苏沪跨城通勤的影响因素与作用机制初探

关于高铁通勤对城市社会经济发展影响的初步研究关于高铁通勤对城市社会经济发展影响的初步研究
我国的一些研究（李迅雷《高铁能否改变城市沿线城市命运》）重点考察高铁（“纵线”---京沪高铁和“横线”---沪汉蓉高铁，简称“沿江通道”）沿线设立站点三四线城市常住人口、GDP、公共财政、人均可支配收入四个指标。

从人口集聚度看，36个城市中有21个城市，常住人口占比出现下降，京沪高铁沿线下降的城市为5个，包括常州、昆山。

而沿江通道高达70%的城市的比重变化为负值。

从GDP增速变化看，江苏的昆山，安徽的全椒、六安，湖北的巴东、潜江，山东的齐河、XX、XX，XX的涪陵、长寿、石柱等城市，开通前GDP增速高于全省平均，开通后则跑输了全省平均水平。

高铁通车后，三四线城市的人财物，加速向XX、上海、广州、深圳、郑州、武汉、南京、合肥……这些大城市转移聚集。

研究的结论是京沪高铁开通对沿线城市“有利有弊”，并未形成一致性带动影响。

而沿江通道开通对沿线城市影响略偏负面——沿线城市区位优势不仅没有显著提升，而且与省内平均水平的差距甚至被拉大。

目前，随着多条高铁路线经过我市，实现高铁通勤已经由计划即将变成现实，社会各界对此普遍洋溢着乐观的情绪，高度期待能够对我市国民经济各个维度的发展带来正向推动作用，促进我市社会事业发展再上新台阶。

与此同时，顺应高铁路线的走向，我市的城市总体规划也组织进行了较大幅度的调整。

但是从前期研究来看，提醒我们不能盲目乐观，要居安思危，加强研究，科。

跨区通勤劝导方案由于城市化进程不断加快，许多人选择在城市的周边买房居住，而在市区上班。

由此产生的跨区通勤问题也越来越严重，严重影响了人们的出行体验和生活质量。

为了有效解决跨区通勤问题，提高出行体验，降低车辆拥堵，以下是一些跨区通勤劝导方案。

1. 时间错峰出行交通拥堵是造成跨区通勤时间过长的主要原因之一。

为了避免挤在高峰期的地铁、公交或私家车中，建议通勤者尽量错开高峰期。

比如，选择早上尽早出门或晚上拖后出门，可以让通勤者避免高峰期拥堵，尽量缩短通勤时间。

2. 推广公共交通工具跨区通勤者常常出于时间和方便的考虑选择自驾或打车来往于住处和工作地点。

然而，私家车的使用会增加道路拥堵，增加交通安全风险，也会增加能源消耗和环境污染。

为了降低交通拥堵和环境污染，提高城市通勤效率和生活质量，有关部门应该鼓励和推广公共交通工具的使用。

同时，应该加强公共交通工具的服务水平和站点地点的覆盖范围，以便更多的人选择公共交通。

3. 分散办公现代企业的灵活性越来越高，很多企业可以采取分散办公的方式，让员工不必每天在同一个地点工作，而是可以在城市的不同地点进行集中办公或联合办公，这样，员工的出行路线可以更加便利，减少拥堵和时间浪费，同时还可以激发员工的创造性和工作热情。

