最新版高速公路隧道斜井爆破工程专项施工方案
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最新版高速公路爆破专项施工方案
高速公路爆破专项施工方案工程概况1.1编制原则为圆满完成西部开发省际公路通道**至**高速公路xx合同段的建设任务，总结我公司在其它类似相关工程的施工经验，结合本工程的设计要求、地质情况、技术要求以及实际情况，编制此工程施工爆破方案，并对关键及特殊工序制定详细的计划并落实到人的施工过程控制程序和操作细则，具体体现在以下几个方面：1、树立以优良工程为合格工程的标准，在西部开发省际公路通道**至xx至**高速公路土建工程施工中创一流施工水平的精神。
2、调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的爆破队伍。
3、严格遵循保证重点、统筹兼顾的原则，并采用我单位近年来在公路建设中使用的先进施工方法、爆破施工工艺，组织连续均衡施工，以保证工程质量和进度、施工安全。
4、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在人员设备配置、施工工艺等方面进行综合考虑。
5、针对本合同工程段的特点、难点着重考虑相应的爆破施工方案和安全措施。
1.2指导思想我司施工组织的指导思想是：以安全为中心，贯彻《安全管理体系》标准，建立稳定、有效的工程安全保证系统。
选配高素质的项目经理、项目总工程师及工程技术管理人员，实施项目管理，积极推广应用新技术、新工艺、新设备、精心组织、科学管理、优质高效地完成爆破施工任务，争创一流水平的工程。
1.3实施目标1.3.1管理方针进行详细的现场踏勘调查，编制周密的爆破施工方案，通过严格的施工管理，对本工程作成本、安全两方面的控制，实现安全目标。
1.3.2安全目标零重大事故率，确保施工过程,无重大火灾、无重大伤亡事故。
1.4工程概况本合同段起讫桩号为YK56+500～YK59+500，路线全长3.000Km。
主要结构物有**大桥、xx大桥、xx大桥、**大桥、xx隧道、**隧道、**隧道等。
1.4.1气候路线所经区域属亚热带湿润季风气候区，湿度大，降水充沛，无霜期达11个月，冻寒期短，最大相对湿度超过85％，区域降雨量大，多年平均降水1197．5mm，多集中于五至八月份。
高速公路隧道爆破施工设计方案
高速公路隧道爆破施工设计方案针对某第二绕城高速公路A3-2合同段的隧道爆破施工，我们制定了专项方案。
该隧道位于四川盆地西部的龙泉山断褶带东部，属于右行斜列的多字形构造。
隧道为分离式隧道，左洞长856m，右洞长562m，最大埋深为110米，坡度为1.65%。
在此基础上，我们制定了以下主要技术标准：公路等级为高速公路，整体路基宽度为26m，分离式路基宽度为2×13m，设计速度为100Km/h，路拱横坡行车道及硬路肩为2%，土路肩为4%，平曲线一般最小半径为1800m，最大纵坡为2.45%，凸形竖曲线最小半径为，凹形竖曲线最小半径为6000，最短坡长为440，荷载标准为公路—Ⅰ级。
该隧道位于某市某县两河口村及炳灵村，属于构造侵蚀剥蚀低山地貌。
隧道进出口斜坡呈陡缓相间的阶梯状，平均坡度为25℃～35℃，在厚层砂岩处则形成陡崖或陡坡，斜坡上植被较发育。
隧道所穿山脊呈北东-西南西向展布，西高东低，隧道与山脊走向呈大角度相交。
场地最高海拔约为656m，最低约为444m，高差约为212m。
隧址区邻沱江，属沱江水系。
沱江年迳流量86.4亿m3，其变化明显受大气降水控制。
其主要支流均发源于北部山区，自东北流向西南，呈树枝状分布。
