交通部西部交通建设科技项目管理中心文件

震后交通基础设施重建技术系列指南之五美国肯塔基州震后公路桥梁性能快速评估手册交通部西部交通建设科技项目管理中心二○一○年四月前 言2010年4月14日，青海省玉树地区发生了7.1级地震，这是继两年前“5.12汶川大地震”后，在我国境内发生的又一次破坏性大地震，给玉树人民的生命财产造成了巨大的损失，也给玉树地区的公路、桥梁等交通基础设施带来了巨大的破坏。

为响应党中央国务院关于抗震救灾和灾后重建的指示精神，贯彻落实交通运输部的抗震救灾部署，支援玉树灾区抗震救灾和灾后重建工作，我们遴选了部分与抗震救灾有关的西部交通建设科技项目成果，并编印了《震后交通基础设施重建技术系列指南》，希望能为灾区交通基础设施重建提供参考，并藉以为灾区重建做出我们应有的贡献。

交通部西部交通建设科技项目管理中心二○一○年四月目录1 概述 (1)2 震后桥梁性能快速评估流程 (1)2.1 准备工作 (1)2.2 现场检查 (2)2.3 后续工作 (2)3 装备 (3)4 现场检查 (4)4.1 总则 (4)4.2 出发前准备工作 (5)4.3 现场作业 (5)4.4 桥梁 (6)4.5 护坡损坏 (8)4.6 混凝土桥跨破坏 (10)4.7 钢桥破坏 (13)4.8 桥面破坏 (16)4.9 桥台破坏 (18)4.10 支座破坏 (21)4.11 桥墩破坏 (25)5 震后桥梁检查表 (32)6 震后桥梁检查张贴标志 (35)1 概述桥梁工程是重要的生命线工程。

本文是震后公路桥梁性能快速评估的指南，指南以不同的损坏水准来评价桥梁结构的性能。

对结构的安全性和可用性进行快速评价是恢复生命线工程的关键。

指南通过对不同桥梁采取不同的应对措施（如“完全开放”，“小心驾驶”，“限速通行”，“救援车辆通行”，“关闭”）来确保行车和行人的安全；并以不同颜色标识不同应对措施，区分结构的危险等级，绿色代表结构的损伤很小，蓝色代表结构受到轻度损伤，黄色代表结构受到较大损伤，橙色代表结构损伤严重，红色代表结构损伤极为严重甚至倒塌。

交通部西部交通建设科技项目合同号：2001 318 795 69重盐碱地区公路翻浆处治技术、材料及工艺的研究总报告简本青海省公路科研勘测设计院同济大学二00三年十二月课题名称：重盐碱地区公路翻浆处治技术、材料及工艺的研究承担单位：青海省公路科研勘测设计院参加单位：同济大学1项目研究的目的意义在我国西部地区及东部（主要是河北、山东和江苏）沿渤海、黄河一带，均存在着大量的盐渍土。

