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名词解释：1：大客流定义：大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措所能承担的客流量时的客流。
2：一级大客流：一级大客流的判定标准：各车站根据本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80%，并且持续时间大于实际行车间隔时间。
这种情况给乘客及轨道运营安全造成影响，存在明显的安全隐患。
3：二级大客流：二级大客流的判定标准：各车站根据本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人数达到站台有效区域的70%，并有持续不断上升的趋势。
这种情况下，乘客的正常出行和轨道交通所提供的服务水平受到一定程度影响，车站比较拥挤，乘客感觉比较压抑但尚未对乘客及轨道交通运营安全造成影响。
4：突发事件：突发事件是指在没有任何征兆的情况下，在城市轨道交通车站内，列车上或其他设备设施内突然发生的危及人身安全的事件，如自然灾害地震，人为因素爆炸，设备故障火灾等。
突发事件发生时在车站内或列车上的客流均称为突发事件客流。
各车站应根据本站具体情况建立切实可行的突发事件客流组织预案，合理安排各岗位和地点的具体工作，迅速疏散客流，避免意外发生，扩大和蔓延。
5：三品：易燃易爆，危险品6：票务差错和票务违章：票务差错是指与票务有关的岗位在日常票务运作（包括管理，设备操作作业）过程中因工作疏忽而造成轻微损失或影响的违章行为。
票务违章则是指与票务有关的各岗位因工作疏忽而造成较大损失的违规行为或是损失轻微但违规人员带有恶意企图行为。
7：四不放过：即违章原因分析不清不放过，责任者和员工没有受到教育不放过，没有制定防范措施不放过，责任者没有受到处理不放过8：TVM：（自动售票机）自动售票机属于自动售票设备，一般安装在地铁车站的非付费区内，用于乘客自动购买单程票。
自动售票机接受纸币或硬币，并能自动出票和找零。
该设备能存储交易数据，工作状态记录和运营的参数，通过网络和车站计算机，实时上传工作状态和交易数据，接受车站计算机的控制命令并相应执行。
城市轨道交通概论名词解释1、城市轨道交通：城市轨道交通是指城市或都市圈范围内以轨道结构进⾏导向的公共客运交通系统。
2、正线：正线是指供载客列车运⾏的线路，贯穿所有车站和区间。
正线是独⽴运⾏的线路，⼀般按双线设计，采⽤右侧⾏车制。
⼤多数线路为全封闭，与其他交通线路相交处，⼀般采⽤⽴体交叉。
3、折返线：全线客流分布不均匀时，可组织区段运⾏，即在尽端站与中间站或中间站与中间站之间进⾏列车折返调头，在这些地⽅需要为列车设置折返线。
4、渡线：渡线（crossover），⼜称作横渡线、过渡线、转辙段，是指在上下⾏正线之间（或其他平⾏线路之间）设置的连接线，通过⼀组联动道岔达到转线的⽬的。
渡线有单渡线和交叉渡线之分。
5、联络线：在整个城市轨道交通⽹络中，要使同种制式线路可以实现列车过轨运⾏，这种过渡⼀般需要通过线与线之间的联络线来实现。
6、限界：限界是指列车沿固定的轨道运⾏时所需要的空间尺⼨。
是⼀种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证城市轨道交通列车安全运⾏所必需的空间。
7、车辆限界：车辆限界是指车辆最外轮廓的限界尺⼨。
就是车辆横断⾯的最⼤极限。
具体来说，当车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中⼼线和线路的纵向中⼼线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。
8、建筑限界：建筑限界是在⾏车隧道和⾼架桥等结构物的最⼩横断⾯的有效内轮廓线基础上，再考虑其施⼯误差、测量误差、结构变形等因素，为满⾜固定设备和管线安装的需要⽽必须的限界。
