基层。为了减轻碾压工作量，有时 在碾压碎石的过程中，也适当洒些水。
泥灰结碎石路面是以碎石为骨料，用一定数量的石灰 和土作粘结填缝料的碎石路面。因为掺人石灰，泥灰 结碎石路面的水稳定性比泥结碎石为好。 泥灰结碎石路面的粘土质量规格要求与泥结碎石相同； 石灰质量不低于 3 级。石灰与土的用量不应大于混合 料总重的 20 ％，其中石灰剂量为土重的 8 ％－ 12 ％。 施工程序与质量要求与泥结碎石路面相同。采用拌和 法时，应先将石灰与粘土拌和均匀，再撒在石料上拌 和，摊铺均匀，边压边洒水，使石灰与土在碾压中成 浆并充满空隙。
10－3 级配砾（碎）石路面
级配砾 （碎） 石路面 ，是由 各种集料 （砾石、碎石）和土，按最佳级配原理修筑 而成的路面层/基层。
级配砾（碎）石路面的强度是由摩阻力 和粘结力构成 , 具有一定的水稳性和力学强 度。
一、级配砾（碎）石路面与基（垫）层的厚度和材料
级配砾（碎）石路面厚度：一般为 8－ 16cm，当厚度大于 16cm时 应分两层铺筑，下层厚度为上层厚度的0.6倍，上层为总厚度的0.4 倍。如基层和面层为同样类型的结构，其总厚度在16cm以下时， 可分两层摊铺，一次碾压。 路面所用材料主要为天然砾石或较软的碎石。其形状以接近立方 体或圆球形为佳，石料强度应不低于IV级。 级配砾（碎）石基层应密实稳定。为防止冻胀和湿软，应注意控 制小于0.5mm细料的含量和塑性指数。在中湿和潮湿路段，用作 沥青路面的基层时，应在级配砾石中掺石灰，细料含量可适当增 加，掺人的石灰剂量为细料含量的8％－12％。在级配砾石中掺石 灰修筑基层．主要是为了提高基层的强度和稳定性。 级配砾石有时用来作垫层叫做级配砂砾垫层。
路基路面工程碎、砾石路面-精选文档26页
准备工作
2．强度构成 strength composition：
撒铺石料并摊平
石料的嵌挤作用和石粉浆的粘结作用 3．厚度范围 thickness：10～16cm
预碾碎石
4．材料的基本要求 basic requirements for materials 碾压石料并洒水
5．施工工艺 construction technology
特点 Features： 投资不大，易于分期改善；平整度差，易扬尘。
强度构成 strength composition： 石料的嵌挤作用以及填充料的粘结作用
碎石（0～75mm)的尺寸与分类
dimensions and classifications of macadam
一、水结碎石路面 ：water bound macadam 1．定义 definition
4．材料的基本要求 basic requirements for materials
5．施工工艺 construction technology 灌浆法 grouting method 拌和法 mixing method 层铺法 layer spread method
准备工作 撒铺碎石
预压 浇灌泥浆
1）整齐块石路面 2）半整齐块石路面 3）不整齐块石路面 施工工艺 construction
§11-3：机制块料路面 machine-made block pavement 定义 definiton 类型 type 机制块料路面的典型结构 The typical structure of machine-made block pavement
2.保护层 protection course 定义:definition 类型:type 稳定保护层 stabilized protection course 松散保护层 loose protection course 稳定保护层：粘土混合料 clay mixture 松散保护层：粗砂coarse sand 小砾石 little gravel
第十章 碎砾石路面
二、碎石路面与基层