自我国西部大开发的战略实施以来，国家在西部公路建设中的投资日益加大，盐渍土地区的公路建设呈现了数量大，等级高的趋势。

由于盐渍土物理化学性质的特殊性，在这些地区修筑的道路经常发生盐胀、翻浆、淋溶、湿陷等病害（如图1-1），公路部门每年耗费大量的人力、物力进行治理。

这使得盐渍土地区的公路服务能力严重滞后于非盐渍土地区。

同时由于交通运输的不畅，严重制约了当地经济的发展。

为此，交通部与青海省交通厅决定专门立项，集中力量，对盐渍土地区公路翻浆机理及处治技术进行系统而又深入的研究。

通过本项目的研究，为盐渍土地区的公路建设提供了一系列可行 的道路修筑和翻浆处治技术等， 减少维修和养护费用， 保障公路畅通,使公路运输更好地为经济建设服务。

2研究目标和技术路线本研究是一项针对盐渍土这一特殊地质区域中公路翻浆病害的 治理研究，因此是一项实用性的技术研究，目标是解决盐渍土地区公 路翻浆这一病害。

由于盐渍土地区面积广大，大多数路段不具备取土 的条件，因此研究的前提是力争完全使用或尽可能多地使用当地高易 溶盐含量的土体修筑公路。

为了完成上述研究目标，我们进行了一系 列国内外调研工作、室内试验和理论分析，并修筑了试验路工程。

具 体内容如下：图1-1盐渍土地区公路病害（1）我国主要盐渍土地区的划分（2）公路盐渍土路基病害特征（3）盐渍土地区公路翻浆机理分析（4）翻浆机理的室内验证及处治方法的室内模拟（5）试验路段的铺筑、研究及评价（6）确定评价盐渍土工程性质的参数和技术指标（7）我国主要盐渍土地区的划分（8）公路盐渍土路基病害特征（9）盐渍土地区公路翻浆机理分析（10）翻浆机理的室内验证及处治方法的室内模拟（11）试验路段的铺筑、研究及评价（12）确定评价盐渍土工程性质的参数和技术指标为了完成上述研究任务，制定了如图2-1所示的研究路线框图:翻浆基本理论r1土是三相体—►相同点■一盐渍土是三相体*结晶体析出•怎样预估盐渍土最不利的工程状态盐渍土的翻浆机理1 1 r1H盐渍土的微 观形态分析盐渍土的抗剪 强度规律研究盐渍土的三 相组成研究盐渍土的相 平衡研究盐渍土三相组成初探 粘聚力预估公式直观的、系统的微观形态 盐渍土的公路工程分布 各相形态的变化规律盐渍土的翻浆处治图2-1技术路线框图土体翻浆翻浆定义I道路翻浆盐渍土特性 盐渍土翻浆自然条件下 基本稳定*不同点1 F 自然条件下 基本不稳定低温—析出盐水结晶溶解盐厂I问题:怎样计算盐渍土中的溶液含量相平衡理论 摩擦角预估公式 盐渍土分类的探索 盐溶液的变化规律盐渍土的翻浆处治水分排 边 隔断水 沟措施地下水春季养护土 的 处 理防止翻浆的公路养护3室内试验根据项目研究总目标，我们确定了以下主要的室内试验研究内容：（1）盐渍土翻浆机理研究①相平衡理论的试验研究②盐渍土微观形态研究③盐渍土三相组成研究（2）盐渍土抗剪强度变化规律研究（3）针对试验路工程进行的针对性常规试验研究①格茫公路现场取土的工程常规试验研究②柳格公路现场取土的工程常规试验研究（4）盐渍土的微观形态研究①化学纯盐的微观形态研究②调研取样原土的微观形态研究③探索规律用样土的微观形态研究④探索规律用人工掺配盐渍土的微观形态研究⑤化学加固土的微观形态研究4依托工程在试验路段的选取过程中，我们在柴达木盆地进行了大量的现场踏勘工作，后经详勘和室内试验分析，得知省道格茫公路K52+000〜K53+000段具备较多导致翻浆发生的潜在因素。

交通运输部关于组织推荐交通运输科技项目专家库入库专家人选的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2012.04.26•【文号】厅科技便[2012]11号•【施行日期】2012.04.26•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定,基础研究与科研基地正文交通运输部关于组织推荐交通运输科技项目专家库入库专家人选的通知（厅科技便〔2012〕11号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），天津市、上海市交通运输和港口管理局，天津市市政公路管理局，部属各单位，有关高等院校，大型交通运输企业：为充分发挥专家在交通运输科技项目管理中的咨询作用，进一步提高科技项目管理水平，完善交通运输科技项目专家库，依据《交通运输科技项目专家库管理办法》（厅科技字〔2012〕 73号），部决定组织开展交通运输科技项目专家库入库专家人选的推荐工作。

现就有关事项通知如下：一、推荐程序（一）各推荐单位按照分配名额（见附件1）推荐入库专家人选。

符合直接入库条件的专家不占名额，由推荐单位一并推荐；信息化领域的专家因此前已公开征集，此次不再推荐。

（二）入库专家人选填写《交通运输科技项目专家库入库专家申请表》（见附件2）并附证明材料（符合直接入库条件的专家不附证明材料），经所在单位同意后报省级交通运输主管部门初审；推荐入库专家人选所在单位为部属各单位、有关高等院校或大型交通运输企业的，由所在单位负责初审。

（三）初审合格的专家，由初审单位汇总后将入库专家人选基本信息通过“交通运输科技项目专家库管理系统”（登陆交通运输部网站科技司子站，进入交通运输部科技管理信息系统，注册备案后登陆专家库管理系统）进行申报。

二、申报材料（装订成册，格式统一为A4纸简装，一式两份）。

（一）《交通运输科技项目专家库入库专家申请表》；（二）相关证明材料：1. 身份证、学历证书、学位证书、职称证书复印件；2. 承担的科研项目，发表论文，获奖，获得知识产权等代表性科研成果（各不超过5项）的证明材料。

附件一项目申报要求及建议书格式一、申报要求凡具有法人资格的单位均可申报西部项目，按照当年申报通知的要求申报下一年度西部项目。

地方单位先报送所在省（市、自治区）交通厅（委、局）初审并汇总，统一由各省（市、自治区）交通厅（委、局）报送管理中心，部属单位和其他单位可直接报送西部项目管理中心。

西部项目实行网上申报，登录西部交通建设科技项目管理中心网站/进入西部交通建设科技项目管理系统进行申报，网上申报完成后，打印两份纸质版项目建议书，加盖单位公章，报送西部项目管理中心。