建筑限界中包含隧道建筑限界、⾼架桥限界、车站建筑界限。
9、设备限界：设备限界是指线路上各种设备不得侵⼊的轮廓线。
设备限界是为保证轨道交通系统的列车等移动设备在运营过程中的安全所需要的限界。
设备限界要在车辆限界的基础上，考虑轨道出现状态不良⽽引起的车辆偏移和倾斜；此外，还要考虑适当的安全预留量。
10、联锁：是指在有调车作业的轨道交通车站(或车辆基地等部门），为保证⾏车安全，⽽将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独⽴的信号设备构成⼀种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即联锁关系。
地铁专业术语100条非常有用！地铁专业术语1、联锁站: 正线有道岔并配有联锁设备的车站为联锁集中站，简称联锁站。
2、非联锁站: 相对与联锁站，未设置信号联锁系统设备受联锁站集中控制的非集中车站。
3、列车驾驶模式:地铁4号线电客车共有五种驾驶模式：ATO模式、ATP模式、iATP模式、RM模式、NRM模式4、刚性接触网: 将传统断面的接触网导线镶嵌在铝合金汇流排上，再悬挂于轨道上方给列车传输电能的架空线路，一般设于地下线路。
5、柔性接触网: 在轨道上方由接触线、承力索、馈线、架空地线等组成并向列车传输电能的架空线路，一般设于地面及高架线路。
6、列车: 按地铁规定编组的并有车次号的电客车、工程列车、单机。
分为客运列车、其他列车两类。
7、电客车: 指以运送乘客为目的由4动2拖共6节车厢编组而成的列车；在地铁车辆分类解释时，相对工程车，为载客运行的地铁电动客车的统称，包括动车和拖车。
8、车辆: 泛指所有的地铁车；或特指没有运行动力的车，如平板车等。
9、机车: 指除电客车外，自带动力能独立行驶的车辆，如内燃机车等。
10、工程车: 指由机车和车辆编组而成，用于轨道上施工、运输货物的列车（含内燃机车、接触网检修车等单机编组）；在地铁车辆分类解释时，相对电客车，机车和工程车辆的统称，如内燃机车、平板车等。
11、使用车: 按《列车运行图》上线运行的列车。
12、备用车: 准备上线替换故障列车或需要加开列车时使用的列车。
13、运用车: 使用车和备用车总称运用车。
14、检修车: 在停车场内计划修及临修的车辆统称为检修车。
15、全高屏蔽门: 由滑动门、应急门、端门、固定门组成，设于地下车站，将车站站台与站台轨道间分隔开，使站台成为封闭式，当列车进站开门时，开门上下乘客，列车关门时关门。
16、列车运行图: 是行车组织工作的基础，列车运行时间与空间关系的图解，表示各次列车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的二维线条图。
17、列车时刻表: 根据《列车运行图》生成，反映各次列车在各站到发时刻。
轨道交通车辆领域名词解释嘿，朋友！咱们今天来聊聊轨道交通车辆领域的那些名词。
先说“转向架”，这玩意儿就好比是车辆的“腿脚”。
您想想，人要是没了腿脚，还怎么走路？车要是没了转向架，那可就寸步难行了。
转向架能支撑车体，还能让车辆灵活地转弯，就像我们灵活转动自己的脚踝一样。
再说说“牵引系统”，它就像是车辆的“动力心脏”。
一辆车跑起来得有劲儿吧，这劲儿从哪儿来？全靠牵引系统发力。
它能让车辆在轨道上飞奔，是不是很神奇？还有“制动系统”，这可是保障安全的关键啊！它就如同车辆的“刹车器”，能让车辆在需要的时候稳稳地停下来。
要是没有它，车就像脱缰的野马，那得多危险呐！“受电弓”您听说过吗？它就像是车辆的“能量吸管”。
通过与接触网接触，为车辆获取电能。
就像我们口渴了用吸管喝水一样，受电弓从接触网中吸取能量，给车辆“解渴”。
“车体”呢，那就是车辆的“身体”啦。
乘客坐在里面，各种设备也装在里面。
它得坚固耐用，还得舒适美观，不然怎么能让大家满意呢？“车门系统”也很重要哟！这就好比是房屋的门，让乘客能方便地进出。
要是车门出了问题，那可就麻烦大了，大家不是被关在里面出不来，就是进不去，急死人呐！“空调系统”，在炎炎夏日或者寒冷冬天，它的作用可大了。
