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新建道路工程穿越既有轨道交通设施的安全评价与控制摘要：由于中国城镇化水平的日益提升和经济建设的高速发展,中国大部分人口都向城市中心聚集,而许多城市也都面临拥堵,人口膨胀,城市绿化程度下降,城市功能恶化等等这一系列问题。
现在中国很多地方城市交通的主要突出问题就是地面交通阻塞,因此人们要发展更高效的都市轨道交通就要保持城市交通的基本功能,以降低城市地面的交通流量。
城市地铁不但拥有空间占用较小,准时方便安全等这些优点,而且还可以极大的减少了拥堵问题,也因此可以迅速的带来了大批人流,但是随着市政工程建设和大量的城市地铁隧道工程的施工,也就产生了不少在新建城市道路施工线上跨就有城市地铁的特殊现象,因为施工新建城市道路时必然会对附近的岩层活动形成了干扰,即使岩层变化和移动也就导致了既有线构造变化并产生了附加内力,其不平衡变化的力量以及对既有线构造抵抗变化都是有一定限制的,所以施工新建城市道路也就必然会对运营的安全性以及既有线构造产生了不良影响。
正是基于此原因,本篇论文将对修建道路施工穿越既有城市地铁设施时的安全性评估和管理展开了深入研究,以供参考。
关键词：新建道路工程；穿越既有轨道；交通设施；安全评价与控制引言在我国这样的人口超级大国中，铁路建设牵动着国家、社会、老百姓的利益，社会各界也在拭目以待铁路行业有更高更远的前景。
铁路运输具有经济、便捷、高效、舒适、安全、大容量、节能减排等特点。
铁路运输的发展促进了交通运输增长方式的转变，对经济社会发展产生了重大而深远的影响。
“古有丝绸之路，今有大运量、高效率的欧亚铁路大通道。
铁路网将随着铁路施工规模的增加而日益加密,与大规模新建线路交汇、并行接近既有线等特殊情形也将日益发生。
这就引出了一个日益增长的工程类别一邻近既有铁路建设工程，它可以是公路、铁路、市政道路、管线、管廊及管网、河道、地铁等等，或者上跨、下穿既有铁路营业线，亦或者并行邻近既有铁路。
1工程安全风险评估方法城市的轨道交通建设正向着多样化发展趋势,而城市综合轨道交通网也正是由城市轨道交通,地铁,轨道交通所组成,而城市轨道交通线作为一个绿色高效高技术含量,快捷的城市交通运输方案也被社会各界日益普遍地受到了重视,城市轨道交通的高速平顺性度要求对地铁车辆而言也是影响很大的因素,对下穿既有地铁施工桥梁的施工城市道路也关系到了城市地铁的车辆舒适性以及施工运营安全性,当线路下穿过地铁施工桥梁路面时,如果在相交处施工的道路深度比较深的话,在这个施工过程中都会对桥墩身响和地铁施工桥基础产生一定影响,同时也都会反馈到在桥梁上设置的轨道结构,目前，安全风险评估广泛应用于我国工程建设的各个领域，包括工业生产机房、水利、航空、电子、交通、金融、化工、石油、汽车、船舶、民用建筑、压力容器和管道等诸多工业领域。
盾构隧道近距离下穿既有地铁线路安全控制对策本文主要以盾构隧道近距离下穿既有地铁线路工程为背景，简单介绍了近距离穿越既有地铁线路工程的施工控制要求，并提出了几点施工安全控制措施，以仅供日后相关领域人员的参考借鉴。
标签：盾构隧道;近距离下穿;地铁;安全控制;既有线在地铁的实际施工过程中，工程体量大，且属于高风险建设工程，随着城市化进程的逐渐推进，地下环境中的结构设施越来越多，如何保证在盾构隧道下穿施工顺利开展的同时，又不会对既有地铁线路的正常运行带来影响，成为了相关领域人员不得不面对的问题之一。
1、施工控制要求在进行地铁施工建设的过程之中，主要需要加强控制的是区间隧道施工期间的变形问题，而就实际施工来说，其变形问题大致可划分成以下三个方面：（1）隧道周边土体结构的变形，会直接威胁到附近建筑体的安全性与稳定性;（2）既有结构附近土体的变形，情况严重时便会直接引起既有结构出现坍塌，严重威胁到人们的生命财产安全;（3）支护结构发生变形，会导致隧道施工存在较大安全风险。
此外，若是出现沉降问题也会对隧道施工带来影响：（1）地层沉降对隧道的影响。