将项目建议书中基本信息表和经费预算表限定在一张A4复印纸的正反面打印，一式两份（不装订、散页），随项目建议书报送西部项目管理中心。

项目申报其它具体要求届时登录西部项目管理中心网站见当年申报通知。

二、建议书格式交通部西部交通建设科技项目建议书（字体黑体一号黑，居中，段落行距1.5倍，段前0.5行，段后0.5行）项目名称：建议单位：（公章）申报日期：年月日（字体宋体四号，段落间距2倍，段前0.5行）填写格式及说明一、格式纸张规格：A4；页边距：左右3㎝，上下2.8㎝；字体：宋体四号字；段落间距：1.5倍行距，段前0.5行二、主要填写内容及要求建议书的主要内容如下：1. 申报项目基本信息表（格式见附表1.1）；2. 项目的背景和必要性（包括项目概况，项目研究目的）；3. 项目前期科研及工作基础（包括国内外研究现状分析与评价，应附主要参考文献及出处）；4. 项目实施方案（包括项目研究内容、技术路线和研究期限）；5. 项目依托工程情况及其他必要支撑条件（包括依托工程的概况，投资来源，工程进度与项目科研进度的配合）；6. 项目预期目标及经济、社会效益；7. 项目经费估算及资金筹措情况（填写预算申报书，格式见附件1.2）；8. 建议单位意见及签章、行业或业务主管部门（保证方）意见及签章（格式见附表1. 3）。

附表1.1附件1.2西部交通建设科技项目预算申报书计划名称：西部交通建设科技项目项目名称：申报单位（公章）：申报单位法定代表人（签字）：项目负责人（签字）：申报单位财务部门负责人（签字）：预算编制人（签字）：项目起止日期：年月至年月编制日期：年月日预算编制说明一、预算编制要求1、项目预算编制准备。

西部交通建设科技项目合同号：2001-318-000-75六盘山地区公路修筑技术研究—研究总报告（简本）宁夏公路勘察设计院有限责任公司长安大学二O O五年八月项目研究报告辑要中文题名六盘山地区公路修筑技术研究英文题名Study of highway construction technology in LIUPANSHAN area交通编号项目来源西部交通建设科技项目单位编号11941 总项目合同号2001 318 000 75分类号U418.5 项目起止年限2000年10月～2004年8月完成单位宁夏公路勘察设计院有限责任公司长安大学项目负责人李建宁报告撰写人陈忠达蒋应军田伟平李家春窦明健于博郑南翔赵顺根项目主要参加人李建宁正高工宁夏公路勘察设计院有限责任公司郑南翔教授长安大学陈忠达教授长安大学田伟平教授长安大学窦明健教授长安大学马占伏高工宁夏公路勘察设计院有限责任公司韩柳高工宁夏公路勘察设计院有限责任公司许学民正高工宁夏公路建设管理局李家春副教授长安大学张宜洛副教授长安大学郝志荣高工宁夏交通厅公路处穆海玉高工宁夏公路勘察设计院有限责任公司李炜博士长安大学丛卓红博士长安大学蒋应军博士长安大学武建民副教授长安大学晋琰硕士长安大学彭波副教授长安大学于博硕士长安大学张艳杰副教授长安大学赵顺根硕士长安大学文飞国硕士长安大学蔚三艳硕士长安大学袁媛硕士长安大学赵岳俊硕士长安大学刘伟硕士长安大学申康硕士长安大学侯巴迪硕士长安大学沈波副教授长安大学王亚玲副教授长安大学黄健礼高工宁夏公路勘察设计院有限责任公司赵旭东工程师宁夏公路勘察设计院有限责任公司王福恒硕士长安大学赵岩硕士长安大学主题词公路科研研究关键词六盘山地区公路修筑技术报告摘要：六盘山地区海拔高，降雨量大、地下水丰富，土质特殊、路用材料缺乏。

针对六盘山地区公路建设中的过湿土、路基路面排水、不良地质、路面结构及路用材料专题进行研究，取得的主要研究成果包括：（1）提出了过湿土的界定方法并开发了GSCP沉降计算软件；针对过湿土的特点提出了石灰土、土工格栅、石灰土+土工格栅等三种处治方法，提出了以工后沉降量、沉降速率和不均匀沉降率三个指标作为过湿土地基处治效果的评价指标及控制标准；（2）针对六盘山区地下水特点及对公路工程的危害，提出六盘山区公路建设宜采用的地下排水设施类型及有关参数及六盘山地区高等级公路中央分隔带排水方案；（3）根据六盘山地区第三系清水营组(E3q)半胶结砂岩和红色泥岩的特殊工程性质及其对公路边坡病害的作用，提出了适宜的工程防治形式；（4）对六盘山地区进行了沥青路面气候区域划分；对不同层位沥青路面进行了PG 分区并推荐适应于六盘山地区的沥青的种类和标号；（5）针对六盘山地区阴湿多雨，集料呈酸性的特点，提出了改善水稳定性的措施并给出了合理的沥青胶浆应用范围及混合料设计方法；（6）提出了一种新的基层混合料配合比及高抗裂性水泥稳定碎石设计方法；（7）推荐了适宜于该地区气候和路用材料的三种路面结构形式，采用国内外不同设计方法对所推荐的几种结构进行了使用寿命预测。