隧址区溪沟为沱江次级支流，流程短小。
隧址区属亚热带季风气候，夏季炎热，雨量充沛，冬季多云多雾，日照短等特征。
区内多年平均气温14～17.4℃，七月份平均气温25.8℃，且蒸发量较大，一月份平均气温5.6～6.5℃。
降雨量集中于6～9月，约占全年降雨量的50～60℃，冬春季节12月～3月降雨最少。
相对湿度，多年平均为70～80%，蒸发量多年平均值为800～950毫米，以7～8月最大。
综合以上自然地理特征，我们制定了隧道爆破施工专项方案，以确保施工的安全和顺利进行。
根据《中国地震动参数区划图》（GB-2001）和《四川汶川8.0级地震灾后重建地震评价规划用图》（2008年6月）的规定，龙泉山东麓断裂以西地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征3周期0.45s，地震基本烈度为Ⅶ度。
高速公路项目隧道爆破专项施工方案
XX高速公路项目隧道爆破施工专项方案隧道爆破施工专项方案1．设计说明1.1 设计依据1、勘察单位提供的关虎冲隧道地质勘察资料；2《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）；3、中华人民共和国《爆破安全规程》 (GB6722-2003)；4、公安部《爆破作业人员安全技术考核标准》；5、交通部颁《公路工程基本建设项目建设文件编制办法》。
1.2 工程要求和目的1）依据爆破安全规程，爆破个别飞散物的安全距离不小于100m，首选爆破位置满足一般要求。
根据爆破工艺、爆破安全要求、及首次爆破工程的工期，确定本次爆破的规模。
2）采取合理的施工方法和强有力的技术措施，满足业主所提出的施工工期要求。
3）施工中产生的爆破震动不能影响整个工程的正常运转，保证周围物体的安全。
1.3 爆破设计原则1) 合理确定爆破的各项参数，保证爆破安全。
2) 经济上合理，在保证爆破效果的前提下，尽可能做到投资少，开挖工程量少，工程进度快，爆破成本低。
3) 根据隧道修建和开挖整体要求及地形地质条件，确定合理的爆破范围和爆破方案，不给后期工程留下隐患。
4) 必须保证围岩稳定；必须保证周围环境的安全。
5）在保证爆破效果的前提下，尽量方便施工。
2.工程概况2.1 工程概述隧道工点起讫里程为K127+630（ZK127+610）～K130+040 ，全长2.41Km。
设计为时速100km/h双洞单向交通隧道。
隧道左线为于-1.9％的下坡段，右线位于-1.933％。
隧道岩层以白云质灰岩为主，围岩级别有Ⅲ、Ⅴ、Ⅵ级，其中左线Ⅳ级1743m，Ⅴ级150m，右线Ⅳ级1574m，Ⅴ级269m。
Ⅲ、Ⅳ级围岩采用复合式衬砌，Ⅴ级围岩采用加强复合式衬砌。
本隧道为独头掘进，工期为24个月。
2.2 爆破区工程地质本隧道所经地区为中低山地貌。
隧道区地层冲沟为冲洪积层，山坡及岗丘上为第四系残坡积层，下伏基岩为石炭系上统化学岩及震旦系、寒武系浅变质岩和未变质的化学沉积岩及少量碎屑岩，隧道区频繁穿越不同的地层，岩性变化大。
公路工程隧道爆破专项施工方案
公路工程隧道爆破专项施工方案隧道爆破是公路工程中常见的施工方式之一，通过合理的爆破方案能够提高工程施工效率，降低施工难度，本文将详细介绍公路工程隧道爆破专项施工方案。
1. 工程背景在公路工程中，隧道建设是必不可少的环节。
隧道爆破作为隧道施工的重要手段之一，不仅能够加速施工进度，更能保证工程质量。
因此，制定合理的爆破方案对于工程的顺利进行具有至关重要的意义。
2. 施工前准备在进行隧道爆破施工前，需要进行充分的准备工作，主要包括以下内容：•调查隧道地质情况，确定隧道岩体性质、裂隙发育情况等。