盾构施工可能会使得附近土体受到扰动，从而在开挖断面上出现不均匀的沉降槽，对既有地铁线路的正常运营带来不良影响，成型隧道管片会随着沉降槽的形成而使得管片间的应力重新分布，导致管片见的重复挤压破损;（2）地层沉降对轨道的影响。
盾构施工会使得附近土体受到扰动，使得土体出现不均匀沉降，而一旦土体出现沉降，轨枕的支撑面会随之也发生一定的下沉，使得轨道多支座超静定系统也受到破坏。
并在列车动荷载作用之下，这些支撑面下沉的轨枕会连带轨道发生显著变形，使得轨道中应力大幅增高，当土体沉降较大时，甚至会使轨道断裂;（3）轨道差异沉降对列车运营的影响。
盾构施工近距离下穿既有地铁线路时，周边土体会受到扰动，使得地层发生差异沉降，轨道也会随之出现差异沉降。
而差异沉降会和列车自振结合起来，导致列车振幅变大，使列车出现摇摆运动。
目 次前言.....................................................................................i ii i范围 (1)2规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 基本规定 (3)5工前检测 (5)5.1 1般要求 (5)5.2工前检测步序 (5)5.3资料收集整理 (5)5.4现场调查 (5)5.5工前检测方案编制 (6)5.6 检测实施 (8)5.7检测结果分析 (8)5.8工前检测报告编制 (8)6工前评估 (9)6.1 i般要求 (9)6.2 评估范围与对象 (9)6.3资料收集整理 (9)6.4 现场复核及补充 (9)6.5变形控制指标确定 (9)6.6变形控制#考值 (9)6.7安全风险评估 (11)6.8工前评估报告编制 (12)7道路设施安全保护 (12)7.1专项设计 (12)7.2 工前加固 (13)7.3 穿越施工 (13)8道路设施监测 (14)8.1 i般要求 (14)8.2监测方案内容 (14)8.3监测项目与测点布置 (14)8.4监测方法及技术要求 (16)8.5 监测频率 (17)8.6 监测信息反馈 (19)8.7监测报告编制 (20)9工后检测 (20)9.1 1般要求 (20)9.2 检测实施 (21)10 工后评估 (21)10.1 i般要求 (21)10.2 资料收集整理 (21)10.3评估范围与对象 (21)10.4工后评估工作内容 (21)10.5 现场会商 (22)10.6 安全性核算 (22)10.7工后评估报告编制 (23)11 工后加固 (23)11.1 i般要求 (23)11.2 加固设计 (24)11.3 加固实施 (24)附录A (规范性附录）穿越既有道路设施技术流程 (25)附录B (规范性附录）穿越工程影响分区 (26)参考文献 (27)穿越既有道路设施工程技术要求1范围本标准规定了穿越既有道路设施的工前检测、工前评估、设施安全保护要求、道路设施监测、工后 检测、工后评估与工后加固等环节的技术要求和流程。
盾构隧道穿越既有建筑物施工技术摘要:近年来,我国城市轨道交通建设发展迅速,但是面临着越来越复杂的周边环境和施工条件,研究和制订相应的施工技术和应对措施十分必要。
针对盾构隧道穿越下沉式广场、下穿既有下立交以及下穿高架桥墩工程实例进行分析研究,提出了针对类似情况的施工技术措施。
关键词:地铁隧道盾构穿越施工技术1 工程概况五角场站~江湾体育场站区间上行线起于SK27+ 775.181,止于SK27 + 334.143,在里程SK27 + 500.200处设泵站一座;下行线起于XK27+333.876,止于XK27+756.179,在里程XK27+504.900处设泵站一座。
隧道最大覆土厚度约为14.44 m,纵坡成“V”字形,最大纵坡为28.08‰。
1.1 地理位置及地质情况区间隧道位于淞沪路五角场中心、四平路、淞沪路下,掘进时土层主要为②3-2灰色砂质粉土、④灰色淤泥质黏土、⑤1-1灰色黏土、局部⑤1-2灰色粉质黏土,隧道的中心高程在-9.302~-13.907 m。
1.2 周边环境区间隧道将穿越五角场,该区域重要建筑物众多。
隧道沿线东侧有百联又一城,区间距离地基水平距离仅6.4 m;西侧有中环线和万达广场,尤其距离中环线桥墩钻孔灌注桩仅1.7 m左右,上部是五角场下沉式广场。
