《电控发动机》复习题
1.油喷射技术的发展历史起源于20世纪初期，由德国Wright兄弟首先在飞机发动机上采用了向进气管连续喷射汽油的混合气配制方法。第二次世界大战以后，汽油喷射技术才逐渐应用于汽车发动机上。1967年，德国Bosch公司开发出用进气歧管真空度控制空燃比的D.Jetronic模拟电子控制汽油喷射系统，后经改进发展为采用翼板式空气流量计直接测量进气空气体积流量来控制空燃比的L-Jetronic电子控制汽油喷射系统，开创了汽油电控喷射新时代。
2发动机电子燃油喷射系统工作时是根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。
3.电控点火系统工作时是根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。
4.排放控制系统主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二次空气喷射控制等。
5.电控发动机警告及故障自诊断系统由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告提示，同时，系统将故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。
6.电控发动机按喷油器燃油喷射位置分为单点喷射和多点喷射两种方式。单点喷射是在节气门上方安装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷油。采用顺序喷射方式；多点喷射是每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射，其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。
7. L型电控燃油喷射系统利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。D型电控燃油喷射系统是根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。
8.汽油喷射式燃油供给系的基本工作原理是这样：电控单元首先读取进气管的真空度、发动机转速、节气门位置传感器、冷却水温度传感器、进气温度传感器输入的信息，然后将这些信息与存储器预置的理论值进行比较，进而确定在这种状态下发动机所需的最佳喷油量和点火提前角。
9.电控发动机的控制过程是这样的：当驾驶员通过加速踏板控制节气门开度时，节气门位置传感器将负荷信息传给ECU；曲轴位置传感器将曲轴转角、曲轴转速信息传给ECU，ECU根据曲轴转速决定喷油时刻、点火时刻及喷油和点火的持续时间。水温传感器将发动机热状态参数传给ECU，调整喷油量；进气温度传感器、进气压力传感器将进气充量信息传给ECU，ECU根据环境温度、海拔高度等环境因素对发动机工况进行适当调整；爆震传感器将爆震信息传给ECU，ECU对点火正时进行校正，使发动机避免爆震；氧传感器将排气中的氧含量信息传给ECU，由ECU调整喷油量，使混合气浓度始终处于理想状态，将排放污染降至最小，实现了发动机的闭环控制；10.进气管绝对压力传感器用来检测发动机节气门后方进气管内的进气压力，计算进气量，决定基本喷油量和基本点火提前角。
11.进气温度传感器的功用是检测进气温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU，ECU根据发动机的进气温度信号修正喷油量，使发动机自动适应外部环境温度的变化。D型电控系统将进气温度传感器安装在空气滤清器或进气管内，L型电控系统将进气温度传感器安装在空气流量计内。
12.发动机工作时，驾驶员操纵加速踏板，电子节气门系统的加速踏板位置传感器产生相应的电压信号输入节气门控制单元，控制单元首先对输入的信号进行滤波，以消除环境电磁波的影响，然后根据当前的工作模式、踏板移动量和变化率解析驾驶员意图，计算出对发动机转矩的基本
需求，得到相应的节气门转角的基本期望值。然后再经过CAN总线和整车控制单元进行通讯，获取其他工况信息以及各种传感器信号如发动机转速、档位、节气门位置、空调能耗等等，由此计算出整车所需求的全部转矩，通过对节气门转角期望值进行补偿，得到节气门的最佳开度，并把相应的电压信号发送到驱动电路模块，驱动控制电动机使节气门达到最佳的开度位置。节气门位置传感器则把节气门的开度信号反馈给节气门控制单元，形成闭环的位置控制。
13.喷油器按电磁线圈的电阻不同则分为低阻型和高阻型两种。低阻型喷油器的阻值为2～3欧姆，高电阻型喷油器的阻值为13～17。低电阻喷油器的控制需串附加电阻；喷油器驱动电压一般为5V～6V。高电阻喷油器的控制，无需串入附加电阻，喷油器驱动电压一般为12V。
14.喷油器的驱动方式分为电流驱动与电压驱动两种方式。电流驱动只适用于低阻喷油器，电压驱动既可用于低阻喷油器，又可用于高阻喷油器。
15.影响发动机发动机点火提前角的因素有：①发动机转速；②发动机负荷；③空燃比；④发动机排放；⑤发动机的爆燃。采用电子控制点火系统，可以使发动机的实际点火提前角更接近于理想的点火提前角。
16.电控发动机的传感器用来检测与点火有关的发动机工作的状况信息，并将检测结果输入ECU，作为计算和控制点火时刻和喷油量的依据。主要采用的的传感器有：凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、车速传感器、爆震传感器、各种控制开关等。
17.点火控制器又称为点火电子组件、点火器或功率放大器。它是ECU的一个执行机构，是微机控制点火系统的功率输出级，它接受ECU输出的点火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线圈工作。它的主要功能是：闭合角控制；恒流控制；加速感知；锁止保护；点火监视。
18.电控点火系统主要用来控制发动机的点火提前角、通电时间及爆燃。
19.发动机起动时，转速较低，工况不稳定，将点火提前角固定为一个设定值；发动机起动后，实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角。
20.初始点火提前角是原始设定的，又称固定点火提前角。初始点火提前角一般为上止点前5°-10°。
21. 基本点火提前角是电脑根据主要因素确定的点火提前角。怠速时的基本点火提前角是根据发动机的怠速转速及空调是否工作而控制的。当空调不工作时，怠速基本点火提前角定为4°；当空调工作时，随发动机怠速转速的提高，点火提前角增大为8°。正常运行时的基本点火提前角是指节气门位置传感器的怠速触点打开时所对应的基本点火提前角。当发动机正常工作时，发动机工作稳定，气缸燃烧充分，此时的基本点火提前角是根据转速和负荷的信息，通过查找储存在MAP图中的值来确定的。
22.不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。主要修正项目有：水温修正；怠速稳定修正；空燃比反馈修正三种。
23.发动机发生爆燃，会导致冷却液过热，功率下降油耗上升。爆震控制利用爆震传感器检测是否发生爆震，有爆震则推迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻，使点火时刻在任何工况都保持最佳值，从而实现点火时刻闭环控制。
24.无分电器式电控制点火（IDL）系统又称直接点火系统或全电子化点火系统，它的优点是：①点火提前角控制精确；②火花塞跳火能量较大；③点火系能耗较小；④免维护。
25.全电子化点火系统采用同时点火方式时，点火线圈的高压线直接与火花塞相连，一个点火线圈连接两个缸的火花塞，两缸火花塞串联，同时点火，一缸处于压缩，一缸处于排气，同时点火的两缸火花塞极性相反。
26.同时点火方式特点是点火线圈的数等于气缸数的一半；独立点火方式特点是每缸一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸数相等；二极管配电点火方式特点是四个气缸共用一个点火线圈。27.传感器是电子控制系统的“眼睛”和“耳朵”。其作用是将发动机的工况及状态等物理量转