•设计合理的爆破方案，确定爆破孔数、孔深、孔距等参数。
•确保施工场地周围区域安全，并采取必要的防护措施。
3. 爆破方案设计3.1 爆破孔的布置根据隧道的实际情况和设计要求，合理布置爆破孔是施工的关键之一。
一般来说，爆破孔应该均匀分布在整个隧道断面上，以确保爆破效果的均衡。
3.2 爆破药品的选择爆破药品的选择直接影响到爆破效果，根据隧道岩体的硬度和密实程度，选择适当的爆破药品和药卷。
3.3 爆破参数的确定在确定爆破参数时，需要考虑到爆破孔的深度、孔距、装药量等因素，以保证爆破效果的最大化。
4. 施工过程4.1 爆破孔的钻孔根据设计要求进行爆破孔的钻孔作业，确保孔深和孔径符合设计要求。
4.2 药包的装药将爆破药品装入爆破孔中，并严格按照设计要求进行装药，确保装药的均匀性和稳定性。
4.3 休眠期的确定根据爆破方案设计确定休眠期时间，保证爆破效果的最大化。
5. 爆破效果评估爆破施工完成后，对爆破效果进行评估，包括爆破块大小、裂缝情况等，以及对施工过程进行总结，为下一步的工程施工提供经验和参考。
在公路工程隧道爆破专项施工方案中，合理设计、仔细施工、严格管理是关键。
只有在各个环节上都做到科学规划和精细操作，才能确保工程施工的顺利进行，保证工程质量和安全。
2023年四川某高速公路爆破工程安全施工方案
2023年四川某高速公路爆破工程安全施工方案四川某高速公路爆破工程安全施工方案一、项目背景及概述____年四川某高速公路爆破工程是一项涉及公路建设和改造的重大工程项目。
该项目旨在提高公路的通行能力和安全性，同时改善公路的线形和纵横断面。
为确保施工过程中的安全性、高效性和质量，该工程需制定一份详细的安全施工方案，对爆破工程进行科学、合理的安全控制和管理。
二、施工前期准备工作1. 招募专业人员：在施工前期招募具备丰富经验的爆破工程技术人员，并指定专人负责爆破工程的设计和实施。
2. 总体施工方案制定：制定爆破工程的总体施工方案，包括施工流程、施工周期、爆破设计等内容，并提交相关主管部门进行核准。
3. 施工前期勘察：对爆破施工区域进行详细勘察，获取相关地质地貌资料，并开展相关环境影响评价。
三、施工方案1. 施工前期（1）安全策划：根据勘察结果和总体施工方案，对施工区域进行细致、全面的安全策划，确定爆破工程的划分和相应的爆破参数。
（2）施工准备：根据总体施工方案，组织人员、设备、材料的准备工作，并确保符合相关标准。
（3）施工区域管控：施工区域进行围护，设立警戒线，并设置明显的警示标志和安全警示牌，确保人员和车辆安全。
（4）施工区域通行控制：对施工路段进行道路交通管制，保证施工区域的通行安全。
2. 施工阶段（1）爆破设计：依据施工策划的要求，提供合理的爆破设计方案，包括爆破参数、装药量、爆破点选择等，确保爆破施工的安全性和高效性。
（2）安全控制措施：制定严格的安全控制措施，如施工现场人员配备相应的安全防护装备，严禁酒后操作，建立安全监控体系等。
（3）防护措施：建立防护措施，确保周边居民、交通工具和房屋的安全，如设置挡土墙、防护网等，防止爆破产生的冲击波和飞石对周边环境的影响。
（4）爆破过程管理：对爆破工程的施工过程进行全程监控和管理，确保爆破施工的安全顺利进行。
3. 施工后期（1）安全巡查：在施工结束后进行安全巡查，确认施工区域是否存在安全隐患，并及时处理。
公路工程隧道爆破专项施工方案
公路工程隧道爆破专项施工方案一、施工概述本项目为公路工程隧道施工爆破专项施工方案，施工内容为隧道主体施工中进行的爆破作业。
本方案将详细介绍爆破作业的施工流程、爆破设计、爆破参数、爆破装置的选择和应急预案。