该区间下行线还将穿越淞沪路—黄兴路下立交桥抗拔桩区域,桩离盾构边缘的最近距离仅60 cm。
据设计说明以及物探报告说明,盾构通过区域内存在2根锚杆桩。
2 穿越既有建筑物施工技术2.1 穿越下沉式广场施工技术区间隧道上部是五角场下沉式广场,盾构施工过程中,上行线将贯穿下沉式广场约90 m,下行线与下沉式广场相切约55 m。
五角场下沉式广场为L形重力式挡墙结构,中间地坪高程为0.2 m,区间隧道距下沉式广场挡墙墙趾最小距离约为8.1 m。
重力式挡墙施工时围护为Φ650 mm水泥土搅拌桩,近挡墙1.1 m范围内深18 m,桩底高程-13.73 m,外侧3.15 m范围内深10.5 m,桩底高程-6.23 m。
运潮减河（芙蓉路～六环西侧路）截污工程顶管穿越通胡路设计咨询报告北京设计研究院股份有限公司二零一七年二月报告编号：2017咨询027运潮减河（芙蓉路～六环西侧路）截污工程顶管穿越通胡路设计咨询报告编制单位：北京设计研究院股份有限公司证书等级：工咨甲10120060020单位负责人：（总经理教授级高工）总工程师：（副总经理教授级高工）项目审定人：（副总经理教授级高工）项目审核人：（高级工程师）项目负责人：目录1、工程概况 (1)2、基本资料及依据 (2)3、岩土工程地质条件 (3)3.1地基土层 (3)3.2地下水 (3)3.3地震效应 (4)4、通胡路设计简介及现况 (4)4.1通胡路设计简介 (4)4.2现况检测结论 (8)5、顶管施工对道路的影响 (9)5.1管线与道路平面位置 (9)5.2污水管线埋深 (9)5.3顶管施工的影响范围 (10)5.4顶管施工工程地质条件 (10)5.5既有管线 (12)6、道路安全性控制指标 (13)6.1控制指标的确定原则 (13)6.2施工控制指标及要求 (13)6.3变形值监测等级 (13)7、施工监控 (14)7.1道路沉降监测 (14)7.2地层和地下水监控 (14)7.3道路病害监测 (14)7.4路基土雷达探测 (14)7.5污水检查井侧壁变形监测 (14)8、结论及建议 (14)运潮减河（芙蓉路～六环西侧路）截污工程顶管穿越通胡路设计咨询报告1、工程概况运潮减河（芙蓉路~六环西侧路）截污工程，管线上游接拟建D1000毫米截污管线，顶管施工，下游接入现况D1000毫米污水管线。
本工程设计污水管线34#~35#井段（管线里程0+092~0+000）穿越现况通胡路，穿越位置位于通胡路与东六环西侧路的交叉口处，采用顶管施工。
管径D=1000mm，长度L=92m，其中35#井为接收坑，接入通胡路南侧六环西侧辅路中央的隔离带的现况污水井，接收坑尺寸为9.0m×7.0m×6.5m。
盾构下穿既有地铁线专项施工方案批准：审核：编制：二〇二〇年十一月目录第一章编制说明 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)1.3适用范围 (4)第二章工程概况 (4)2.1区间概况 (4)2.2下穿概况 (4)2.3下穿区域周边环境 (5)2.4工程地质及水文地质 (5)2.5气象水文特征 (6)2.6盾构机主要性能参数 (7)第三章盾构下穿施工工期计划及工程量 (8)第四章施工安排 (8)4.1人员配置 (8)4.2机械设备配置表 (10)4.3主要物资配置计划 (10)4.4施工准备 (11)第五章盾构下穿地铁×号线施工控制重点和难点 (12)5.1施工控制重点 (12)5.2施工控制难点 (13)第六章盾构掘进施工保护措施 (13)6.1下穿前提条件 (13)6.2穿越前准备 (14)6.3盾构下穿阶段控制措施 (15)6.4盾构下穿后控制措施（二次注浆） (19)第七章施工监测 (20)7.1监控测量 (20)第八章施工保证措施 (22)8.1组织管理措施 (22)8.2技术保证措施 (23)8.3安全保证措施 (25)8.4文明施工保证措施 (25)8.5质量保证措施 (25)第九章应急预案 (27)9.1组织机构 (27)9.2职责 (28)9.3救援报警和联络电话 (30)9.4信息报告程序 (31)9.5应急响应 (33)9.6培训和演练 (33)9.7应急处理措施 (34)9.8应急结束 (36)9.9应急保障 (36)第一章编制说明1.1编制依据本施工方案主要依据以下规范、规定和相关文件的要求编制。