它就像一个贴心的小天使，给车内调节出适宜的温度，让乘客们舒舒服服的。
“信号系统”就像是车辆的“眼睛和耳朵”，能让车辆知道什么时候该走，什么时候该停，走多快，走哪条道。
没有它，车辆在轨道上就会像没头的苍蝇，乱撞一气。
您说，这些名词是不是很有趣？它们每一个都在轨道交通车辆中发挥着不可或缺的作用，共同保障着车辆的安全、高效运行。
所以说啊，了解这些名词，对于我们更好地理解轨道交通车辆是非常重要的。
不管是对于专业人士，还是对于我们这些普通乘客，多知道一些总是没坏处的！您觉得呢？。
城市轨道交通工程基本术语标准1. 基本定义类：轨道交通：指以轨道为基础，利用轨道车辆牵引或者牵引和推动的方式运输人员或货物的交通方式。
城市轨道交通：指在城市内设置轨道交通标准，以轨道车辆作为主要运输方式的城市公共交通体系。
线路：指轨道车辆运行的道路或线路，由若干个区间组成。
区间：轨道车辆在不同车站之间运行的路段，也称途经区间。
车站：轨道车辆停靠使用的设施，包括进出站口、站台、候车区等。
列车：也称车组，指在一条轨道线路上运行的有顺序的轨道交通车辆。
列车编组：指车站一侧的列车车辆的有序排列，包括前、中、后部部分车辆的组合。
行车调度：指对每辆列车进行调度控制和管理的过程，确保其按时按序地运行，以达到满足客流需求的目的。
车辆段：指存放、保养、维修等轨道车辆管理的设施。
2. 轨道类：轨道：轨道交通车辆通过的钢轨等装置，由光滑车轮在上方滑动行驶。
道岔：轨道交通车辆行驶时，在铁路中出现的分流道岔。
接触网：指轨道交通车辆通过的电气接触装置，为车辆提供动力和牵引力的途径。
信号系统：指轨道交通车辆行驶过程中，由设备和人员控制并保障列车运行安全的系统。
列车控制系统：指列车制动、加速、停止等的操作系统。
3. 车辆类：车辆：指轨道交通运行的各种机动车辆，包括城市轨道车辆、动车组、高速铁路列车等。
动力车：指轨道交通车辆中提供动力的车辆，负责带动其他车辆行驶。
拖车车：由动力车带动的车辆，负责搭载乘客或货物，并提供乘客或货物运输服务。
车厢：指轨道交通车辆中纯粹用于搭载乘客和货物的车辆。
4. 设备类：自动扶梯：指用于连接地下车站与地面站台之间的人行道。
电梯：指城市轨道交通车站中为方便行人输入输出而设立的设备。
站台屏蔽门：指用于防止地铁乘客跳落站台、坠入轨道区域，同时还有防止尘土进入轨道、防止非法入侵站台区域等作用。
集便式构造物：指轨道交通站点内为乘客提供轨道交通服务所进行的集便式构造物，包括商业设施、服务设施等。
城市轨道中的名词解释城市轨道交通系统是现代城市中的重要组成部分，它解决了城市交通拥堵和环境污染的问题，提供了快速、高效、安全的出行方式。
在城市轨道交通系统中，涉及到一些专业名词和概念，本文将对其中的一些名词进行解释和探讨。
一、地铁站地铁站是城市轨道交通系统中的重要节点，通常位于城市主干道或重要交通枢纽附近。
地铁站由站台、候车区、出入口、调度室等组成。
地铁站还分为地下站和地面站，取决于站点的具体布局和地形条件。
地铁站是乘客进入和离开地铁列车的场所，也是换乘其他交通方式的节点。
地铁站的位置策划对于整个城市轨道交通系统的运行和效率起着重要的作用。
二、列车城市轨道交通系统中的列车是乘客出行的主要载体。
城市轨道交通列车一般由多节车厢组成，车厢内设有座椅、扶手、车门等设施，以提供乘客的舒适和便利。
城市轨道交通列车可以根据供电方式分为传统动力列车和新能源列车。
传统动力列车以电力为主要供电方式，通过电动机驱动车轮运行。
新能源列车则采用太阳能、风能等可再生能源作为供电方式，具有更低的能耗和环境污染。
三、信号系统信号系统是城市轨道交通系统中的核心技术，用于控制和保障列车的运行安全和效率。
信号系统通过轨道设备、信号灯、传感器等设施，实时监测列车位置和速度，并将信息传输给列车驾驶员和调度中心。
信号系统的主要作用是确保列车之间的安全距离，避免碰撞和其他事故发生。
信号系统也可以根据交通流量和需求调整列车的发车间隔和速度，以提高运行效率。