二、施工流程1.爆破前期准备：施工前进行现场勘察，明确隧道的地形地貌、地质构造等情况。
制定爆破设计方案，并选择合适的爆破装置。
2.安全措施：在爆破前，必须确保区域内没有人员和设备。
设置警示标语并封闭周边道路，确保施工现场安全。
3.布置爆破装置：按照爆破设计方案，在隧道内布置爆破装置。
装置的布置应符合爆破参数要求，并有足够的防护措施。
4.爆破作业：进行引爆操作，并保持通畅的沟通方式，实时控制爆破效果。
5.作业结果评估：对爆破后的隧道进行检查，并评估作业结果。
三、爆破设计1.确定炸药类型：根据隧道的地质情况和工程要求，选择合适的炸药类型，如雷管炸药、闭口雷管炸药等。
2.确定爆破参数：根据隧道的尺寸和地质情况，确定合适的爆破参数，包括药量、药性、起爆时间和装置布置等。
3.爆破装置布置：根据爆破参数，合理布置爆破装置，确保爆破效果。
4.考虑安全因素：结合施工现场的实际情况，综合考虑安全因素，制定相应的安全措施和应急预案。
四、爆破参数1.药量：根据隧道的尺寸和工程要求，确定合适的药量。
药量过大可能对隧道结构造成损坏，药量过小则影响爆破效果。
2.药性：根据地质情况和工程要求，选择合适的炸药种类和药性。
3.起爆时间：根据隧道的长度和起爆条件，确定合适的起爆时间，保证爆破的同步性和高效性。
4.布置装置：根据爆破设计方案，合理布置装置，并设置相应的防护措施。
五、爆破装置选择1.炸药：根据隧道地质情况和工程要求，选择合适的炸药类型，如乳化炸药、硝化甘油炸药等。
2.发火装置：选择可靠的发火装置，并保证其在爆破作业中正常工作。
3.导爆索：根据隧道尺寸和布置情况，选择合适的导爆索，并注意设置防护措施。
六、应急预案1.紧急通讯：确保施工现场与指挥部之间有畅通的通讯方式，以应对突发情况。
最新版高速公路隧道爆破施工方案
高速公路隧道爆破施工方案目录一、工程概况 (1)1、工程简介 (1)2、主要工程数量 (2)3、主要技术标准 (2)二、钻爆设计控制要点 (3)三、减震措施 (3)四、主要部位爆破设计 (4)1、Ⅲ级围岩采用上下台阶法钻爆施工 (4)2、Ⅳ级围岩采用台阶法弧形导坑留核心土钻爆施工 (6)3、V级围岩CRD法钻爆施工 (12)4、V级围岩紧急停车带采用双侧壁导坑法开挖 (15)五、爆破施工程序及作业标准 (20)六、爆破震动监测 (29)七、施工中异常现象应对措施 (24)隧道爆破施工方案一、工程概况1、工程简介⑴宝鸡至坪坎高速公路项目位于陕西西部的宝鸡市南部秦岭山区，路线起于银洞峡隧道进口，在神沙河设连续钢构桥后折向南设15.5公里特长隧道翻越秦岭，沿车道河河谷向南，经岩湾、田坝，止于凤县坪坎，向南与拟建定汉线坪坎至汉中（石门）公路衔接。
路线全长42.558公里。
其中秦岭特长隧道建筑规模（双向六车道）目前居世界第一，是全线控制性工程，我标段承建此隧道出口段施工，设计为分离式隧道。
左线长3735m，设计纵坡1.65%，起讫里程为ZK164+265～ZK168+000；右线长3790m，设计纵坡 1.65%，起讫里程为K164+350～K168+140,设计净空为1400cm*500cm，洞门形式均采用端墙式。
⑵地形、地貌及工程地质本标段跨越秦岭中山地貌区（K164+265～K168+150）和车道河河谷（K168+150-k168+217）。
中山地貌区属于花岗岩侵蚀地貌，山高坡陡，高耸的山峰与深切峡谷相间出现，地形起伏大，“V”型谷发育，相对高差一般在400m以上，河流纵比降大，河流冲积物主要为漂卵石，两岸谷坡上基岩裸露；车道河属汉江一级支流褒河的支流。
