本田雅阁之详解ppt课件

广州本田雅阁轿车发动机结构与检修第一节发动机总体结构广州本田汽车有限公司生产的广州本田雅阁轿车车发动机(F23A3)为四行程、直列、四缸、水冷、单顶置凸轮轴(SOHC)16气门、排量为2.3L汽油机，采用本田电子控制程序多点燃油喷射系统(PGM一Fl)，配合先进的可变气门正时(VTEC)系统，可同时改变配气正时与气门升程，使发动机在各种不同的负荷下，都能具有良好的动力性和经济性，其主要参数见表2-1。

F23A3型发动机主要由下面一些机构及系统组成:(1) 机体缸盖组。

包括气缸体、油底壳、气缸盖、气缸垫及气缸套等部分；（2）曲柄连杆机构。

包括活塞、连杆、曲轴、飞轮、活塞环及活塞销等部分；（3）配气机构。

包括凸轮轴、进排气门、正时齿轮、气门弹簧及弹簧座等部分；（4）燃油供给系。

包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、燃油喷射系统、空气滤清器、进排气管及消声器等部分；（5）点火系。

包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞及高压线等部分；（6）冷却系。

包括水泵、散热器、风扇、节温器及水管等部分；（7）润滑系。

包括机油泵、机油滤清器、机油集滤器及油道等部分；（8）起动系。

包括起动机及其附属装置。

其中，气缸盖、气缸体、进气歧管由铝合金制成，而气缸套和凸轮轴则由铸铁制成；并采用平衡轴的方式来平衡因曲柄连杆机构产生的旋转惯性力和往复惯性力，以降低发动机的振动。

发动机的总体构造如图2-1所示，发动机的装配关系如图2-2所示。

图2- 1 发动机的总体构造图2-2 发动机的装配关系第二节发动机的拆装1 广州本田雅阁轿车F23A3型发动机的拆卸广州本田雅阁轿车F23A3型发动机的拆卸步骤如下:(1) 用支撑杆将发动机罩盖可靠地固定在垂直位置。

(2) 确认已记下音响防盗密码，并记录下无线电台的预设频率。

(3) 拆开蓄电池负极电缆，再拆开蓄电池正极电缆。

(4) 拆下进气导管。

(5) 如图2-3所示,从发动机罩盖下熔断丝/继电器盒中拆开蓄电池电源线与插头，然后拆下发动机罩盖下的熔断丝/继电器盒。

广州本田雅阁(2.4L)、（3.0L）轿车仪表板上设置有保养灯。

当行程表里程达到9600-12000km时，打开点火开关，保养灯亮2s。

而超过12000km 时车主仍未进行保养，保养灯亮会一直闪亮，以提示车主及时保养。

轿车保养后，需对里程表进行零，操作方法如下：打开点火开关，按压仪表板上复位按钮，直至里程表显示“0”为止。

在轿车未进行保养前，不可因保养灯常亮而采取归零操作，否则里程表累积保养里程将不准确。

2。

广州本田雅阁（2.0L ）维护保养后，为保证该灯的提示功能，需进行归零，操作方法如下：关闭点火开关，将点火钥匙插到转速表下面的槽内进行归零；按下转向柱右侧仪表下面的按钮并保持3s，完成归零操作；按住组合仪表右侧的“select”与“reset”按钮，打开点火开关，10s后松开按钮，归零完成。

宝来里程表归零１、关闭点火开关；２、按下车速表旁的按钮，并保持该状态。

打开点火开关，并松开按钮，这时里程显示屏上出现“Ｓｅｒｖｉｃｅ”字样；３、顺时针转动发动机转速表旁的调节按钮，这时保养周期就复位了，显示屏上的显示内容也就完成了；４、关闭点火开关。

故障现象：本田雅阁汽车行驶里程8万km，停放一年再次使用时，发动机工作状态极差，有异响，加速不畅，工作不到20min，水温达到110℃，水箱开锅。

故障检修：检查冷却系、水箱和水管都正常，冷却液较脏，更换新的冷却液，冷车起动，发现冷却液循环良好，发动机工作15min内，水温正常，电子扇工作良好，高低速电子扇都能正常工作。

发动机继续工作，水温不断上升，约25min时，水箱开锅。

怀疑水泵或节温器有问题，拆下水泵检查，发现水泵没有任何异常，拆掉节温器，让冷却系一直处于大循环状态，起动发动机试车，故障依旧。

检查发动机机油，没有渗水迹象，但机油偏稀偏黑。

因该车异响严重，必须拆检发动机。

将发动机解体后，发现曲轴拉伤严重，超过修复极限。

曲轴轴承、连杆轴承也严重拉毛。

车主要求更换一台新的发动机，更换后发动机仍然水温过高。

图11-122 广州本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统部件位置（1）图11-123 广州本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统部件位置（2）(二)真空系统的管路连接广州本田雅阁3.0L轿车V6发动机真空系统管路的布置如图11-124和图11-125所示。

