德大铁路黄河特大桥总体设计

第一章编制依据及编制说明一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—20002、《公路路基施工技术规程》JTG F10-20063、《公路工程土工合成材料试验规程》JTG E50—20064、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30—20055、《公路工程岩石试验规程》JTG E41-20056、《建筑桩基技术规范》JG J94—947、《墩粗直螺纹钢筋接头》JG /T30578、《钢筋焊接及验收规范》JGJ 59—999、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-200410、《公路工程竣（交)工验收办法》（交通部令2004年第3号)11、《内蒙古自治区公路工程质量控制标准》(NMGG F80—2006)12、...。

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.高速公路工程两阶段施工图设计图纸及会议纪要、招标答疑书等13、国家及地方现行的法律法规14、.。

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.有限公司《管理体系文件》（2006A/0）二、编制原则及编制说明(一）、编制原则1、针对本工程的地方性及环境特点、质量及工期要求，提出合理可行的施工措施加以重点阐述。

2、合理安排施工顺序和施工计划，加强参与单位及人员管理,组织连续均衡的工作链.3、采用先进的施工技术、最大限度实施机械化施工。

4、贯彻施工技术规范、操作规程、实施全面质量管理，保证工程质量和安全生产。

5、充分利用当地资源，减少物资运输，降低工程成本.(二)、编制说明本工程施工方案内容包括:。

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.高速公路工程K5+920—K8+000中引桥下部结构桩基、承台、墩柱、垫石等，上部结构支座、主梁等，桥面及附属工程，路基工程等.本施工方案以施工图为依据，将着重阐述施工总体部署，施工进度总体安排，流水段划分,各阶段工期、质量、安全控制、主要项目的施工方法、指导施工的具体质量、安全措施。

并重点针对工程进度、质量、安全、文明施工和成本控制提出可操作的一系列保证体系。

第二章工程概况一、工程概况黄河大桥是..。

德龙烟铁路全面开工德龙烟铁路全面开工大莱龙段铁路已完工本报讯（记者宋大伟）被称为山东省第二条“胶济铁路”的德龙烟铁路全面开工。

记者从有关部门了解到，德龙烟铁路起自德州市德城区黄河涯镇，止于烟台，共分德大铁路、大莱龙铁路和龙烟铁路三段，其中大莱龙段铁路已完工，近日将进行升级改造。

德大铁路初步设计方案近日已经得到国家铁道部和省政府的联文批复，同意德龙烟铁路有限责任公司和济南铁路局关于德州至大家洼铁路的初步设计，目前该铁路和龙烟铁路都已开工建设。

德大铁路起自德城区黄河涯镇，止于潍坊大家洼，新建正线长约256公里，属国家I级铁路，正线单线，预留双线。

记者了解到，由铁道部组织召开的改建大莱龙铁路可行性研究审查会日前在北京结束，标志着大莱龙铁路的改造升级步伐已进入快车道。

大莱龙铁路位于德龙烟铁路中部，线路全长166.67公里，连接德大铁路和龙烟铁路。

此主题相关图片如下：中国日报网消息：来自山东省德龙烟铁路指挥部的消息说，4月初连接山东北部德州市黄河涯镇至潍坊市大家洼的德大铁路设计方案获得国家铁道部和山东省政府批复，并开工建设，这一铁路线长约256公里，预计3年建成，初步设计总概算93亿元。

至此，贯穿山东省北部5个城市的德龙烟（德州——龙口——烟台）铁路全面开工。

这一路贯穿德州、滨州、潍坊、东营、烟台五个城市市，全线长58 8公里，将滨州港、东营港、潍坊港、龙口港、烟台港等港口连成一串。

德龙烟铁路共分德大铁路、大莱龙铁路（大家洼——莱州——龙口）和龙烟铁路（龙口——烟台）三段，其中大莱龙段铁路已经先期建成，德大铁路和龙烟铁路正在紧张施工中。

山东北部港口众多，但长期以来北部没有铁路连接，港口集疏运建设滞后，制约这些港口的发展。

这一铁路预计将于2011年底全线贯通，建成后将形成山东北部沿海铁路大通道。

水母网4月15日讯（YMG记者高伟通讯员周世伦）记者昨日从烟台市铁路建设管理局获悉，目前德龙烟铁路建设已全面开工，德大、大莱龙、龙烟三段铁路建设均步入快车道。

辽河2号特大桥施工组织设计(DK486+524)第一章编制依据及原则一、编制依据1、铁道部第一勘测设计院设计的新建铁路哈尔滨至大连线辽河2号特大桥施工图、定型图、桥参；2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005；3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]60号；4、《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005；5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号；6、施工项目相关的预算定额、劳动定额及机械台班定额等；7、国家、当地政府颁布的有关社会治安、劳动安全及保护、环境保护及土地租用等方面的具体规定与相关标准；8、我单位以往类似工程施工经验、工法及各种施工统计资料；9、对现场及周围环境调查的相关资料。