发源于秦岭南坡，由北向南流经岩湾、核桃坝、坪坎，在留坝县江西营北侧汇入褒河。
车道河两岸谷坡较缓，呈阶梯状，谷坡上发育高阶地，谷底宽阔平坦，发育一级阶地，冲积物为漂卵石和砂砾土，厚度不超过15m。
最新版高速公路隧道爆破施工方案
高速公路隧道爆破施工方案目录一、工程概况 (1)1、工程简介 (1)2、主要工程数量 (2)3、主要技术标准 (2)二、钻爆设计控制要点 (3)三、减震措施 (3)四、主要部位爆破设计 (4)1、Ⅲ级围岩采用上下台阶法钻爆施工 (4)2、Ⅳ级围岩采用台阶法弧形导坑留核心土钻爆施工 (6)3、V级围岩CRD法钻爆施工 (12)4、V级围岩紧急停车带采用双侧壁导坑法开挖 (15)五、爆破施工程序及作业标准 (20)六、爆破震动监测 (29)七、施工中异常现象应对措施 (24)隧道爆破施工方案一、工程概况1、工程简介⑴宝鸡至坪坎高速公路项目位于陕西西部的宝鸡市南部秦岭山区，路线起于银洞峡隧道进口，在神沙河设连续钢构桥后折向南设15.5公里特长隧道翻越秦岭，沿车道河河谷向南，经岩湾、田坝，止于凤县坪坎，向南与拟建定汉线坪坎至汉中（石门）公路衔接。
路线全长42.558公里。
其中秦岭特长隧道建筑规模（双向六车道）目前居世界第一，是全线控制性工程，我标段承建此隧道出口段施工，设计为分离式隧道。
左线长3735m，设计纵坡1.65%，起讫里程为ZK164+265～ZK168+000；右线长3790m，设计纵坡 1.65%，起讫里程为K164+350～K168+140,设计净空为1400cm*500cm，洞门形式均采用端墙式。
⑵地形、地貌及工程地质本标段跨越秦岭中山地貌区（K164+265～K168+150）和车道河河谷（K168+150-k168+217）。
中山地貌区属于花岗岩侵蚀地貌，山高坡陡，高耸的山峰与深切峡谷相间出现，地形起伏大，“V”型谷发育，相对高差一般在400m以上，河流纵比降大，河流冲积物主要为漂卵石，两岸谷坡上基岩裸露；车道河属汉江一级支流褒河的支流。
发源于秦岭南坡，由北向南流经岩湾、核桃坝、坪坎，在留坝县江西营北侧汇入褒河。
车道河两岸谷坡较缓，呈阶梯状，谷坡上发育高阶地，谷底宽阔平坦，发育一级阶地，冲积物为漂卵石和砂砾土，厚度不超过15m。
完整版高速公路隧道爆破工程施工方案
高速公路隧道爆破工程施工方案一、工程概况：**一号隧道位于**县**乡**坳，距老G207线2819公里处约1.1公里，有便道通往隧道进口处，交通较方便。
该隧道设计长870m，属中隧道，**端洞口桩号为K107+475，道县端洞口桩号为K108+345，最大埋深在K108+070处达185m，隧道平面位于直线段，隧道进出口均设置在直线上，隧道纵坡为3.00％。
设计为双向两车道二级公路隧道，主洞建筑限界按60km/h行车速度设计，建筑限界净宽10m、净高5.0m，隧道内轮廓采用三心圆形式（无仰拱）和五心圆形式（有仰拱）。
行车道（含侧向宽度）宽8.0m，检修道宽1.0m。
二、洞身开挖：根据隧道各里程段的特点及围岩情况，各级围岩段采用相宜的开挖和超前支护方法，短进尺、强支护，确保施工安全。
隧道洞身开挖严格按照“新奥法”原理组织施工。
机械化掘进，机械化装运。
Ⅴ级围岩断层破碎带、浅埋或偏压地段采用预留核心土法施工；Ⅳ级围岩深埋地段采用上、下台阶法施工；Ⅲ级围岩地段采用全断面法施工。
开挖采用凿岩台车钻眼，人工装药并连接起爆器实施光面爆破，爆破施工遵循短进尺、强支护、弱爆破、勤量测的原则。
装载机装碴,大型自卸汽车运输出洞。
洞身开挖施工中严格控制开挖断面，控制超欠挖。
经监理工程师确认不影响衬砌结构的稳定和强度时，岩石个别突出部分（每平米内不大于0.1m）可侵入衬砌不大于50mm。