1、水结碎石路面 施工顺序： ①准备工作； ②石料并摊平，可分一次或二次撒铺； ③预碾碎石； ④碾压碎石并洒水； ⑤撒铺嵌缝料并碾压与洒水粘压； ⑥撒铺石屑(米石)并洒水碾压成型； ⑦初期养护。
二、碎石路面与基层
1、水结碎石路面 碾压质量控制 ①影响因素：石料性质、形状、层厚、压路机类型和质量、碾压次 数等； ②碾压过程三个阶段： 稳定期：采用60～80kN轻型压路机先干压2～3遍后，再随压随 洒水。 结果：碎石在压路机作用下，促使其就位压实，直至碎石挤紧不再 移动为止。 压实期：采用80～120kN中型压路机进行洒水碾压。 结果：碾压直至碎石不再松动，不起波浪，表面无轮迹为止。 成型期：撒铺嵌缝料，洒水，并以120kN的重型压路机碾压。 结果：直至形成密实的表面层不出现碾轮轮迹为止。
二、碎石路面与基层
3、泥灰结碎石路面 定义：以碎石为骨料，用一定数量的石灰和土作粘 结填缝料的碎石路面。 材料要求：泥灰结碎石对粘土质量的要求与泥结碎 石相同，对于石灰的质量，要求不低于3级。石灰 与土的用量应小于混合料总重的20％，其中石灰 剂量为土重的8％~12％。 施工工序：施工程序与质量要求与泥结碎石路面相 同。
五、碎（砾）石路面的养护 养护维修与管理 1．磨耗层的修理 2．坑槽、车辙的修补 3．路面松散和波浪（搓板）的防治
1、碎、砾石路面的强度构成→土-碎（砾）石混合料 土的含量少时——嵌挤原则 土的含量多时——密实原则 土—碎（砾）石混合料三种物理状态
一、碎、砾石路面的力学特性
1、碎、砾石路面的强度构成→土-碎（砾）石混合料 细料含量对混合料强度和稳定性的影响分析
一、碎、砾石路面的力学特性
最新10路基路面工程第十、一章 碎砾石路面与下层[最新]
（四）施工工艺
1.不含胶结料的碎石层施工
准备工作
撒铺石料并摊平
预碾碎石
碾压碎石（洒水）
初期养护 撒铺石屑（米石）洒水碾压成型 撒铺嵌缝料碾压（洒水） 水结碎石建议使用石灰石或白云石
2.含胶结料的碎石层施工
准备工作
灌浆法施工工序
撒铺石料并摊平
预碾碎石
浇灌泥浆
初期养护 撒铺石屑（米石）洒水碾压成型
撒铺嵌缝料碾压
（二）分类
1.不含胶结料的碎石层 ——干压碎石、水结碎石。其中，以单一粒径碎石构成骨架，空隙有石屑填实的， 称填隙碎石。
2.含有胶结料的碎石层 ——泥结碎石、泥灰结碎石
（三）材料要求
1.石料
碎石应具有较高的强度（III级以上）、韧性和抗磨耗能力；应具有棱角且近于立方 体, 长条扁平的石料不超过10%；应干净，不含泥土杂物。碎石的最大尺寸应根据 石料品质及碎石层的厚度来确定，坚硬石料不得超过碎石层压实厚度的0.8倍。
3.原状砂砾——用于路面的垫层，较细的用于砂石路面的松散类保护层
（三）材料要求与施工工艺
1.优质级配碎石
1）符合最佳级配（能获得最大密实度的级配）；2）压碎值不大于26 ； 3）针片状含量不超过20％；4）小于0.5mm的细料应无塑性且液限应小于25 ；
集中厂拌法施工工序（适用于高速、一级公路的优质级配碎石）
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嵌挤类碎石基层是用尺寸较均匀的轧制碎石作基本材料，并以石渣和石屑嵌缝， 或者以粘土或灰土灌缝，经压实，按嵌挤原理铺压而成的结构层。
通常用于中、低级路面的基层，泥结或泥灰结碎石还可用于砂石路面的面层 （一）力学特性
按嵌挤原则产生强度，抗剪强度主要决定于剪切面上的法向应力和材料内摩阻角。 由下列三方面构成：（1）粒料表面的相互滑动摩擦；（2）因剪切时体积膨胀而 需克服的阻力；（3）因粒料重新排列而受到的阻力。
第十章 碎、砾石路面
第十章
碎、砾石路面
第二节 碎石路面与基层 1、碎石路面的强度主要依靠石料的嵌挤作用以及填充结 合料的粘结作用。 2、碎石路面分为水结碎石、泥结碎石、级配碎石和干压 碎石。 3、碎石路面常用砂、砾石、天然砂石或块石为基层，或 直接铺于路基上。 一、水结碎石路面 水结碎石路面是用大小不同的轧制碎石从大到小分层铺 筑，经洒水碾压后形成的一种结构层。其强度由碎石之 间的嵌挤作用以及碾压时所产生的石粉与水形成的石粉 浆的粘结作用形成的。厚度一般为10~16cm。