二、编制原则1、严格执行基本建设程序和施工程序；2、采用先进施工技术，确保质量工期。

3、科学组织施工，优化施工方案；4、取切实可行措施、合理配置资源，降低工程成本；5、满足环境保护要求。

第二章工程概况一、工程概况1、工程范围（1）工程概况我单位承担施工的哈大线TJ2标段辽河2号特大桥：全长5390米，设计里程范围为DK483+829- DK489+219,中心里程为DK486+524，桥跨布置为25-32m+2-24+61-32+(32+48+32)m 连续梁+7-32m+2-24m+65-32m预应力混凝土双线箱梁。

（2）主要工程量辽河2号特大桥：5390米；见附表工程量清单。

（3）本工程特点①该大桥悬臂连续梁段（32+48+32）m特殊结构梁跨形式，技术复杂，施工难度大。

②本工程对环保要求高，故将采取相应环保措施，避免施工对周边环境造成污染。

2、自然特征（1）地形、地貌辽河2号特大桥在铁岭市镇西堡镇与开元县三家子乡之间跨越辽河。

辽河地处山区向平原过渡段，河两岸山形明显，略有起伏，河滩地势平坦，植被良好，已多被辟为水田或旱地，部分地段有乔木。

铁路建设项目工程质量创优规划编制指南（铁道部铁建设函〔2009〕226号 2009年3月7日）一、适用范围本指南适用于建设单位编制建设项目工程质量创优规划，施工单位编制标段工程或单位工程质量创优规划可参照执行。

二、编制程序1．成立编制小组建设单位在编制工程质量创优规划前，应成立编制小组，制订编制计划。

2．基本情况调查编制小组应熟悉项目情况，掌握建设标准、技术特点、质量要求、工期安排、主要工程内容，通过调查走访、实地查看，了解工程环境、施工人员情况、施工方法、作业组织和机具设备配置等内容。

3. 编制创优规划编制小组应按照本指南，根据项目基本情况编写工程质量创优规划。

编制过程中应征求设计、监理、咨询等参建单位的意见，了解他们对创优规划的建议和意见，同时向铁道工程协会了解创优奖项的有关规定和最新要求。

4. 规划实施与调整工程质量创优规划应在创优项目正式开工前编制完毕，经本单位技术负责人审核、项目负责人批准后实施，并向有关单位备案。

特殊工程的质量创优规划由铁道部审批。

在工程实施过程中，编制单位要根据实施情况对创优规划内容进行调整和补充，内容调整较大时，还应向原备案单位重新备案。

三、规划内容工程质量创优规划应包含概述、工程概况、工程质量和创优目标、创优计划及申报原则、创优组织、主要保证措施、检查与考核、配套文件等八部分内容。

在具体编制时，编制单位可根据实际情况有所侧重，增减和调整相关内容。

1.概述1.1编制目的明确工程创优目标及创优措施，指导创优工作顺利实施。

以提高工程质量为目标，以工程创优为契机，通过编制实施创优规划，细化创优措施，加强质量管理工作，实现建设项目质量目标。

同时也可指导参建单位工程质量创优规划的编制、实施工作。

1.2编制依据列出编制创优规划所遵循的有关规定，保证规划符合法规和质量管理制度的要求，如《建设工程质量管理条例》、《铁路建设工程质量管理规定》、《工程施工质量验收标准》，以及有关质量管理标准、规范、规程等。

XXXX特大桥钢梁设施工组织设计一、工程概况XXXX特大桥是XXXX(XX)新建铁路工程中跨越XX的一座单线铁路桥，全长3942.08m，孔跨布置为2孔32m+4孔24m+38孔32m单线简支T梁、18孔48m 单线简支箱梁、13孔96m简支钢桁结合梁、5孔48m单线简支箱梁、4孔32m 单线简支T梁。