拱脚、墙脚以上1m内断面严禁欠挖。
为保持断面稳定和节约成本，施工中严格控制超挖量，使断面圆顺平整。
（一）施工方法：采用凿眼台车或作业台车配合人工手持风钻进行钻眼，进尺可以控制在1~2m 。
爆破后机械出碴装运至弃碴场，进行网、锚、喷混凝土初期支护。
一般适合采用全断面施工的围岩，其支护参数多为系统锚杆和网喷混凝土联合支护。
因此全断面施工工序简单：钻眼爆破→出碴→网、锚、喷支护→进入下一循环钻爆。
（二）施工工艺：施工工艺见全断面开挖施工工艺流程图全断面开挖施工工艺流程图环（三）作业要点： （1）测量放线在开挖面上进行测量并绘出中线与水平线，水平线可绘在轨平高度上，然后绘出开挖断面轮廓线，在按照钻爆设计准确标出炮眼位置，炮位误差不应大于5cm 。
2023年四川某高速公路爆破工程安全施工方案
2023年四川某高速公路爆破工程安全施工方案为了确保施工期间的安全和顺利完成爆破工程，特制定以下施工方案。
一、前期准备工作1. 开展施工前的详细调查和勘测工作，确保对爆破区域的地质、水文、气象等情况有充分了解。
2. 根据调查结果，制定详细的施工方案和安全措施，保证施工过程中的安全性。
3. 组织相关专业人员对施工人员进行安全培训，确保他们了解爆破工程的相关知识和安全操作规程。
二、施工准备工作1. 拆除施工现场周边的建筑物和设施，确保施工区域的安全和对周边人员的影响最小化。
2. 对爆破区域进行临时防护措施的建设，如设置围挡、警戒线等，防止未经授权人员进入施工现场。
3. 将爆破区域划分为适当的工作区域，并设立相应的安全警示标志和指示牌，提醒施工人员注意安全。
三、爆破物料准备和储存1. 选用符合国家标准，并经过质量检验的爆破物料。
2. 在施工现场设立专门储存爆破物料的场所，确保安全储存。
3. 对储存的爆破物料进行定期检查和维护，确保物料的质量和稳定性。
四、爆破参数计算和方案制定1. 根据现场地质和工程要求，进行爆破参数的计算和规划。
2. 制定详细的爆破方案，包括充填方案、起爆序列、引爆方式等，确保施工安全和要求的效果。
五、施工过程中的安全措施1. 确保施工现场人员的安全，要求必须戴好安全帽、安全鞋等相关防护装备。
2. 限制施工区域内的人员数量，确保人员的安全距离。
3. 在施工现场设立专门的安全岗位，负责监督和管理施工过程中的安全工作。
4. 对施工现场和周边进行视频监控，随时掌握施工情况，及时发现和处理安全隐患。
六、施工结束后的安全处理1. 爆破完成后，对施工区域进行清理和修复，确保周边环境的安全和整洁。
2. 设立相关警示标志，提醒周边车辆和行人注意施工区域的安全。
3. 进行施工结果的评估和记录，总结经验教训，为类似工程提供参考。
总结：本施工方案在前期准备、施工准备、爆破物料准备和储存、爆破参数计算和方案制定、施工过程中的安全措施、施工结束后的安全处理等方面制定了详细的安全措施和工作流程，旨在确保施工过程中的安全性和施工效果，同时减少对周边环境和人员的影响。
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高速公路隧道斜井爆破工程专项施工方案
1、工程概况
**隧道为分离式隧道，双向四车道，双洞单向行车，设计时速80公里/h建筑限界为宽10.5m,高5.0m**隧道左线起于ZK12+570,止于ZK21+737，全长8803m，右线起于K12+555,止于K21+360，全长8805m。
**隧道一号斜井，位于**隧道左侧，全长 1.4公里。
起止桩号为K0+000.000-K1+490.288正常坡度为-8%，缓冲地段坡度为-1%。