图11-124 广州本田雅阁3.0L轿车V6发动机真空系统图（1）图11-125 广州本田雅阁3.0L轿车V6发动机真空系统图（2）1-加热氧传感器 (H02S) 2-后置加热氧传感器 (后置H02S) 3-进气歧管绝对压力(MAP)传感器 4-发动机冷却液温度 (ECT)传感器 5-进气温度 (IAT)传感器 6-燃油喷射空气 (FIA)控制阀 7-怠速空气 (IAC)控制阀 8-节气门体 (TB) 9-喷油器 10-燃油脉冲缓冲器 11-燃油滤清器 12-燃油压力调节器 13-燃油泵 (FP) 14-燃油箱 15-空气滤清器 16-共振腔 17-废气再循环 (EGR)阀和升程传感器 18-曲轴箱强制通风阀(PCV) 19-三效催化转换器 20-燃油蒸发排放 (EWAP)控制活性碳罐 21-燃油蒸发排放净化控制电磁阀 22-燃油蒸发和双通阀 23-燃油箱蒸发排放阀 24-发动机支架控制电磁阀（三）广州本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统控制电路广州本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统的控制电路如图11-126、图11-127和图11-128所示。

图11-126广州本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统的控制电路（1）1-蓄电池 (1OOA)*A 2-备用，A巴CC(40A)*A 3-点火主开关 (50A)*A 4.ACGS(15A)*A 5-1号燃油泵 (15A)*B 6-6号燃油泵 (PCM)定速巡航控制 (15A)*B 7-9号倒车灯仪表灯 (7.5A)*B 8-13号起动机信号 (7.5A)*B 9-13号备用时钟 (7.5A)*C注:*A-位于发动机室内熔断丝/继电器盒内*B-位于驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒内*C-位于前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒内图11-127 广州本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统的控制电路（2）图11-128 广州本田雅阁3.0L轿车V6发动机PGM-FI系统的控制电路（3）（四）PGM-FI系统故障处理在表11-10的每一行中，对于有可能出现某种故障现象的ECM/PCM的各个子系统均按照检查顺序进行排列，因此检查这些系统时应该由左到右进行。

回想汽车产业的迅速发展，带来的则是不断推陈出新的车型，而有些厂商则会在一段时期内选择以不变应万变的策略运营。

当然这次词汇的描绘还不够准确，但我知道消费者想要的很简单，那就是性价比，而厂商方面通过提升外观的新鲜感以及内部的人性化来加强市场竞争力，那么下面介绍的这款车型，则是稳固中级车的霸主——2011款雅阁。

全新设计的轮毂是外观亮点通常在文章最初我要介绍新车的厂商，但这款车显然没有这个必要，在激烈的中级车市场中能够长期占据霸主地位的雅阁，更是早已深入民心。

新雅阁的整体变化并不算很大，更加立体的前脸造型突出运动感，同时与进去格栅、大灯的衔接也更为流畅。

2011款雅阁与老款相同，排量上分为2.0L、2.4L及3.5L，我们所试驾的这款车型为2.0L的高配（因未上市，所以文章中以高配来代称），大灯依旧为普通的卤素大灯，只有2.4L高配及以上车型才配有氙气大灯，但车身外部的整体造型则是全车系相同。

如果不是用数据来说话，你很难发现新雅阁车身长度较老款长了15mm，但轴距上尚未改变，所以在乘坐空间上与老款没有区别，但值得一提的是，2011款雅阁采用了众多隔音技术，使得车内噪音有效的降低，此方面的实际感受将于后边试驾环节再做介绍。

雅阁2.4L车型配备了全新设计的17寸轮毂，从造型上更显动感以及时尚性，但2.0L 车型与老款样式相同，尺寸规格为16寸。

其次2.0L车型也未配备转向灯一体后视镜及无钥匙进入系统，而低配车型更重要的是要体现其实用性一面。

除了起初说到的车辆前脸以及轮毂的变化之外，尾灯也采用了镀铬装饰来提升整体的时尚感及档次感，当然对于这个设计，大家必定是喜好不一，不过细想想，雅阁的定位为中级商务车，厂商决定装入亮饰条的做法也可以理解。

可视倒车系统慢慢的普及，它的优势在于无论白天黑夜都可以对后方的情况一目了然，这款配置应用在2.0L以及2.4L高配车型当中，虽然这套设备的价格并不便宜，但相信使用后的朋友都很清楚它的便利性。