交通部办公厅关于印发“十一五”西部交通科技发展规划的通知文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】2006.04.05•【文号】厅科教字[2006]100号•【施行日期】2006.04.05•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定,科技计划正文交通部办公厅关于印发“十一五”西部交通科技发展规划的通知（厅科教字[2006]100号）西部各省（区、市）、黑龙江、辽宁、吉林、湖南、湖北省交通厅（局、委）、新疆生产建设兵团交通局，有关科研院所、高等院校，部直属有关单位：为落实西部大开发战略，推动西部交通科技进步与创新，促进西部公路水路交通又快又好发展，根据《公路水路交通中长期科技发展规划纲要（2006-2020）》和《公路水路交通“十一五”科技发展规划》，针对西部地区经济、社会发展情况和自然条件，结合交通科技自身发展特点，我部编制完成了《“十一五”西部交通科技发展规划》，现印发给你们，请认真贯彻执行。

中华人民共和国交通部办公厅二○○六年四月五日“十一五”西部交通科技发展规划（二○○六年三月）目录前言一、“十五”西部科技项目执行情况二、面临的形势及需求（一）面临的形势（二）科技需求三、指导思想、基本原则和发展目标（一）指导思想（二）基本原则（三）发展目标四、研发重点及重点研究内容（一）公路基础设施建设与养护技术（二）水路基础设施建设与维护技术（三）运输服务技术（四）交通安全保障技术（五）绿色交通技术五、保障措施前言实施西部大开发是党中央、国务院面向二十一世纪做出的重大战略决策。

党的十六届五中全会描绘了我国“十一五”发展的宏伟蓝图，党中央、国务院在全国科技大会上做出了建设创新型国家的战略部署，对西部大开发提出了更高的要求。

加快交通基础设施建设是实施西部大开发的重要条件。

“十五”期间，通过实施西部交通建设科技计划，依靠科技创新，有力地支撑了西部交通建设的健康快速发展。

交通运输部关于印发《交通运输科技项目专家库管理办法》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2012.03.26•【文号】厅科技字[2012]73号•【施行日期】2012.03.26•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部关于印发《交通运输科技项目专家库管理办法》的通知（厅科技字〔2012〕73号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），上海市、天津市交通运输和港口管理局，天津市市政公路管理局，有关科研院所、高等院校，部属各单位，大型交通运输企业：为充分发挥专家在交通运输科技项目管理中的咨询作用，进一步提高科技项目管理水平，根据国家和交通运输行业有关规定，部制定了《交通运输科技项目专家库管理办法》，现印发给你们，请遵照执行。

中华人民共和国交通运输部办公厅二〇一二年三月二十六日交通运输科技项目专家库管理办法第一条为加强交通运输科技项目专家库（以下简称专家库）管理，充分发挥专家在科技项目管理中的咨询作用，实现管理工作的科学化、规范化和制度化，根据国家和交通运输行业有关规定，结合交通运输科技项目管理工作实际，特制定本办法。

第二条本办法适用于专家库的建立、使用和维护等。

第三条交通运输部科技主管部门负责指导专家库建设、管理和监督工作，具体工作委托西部交通建设科技项目管理中心（以下简称管理中心）实施。

第四条专家库由具备本办法规定资格条件的技术、管理等方面的专家组成。

第五条入库专家按照道路工程、桥梁工程、隧道工程、交通工程、道路运输、港口工程、内河枢纽与航道工程、水上运输与安全、环境保护、信息化、规划与管理及其他专业领域分类管理。

第六条入库专家基本条件：（一）具有良好的政治素质和职业道德，能够客观、公正、实事求是地提出咨询意见；（二）长期从事交通运输科技项目所涉及领域的工作，在本领域具有较高的权威性，熟悉国内外最新发展趋势；（三）在相关领域工作8年以上并具有高级技术职称；（四）身体健康，能够胜任技术咨询工作。

关于印发“十一五”西部交通科技发展规划的通知发文单位：交通部办公厅文号：厅科教字[2006]100号发布日期：2006-4-5执行日期：2006-4-5生效日期：1900-1-1西部各省（区、市）、黑龙江、辽宁、吉林、湖南、湖北省交通厅（局、委）、新疆生产建设兵团交通局，有关科研院所、高等院校，部直属有关单位：为落实西部大开发战略，推动西部交通科技进步与创新，促进西部公路水路交通又快又好发展，根据《公路水路交通中长期科技发展规划纲要（2006—2020）》和《公路水路交通“十一五”科技发展规划》，针对西部地区经济、社会发展情况和自然条件，结合交通科技自身发展特点，我部编制完成了《“十一五”西部交通科技发展规划》，现印发给你们，请认真贯彻执行。

