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（上接第237页）摘要:本文介绍了轮机工程《船舶管理》课程演化的过程，分析了11规则背景下《船舶管理》课程的特点，将DMAIC 循环的管理理念，应用于《船舶管理》教学改革中，探索《船舶管理》课程教学改革新路子，对轮机工程专业相关课程教学改革起到抛砖引玉的作用。
关键词:DMAIC 循环轮机工程船舶管理教学改革国际海事组织STCW78/10公约马尼拉修正案，已于2012年1月1日生效，我国交通运输部随后颁布了《中华人民共和国海船船员考试和发证规则》（以下简称《11规则》），于2012年3月1日起实施。
《11规则》对《船舶管理》教学大纲做了较大修改，该课程已经成为一门大型综合应用型课程，具有跨学科、跨课程等特点。
《11规则》背景下，如何提高《船舶管理》教学质量，是任课教师必须面临的新问题。
本文将DMAIC 循环的管理理念，应用于《船舶管理》教学改革中，为教学改革探索新路子，对轮机工程专业的教学改革起到抛砖引玉的作用。
1《船舶管理》课程演化1980年6月8日，中国向国际海事组织递交了批准STCW 公约的文件，正式成为了公约的缔约国。
1987年，我国国家海事局将《轮机管理》列为海船高级船员的适任考试的必考课程之一，航海院校也将《轮机管理》课程加入轮机工程专业的教学计划中。
根据STCW78/95公约要求，船员的知识和技能主要划分为三个责任级别和七项职能论述。
航海院校为全面履行STCW78/95公约，根据《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》的要求，高校轮机工程将课程内容进行了组合和规范，将以往的《轮机管理》、《船舶原理》、《船舶安全管理》整合为《船舶管理》，在课程内容上也进行了相应的调整和改动，主要包括船舶适航性控制、船舶防污染管理、船舶营运安全管理、船舶应急处理、船舶维修等。
自国家颁布《11规则》后，国家海事局也制订了新的适任考试大纲，再一次对高校的轮机工程建设进行了阶段性的组合整理。
根据新的考试大纲来看，轮机长适任考试的难度有了一定程度的增加，考试科目由原来的2门增加为3门，而轮机员的考试科目则由原来的7门减少为5门。
轮机部管理制度第一章总则第一条为规范轮机部的管理工作，保障船舶的安全运行，提高船舶的经营效益，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于轮机部全体人员的工作和管理事项。
第三条轮机部遵循“安全第一，预防为主，全员参与，持续改进”的管理方针。
第四条轮机部设立管理委员会，负责轮机部的整体管理工作。
第五条轮机部全体人员应当服从管理委员会的决策，服从公司的管理和领导。
第六条轮机部全体人员应当严格遵守公司规章制度，严禁违规行为。
第七条轮机部应当建立健全安全生产管理制度和质量管理制度，保障员工的安全和船舶的安全运行。
第八条轮机部应当加强员工培训和技能提升，提高员工的综合素质和专业技能。
第二章组织机构第九条轮机部设立管理委员会，由轮机部主任、副主任、技术主管、安全主管等组成。
第十条管理委员会负责制定轮机部的发展规划和年度工作计划，组织和协调各项工作的开展。
第十一条管理委员会负责审批重要决策和重大事项，保障轮机部的正常运转。
第十二条管理委员会定期召开会议，总结和分析工作情况，制定下一步工作计划。
第十三条轮机部设立生产技术部、安全管理部、质量管理部等职能部门，负责具体的工作任务。
第十四条各职能部门负责制定本部门的工作规章制度和工作流程，保障工作的顺利展开。
第十五条轮机部建立全员参与的管理模式，促进员工之间的合作和交流。
第三章工作制度第十六条轮机部实行轮岗制度，员工轮岗期间应当认真履行职责，保障船舶的安全运行。
第十七条轮机部建立健全的岗位责任制度和考核奖惩制度，激励员工的积极性和创造性。