设计净空(宽×高)为：8.45m×6.5m；紧急停车带设计净空(宽×高)为：8.32m×6.5m，净空断面面积S=46.28m2，明洞长度10米。
2、工程地质
斜井Ｋ０＋０００－Ｋ０＋１６４段围岩由强风化泥质条带灰岩组成，隐晶结构，中厚层状结构，节理裂隙发育，岩体极破碎，呈碎裂状结构。
隧道Ｋ０＋１６４－Ｋ０＋９４５段，围岩由寒武系下统馒头－毛状毛庄组泥质页岩及泥质砂眼组成，属较软岩，微风化，你之火泥沙质结构，薄层状结构。
节理裂隙发育。
岩体完整性差。
地下水状态为低渗水。
隧道Ｋ０＋９４５－ＺＫ1+４９０．２８８段，围岩主要有太古界龙华河群翻梁构成混合花岗岩组成。
夹黑斜长片麻岩，属坚硬岩，微风化，中粒结构，片麻状构造，节理裂隙不发育，呈块状结构，岩体完整性好。
地下水出水状态我滴渗水。
项目区地形地貌为侵蚀堆积溶蚀河谷及侵蚀低中山区，微地貌形态为河漫滩及阶地、基岩山脊、冲沟、陡坡，山体陡峭，冲沟发育。
项目区地表水系为清水河，水流受季节性影响变化较大，冬季仅部分河段有少量间断流水，雨季流量较大。
隧址区无地下水。
项目区地属温带大陆性季风气候区,日照充足, 昼夜温差较大，四季分明。
春季干旱多风，夏季湿润，秋季凉爽多雨，冬季寒冷, 年降雨量500mm,一般集中在6-9月,年平均气温5度,无霜期150天,地表水不发育,降雨绝大部分由地表径流排泄,地下水水量较小,施工中突水的可能性极小
3、工程要求
根据“新奥法”施工要求，隧道开挖必须尽可能减轻对围岩的振动，充分发挥围岩的自承能力，所以在钻爆作业中采用微振控制爆破技术，实施光面爆破，并根据围岩情况，及时修正爆破参数，达到最佳爆破效果，形成整齐准确的开挖断面，减少超欠挖。
4、人员设备配备
4.1工区人员配备
工区经理：1人；
责任师：3人；
安全员：2人；质检员：2人；试验员：2人。
管理人员共计8人/工区。
表3-1 工班人员及职责表
5、爆破方案设计
5.1钻爆施工作业工艺
1、开挖轮廓测量放样。
①根据洞内导线点、水准点，利用全站仪，水平仪确定开挖断面的中线位置及拱顶标高。
②采用支距法确定开挖轮廓线，经检查符合设计要求后方可施工。
2、风枪手检查风枪、风管、水管及接头是否良好。
若存在问题应立刻修复；若不存在问题，进行连接安装。
之后通知压风机房通风。
风压达到
要求，即可打开水阀，进行凿岩。
3、风枪手根据钻爆设计技术交底书进行作业，并且符合下列精度要求：
①掏槽眼间距误差和底眼间距误差均不大于5cm。
②掘进眼眼口排距、行距误差均不大于5cm。
③内圈眼至周边眼的排距误差均不大于5cm，并且与周边眼平行，以便逐次开辟临空面，实现有序起爆。
利用微差爆破技术，设计合理时间间隔使石渣堆积集中，且石块较小。
非电毫秒雷管是控制分段起爆的核心。
④周边眼沿隧道设计断面轮廓线上的间距误差不大于5cm，周边眼外斜不大于5cm/m。
底眼不超出开挖轮廓线10cm，最大不超过15cm。
⑤当开挖断面凹凸较大时，应按实际情况调整炮眼深度及装药量，使除掏槽眼以外的眼都在同一断面上。
4、钻眼完成后，应按炮眼布置图进行检查并作好记录，有不符合要求的应重钻，经检查合格后才能装药。
5、装药前应将炮眼内泥浆、石屑吹干净。
已装药的炮眼应及时用炮泥堵塞密闭。
周边眼的堵塞长度不易小于20cm。
6、除周边眼，其他炮眼应先装24卷药作底药，然后装入有雷管的药
卷（安装如下
7、进行爆破时，所有人员应撤到安全地点，并做警戒防护，爆破后必须等烟尘，有害气体排除后方可进入开挖工作面。
8、爆破结束后，必须立刻清理轮廓浮石。
9、解除警戒，转入下一工序。
5.2钻爆设计