第十章
碎、砾石路面
二、级配砾（碎）石路面与基（垫）层的施工 级配砾（碎）石路面与基（垫）层的施工，一般按下列 工序进行： 开挖路槽 — 备料运输 — 铺料 — 拌和与整型 — 碾压 — 铺封 层 开挖路槽完毕后用重型压路机碾压达到规定压实度；备 料运料按施工路段长度分段运备材料，砾（碎）石可直 接堆放在路槽内，砂及粘土堆放在路肩上；铺料时，先 铺砾石，再铺粘土，最后铺砂；碾压时，先用轻型压路 机压2-3遍，继而用中型压路机碾压成型，碾压时注意在 最佳含水率下进行。
第十章
碎、砾石路面
第三节 级配砾（碎）石路面 级配砾（碎）石路面，是由各种集料（碎石或砾石）和 土，按最佳级配原理修筑而成的路面层或基层。级配砾 碎石路面的强度是由摩阻力和粘结力构成，具有一定的 水稳性和力学强度。 一、级配砾（碎）石路面与基（垫）层的厚度和材料 面层厚度一般为8~16cm，当厚度大于16CM时应分两层铺 筑，下层厚度为总厚度的 0.6倍。如果基层和面层为同样 类型的结构，其总厚度在16CM以下时，可分两层摊铺， 一次碾压。 级配砾（碎）石路面所用材料，主要为天然砾石或较软 的碎石。
第十章
碎、砾石路面
第一阶段：稳定期，用60~80KN的轻型压路机先干压2~3 遍，再随压随洒水，洒水目的是使碎石在压路机作用下 就位压实； 第二阶段：压实期，宜采用80~120KN中型压路机进行洒 水碾压，应洒水以便进一步增加石料间的嵌挤程度，此 阶段直至碎石不再松动，表面无轮迹为止。 第三阶段：成型期，撒铺嵌缝料，洒水，并以 120KN 的 重型压路机碾压。 二、泥结石路面 以碎石作为骨料，粘土作为填充料和粘结料，经压实修 筑而成的一种结构。它的力学强度和稳定性不仅取决于 碎石的相互嵌挤作用，同时也受到土的粘结作用的影响。
碎砾石路面施工工艺及养护多图课件
① δ（干密度）－土的孔隙中完全没有水时的密度。
② 最大干密度－击实或压实试验所得干密度与含水量关系曲线上 峰值点对应的干密度。
③ CBR－指某材料贯入量达2.5mm时，单位压力对标准碎石压入 相同贯入量时标准荷载强度的比值。
《路面工程》
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第10.1节 碎砾石路面的力学特性
8
土－砾石混合料
5
1 . 纯碎石材料－C＝0
① 粒料表面的相互滑动摩擦Φ<30° ② 体积膨胀而需克服的阻力 ③ 粒料重新排列需克服的阻力 40°<Φ<50°
特点：透水性好，不易冰冻、 不易压实。
强度影响因素：形状、尺寸、 均匀性、粗糙度、压实程度等
《路面工程》
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第10.1节 碎砾石路面的力学特性
6
2.土－碎（砾）石材料－ C >0, Φ>0
准备下承层
施工放样
石料厂拌
石料运输
洒水振动碾压成型
现场机械摊铺(松铺系数1.25～1.35)
路拌法施工工序（适用于二级以下公路的普通级配碎石）
准备下承层
施工放样
未筛分碎石运输和摊铺（平地机）
洒水振动碾压成型
运输和撒布石屑、整形
《路面工程》
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级配碎砾石路面与施工
25
施工工艺
准备下承层
必要时洒水
⑤ 施工：同泥结碎石；
⑥ 特点：水稳性优于泥结碎石，可用作潮湿和中温路段的沥 青路面基层。
《路面工程》
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第10.2节 碎石路面与基层
20
四、填隙干压碎石基层
干压碎石是指将碎石材料撤铺后直接压实而成的结构层。
《路面工程》