第十八条轮机部建立巡检制度和维护保养制度，保障船舶设备的正常运转和使用寿命。
第十九条轮机部建立定期检查和维修的制度，对船舶设备进行全面检修和更新维护。
第二十条轮机部建立严格的船舶安全管理制度，保障船舶的安全运行和员工的安全。
第二十一条轮机部建立健全的值班制度和应急演练制度，保障船舶的安全和人员的安全。
第二十二条轮机部建立健全的船舶维修记录和技术档案，保障船舶设备的完整性和准确性。
现代造船模式下的分段制造管理沈桂良;张毅【摘要】为使船舶建造有序、有效,以某中型船厂建立的现代造船模式为例,在分析现代造船模式优势基础上,通过调整组织机构和职能,加强分段制造的内部管理,使生产效率明显提高.实践证明:建立现代造船模式后,船舶分段舾装件预装率达到100％,管系预装率和电气预装率达到85％,.【期刊名称】《江苏船舶》【年(卷),期】2017(034)004【总页数】3页(P20-22)【关键词】现代造船模式;分段制造;施工管理【作者】沈桂良;张毅【作者单位】舜天造船扬州有限公司,江苏仪征211401;舜天造船扬州有限公司,江苏仪征211401【正文语种】中文【中图分类】F407.474传统造船模式主要是以船体、管系、轮机、电气、铁舾装、涂装等专业划分来组织生产，各生产车间根据公司下发的生产计划，各自独立组织生产。
生产过程中各专业工种、各车间经常存在交叉施工，为了完成生产计划经常互相制约，这就导致生产管理部的主要工作之一就是协调各生产车间之间作业面交叉的问题，管理工作繁重，效果欠佳，生产效率低。
因此，传统造船模式已经不能适应日益激烈的造船市场，有必要研究和建立现代造船模式。
现代造船模式是以中间产品成品化为核心思想，按区域组织生产，在集成的区域内各专业生产在空间和时间上接受统一的领导和指挥。
在产品的流转上，秉承下道工序是上道工序的客户的理念，完成产品的交接流转。
究其实质是“切断”专业生产的前后联系，将船体、管系、轮机、电气、铁舾装、涂装各专业复合到一个区域内，最后将各区域中间产品组合成一个完整的成品。
现代造船模式对比传统造船模式的优势主要体现如下：(1)生产效率提高，造船周期缩短。
传统造船模式也就是整体造船，各职能车间、各专业主管、船机电施工队为了完成自己的本职工作，盲目抢夺资源，造成各工种间的矛盾，推诿扯皮。
现代造船模式则通盘考虑，制定生产计划的时候就考虑到各方面的因素，使得整个生产过程流畅有序地进行，生产计划得以顺利完成，从而提高了生产效率，缩短了造船周期。
现代船舶轮机安全管理摘要：在船舶运输过程中，船舶轮机作为核心系统其存在的主要目的是保证船舶正常航行的基础。
而安全高效的轮机管理不仅可以很好地的提升船舶的使用使用寿命和性能，同时还可以降低船舶运行过程中的故障概率，这对推动我国海上运输行业发展有着较为重要的意义因此值得被推广。
关键词：现代船舶；轮机安全；管理引言：当前，在自动化水平在船舶轮机应用中越来越高，在经历的不同的阶段中，我国目前的现代化船舶正在处于消化吸收阶段，在船舶自动化发展方面还存在一定的差距，其中，轮机安全管理的问题正是目前最大问题。
由于，对于船舶管理者以及其所处的工作环境相关的问题没有足够的重视，仅仅注重船舶设备组成装置和系统是不够的，本文主要分析了轮机的故障规律，提出了关于提高其可靠性的措施方面的思考，最后，重点论述人的管理在现代轮机管理中的作用，重心落在人的因素方面，能够保证船舶轮机管理系统中的船舶轮机人员的重要性，能够有助于实现船舶轮机管理系统的整体优化管理。
1 船舶轮机设备管理系统在整个船舶系统中，轮机管理系统是一个重点，在管理、应用和维护中都是以设备管理为中心而进行的一个复杂结构管理。
尤其是在当前经济全球化的发展中，船舶更需要向专业化、大型化、节能化和自动化发展，在系统管理中，可以从以下几点进行探讨。
轮机动力装配设置。
轮机动力装置是船舶的核心，关系到船舶的航行质量和航行安全性，其主要组成部分可以分为以下几点；①船舶推进装置；组成构件有主机、推进器、轴系及传动设备，主要推动船舶航行。