4. 共享出行共享出行是近年来新兴的出行方式，它通过信息技术和管理模式的创新，为住在不同区域的人提供共享交通服务。

如今，共享汽车、共享单车、共享电动车等运营商纷纷涌现，为跨区通勤者提供了更加便捷、环保和经济的出行选择。

为了鼓励更多人使用共享出行，政府和企业应该联合推动共享交通产业发展，同时对共享交通提供倾斜政策，例如道路优先通行、减免停车等待费用等。

5. 住所与工作地点尽可能相近实际上，解决跨区通勤问题的最直接但又最有效的办法就是住在工作地点附近，或选择工作地点在住所附近。

这样可以减少通勤时间和费用，提高生活质量，同时也可以减少交通拥堵和减少环境污染。

对于没有住所和工作地点在同一区域的人来说，住所和工作地点的选择也应该尽量靠近公共交通工具，这样可以减少到达交通的时间，提高出行效率。

城市交通拥堵的影响因素与改善策略城市交通拥堵是许多大城市都面临的普遍问题，给居民生活带来了诸多不便。

本文将探讨城市交通拥堵的影响因素以及一些改善策略。

一、影响因素1.人口增长随着人口的不断增长，城市的交通压力逐渐加大。

人口密集的城市意味着更多的汽车和交通需求，而道路网络并没有相应增长，从而导致交通拥堵的产生。

2.私家车增加私家车数量的增加也是城市交通拥堵的一个重要因素。

随着经济的发展和人们生活水平的提高，越来越多的家庭拥有私家车，这使得道路通行能力不足，无法应对大量车辆的涌入，造成交通拥堵。

3.道路狭窄城市道路的狭窄是导致交通拥堵的主要原因之一。

许多老城区的道路建设于旧时期，随着城市规模的扩大，这些道路已经无法满足日益增长的交通需求。

此外，道路的扩建也受到城市空间有限和土地成本的限制。

4.交通规划不合理交通规划的不合理也是交通拥堵的原因之一。

一些城市的交通规划没有充分考虑到道路网络的连通性、交通枢纽的合理布局等因素，导致交通系统的短板。

此外，一些重要道路的改造和维护工作缺乏有效的协调和计划，也加剧了交通拥堵的问题。

二、改善策略1.公共交通优先提升公共交通的服务质量，鼓励居民使用公共交通方式出行，是改善城市交通拥堵的有效策略之一。

政府可以增加公交车辆的投放，提高其频率和舒适度，同时建设更多的地铁线路以满足市民的出行需求。

2.发展多元化交通方式除了公共交通，政府还应该积极推广多元化的交通方式，如鼓励居民骑行、步行和共享单车，减少对私家车的依赖。

此外，应该加强对出租车和网约车的管理，提高出行效率和服务质量。

3.完善道路网络改善城市道路网络，扩建和改造主要干道，增加道路容量，提升道路通行能力，是解决交通拥堵的关键。

此外，应该建立智能交通管理系统，通过交通信号灯调节和实时交通信息的提供，优化道路交通组织，提高交通流畅度。

4.引导城市发展合理引导城市发展，将人口和经济资源分散到非核心区，缓解核心城区的交通压力。

江西省部分高中2023-2024学年高三上学期第一次联考地理试题学校:___________姓名：___________班级：___________考号：___________一、选择题组从2006年开始，新加坡（2021年国土面积733.1km²）推行活跃、美丽和干净的水计划。

为应对频发内涝，该计划融入水敏感城市设计理念，基础设施支撑生产、生活、生态三类空间，形成源头——路径——去向的技术路线，具有多维度、多效益的价值。

下图为新加坡综合全过程水敏感城市设计流程图。

据此完成下面小题。

1．图示源头设计对新加坡水循环环节的影响主要表现在（）①下渗②径流③水汽输送④蒸发A．①②B．③④C．①④D．②③2．新加坡生产空间大致可分为集中的产业园区和零散的商业空间，其主要原因是（）A．填海造陆面积小B．产业结构不合理C．人口分布不均衡D．用地需求竞争强3．该水计划融入水敏感城市设计理念首要考虑的关键点是（）A．降低治污成本B．避免洪水风险C．保护天然水系D．蓄积城市饮用水跨城通勤是指就业人口往返于居住城市和工作城市之间的过程，是国外大都市地区的普遍现象，体现了大都市地区内部功能一体化。

近年来，随着我国区城一体化的推进，上海、北京、广州和深圳等超大城市周边地区出现了较为明显的跨城通勤现象，其中苏（苏州）沪（上海）跨城通勤人数有所减少。

据此完成下面小题。

4．实现跨城通勤的前提条件是（）A．完善的生活设施B．便利的交通条件C．较少的人口数量D．优美的工作环境5．推测近年来苏沪跨城通勤人数减少的原因是（）A．通勤成本极高B．产业结构升级C．户籍制度变化D．城市职能增加粮食安全一直是关乎全局的重大战略问题。

中国人口占全球的1/5,耕地却仅占全球的8%，粮食安全保障面临多重挑战，如果未来中长期气候继续变暖，将严重影响粮食生产。

研究表明，就碳排放空间分布而言，我国高排放省区多分布在华中地区。

下图示意基于2000~2019年我国粮食主产区耕地利用碳排放量与粮食产量的13个省区类别划分。

高速铁路对城市空间结构的影响及机制研究
欧国立;辛晓慧;朱若愚;郭雅楠
【期刊名称】《铁道运输与经济》
【年(卷),期】2024(46)4
【摘要】为探索高速铁路在城市空间格局演化中的作用,利用夜间灯光数据和LandScan人口分布数据构造了表征城市空间结构的城市蔓延指数,运用多期DID 模型和工具变量法实证检验了高速铁路对城市空间结构的影响及作用机制。