爆破设计尽量提高炸药能量利用率，以减少炸药用量；减少对围岩的破坏，Ⅱ类围岩地段采用全断面光面爆破技术，Ⅴ、IV类围岩采用控制爆破技术，拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破，控制好开挖轮廓；控制好起爆顺序，提高钻爆效果；在保证安全的前提下，尽可能提高掘进速度，缩短工期。
5.2.1爆破器材
采用塑料导爆管、毫秒雷管起爆系统，毫秒雷管采用1~15单号段等差毫秒雷管，引爆采用电雷管。
炸药采用2号岩石乳化炸药，选用Φ22、Φ35两种规格，其中，Φ22为周边眼使用的光爆药卷。
5.2.2掏槽形式
台阶法开挖采用中空直眼掏槽形式布置，全断面光面爆破采用中空直眼掏槽形式布置。
5.2.3超短台阶开挖炮孔布置及爆破参数
**隧道1号斜井总体采用新奥法施工，光面爆破采用微差毫秒雷管，尽量减少爆破对围岩的扰动，严格控制爆破装药量，按起爆顺序选用合理段别雷管，合理分段起爆。
爆破器材选用：炸药采用2#岩石乳化炸药，标准Ф=32mm，起爆器材选用非电塑料导爆雷管（1-20段别），采用簇联起爆。
钻爆参数确定：钻孔深度L=2.5m，炮孔数目按工程类比法N=1.8个/m2,断
面S=57.7m2,N=98.3×1.8=104个。
Ⅴ、IV类围岩属强风化和中等风化带、岩石呈角砾形，整体性差，强度低，裂隙水很发育、围岩稳定性差，因此开挖方案采用台阶法，分上下两个断面分层开挖。
上半断面只有一个临空面，临空面较小，拟采用中空孔直孔掏糟逐层扩大。
下半断面有两个临空面，可由上而下逐层起爆。
Ⅴ、Ⅳ类围岩用超短台阶法开挖，Ⅴ、IV类围岩开挖采用中部预留核心土的正台阶法开挖，其炮孔布置特点为：
①周边孔用光面爆破，掘进孔用线形布置，上、下台阶同时钻孔，同时起爆，可提高钻爆效率。
②上台阶采用斜眼掏槽，可降低爆破震动。
③上台阶可利用作拱部初期支护，以保证施工安全。
④下半断面临空面好，可节约炸药。
Ⅴ、IV类围岩炮孔布置详见图5-1《Ⅴ、IV类围岩开挖上、下半断面钻爆设计示意图》、图5-2《Ⅴ、IV类围岩楔眼掏槽示意图》、图5-3《下断面炮眼布置示意图》，爆破参数详见表5-1《超短台阶爆破参数表》。
施
工中随时根据围岩情况调整爆破参数和炮孔布置，以期达到最佳爆破效果。
图5-1 Ⅴ、IV类围岩开挖下上断面钻爆设计示意图
图5-2 三眼临空掏槽示意图
图5-3 Ⅴ、IV类围岩单式楔形掏槽示意图
表5-1 超短台阶爆破参数表
5.2.4全断面开挖炮孔布置及爆破参数
II类围岩属微-未风化岩石，整体性好、强度高、采用全断面开挖，以便充分发挥大型机械台车的作用。
除周边孔外，其余炮孔均是线形布置，线形起爆。
采用复式楔形掏糟，布置在中下部。
堵塞长度：周边孔大于40cm，掏糟孔全堵，其余炮孔不小于80cm。
采用孔外延期10段毫秒雷管。
II类围岩炮孔布置详见图5-4《全断面开挖炮眼布置图》、图5-5《棱形直眼掏槽布置》，爆破参数详见表5-2《全断面爆破参数表》。
如上钻爆方案设计，最小抵抗线W=0.65m，周边间距E=0.65×0.8=0.52(cm)选定周边孔间距为0.50m，采用预留光爆层。
周边光爆孔采用不耦合装药，不耦合系数D取1.5-2，药卷直径Vc=22mm,由生产厂家定做。
II类围岩用全断面开挖,炮孔布置特点为:
(1)掏槽孔布置在下半断面中央,用大空孔直眼掏槽,提高掏槽效果。
(2)炮孔都是平行的便于钻孔作业。
(3)上半部分炮孔临空面好，利于爆破，节省炸药。
全断面开挖炮孔布置详见图5-4全断面开挖炮眼布置图、图5-5菱形直眼掏槽布置图所示：
图5-4 II类围岩开挖钻爆设计示意。