②船舶辅助设置；该子系统的目的是辅助推动船舶航行，是由船舶电站、辅锅炉液、压泵站和压缩空气系统构成。
③管路系统；构件有管路、泵、阀件、热交换器和滤器等，主要输送船舶航行的所需流体。
④自动化设备；通过监视、警报、调节、打印等设备构成，实现智能操作。
此外还有甲板机械、防污染设备等系统，功能各有不同。
2 船舶轮机管理过程中遇到的问题在现代船舶轮机管理的过程中，遇到的一个管理问题是管理的水平不足，在管理的过程中管理的人员存在主导地位，由于现代化的船舶轮机管理具有很高的信息化，这就限制了工作人员的管理水平，比较传统的轮机管理模式已经不能够再适应当今现代化的管理现状，因为需要更高含量的科学技术，才能够胜任这一项管理工作。
《轮机自动化》课程标准课程代码：课程类型：理实一体化课程性质：必修课适用专业：轮机工程技术专业总学时：90一、课程性质与作用《轮机自动化》是海洋船舶轮机工程技术〈轮机管理〉专业核心课程，是海船船员三管轮适任考试课程之一，是从事船舶控制设备运行、维护、安装、调试，航运部门机务管理必备的课程。
二、课程目标按照STCW公约（2010修正案）、中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则、中华人民共和国《轮机自动化》课程考试大纲所规定的船舶轮机员（三管轮）适任标准与岗位能力标准，确定本课程的知识目标、能力目标以及素质目标。
（一）知识目标・能表述自动控制系统的基本组成和动态过程形式；・能表述调节规律的类型、作用和特点；・能表述常用传感器、变送器、调节器、执行机构的作用、基本原理和特点；・能表述典型的机舱自动控制系统的作用、组成和工作原理；・能表述主机遥控系统的类型、组成和主要功能；・能表述机舱监视与报警系统的类型和主要功能；・能表述火灾自动报警系统的类型、主要功能和特点。
（二）能力目标・具备变送器、调节器、执行机构等自动化仪表的使用操作与调整的能力；・具备冷却水温度、燃油供油单元、燃油净油单元、燃油辅锅炉、自清滤器、阀门遥控及液舱遥测等自动控制系统的操作与管理能力；・具备主机遥控系统的操作与管理能力；・具备机舱监视与报警系统的操作与管理能力；（三）素质目标・具备良好的职业道德、工作责任心和吃苦耐劳的品质。
具备服从意识与团队协作精神，具有良好的语言表达能力尤其是英语表达能力和涉外事务的处理能力。
・具有良好的行为习惯和人际关系，尊重他人、服从集体。
具有敏捷的情景意识与正确判断能力。
严格遵守劳动合同及涉外纪律，具有良好的通信与沟通能力。
三、课程设计理念与思路课程设置依据：依据STCwlo公约、国家海事局高级船员最新考纲和现代船舶轮机管理的工作需求设置“轮机自动化”课程；同时考虑到“以职业素质为基础，以适岗能力为本位”的教育教学指导思想和航海高职高专学生的认知规律，以满足远洋船舶轮机人才需求、船舶轮机岗位群能力的需求和对于高级船员的适任要求。
【作者简介】李明武（1968-），男，辽宁大连人，工程师，从事船舶轮机管理研究。
1引言对于船舶来讲，在组成结构当中，轮机设备是最为重要的一部分，直接影响到船舶的航行、停泊以及中转等相关性能，也是船舶在航行过程中主要的动力提供者。
所以对于船舶来讲，如果想真正实现安全持续运行，那么轮机管理工作一定要做好，这是现代化大型船舶管理工作当中的最重要的工作内容，应当结合当前现代化船舶使用的特征，以及在航行过程中人际管理工作所遇到的问题，进行管理工作的探讨。
所以在本文论述内容中，将从船舶轮机管理工作现状以及重要性为出发点，对现代化大型船舶管理工作的提升进行探讨。
2船舶动力装置介绍2.1船舶动力装备介绍对于船舶来讲，基于自身的机械结构特征以及系统的作用具有很大的区别，所以对于船舶本身的动力设备可以分为多个不同的方面：第一是船舶行驶过程中的辅助设施设备；第二是甲板设备；第三是防污设备；第四是船舶内的管路系统设备。