中华人民共和国交通部办公厅（章）二○○六年四月五日“十一五”西部交通科技发展规划前  言实施西部大开发是党中央、国务院面向二十一世纪做出的重大战略决策。

党的十六届五中全会描绘了我国“十一五”发展的宏伟蓝图，党中央、国务院在全国科技大会上做出了建设创新型国家的战略部署，对西部大开发提出了更高的要求。

加快交通基础设施建设是实施西部大开发的重要条件。

“十五”期间，通过实施西部交通建设科技计划，依靠科技创新，有力地支撑了西部交通建设的健康快速发展。

经国务院批准，“十一五”期间继续加大交通科技投入，延用“十五”西部交通建设科技项目政策，继续解决西部交通发展所面临的技术问题，推动西部交通科技进步与创新。

根据《公路水路交通中长期科技发展规划纲要（20062020）》和《公路水路交通“十一五”科技发展规划》，针对西部地区经济、社会和自然条件，结合交通科技自身发展特点，编制《“十一五”西部交通科技发展规划》，确定未来五年西部交通科技发展的指导思想、目标任务、研发重点和保障措施等，指导西部交通科技工作，促进公路水路交通又快又好的发展。

一、“十五”西部科技项目执行情况“十五”期间，根据交通部党组提出的“四个为主”即“以实用工程为主，以重点公路、水路交通建设中技术问题为主，以长期想解决而现在还没有解决的技术问题为主，以交通运输发展需要的共性技术和基础研究为主”的指导原则，编制印发了《西部开发“十五”交通科技规划》，针对西部地区筑路技术、道路、桥梁、隧道、航道、港口、交通运输、环境保护和安全保障等重点领域，安排了西部交通建设科技项目（以下简称西部项目）306项，投资15.41亿元，其中，中央财政安排9.85亿元。

交通部西部交通建设科技项目简报2006年第12期(总97期)交通部西部交通建设科技项目管理中心2006年6月28日“多年冻土地区公路修筑成套技术”又有收获交通部科学研究院交通环保与安全研究中心2006年6月2日，由交通部科学研究院承担完成的“多年冻土地区公路修筑成套技术”第七子题“多年冻土地区公路生态环境保护与评价技术研究”在北京通过了交通部科教司组织的科技成果鉴定。

该项目的成果为实现青藏高原多年冻土地区公路建设与生态环境的和谐统一提供了技术支持。

多年冻土在我国分布较广，总面积约215万平方公里，占我国领土面积的22.3%。

其中，青藏高原的多年冻土面积约150万平方公里，占全国冻土面积的70％，是中国面积最大、最集中，也是世界上中低纬度地区分布范围最大的多年冻土区域。

多年冻土地区，尤其是青藏高原，由于其特殊的自然地理环境决定了其具有独特的生态价值。

首先，青藏高原冻土区是重要的生物资源宝库，动植物种类繁多，生物多样性丰富，具有极大的经济、研究和医药价值；其次，青藏高原多年冻土区是一个巨大的固体水库，是五大水系的发源地，在陆地水文循环过程中起着特殊作用，对区域气候乃至全球大气循环过程有着重大影响；第三，多年冻土地区气候寒冷，生长期短，生物量低，生态环境非常脆弱，一旦遭到破坏，很难恢复。

西部大开发使多年冻土地区公路建设和改造进入了一个新的高潮。

大规模的公路建设对西藏、青海经济的发展无疑会带来很大的推动作用，但同时也不可避免地会对该地区的生态环境造成一定的影响。

公路建设对冻土地区环境产生的影响包括：造成植被的破坏或消失；引起冻土退化；加剧水土流失和土地沙漠化；导致沿线沼泽湿地面积缩小；改变野生动物生活规律等。

由交通部科学研究院承担完成的“多年冻土地区公路生态环境保护与评价技术研究”课题在广泛调查多年冻土地区生态环境现状、深入分析公路建设对生态环境可能产生的影响的基础上，提出了多年冻土地区公路生态环境保护的重点领域、公路建设项目生态环境评价技术、野生动物保护对策和冻土保护对策等；并通过试验研究，提出了多年冻土地区公路建设项目生态环境保护技术，包括植被保护与恢复技术和水土流失综合治理技术等。