1.1 、正桥钢梁采用13孔96m无竖杆三角形简支钢桁结合梁，钢梁桁高11.6m ,桁宽7.5m，节间长12m。

主桁节点采用整体节点形式，节点板焊成整体，安装时再与相邻弦杆在节点外用高强度螺栓联接。

主桁弦杆全部采用焊接的箱形截面。

支点处斜杆亦采用箱形截面与整体节点板对拼联接；主桁其他斜杆为H 形截面，采用插入整体节点板之内联接。

桥门架与横联，因主桁无竖杆均匀斜向非平行盖板Ⅰ型截面板梁与上平联横撑和斜杆拼接联成整体。

主桁弦杆截面全部采用箱形断面，腹杆采用箱形和“工”字型两种断面形式，杆件截面外宽均为800mm，弦杆高度830~1200mm，腹板内宽均为600mm，腹板高800~1176mm，最大杆件吊重约19t，腹杆高度520~700mm，，杆件最大板厚40mm。

主桁杆件在节点处用高强度螺栓拼接成整体。

钢梁主体结构为栓焊结构，主桁结构钢材材质采用Q370qE，填板采用Q345qD，桥面系采用Q370Qe，联结系采用Q345qD，角钢材质采用16Mn。

钢桁梁支座采用抗震盆式橡胶支座。

高强度螺栓采用35VB（M27）和20MnTiB（M22）。

正桥钢梁总重量约为9479t；高强度螺栓共35万套，共重320t。

XXXX特大桥是目前XX上长度排名第一的钢桁结合梁铁路桥。

二、总体施工组织设计引用的相关规范标准和依据《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》（TBJ214-92）《高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈和技术条件》（GB/T1228～1231-91）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2019）《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-98）《铁路桥涵施工技术安全规则》（TBJ403-87）《XXXX特大桥钢梁制造规则》1.施工组织机构根据本标段工程特点，在施工现场成立我公司滨州XX公铁路桥项目经理部，项目经理部下设管理层（四部二室）和作业层。

xxxx安全标准工地申报资料中铁四局工程名称： xxxxxxxxxxx申报单位： xxxxxxxxxx二〇一一年十月目录1、安全标准工地申报表 (1)2、现场平面布置图 (10)3、创建规划 (11)4、安全标准工地创建图片 (30)5、检查评分表 (39)xxxx集团有限公司安全标准工地申报表附图（施工总平面图）Xxxxxxxxxxxxxxxxxx安全文明标准工地创建规划一、工程概况线路从京沪线黄河涯站南端引出，经德州市陵县、临邑县，济南市商河县，滨州市惠民县、阳信县，跨徒骇河于皂刘家设滨州西站，线路从滨州西站东端引出，跨滨沾铁路，折向南跨韩墩总干渠和国道220后，进入东营市利津境内，于潘家西南设利津南站，出站后于南宋北侧折向东，从五庄和四图村之间穿过跨越黄河，于龙居乡北设龙居站，以联络线连接淄东线既有史口站，正线出站后上跨228省道及淄东线及黄大线，沿广蒲沟北侧东行距东营市南二路1.6km胜利电厂南侧设东营站出站后上跨东青高速公路后折向东南，230省道、黄大线后，在黄大线南侧与黄大线并行，跨过小清河入潍坊市所辖的寿光市，线路经过江汉油田、清河采油场油井区、穿越少量盐田后，过清水泊农场，在官台村西设官台站，出站后折向东，跨越省道226、宅羊铁路，利用既有益羊线引入至大家洼车站。

新建车站21个（其中中间站8个，会让站13个），线路所2个。

线路正线全长255.565km（不包括联络线）。

xxxxxxxxxxxxxx标段全长87.727km，起止里程为：xxxxxxxxxxxx。

铁路等级：Ⅰ级。

正线数目：单线，预留复线条件。

设计行车速度： 160km/h。

本管段为综合x标x分部，起止里程为DK95+130～DK114+700，线路长度：19.57正线公里。

施工内容包含路基、桥涵、房屋、其他运营及生产设备及建筑物工程、大临及过渡工程等工程。

专业类型多，工序衔接紧密；其中跨246省道（1-32简支梁+（32+48+32连续梁）+1-32简支梁）、水泥搅拌桩、石灰改良土施工等重点工程，施工技术复杂。

关于铁路桥梁刚度的几点意见赵煜澄Ξ(铁道部大桥工程局)提 要 本文论述桥梁刚度与车速的关系、简支梁挠度曲线和桁梁挠度的计算与实测方法, 并对 大跨度桥梁的刚度提出要求。