对于整个船舶的动力装备来讲，辅助设施主要是辅助锅炉以及液压泵和压缩空气等，推进装置最主要是指船舶主机和推进器等相关动力传输设备，管路系统则是包含了许多过滤器以及阀门部件[1]。
同时对于现代化船舶来讲，包含了许多自动化设备，如打印机以及监控设备等。
2.2船舶动力装置要求对于船舶来讲，首先所装载的动力设备要拥有可靠性，尤其是对于船舶航行来讲，在航行过程中可靠性的高低对于船舶的营运效率会产生直接影响。
其次主要是动力设备本身的经济性，因为在大型船舶当中所采用的相关动力设备设施由50%以上是动力装置所产出的，所以为了能够提高船舶在行驶过程中的运营效率，需要确保船舶相关动力设备拥有良好的经济性。
再次则是机动性要求，因为在船舶航行使用过程中，机动性是对船舶运行灵敏进行控制的最主要体现，所以对于整个船舶的航行以及安全管理来讲，具有非常重要的作用。
最后则是重量和尺度要求，对于船舶的动力装置，无论是在重量还是尺度大小方面，都与船舶的使用寿命有反比例的关系，所以为了提高船舶本身的经济性，需要对现有的船舶动力设备当中的尺寸以及重量进行削减。
船舶轮机电气设备的布线方法及其管理措施发布时间：2021-03-16T02:05:07.807Z 来源：《中国科技人才》2021年第4期作者：余海平[导读] 船舶轮机是船舶航行所需要的全部机械设备的总和，其电源、配电装置和负载组成的电力网是船舶电力系统的核心，因此，电气设备的电气线路布线方式对船舶设备施工具有重要作用。
南通中远海运船务工程有限公司江苏南通 226006摘要：船舶轮机是船舶航行所需要的全部机械设备的总和，其电源、配电装置和负载组成的电力网是船舶电力系统的核心，因此，电气设备的电气线路布线方式对船舶设备施工具有重要作用。
由于电气设备的电缆敷设需要消耗大量的人力、物力和财力，布线时间较长，特别是船舶轮机中一些封闭区域空间较为狭小，更增加了电气线路布线的难度。
随着船舶的大型化和智能化发展，船舶用电量和负荷急剧增加，导致电网容量增大，现有电气设备的布线方案需要升级与优化，以满足现代船舶发展的需要。
因此，本文对船舶轮机电气设备的管理及布线方法进行研究，进一步优化电气设备电气线路布线工艺，保障船舶轮机电力系统的正常运行。
关键词：船舶；电气设备；布线方法1设计电气线路布线规范1.1确定布线区域环境特征由于船舶轮机运行环境的特殊性，在对电气线路进行布线设计前，首先应对布线区域的环境特征进行确认。
布线区域的环境特征主要包括湿度、温度和振动情况等内容，以及确认所处区域为增压或非增压区、电磁环境暴露区或受保护区。
确认所处区域环境特征对于电气线路的布线来说至关重要，环境特征直接影响后续布线零部件的选择、设计规范和布线合理性的判定。
1.2计算电缆弯曲半径对电缆路径进行布线设计，主要是确定电缆路径上的关键节点位置。
电缆通路由任意数量的托架，电缆及固定件组成。
为获取电缆敷设半径数据，最直接的方法是测量实际材料，但在实际施工中，需要先进行通路设计才能据此采购实际材料。
因此必须预先估算出比较准确的电缆通路半径数据，参照半径选择合适的托架附件。
轮机管理工学一体化课程摘要：一、引言二、轮机管理工学一体化课程的概念和背景三、轮机管理工学一体化课程的主要内容1.船舶动力系统的基本知识2.船舶动力装置的设计与分析3.船舶动力系统的运行与维护4.船舶动力系统的安全与环保四、轮机管理工学一体化课程的优势1.理论与实践相结合2.提高学生的综合素质3.满足行业需求五、轮机管理工学一体化课程的实施1.教学模式的改革2.课程设置与教材的完善3.教师队伍建设六、结论正文：一、引言随着我国航运业的快速发展，对轮机管理人才的需求越来越大。
轮机管理工学一体化课程作为一种新型的教学模式，旨在培养具备理论知识和实践能力的高素质轮机管理人才。
本文将对轮机管理工学一体化课程进行详细介绍。
二、轮机管理工学一体化课程的概念和背景轮机管理工学一体化课程是指将轮机管理与工程技术的理论与实践相结合，培养学生在船舶动力系统的设计、分析、运行、维护等方面具备全面知识和技能的课程。