交通部西部交通建设科技项目1. 项目背景随着中国西部地区经济的发展和人口的增加，西部地区的交通需求也不断增加。

为了提高西部地区的交通基础设施和交通服务水平，交通部决定启动西部交通建设科技项目。

该项目旨在通过引进先进的科技和创新解决方案，改善西部地区的交通状况，提高交通运输效率，促进区域经济发展，提升人民群众出行体验。

2. 项目目标该项目的主要目标如下：•提升西部地区的交通基础设施建设水平，包括公路、铁路、航空等交通方式。

•引入智能交通系统和大数据技术，提高交通运输效率和安全性。

•加强对西部地区交通运输发展的科学规划和管理。

•推动西部地区交通与环境保护、节能减排的协调发展。

3. 项目实施内容3.1 交通基础设施建设在交通基础设施建设方面，项目将重点关注以下几个领域：•公路建设：包括新建公路、改扩建现有公路、提升公路通行能力等。

•铁路建设：包括新建铁路线路、提升铁路运输能力、改进铁路运输设备等。

•航空建设：包括新建航空港、改进机场设施、提升航空运输能力等。

3.2 智能交通系统与大数据技术应用为了提高交通运输的智能化程度和数据管理水平，项目将推广智能交通系统和大数据技术在西部地区的应用。

具体内容包括：•建设智能交通管理中心，实现对交通流量的实时监控、疏导和管理。

•推进智能交通信号控制系统的应用，提高交通信号配时的准确性和适应性。

•建设交通数据中心，收集、处理和分析交通运输数据，为决策提供科学依据。

•推动无人驾驶技术在西部地区的实际应用，提高交通运输的安全性和效率。

3.3 科学规划和管理项目还将加强对西部地区交通运输发展的科学规划和管理。

具体包括以下方面：•制定西部地区交通运输发展规划，明确交通建设的方向和目标。

•建立交通运输管理信息系统，提高交通管理的科学性和精细化程度。

•加强对交通运输政策的研究和制定，为交通发展提供政策支持。

3.4 交通与环境保护、节能减排的协调发展在推动交通发展的同时，项目也将注重交通与环境保护、节能减排的协调发展。

第1期（总第70期）风雨送春归，飞雪迎春到。

历史的车轮驶入了充满希望与活力的2007年，在这普天同庆的节日里，我们谨代表公路院党政领导班子成员，向全院职工、离退休老同志及家属致以新春的问候和诚挚的祝愿：祝大家节日快乐，身体健康、阖家幸福！2006年是不平凡的一年：中央召开了新世纪首次全国科技大会，确定了“自主创新，重点跨越，支撑发展，引领未来”的新的科技方针，发布了《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006~2020年）》，提出了建设创新型国家的宏伟目标；交通部制定了《公路水路交通“十一五”科技发展规划》，提出了建设创新型交通行业及交通“十一五”科技发展的方向、目标和任务，为今后五年的科技发展指明了方向；公路院新一届领导班子走马上任，标志着交通部党组为我院新的更大的发展提供了组织上的保障。

回顾过去的一年，我院两级班子认真落实部党组有关要求，不断提高为政府、为行业、为社会服务意识，在全院职工的共同努力下，科研、生产和精神文明建设取得了新的业绩：全年共取得科研成果24项，其中国家和部重大科研成果9项，标准规范成果15项；全年共获奖项11项，其中省部级科技进步二等奖2项，公路学会一等奖1项，二等奖5项，三等奖3项；全年新增合同额5.1亿元，新增产值4亿元；潘玉利同志被评为交通部直属机关优秀党员标兵，王旭东同志获“首届中国公路学会青年科技奖”，另有多名同志被项目业主授予“先进工作者”“优秀队员”等荣誉称号。

2007年是我院实现“十一五”发展规划目标的攻坚年，面临着新的机遇和挑战。

刚刚召开的2007年全国交通工作会上，李盛霖部长提出了“努力做好三个服务，推进交通事业又好又快发展”的交通发展目标，部署了八个方面的重点工作，贯彻落实全国交通工作会议精神将是贯穿我院今年各项工作的主线。

我们要以交通工作会议精神为指导，进一步落实《交通部公路科学研究院“十一五”发展规划》，以公路院品牌建设为核心，着力构筑科研、检测、高新企业三大业务板块，牢固树立品牌意识、精品意识和名人意识。

火山灰材料在道路工程中的应用研究报告简本一、项目研究目的意义从上世纪90年代，我国公路建设进入了快速发展时期，截至2007年底，公路通车总里程达357.3万公里，高速公路5.36万公里。

公路建设有效的促进了经济的发展。

然而由于中西部地区面积大，自然环境恶劣，人口密度小，地方财政能力有限，并且缺乏投资价值，加上一些地区缺少砂石等传统筑路材料，使得中西部公路建设受到严重制约，经济发展也受到限制，提高地产材料的使用性能是解决当前困境的重要途径。