（1）××××工程土建施工×××标设计文件；（2）《水工隧洞设计规范》（SL279-2016）；（3）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2013）；（4）《水工金属结构防腐蚀规范》(SL105-2007)；（5）《水利水电工程地质勘察规范》(GB50287)；（6）《水工建筑物地下开挖工程施工规范》(SL378-2007)；（7）《水利水电工程施工通用安全技术规程》(SL398)；（8）《水利水电工程施工测量规范》(SL52)；（9）《水利水电工程结构可靠度设计统一标准》(GB50199-2013)；（10）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2017）；（11）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）；（12）《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部令第37号）；（13）住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知（建办质〔2018〕31号文）；（14）《广东省住房和城乡建设厅关于房屋市政工程危险性较大的分部分项工程安全管理的实施细则》（粤建规范〔2019〕2号）；（15）《水利水电工程施工安全管理导则》SL721—2015；（16）《水利工程建设标准强制性条文（2020年版）》；（17）盾构机设计加工图纸，说明书等技术文件；1.2编制原则（1）确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。
综合管廊穿越既有地下管线施工技术分析【摘要】综合管廊一般位于城市道路中央或是道路侧的绿化的隔离带下方区域，常规深度都在10米以内，所以在施工过程中很容易和原有的道路或管线存在相交情况，所以给管廊的施工设计带来一定的难度。
本次研究将基于管线保护的具体要求，对综合管廊穿越既有地下管线涉及到的施工技术展开分析和讨论，提出对应的保护措施。
【关键词】综合管廊；地下管线；施工技术0.引言城市区域的综合管廊是用于容纳多种管线的构筑物附属设施，常规的管线包括电力管线、通信管线和燃气管线等多种类型。
地下管廊工程的作用在于解决城市地面道路反复开挖所导致的各类缺陷，有助于市政部门对管线进行长期的保养和监测。
无论是城市区域的新片区管线统筹规划，还是老城区的老旧管线改造，都可能涉及到穿越已有的管线区域，尤其是在新管线和老管线相交时，可能会导致施工难度明显加大，加强技术整合，重视管理工作就显得至关重要。
1.综合管廊穿越既有地下管线的施工技术1.1 管线处理原则从管线的整体处理原则来看，无论是电力管线、通信管线还是天然气管线，都需要尽可能避让综合管廊主体结构，并且由管廊所引出的排管应避让污水管和雨水管。
如果综合管廊的标准段与污水管、雨水管发生交叉与标高冲突时，那么管廊应该尽可能避免雨水管和污水管[1]。
雨水管在避让管廊时可以采取倒虹的方式，并且原则上小直径污水管不需要进行倒虹处理。
当然具体的交叉处理情况仍然要根据相应的分析结果作为判定依据，由建设单位、设计方和施工监理方共同协调确定最终的处理方案。
1.2 既有管线处理方案在既有管线处理方面，由于某些地区存在非重力流管线，所以标高和管廊之间要避免产生非常严重的冲突。
综合管廊常规的覆盖范围大约为两米至三米左右，对于一些埋浅较深的小直径管道来说，并不会大幅影响到管廊的施工环节。
对于电力管道、热力管道和雨污水管道来说，基坑开挖后的悬空道路管道长度比较有限，如果在管节整体性相对良好的情况下，可以考虑采用金属管或是简易桁架进行原位保护，再加上金属本身具有延展性，所以简易桁架的尺寸和结构要求并非完全严格，这种原位保护方式在实际工程当中得到了比较广泛的应用。