四、票务系统票务系统是城市轨道交通系统中的一项重要服务，用于处理乘客的购票、检票等操作。
城市轨道交通票务系统常见的方式有实体票和电子票。
实体票是传统的纸质车票，乘客需要在车站售票窗口或自动售票机上购买。
电子票则通过智能手机或IC卡等电子设备实现，乘客可以通过手机APP或刷卡直接乘坐列车，方便快捷。
五、安全系统安全系统是城市轨道交通系统中的必备设施，用于保障乘客和列车的安全。
安全系统包括防撞装置、火灾报警系统、监控设备等。
城市轨道交通的名词解释
城市轨道交通，简称城轨，是一种城市内的公共交通系统，利用电力或其他能源驱动的列车在铁轨上运行的交通方式。
它通常包括地铁、轻轨、有轨电车等形式。
地铁：地铁系统是一种在地下、地面或高架轨道上运行的城市轨道交通系统。
地铁车辆通常较大，设有多个车厢，且可容纳较多乘客。
地铁系统的线路通常较长，涵盖城市各个重要区域。
轻轨：轻轨系统是一种在地面、高架轨道或者地下运行的城市轨道交通系统，相比地铁来说，轻轨的运行成本较低，适用于较小型城市或者人口密度较低的地区。
轻轨车辆较小，通常只有几节车厢。
有轨电车：有轨电车系统是一种在地面轨道上运行的城市轨道交通系统，它通过电力驱动，可适应城市的交通流量和乘客需求。
有轨电车通常有较高的频率还可在路段上设有多个站台。
城市轨道交通的优点包括：高运输能力、速度快、所需用地相对较少、减少交通拥堵、减少空气污染、提高城市形象等。
因此，城市轨道交通在许多大中型城市被广泛应用并不断发展壮大。
城轨专业建设新知识、名词解释1、城市轨道交通的定义与特点？答：城市中，使用车辆在固定轨道上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
其特点包括：（1）采用列车编组化运行，运量大（2）良好的线路条件与控制体系，速度快（3）电力牵引，污染少、环保好（4）可采用地下和高架敷设方式，占地面积小（5）全隔离的路权方式，安全和可靠性强（6）良好的环控体系和候车环境，乘车舒适性佳。
2、城市轨道交通的分类？答：按照不同的标准，城市轨道交通可以划分为不同的类别：（1）按轨道空间位置划分，可分为地下铁路、地面铁路和高架铁路。
（2）按轨道形式划分，可分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路。
（3）按支撑导向制式划分，可分为钢轮双轨系统、胶轮单轨系统和胶轮导轨系统。
（4）按小时单向运能划分，可分为大运量系统（高峰时单向运输能力达到3万人/小时以上），中运量系统（高峰时单向运输能力达到1.5万～3万人/小时），小运量系统（高峰时单向运输能力达到5千～1.5万人/小时）。
（5）按路权专用程度划分，可分为线路全封闭型、线路半封闭型、线路不封闭型。
（6）按服务区域分类划分，可分为市郊铁路、市内铁路、城际快速铁路。
3、轻轨与地铁的区别？答：有人以为，在地面以下行驶的叫地铁，在地面高架上行驶的就是轻轨，这种认识是错误的。
建设部《关于地下铁道与轻轨交通建设标准的若干问题》提出了地铁与轻轨的名称和定义—— 1、轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1．5～3．0万人次的称为轻轨铁路。
2、若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3．0～6．0万人次的统称为地铁。
地铁有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下、地面、高架的。
如果两者比较——地铁——能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，地铁的轴重普遍大于13吨，地铁的平面曲线半径不小于300米，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，地铁列车编组可达4－10节。