该课程模式源于国际海事组织（IMO）提出的“STCW”公约，旨在提高轮机管理人才的综合素质。
三、轮机管理工学一体化课程的主要内容轮机管理工学一体化课程主要包括以下四个方面：1.船舶动力系统的基本知识：学习船舶动力系统的基本组成、工作原理和性能特点，为后续学习打下基础。
2.船舶动力装置的设计与分析：掌握船舶动力装置的设计方法和分析手段，包括船舶动力系统的建模、仿真和优化等。
3.船舶动力系统的运行与维护：学习船舶动力系统的运行管理、维护保养、故障排除等方面的知识，提高实际操作能力。
4.船舶动力系统的安全与环保：了解船舶动力系统的安全措施、环保要求及应对策略，培养学生的社会责任意识。
四、轮机管理工学一体化课程的优势轮机管理工学一体化课程具有以下优势：1.理论与实践相结合：将理论知识应用于实际工程中，提高学生的实际操作能力。
2.提高学生的综合素质：培养学生的团队协作、创新能力和沟通能力，满足现代航运业的需求。
3.满足行业需求：课程内容与行业需求紧密结合，为学生提供更多的就业机会。
238理论研究 船舶的动力发展直到十八世纪才鉴于人们创造性地把蒸汽机运用到船舶之上才得以改变。
也是从那个时候开始，轮机的叫法才渐渐流传开来。
直到今天，船舶动力在机械自动化的历史进程上留下了浓墨重彩的一笔，轮机管理也越来越受到重视。
轮机的叫法促进了现代轮机的管理过程越来越复杂和精密化。
而现代船舶企业在对轮机监管的过程中，所涉及的设备管理、维修以及保养要求则不断扩大。
当现有科学技术的管理过程无限放大的同时，更加期望的是对轮机越发复杂的管理模式更加符合现代管理的要求。
因此，在船舶轮机管理的水平认识上，我们不仅仅是对现有文件的规范和要求，还应该从管理模式上进行提高和改善。
1 船舶轮机管理概述 科学在进步的同时，对每个领域产生深刻影响的过程造就了更加细致的管理方式。
现代船舶轮机管理模式中，信息管理化无疑是其中的一个重要内容，它要求船舶轮机的各项设备在现代轮机的管理下获得充足的调配，以便于来更好地实行轮机整体的工作目标，从而提高更为可靠和全面的现代化管理水平，现代船舶企业也是如此对船舶设备的制造商提出同样严格的要求的。
船舶体系的管理的不仅仅只是单纯管理模式上的要求的。
早在国际安全管理条例中，就对能够哦进行远洋行驶的船舶进行了标准化规范，要求管理模式和管理方法，对海上的安全监管负有明确的责任，确保大气不被污染。
也正因为如此，各船舶企业在管理的过程中，适应国际安全管理（ISM）在当今时代的变化，在充分考虑其背景的情况下，对现有的船舶运行管理模式需要把多方面综合的因素都考虑进去，来实行更加便捷的管理模式，并要求船舶运行的管理体系符合ISM的要求，其设备的运行维护对人文关怀的管理上，得到更加全面的体现。
这也是船舶轮机管理的核心观念，在现代船舶轮机的管理上，这一理念更加需要充分的得到阐述，以便于在船舶轮机的管理过程中，体现出船舶运行的价值。
2 船舶轮机管理现状2.1 船舶轮机管理水平不足 现代船舶的轮机管理过程，不仅仅是管理人员对轮机的主导，而是对船舶整体的综合管理。
但现代船舶的信息化程度提高的同时，船舶轮机的管理水平并不高。
其主要原因在于现代船舶较传统的船舶轮机管理的科学技术含金量远远高出许多，其自动化程度已今非昔比。
而管理人员在这一方面的能力并不足以驾驭现代船舶轮机。
要想承担起船舶轮机的管理任务，实现船舶的安全航行，现有的水平肯定不行，需要我们引起重视，提高在这方面的轮机管理水平。
2.2 操作流程和管理方式滞后 即便是在传统的轮机管理过程，也有许多需要考虑的地方。
而管理的方式，和对轮机的维护保养无疑是其中的重点。
现代船舶轮机的管理要求不一，高新技术的应用使得轮机管理的工作规范需要进一步升级。
在轮机管理的人员上，更应如此，当轮机管理的操作流程和方式滞后的前提下，无法发挥船舶的正常或者更高的水平，这对于船舶的轮机管理来说，在现代管理方式中是不被认可的。