研究发现:高速铁路开通显著促进了城市空间结构的分散化,在考虑内生性问题及一系列稳健性检验后该结论依然成立。

异质性分析表明,高速铁路对城市空间结构的重塑作用在中小规模城市和位于三大城市群以外的城市中更显著。

机制分析发现,高速铁路能够通过推动产业结构高级化和建成区面积扩张导致城市空间结构趋于分散化,劳动力集聚则在高速铁路与城市空间结构之间起到遮掩效应。

研究对于更好地推进高速铁路建设和引导城市空间结构有序发展具有重要意义。

【总页数】10页(P109-118)
【作者】欧国立;辛晓慧;朱若愚;郭雅楠
【作者单位】北京交通大学经济管理学院;衡水学院经济管理学院
【正文语种】中文
【中图分类】U125;F532
【相关文献】
1.厦深高速铁路建设背景下交通枢纽门户建设对区域和城市空间结构的影响——以汕头市为例
2.高速铁路建设对我国城市空间结构影响研究——以京广高铁沿线城市为例
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沪苏嘉一体化进程中的同城化研究经济学论文[摘要]随着长三角地区区域内主要城市间和相邻城市间“1-2小时交通圈”的基本实现，以加快相邻区域内资金、信息、物资、人才等要素资源的无障碍流动与零交易成本为目的的“同城化效应”研究日益成为各领域研究的热点。

上海、苏州、嘉兴三市地域相邻、经济相连、交通便捷、产业互补、人文同源、生活相通，拥有着“同城”的深厚基础，同城化将成为沪苏嘉一体化进程中的新趋势。

[关键词]一体化;同城化;沪苏嘉一、引言近年来，随着我国区域经济一体化的深入发展以及各都市圈、城市群“1小时交通圈”的规划，相邻区域与城市之间交通、信息、人才、资金等要素流动更为畅动，跨城的居住生活、购物消费、养生养老、教育医疗等方式越来越成为提升城市生活品质的新需求。

相邻城市之间的“同质”发展需求，即“同城化”需求越来越明显，各区域板块正呈现出以“同城化”为导向或龙头的区域经济发展趋势，“同城化”理念也日益成为相邻城市之间最引人注目的趋势之一。

同城化战略作为形成辐射力、扩散力与竞争力越来越强的板块经济发展模式，和同质的环境中形成的相互依存、相互作用、协同发展的新型地域组合关系，逐渐成为众多相邻区域和城市之间减少交易成本(费用)、增强竞争力的一种新型制度安排与务实选择。

从战略规划与构想上看，最早提出“同城化”理念的是深圳与香港;从规划实施看，最早形成“同城化”合作框架和规划协议的是广州与佛山。

但从市场基础条件与一体化体制完善的角度看，目前国内“同城化”发展基础较好的首推长三角地区①。

随着覆盖长三角地区地级城市及主要城镇的便捷、快速、安全、高效的城际轨道交通网络的基本形成，区域内主要城市间和相邻城市间资金、信息、物资、人才等要素资源的交流与汇聚不断加剧，使“同城效应”成为生动的现实，区域内各个都市圈也开始以同城化理念和制度安排创新相邻城市之间的发展模式。