地铁隧道近距下穿既有地铁车站施工技术近年来，随着我国城市轨道交通的建设和运营，城市轨道交通建设中出现了大量的项目，导致新建线路与既有线交叉。
此外，还存在新建地铁隧道施工过程中造成既有建筑、市政管线、地面附属设施沉降、坍塌、破坏等一系列环境问题。
特别是新建隧道穿越既有车站主体结构影响较大，轻微的土体扰动对原车站运营影响较大。
为有效预防和控制地铁隧道施工对既有地铁车站不均匀沉降的影响，需根据工程具体地质条件对既有车站沉降进行预测，并据此调整工程方案，采取有效措施控制沉降。
地铁隧道；近距离；下穿既有车站；施工技术引言在轨道交通建设中，新建地铁线路与既有地铁结构之间往往存在相互影响，使得近距离穿越既有结构的建筑问题十分突出。
当短距离穿越既有线路设计施工难度较大时，分析新建隧道与既有结构的位置关系、对既有结构的影响程度、既有线路的重要性等因素。
受上述因素影响，新线建设对既有线的影响范围可分为无影响区、施工注意区和拟采取措施区三个区域。
相邻既有结构影响的划分主要取决于工程的地形地质条件、新线工程的规模、新建工程与既有结构的位置关系、施工方法、既有结构的机械强度以及工程处理的难易程度。
对既有建筑进行地下工程施工时，位于未受影响区域的工程不得进行特殊设计。
对于位于关注区和对策区的项目，应根据既有建筑的监测数据采取相应加固和施工措施。
1工程概况某地铁30号线将在金石路站与现有的6号线换乘。
6号线沿南北走向，30号线将沿着宽阔的通道东西走向。
由于预留换乘通道没有接口，6号线于2020年投入运营，据前期调查，部分车站底板、站台板轻微损坏。
30号线隧道以“近距离”通过6号线既有车站。
该地铁6号线隧道较深，地下水丰富，地质条件较差。
承压水17.4米，储层类型主要为粉质黏土、粉细砂和中粗砂。
此外，现有车站上部已通过大口径污水管道等，而这些管道的渗漏会给一些地区带来工程上的困难。
6号线隧道地层复杂，地下水丰富，结构稳定性差。
新建地铁穿越既有轨道交通线路的变形控制技术摘要：在城市轨道交通枢纽建设中，新建地铁由于是近几年才兴起的一种交通枢纽形式，因此其路线不可避免地遇到了既有路线、建筑及城市管线等。
从当前来看，穿越既有设施是地铁建设中的一个难点，其必须对沉降变形进行严格的控制。
本文根据一个案例（设想的案例）展开了分析和讨论，介绍了某市某车站向下穿越城铁线时采用的洞内做桩、开挖过程中辅以千斤顶托换技术的施工方法。
关键词：城市地铁既有路线穿越施工方法一、案例介绍某市某车站位于某二环路的东侧，属于东西走向。
该车站的西侧有地铁与公交交汇的站台，北侧为城铁交通枢纽。
从实际施工来看，该车站主要利用的是一种明、暗挖相互结合的施工方法，其两端为明挖的基坑，而中间部分正好穿过了当时正在运营使用的地铁线。
穿越地铁线的路线正好处在变形缝之间，既有线路道岔跨缝设置。
此外，该车站的下穿结构的顶板位于粉质黏土层，而底板位于中粗砂层与卵石层之间，侧墙从上往下进过了粉土、粉质黏土、粉细砂、粉质黏土、中粗砂及卵石层。
二、地铁穿越既有轨道交通线路的施工方案（一）施工的步骤根据案例分析，该车站的结构设计中其断面宽为17.4m，高为9.23m，长为31.25m，其下穿施工时需要穿越既有城铁线车站的原有明挖基坑的围护桩，然而当时并不具备使用长大管棚支护的条件。
因此，在具体的施工中采用的是“洞桩法与千斤顶托换”相互协作的平顶直墙密贴的方式进行穿越。
在进行下穿施工之前，应在地面先做好支顶桩的施工，城铁线折返线外的桩应该直接打入地面，灌注至相关的设计标高之后立刻回填，折返线内则采用人工挖孔桩。
当顶桩施工完毕后，方能开始下穿施工。
具体而言，对于折返线的下方穿越施工主要有以下几个步骤： 1、在折返线的下端密贴其结构的底部，开挖一个小导洞，以作初期的支护，同时还需要打设侧向的注浆锚管，并用外侧土体进行注浆的加固。
2、在开挖的小导洞中施工托梁与孔桩，并将两者连接为一个整体，继而进行托梁顶折返线结构的浇注；在托梁顶中预埋注浆管，并且在其内阁仓中安置千斤顶。