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以下为一条级配砂砾料路面的施工过程：
集料筛选采集
装料时用挖掘机从过筛篦子上方向下倒料装车，在装车过程 中小于53mm的天然砂砾料通过筛孔进入自卸车斗中，超粒 径的砂砾料则滑落至车下被筛出。
天然砂砾料采集、拉运
装车后，自卸汽车将过筛后 的级配砂砾料运输至施工现 场
用CATD6H推土机将砂砾料均匀摊平。
精品
10碎砾石路面
第一节 碎、砾石路面
一、碎、砾石路面的强度构成
指水结碎石路面、泥结碎石路面以及密级配的碎 （砾）石路面等，这类路面通常只能适应中低等交 通量的公路。
1. 纯碎石材料
按嵌挤原则产生强度，它的抗剪强度主要决定于 剪切面上的法向应力和材料内摩阻角。
2. 土-碎（砾）石混合料
土-碎（砾）石混合料三种物理状态
第四节 优质级配碎石基层
无结合料处治粒料在国外是一种应用极为普遍 的筑路材料，广泛用于柔性路面的基层和底基层， 用于基层的常为较优质的碎石层。
美国、澳大利亚及南非还把最佳级配的优质碎 石用于半刚性基层与沥青面层之间，作为减少沥青 路面反射裂缝的措施。
级配碎石材料具有显著的非线性。这种特性使 其在刚度较大的下卧层上，表现出较大的回弹模量， 从而具有足够的抵抗应力和变形的能力。
碾压后的级配碎石基层
Thanks！ຫໍສະໝຸດ 用自卸汽车将粘性土料运输至已粗平好的砂砾料上，要 求严格按照每车所能满足的 填筑面积进行倒料。并用平 地机将粘性土均匀摊平。
➢ 拌合： 粘性土粗平后,由挖掘机翻拌 改用双铧犁翻拌。每断面翻 拌4～6遍，翻拌深度为38cm, 使砂砾料和粘性土混合均匀。 个别翻拌不到位的地方再采 用挖掘机翻拌。
人工捡出超粒径砂砾料
三、泥灰结碎石路面
泥灰结石路面是以碎石为骨料，用一定数量 的石灰和土作粘结填缝料的碎石路面。因为掺 入石灰，泥灰结碎石路面的水稳定性比泥结碎 石好。
第三节 级配砾（碎）石路面
级配碎(砾)石路面，是由各种集料(砾石、碎石)和 土，按最佳级配原理修筑而成的路面层或基层。
由于砾石的内摩阻角小于碎石，因此级配砾石的 强度和稳定性均低于级配碎石。在天然砂砾石中 掺加部分碎石组成的混合料称为级配砾石，其强 度和稳定性也介于级配碎石与天然砾石之间。
这类材料含土量小的时候，也是按嵌挤原则形成 强度；当含土量较多时，则按密实原则形成强度。 其强度和稳定性取决于内摩阻力和粘结力的大小。
第二节 碎石路面与基层
碎石路面是用加工轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成 的路面。按施工方法及所用填充料的不同分为水结 碎石、级配碎石和干压碎石等。
一、水结碎石路面
用大小不同的轧制碎石从大到小分层铺筑，经洒 水碾压后形成的一种结构层。其厚度一般为10～ 16cm。
施工过程： 施工准备—撒料摊平—预碾—洒水碾压—铺嵌
缝料——洒水碾压—铺石屑、米砂—洒水碾压成 型—初期养护
二、泥结碎石路面
以碎石作为集料，泥土作为填充料和粘结料， 经压实修筑成的一种结构。
施工过程： 准备（放样、备料、整槽、制浆）—摊铺碎
石—预压（轻机慢碾）—灌浆（露骨）—撒嵌缝 料（表面未干时）—碾压
翻拌后的作业面
➢ 整平、碾压： 拌合后，先用D6H推土机粗平， 再采用CA30平板振动压路机 进行稳压。
➢ 精平： 放出路面中心线，按照压实前 的总厚度H= H砂砾料+ H粘性 土=38cm进行中心高程和横坡 控制，并对测量点洒上白灰粉 作为标记，再用平地机对路面 进行精平。
➢ 洒水 如何提高级配料的粘结性和强度，使 级配料达到最佳含水量和压实度，就 必须控制好洒水的遍数和合理的方法。 经反复实验后得出最佳的洒水方法是： 级配料摊铺好后洒水一次，拌和后洒 水一次，稳压完成后洒水一次，成型 后洒水一次。第一次洒水保证拌和时 戈壁料与粘土能有效的掺配起来，第 二次洒水提高粘土的含水量和掺配料 含水量的均匀性，第三、四次洒水补 充级配料面层受风力、日照等自然因 素的损耗。