从长三角各个城市的地理区位看，苏州和嘉兴与上海相邻最近，分别构成了上海的北翼和南翼。

跨市通勤方案近年来，跨市通勤已经成为了越来越多人的选择。

随着城市间交通的不断改善和人们的生活方式的改变，跨市通勤的方案也越来越多。

在这篇文档中，我们将会介绍几种跨市通勤的方案，以便您可以选择适合自己的方法。

1. 驾车对于一些距离较远的城市，很多人选择了自驾车来进行跨市通勤。

自驾车可以让您不受班车和公共交通的限制，并且可以节省时间。

如果您每天都需要往返于两座城市之间，选择自驾车到某个公共交通枢纽停车，再乘坐公共交通，可以节省一些油费，也可以减少车辆的磨损。

2. 公共交通对于一些城市交通拥堵，路况不佳的情况，选择公共交通是个更好的选择。

一些城市也提供了直达另一座城市的公共交通，例如高速公路等。

在选择公共交通时，您需要考虑行程时间、价格、班次、换乘等因素。

3. 高速铁路在中国，高速铁路连接了各个主要城市。

高速铁路不受交通拥堵和路况的影响，可以保证您的行程时间。

与自驾车和公共交通相比，高速铁路的价格肯定更贵一些。

但是，许多人愿意支付更高的价格，以换取更快的旅行速度和更舒适的乘坐体验。

4. 分时租赁车辆如果您需要在目的地城市旅行，那么选择分时租赁车辆可能是个不错的选择。

分时租赁车辆通常可以随时租用，价格也比租车更便宜。

分时租赁的车辆也有很多种，包括电动车和汽油车。

5. 远程办公远程办公是一种越来越流行的工作方式，许多人选择这种方式来进行日常办公。

如果您可以选择远程办公，那么就可以不必每天往返于两座城市之间，节省时间和交通费用。

总之，跨市通勤方案会随着城市的不同和个人需求的不同而有所不同。

希望本文可以帮助您了解不同的选择，并找到适合您的方案。

长三角一体化背景下沪苏同城化路径
毛建民
【期刊名称】《中国外资》
【年(卷),期】2022()7
【摘要】长三角一体化战略规划的出台是苏州再次实现经济腾历史性机遇。

苏州应努力推进沪苏一体化向同城化发展转化,积极主动锚定上海,找准自身定位,消除行政壁垒,推进交通体系一体化,加强产业分工协作,让沪苏两市共享同城化成果。

2018年,长三角一体化上升为国家战略。

2019年《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》(简称《规划》)发布,新长三角地区覆盖沪苏浙皖一市三省全域。

《规划》中确定,以上海市为长三角一体化中心城市……要发挥上海龙头带动作用,苏浙皖各扬所长,加强跨区域协调互动,提升都市圈一体化水平。

【总页数】3页(P64-66)
【作者】毛建民
【作者单位】苏州健雄职业技术学院经济管理学院
【正文语种】中文
【中图分类】F12
【相关文献】
1.对标苏浙沪为长三角一体化高质量发展发挥更大作用——关于长三角地区产业政策一体化思考
2.长三角一体化背景下的苏沪人才流动通勤成本研究
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4.长三角一体化背景下江苏省产业规划实
施情况分析——基于沪苏浙皖政策规划的比较视角5.长三角一体化背景下苏沪同城化发展的重点举措研究
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2018.11人才资源开发苏沪同城效应情境下人才流动影响的理论分析□张伟炜GONGGONGFUWU|人社天地窑公共服务|同城效应是指随着城际高铁、城际轻轨和公交一卡通等一体化的便捷化,区域城市群间的时空距离逐渐缩短,传统城市之间的行政分割日益模糊,区域市场、产业、基础设施呈现一体化发展态势,城市间共享发展成果,区域经济整体竞争力得到有效提高的一种发展战略。

本文研究苏沪同城效应情境下人才流动对苏南地区的影响。

一、同城效应的特征及影响同城效应的产生和形成依托一定的生成机制,主要包括基础条件和动力机制。

其中,同城效应形成的基础条件主要包括相邻的区位条件、经济发展的相互依存及文化相通相融等。

而同城效应形成的动力机制主要包括区域经济发展的市场机制和上级政府的推动。

从同城效应的发展内容来看,主要表现出交通出行的同城化、产业布局的同城化、通勤就业的同城化和人口居住的同城化四大特征。

交通出行的同城化放大了区域间人们出行的空间半径,区域间的人群往来更加频繁。

产业布局的同城化,通过产业的垂直和水平分工,形成企业总部主导下的错位分布的产业链模式。

通勤就业的同城化,使跨城就业成为常态化,人才就业更具灵活性和选择性。

人口居住的同城化,实现了工作地和户籍地与居住地的空间分离,两个及以上城市间的“钟摆式”通勤模式更为频繁。

从区域经济社会发展的实际来看,人才,尤其是高层次人才,越来越成为区域一体化发展的关键和核心要素。

同城效应的形成和深入,也将对区域间的人才流动带来新的更深远影响。

苏沪同城效应,是应对全球经济一体化和国内经济市场化双轮驱动的结果,既是长三角区域内各城市优势互补、资源共享、深化区域合作的必然结果,也是长三角区域各城市实现互惠共赢的战略举措。

从同城效应的四大特征来看,沪宁高铁、高速公路及规划中的城际轻轨体系,早已形成苏、锡、常为主体的苏南地区与上海的“半小时经济圈”,交通出行同城化的程度已远远超过国内其他城市群。

上海总部经济主导下的苏南地区产业分工与空间配置的基本格局也已形成,价值链导向下的产业链分工体系正逐步推进,产业布局的同城化趋势已日益显现。