3 船舶轮机管理水平的提高措施3.1 重视轮机管理综合水平的提高 在船舶轮机的综合管理中，轮机的维修和保养是日常管理的一个关键。
这不仅仅关系着日常的操作，还与船舶日常的航行息息相关。
船舶的轮机的安全管理过程中，船舶的维修过程与作业规范，仍然与之息息相关。
但是现有的轮机管理任务中，在船舶机舱例行维护时，缺乏对轮机维修的认识，致使轮机管理水平得不到改善，会影响整个维修和保养的进度。
因此，需要不断改善管理人员对现代船舶的性能了解，延伸到轮机的日常维修和保养。
3.2 加大对轮机管理人员的综合素质提高力度 轮机管理人员的综合素质提高，其首要措施在于提高其人员对管理意识的观念认识、责任感以及使命感。
只有在思想上得到改善，层面上提高认识，才能在日常的操作过程中，更加确信对轮机管理的正常运行。
在这之后，再提高轮机管理人员对基本技能的熟练度和业务能力。
如何改进的途径可以是以下几种：（1）日常的业务培训。
在额外工作的基础上，加大对理论的培训，提高工作强度，改善技能效果。
（2）国外管理经验的借鉴。
我国在管理方式和理念一般都落后于国外，这个时候，需要发扬虚心学习的精神，充分与所在船舶的轮机实际情况相结合，借鉴并调整其方式来进行管理。
4 船舶轮机管理模式的应用4.1 系统工程法的轮机管理应用4.1.1 整体性的研究模式 轮机的管理水平的提高与现有的整体对象与过程，仍然要求对整体、环境以及结构的制约。
在寻找对象的本质过程中，仍然依赖于对现有系统工程的结构分析，从而更加善于在分析的过程中，寻找出适合研究对象的结论。
当我们对研究体的认可进一步分析的过程，则是通过潜在的组成部分来以此作为根据。
当然，直到最后的分析过程与实际的运用研究，仍然需要保持一定的分析，这样便于对轮机管理的组成部分能够实行有效分析。
这种管理方式落实到轮机管理上，则是以轮机设备的电站、自动化控制、主机和辅机等来看成一个整体系统，在海洋大气环境、公司管理系统以及船舶管理系统中对轮机管理这个整体进行研究、探讨。
4.1.2 全方位的管理方式 系统工程法要求系统目标不再是单一的实现某一功能，而需要涵盖系统管理的船舶的各设备的多样性和综合性。
在确保设备得到运行过程中的效益实现，并遵守着ISM管理规定以及对员工的安全方方面面的涉及的全方位管理模式时。
以便于在发生问题的时候，能够协调出更为系统的管理模式，这样在确保管理船舶的运行过程中的突发事件能够有一个很好的应急处理方案。
例如，船舶航行的过程中，遭遇恶劣的天气，导致设备压力得不到缓解，持续升温，如果不进行应急处理，影响设备运行，最后就不能按时完成航行任务。
这只是其中的一个小的例子，还有很多因素对船舶的管理影响。
系统工程法中的全方位管理模式就是这样一种行驶。
即便是在轮机设备管理的过程中，对现有先进技术的借鉴与实践，并能够综合处理出先前描述或者积累的问题。
这样在管理的过程中，就不再是依靠单一的技术来解决问题的分析管理模式。
通过这样的全方位管理模式，促使我们航运企业的管理水平得以提高，从而实现更有助于轮机管理的水平提高。
4.1.3 科学化的管理组织形式现代船舶轮机管理模式分析张明来（交通运输部烟台打捞局,山东 烟台 264012）摘 要：现代船舶的自动化水平在不断提高的同时，对船舶的安全航行提出了新的要求。
船舶轮机的管理模式是保证船舶正常行驶的关键所在。
为了更进一步地提高船舶的安全性和可靠性，探索船舶轮机管理模式显得非常有必要。
本文对现代船舶轮机管理模式进行了探讨。
关键词：现代船舶；轮机管理；模式DOI:10.16640/ki.37-1222/t.2017.17.222239理论研究 系统工程法中的一个组织管理机构需要具备一定的科学验证过程。
对于设备复杂且体系庞大的轮机来说，更是如此。
他不仅仅要求船舶的轮机辅助装置、自动化装置以及推进防污系统等等所涉及的庞大管理组成部分，都需要一定的科学的管理组织来协调这些设备。
当然，管理的主体，人员素质的能力也是要考究的一部分。