集料筛选采集
装料时用挖掘机从过筛篦子上方向下倒料装车，在装车过程 中小于53mm的天然砂砾料通过筛孔进入自卸车斗中，超粒 径的砂砾料则滑落至车下被筛出。
天然砂砾料采集、拉运
装车后，自卸汽车将过筛后 的级配砂砾料运输至施工现 场
用CATD6H推土机将砂砾料均匀摊平。
精品
10碎砾石路面
第一节 碎、砾石路面
一、碎、砾石路面的强度构成
指水结碎石路面、泥结碎石路面以及密级配的碎 （砾）石路面等，这类路面通常只能适应中低等交 通量的公路。
1. 纯碎石材料
按嵌挤原则产生强度，它的抗剪强度主要决定于 剪切面上的法向应力和材料内摩阻角。
2. 土-碎（砾）石混合料
土-碎（砾）石混合料三种物理状态
第四节 优质级配碎石基层
无结合料处治粒料在国外是一种应用极为普遍 的筑路材料，广泛用于柔性路面的基层和底基层， 用于基层的常为较优质的碎石层。
美国、澳大利亚及南非还把最佳级配的优质碎 石用于半刚性基层与沥青面层之间，作为减少沥青 路面反射裂缝的措施。
级配碎石材料具有显著的非线性。这种特性使 其在刚度较大的下卧层上，表现出较大的回弹模量， 从而具有足够的抵抗应力和变形的能力。
碾压后的级配碎石基层
Thanks！ຫໍສະໝຸດ 用自卸汽车将粘性土料运输至已粗平好的砂砾料上，要 求严格按照每车所能满足的 填筑面积进行倒料。并用平 地机将粘性土均匀摊平。
➢ 拌合： 粘性土粗平后,由挖掘机翻拌 改用双铧犁翻拌。每断面翻 拌4～6遍，翻拌深度为38cm, 使砂砾料和粘性土混合均匀。 个别翻拌不到位的地方再采 用挖掘机翻拌。
人工捡出超粒径砂砾料
三、泥灰结碎石路面
泥灰结石路面是以碎石为骨料，用一定数量 的石灰和土作粘结填缝料的碎石路面。因为掺 入石灰，泥灰结碎石路面的水稳定性比泥结碎 石好。
第三节 级配砾（碎）石路面
级配碎(砾)石路面，是由各种集料(砾石、碎石)和 土，按最佳级配原理修筑而成的路面层或基层。
由于砾石的内摩阻角小于碎石，因此级配砾石的 强度和稳定性均低于级配碎石。在天然砂砾石中 掺加部分碎石组成的混合料称为级配砾石，其强 度和稳定性也介于级配碎石与天然砾石之间。
这类材料含土量小的时候，也是按嵌挤原则形成 强度；当含土量较多时，则按密实原则形成强度。 其强度和稳定性取决于内摩阻力和粘结力的大小。
第二节 碎石路面与基层
碎石路面是用加工轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成 的路面。按施工方法及所用填充料的不同分为水结 碎石、级配碎石和干压碎石等。
一、水结碎石路面
用大小不同的轧制碎石从大到小分层铺筑，经洒 水碾压后形成的一种结构层。其厚度一般为10～ 16cm。
施工过程： 施工准备—撒料摊平—预碾—洒水碾压—铺嵌
缝料——洒水碾压—铺石屑、米砂—洒水碾压成 型—初期养护
二、泥结碎石路面
以碎石作为集料，泥土作为填充料和粘结料， 经压实修筑成的一种结构。
施工过程： 准备（放样、备料、整槽、制浆）—摊铺碎
石—预压（轻机慢碾）—灌浆（露骨）—撒嵌缝 料（表面未干时）—碾压
翻拌后的作业面
➢ 整平、碾压： 拌合后，先用D6H推土机粗平， 再采用CA30平板振动压路机 进行稳压。
➢ 精平： 放出路面中心线，按照压实前 的总厚度H= H砂砾料+ H粘性 土=38cm进行中心高程和横坡 控制，并对测量点洒上白灰粉 作为标记，再用平地机对路面 进行精平。
➢ 洒水 如何提高级配料的粘结性和强度，使 级配料达到最佳含水量和压实度，就 必须控制好洒水的遍数和合理的方法。 经反复实验后得出最佳的洒水方法是： 级配料摊铺好后洒水一次，拌和后洒 水一次，稳压完成后洒水一次，成型 后洒水一次。第一次洒水保证拌和时 戈壁料与粘土能有效的掺配起来，第 二次洒水提高粘土的含水量和掺配料 含水量的均匀性，第三、四次洒水补 充级配料面层受风力、日照等自然因 素的损耗。