火山灰材料分布在我国东北、西北的诸多省份和地区，储量巨大，因此积极开展火山灰材料在公路工程中的应用，利用有限的资金增加公路总里程、提高公路建设质量具有重要的意义。

吉林省火山灰资源十分丰富，是国内率先开展火山灰在道路工程中应用的省份之一，具备进行火山灰用于公路工程研究的物质、技术基础。

吉林省交通科学研究所于2003年承担了西部交通建设科技项目《火山灰材料在道路工程中的应用研究》。

主要进行了火山灰分布调查、火山灰物理化学性质测试、火山灰实体工程调查等工作，在此基础上制定科学的研究思路，开展了火山灰填筑路基、火山灰稳定路面基层材料、磨细火山灰改善水泥混凝土和沥青混凝土性能等方面的系统研究，并通过实体工程进行了验证，总结出切实可行的应用工艺措施，本课题研究成果能够成功的指导季冻区火山灰材料在公路工程中进行全方位应用，经济和社会效益显著，研究意义重大。

二、国内外技术现状由于火山灰材料具有隔温性能优良、化学活性高、开采方便、成本低廉、分布广泛、储量丰富等特点，使其在世界各国建筑业及工业中得到普遍应用。

古罗马人曾利用火山灰制成粘结材料建起了高达10层楼的神庙，还用它建成了可容纳5万人的规模宏大的可里西剧场。

此后，日本、瑞士、德国与法国都把火山灰当作建筑材料出售，直到二百年前，火山灰与石灰的混合物还被认为是世上最优良的胶粘建筑材料。

此外，近年来国外也对火山灰替代水泥的混凝土性能进行了相关试验研究。

目录1项目背景与研究目的 (1)2要紧研究内容及实施方案 (2)2.1.专题1：三峡库区船舶动态监控关键技术研究 (2)2.2专题2：三峡库区航运安全信息传输关键技术研究 (3)2.3专题3：三峡库区航运安全治理系统研究 (4)3项目成果 (6)3.1示范系统 (6)3.2三峡库区航运安全监管系统建设总体方案 (6)3.2.1总体方案架构 (7)3.2.2系统总体布局 (8)4关键技术 (9)4.1重点突破的关键技术 (9)4.2研究创新点 (10)5项目效益分析及推广应用前景 (12)5.1效益分析 (12)5.2推广应用前景 (13)1项目背景与研究目的三峡库区航道是沟通大西南与华中、华东地区的水运主通道。

三峡大坝蓄水后，库区航道条件得到明显改善，库区航运出现繁荣景象。

但同时库区内也显现了一些造成航行安全隐患的新问题，各种水上交通事故也时有发生。

库区航运安全是世人瞩目的焦点，为遏止和减少重大水上交通事故发生，充分发挥三峡工程的航运效益，促进西部地区经济进展，党和国家领导人对加强库区航运安全专门做出重要批示，交通部也明确要求“解决三峡库区无序航行问题，将高新科技手段和先进治理手段相结合，对一定载客量的船舶抓紧安装卫星定位系统、雷达及有助于船舶在雾中航行的先进设备”。

为提高治理水平、保证航运安全，三峡库区的航运治理部门和众多港航企业对航运安全监管与信息化建设表现出极大热情，启动了各种不同类型的应用项目。

为落实交通部关于加强三峡库区航运保证设施建设的指示，为支撑和引领三峡库区航运安全监管与信息化建设的进展，交通部批准设立了西部交通建设科技项目“三峡库区航运安全监管系统建设关键技术研究”。

本项目研究目标是：针对长江三峡库区水上交通安全现状，以改善库区水上交通安全为目的，以现代高技术专门是信息技术为手段，以研究解决三峡库区航运安全监管关键技术问题为重点，提供有示范性质的航运安全监管系统，提出三峡库区航运安全监管系统的建设技术方案，实现对库区船舶航行动态和运营行为的现代化监控治理，提高库区航运安全治理水平和应急指挥能力，辅助各级政府交通部门科学决策，有效预防和遏制重大水上事故。

近岸海域近底泥沙通量计算方法分析及应用柯杰;陶爱峰;李瑞杰;李春辉;董啸天【摘要】The near-bed sediment flux is the key to near-shore sediment movement and seabed evolution prediction. The commonly used calculation methods include sediment carrying capacity method and shear stress method. The paper listed several computational formulas for near-bed sediment flux calculation, and preliminary verified the unity of the two methods in the for-mula form through mathematical deduction. Combined with the mathematical model of Zhoushan Islands silty sea area and Jiangsu costal muddy sea area, the near-bed sediment flux was calculated by using the two methods and the unity of the two methods in practical application was demonstrated.%近底泥沙通量问题是近岸泥沙和海床冲淤演变预测的关键，常用的计算方法包括挟沙力方法和切应力方法。