在组织形式上，这些人员的行为规范，对于例行维护过程中的一些固有问题，在解决的过程中，也是人员组织综合考量的方式。
只有当具备一个完整的架构，经过科学的验证过程，所实现的内容，才能更好地对管理日常维护有所交代，确保系统工程法在轮机管理中得到一个很好的运用。
4.2 “乔伊纳三角”的轮机管理应用4.2.1 把轮机看成一个有机的系统进行优化管理 对轮机进行整体管理，认作为一个由很多细小单元的构成。
以机舱为核心的整体大系统，确保机舱之间的内部都存在相关性。
这样，一旦出现故障，可以通过整体的管理来对机舱进行诊断和定位，从而确保机舱的管理符合轮机的管理要求。
4.2.2 以机舱为核心进行管理 通常情况下会把机械动力装置的设备安装在船舱，即机舱。
没有把机舱管理者纳入考量范围就对机舱进行了定义。
主要是为了方便对动力装置的维修、日常维护和船舶运行的安全，同时也是为了节约船舶的造价成本。
人是机舱的重要组成之一，机舱里没有人员操作是行不通的，就会出现各种各样的问题。
所以把机舱以及轮机人员当作船舶运行的核心。
机舱的日常行为管理、设备机械操作以及机舱的决策指导对以下的问题进行分析、探讨： （1）船舶处于不同工作状态下，机舱中启动的重要设备和管理系统有哪些？哪些机器设备和系统需要重点保养、维修？机舱管理需要具备哪方面的特质？ （2）不要做对机舱没有贡献的事情。
（3）建立相关的机舱信息机制，方便工作人员在工作的时候查看和运用，更好地运用到工作当中，提高工作效率。
（4）怎样对机电设备、机电系统进行维修管理；各种机电管理与维护有什么不同；在机电维护和管理当中的重要内容是什么。
（5）轮机人员是不是机舱环境的重要组成部分；轮机管理部门需要对机舱的系统管理以及轮机人员是不是机舱的组成部分进行分析、讨论，建立科学、合理的管理机制，这样才能使机舱的管理持续地发挥作用，才能真正地、有序地管理整个机舱。
4.2.3 塑造良好的机舱环境 现有的团队机舱环境是从上到下的一次整体优化。
无论是身居管理要职的轮机长，还是其船舶设备的操作员都应该坚信同一个合作的核心理念，确保团队的核心意识是符合积极的价值观念的。
在确保这样一个良好的机舱环境条件下，更多经济的效益与机舱的运行将达到一个合适的平衡点。
这样确保团队作为一个整体不在只关心自身的那一部分工作内容，而使得机舱环境的每一个问题都属于我们全体所有人，在这也昂的一个环境下，每个人将不再是独立的个体，而是抱有同一目标和理想的组织。
这样才能更好地为我们的机舱环境塑造一个良好的精神氛围。
从而更好地实现现代船舶轮机管理模式的基础奠定。
即便是拥有一个良好的精神氛围，还需要在切实落地的操作过程中，具备同样优秀的处理能力。
作为管理者，不仅仅要求有相当专业的业务知识，还需要对每个人所涉及的专业能够作为影响轮机管理的因素来协调好，以便于调整目标，实现企业所下达的任务。
通过这样一种模式为企业的专业前提所掌握的优势得以发挥出最大，在不断完善的过程中，成立属于自身的全面管理体制。
通过调节和整理的手段，帮助我们团队一同建立能够应对各种问题的工作模式，确保每个人作为企业的一个零件所发挥出更具价值的意义，并实现个人与公司的共同目标，且达到某种默契的平衡。
在精神氛围和业务操作两方面的环境共建之下，机舱人员的管理目标调节就可以很好地适应外界的变化，时代的要求。
通过对这种现代模式的掌握程度，使得轮机的管理水平更上一层，而管理的方式也突显出价值所在。
这样，就形成了一个不再是个人的管理独裁，而是共属于每一个人的平台，每个人的作用都能得到体系，成为一个完整的系统。
当我们更加坚持现代船舶轮机管理的系统化管理理论后，在船舶轮机的管理问题上，才能探索出符合现代轮机管理的模式，这也与我们一直所坚持的人性化管理要求得以更多的呈现。
5 结束语 总而言之，在立足于现代船舶轮机管理的发展基础之上时，对现有的轮机管理现状进行深刻的认识，从而针对目前轮机管理的现状来改善，以便于系统地提出现代船舶轮机管理模式的应用场景，从而更好地实现船舶的轮机管理，保证船舶的航行安全。