列举了近底泥沙通量的常用计算公式，并通过数学推导初步证明了两种方法在公式形式上的统一性。

结合舟山群岛粉砂质海域和江苏沿海淤泥质海域的数学模型，分别用这两种方法计算近底泥沙通量，为论证其在实际应用中一致性提供了数据支撑。

项目验收要求项目验收要求按照《交通部科技项目治理方法》（交科教发[2004]548号）、《西部交通建设科技项目治理暂行方法》（交科教发[2001]191号文）和《交通科技报告编写规则》（JT/T483－2002），为做好西部交通建设科技项目验收工作，提出具体要求如下：一、验收原则1. 验收以项目任务书（合同）规定的研究内容、考核指标为差不多依据。

2. 验收必须坚持实事求是、客观公平、注重质量、讲求实效的原则，做到公平、公平、公布，保证验收工作的严肃性和科学性。

二、验收组织1. 验收工作由西部项目治理中心组织或托付项目保证方组织进行。

2. 需要鉴定的项目，由项目承担单位提出鉴定申请，项目鉴定与验收可一起进行。

三、验收内容1. 是否完成项目任务书（合同）规定的研究内容和考核指标。

2. 项目取得的要紧研究成果（含软件、样机、样品）及创新点。

3. 项目在依靠工程上的应用情形。

4. 项目产生的社会经济效益及推广应用前景。

5. 项目实施的组织治理、西部交通科技人才的培养以及项目经费使用情形。

四、验收程序1. 项目验收前须经3名以上经治理中心认可的专家初审，初审可采取函审或会审的形式。

函审专家依据任务书（合同），认真批阅研究报告后填写“西部交通建设科技项目验收函审意见表”（格式见附表6.1）；会审专家经认真批阅与讨论后，形成初审意见。

2. 项目承担单位按照专家意见对验收资料进行修改完善，填写“项目初审专家建议处理表”（格式见附表6.2），经项目保证方审议同意后，由项目承担单位正式行文向治理中心提出验收申请（附交通部西部交通建设科技项目验收申请表，格式见附表6.3），并提交验收技术文件一套。

3. 经审核符合验收条件的项目，由治理中心或项目保证方组织验收，验收专家由许多于7名熟悉专业技术、科技治理等方面的专家组成。

关于不符合验收条件的项目不予验收，并通知项目承担单位。

4．研究总报告须提早一周送至验收专家批阅，验收组的专家应认真阅读科技项目验收资料。

土工格室产品技术标准（JT/T516-2004）的研制凌天清1、李昌铸2、夏晓霞2、郑智能1、周吉遂3(1重庆交通学院、2交通部公路科学研究所、3重庆百田塑料建材XXX)0、引言土工格室是由高强度的HDPE或PP宽带或土工带，经过强力焊接（或扣接）而形成的蜂窝状立体网格结构。

它伸缩自如，运输时可缩叠起来，使用时张开并充填土石或混凝土，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。

在岩土工程中与土、砂、石或混凝土等填料共同构成不同视粘聚力、不同加筋强度、不同深度的垫层，这些垫层可以根据工程的要求放置于需要的位置，用以加固公路、铁路的路基与软土地基、边坡防护与绿化结构、修建挡土墙等。

其最大特点是可以完成岩土工程中常规方法难以处理的多种疑难问题，如桥头跳车、软基沉陷、翻浆、塌方和沙漠路基等。

同时，这种材料施工也很方便。

塑料土工格室源于上世纪70年代，美国陆军工程兵（USACE）率先对三维结构土工格室进行性能研究与野外现场试验。

此后英国桑德兰工学院、加拿大皇家军事学院、美国佛罗里达大学、马里兰大学都对此进行了深入研究。

美国、英国、日本、瑞士、巴西等国家的铁路部门相继完成了进一步的现场试验。

英国在其东海岸沿线铁路率先应用土工格室对许多软弱路基区段进行加固处理。

1993年，该项技术传入中国，率先被华北石油管理局橡胶制品防腐技术研究所等单位开发、应用于沙漠地区石油勘探中的临探路、机场路建设，后又直接用于永久性沙漠石油公路的路基处理，以后又将其用于部分油区的滩涂、沼泽、潮间带筑路，都取得了令人惊喜的工程效果和经济效益。

可以说，石油工业为土工格室最先提供了国内应用的宽广试验和应用领域。

近几年，随着岩土工程界对这种特殊的土工合成材料的深入认识和理解，已经越来越多的应用于多种工程条件下铁路部门用其治理软土路基、挖填连接段、绿色通道建设、青藏铁路边坡防护。

公路部门用其处理软基沉降、松散填料路基加固、高速公路路基挖填连接段、护坡，以及机场建设、输水灌渠堤岸稳固、西气东输管道建设中的挡土墙等都不同程度的使用了土工格室。