主题词 铁路 桥梁 刚度 分析桥梁刚度与车速的关系随着铁路车速的提高, 一般桥梁的刚度要求趋向严格。

单孔、多孔区别对待, 后者要求刚度 更大。

联邦德国为了适应高速铁路需要, 1985 年制定了“铁路新干线上桥梁的特殊规程 (D S 899ƒ59) ”。

对于跨度小于 60 m 的简支梁要求如下:多孔桥梁端部正切角限值 4 分, 即 112‰, 亦即 f = L ƒ2700。

单孔桥梁端部正切角限值 5 分, 即 1145‰, 亦即 f = L ƒ2200。

变位计算不计动力系数。

此规程是针对两条新干线( 时速 1 表 1 超过 200 km ƒh ) 而制定的。

1993 年 6 月 1 日第三次修改生 效的“德国铁路桥梁及其它工程结构物规范 (V E I ) D S 804 ”补充规定挠跨比 f ƒL 如表 1。

上表中V 指车速 km ƒh 。

此规范规定活载要计入冲击系数。

对跨度 65m 以内有影响并对活载作用下桥上线路的 不平顺度作了规定。

当V > 160 km ƒh 时, 在结构的任意部位应满足 tan Β≤010015, 即正切角限 值 115‰。

1992 年 4 月日本铁道建设公团编制的“日本高速铁路铁道结构物设计标准”, 适用于一般 Ξ 本文收稿日期 1997204210 赵煜澄: 高级工程师 铁道部大桥工程局副总工程师 武汉 邮编: 430050跨度 孔数≤2 孔数≥3 160< V ≤200 V > 200 160< V ≤200 V > 200 ≤25m 1ƒ500 1ƒ800 1ƒ1000 1ƒ1200 ≥30m 1ƒ800 1ƒ1000 1ƒ1700 1ƒ1700铁 道 工 程 学 报 1997 年 6 月 24 铁路及新干线最高时速 260 km ƒh , 按极限状态设计跨度小于 150 m 的简支桥梁, 对于既有线 与新干线分别作出挠跨比 f ƒL 的规定如表 2。

跨黄河特大桥连续梁挂篮施工方案批准：审核：编制：黄河大桥工程项目部目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2.1、项目简介 (1)2.2、设计概况 (1)2.3、合同工期 (3)3、施工进度计划 (4)3.1、施工进度计划安排 (4)3.2、材料与设备计划 (4)4、施工工艺技术 (5)4.1、技术参数 (6)4.2、悬臂施工流程 (7)4.3、0号、1号块施工 (8)4.4、挂篮加工、安装、预压 (11)4.5、悬臂段施工 (14)4.6、现浇段施工 (15)4.7、合龙段施工 (17)4.8、体系转换施工 (20)4.9、钢筋加工 (21)4.10、预应力施工 (25)4.11、管道压浆及封锚 (29)4.12、混凝土 (31)4.13、支座、支座板以及临时固结 (34)4.14、线型控制 (34)4.15、检查验收 (37)5、施工安全保证措施 (37)5.1、安全防护措施 (38)5.2、安全施工措施 (38)6、文明、环保措施 (49)6.1、文明施工措施 (49)6.2、环境保护措施 (49)7 、劳动力计划 (50)1、编制依据《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)《预应力混凝土用螺纹钢筋》（GB/T20065-2006）《公路桥涵施工技术规范》（JTG TF50—2011）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/2—2004）《大桥施工图》2、工程概况2.1、项目简介本项目起点位于XXX，桩号为K0+000，与规划南滨河路相交，终点位于黄河北岸与折达二级公路顺接，路线全长0.984445Km，在K0+665处上跨北滨河路，净高满足城市交通标准。

同时设置12米宽匝道与北滨河路连接。

本项目主要工作内容为：匝道土方开挖12万方，路基土方回填1.2万方，桥梁1座（包括上桥楼梯和桥梁景观），涵洞1座，渡槽1座。

2.2、设计概况公路等级：二级公路；设计时速：40Km/h；桥面宽度：净9m+2×1.75（人行道+栏杆）；设计荷载：公路－I级；地震动峰值加速度：0.20g；本桥上部结构：主桥上部为70m+128m+70m三跨预应力砼变截面连续箱梁桥，单箱单室截面，裸梁根部中线高7.6m，高跨比1/16.8，裸梁跨中中心梁高2.8m，高跨比为1/45.7，箱梁顶板宽12.00m。

(收稿日期:2020-01-20)大峡黄河特大桥总体设计分析殷桂芳(苏交科集团股份有限公司㊀南京㊀210019)摘㊀要㊀大峡黄河特大桥位于甘肃省白银市大峡黄河电站西北侧㊂综合考虑通航㊁防洪㊁地震设防㊁设计及施工等各方面因素的影响,对其主引桥桥跨布置和结构形式方案进行比选,阐述了大峡黄河特大桥的总体设计过程㊂关键词㊀黄河特大桥㊀总体设计㊀影响因素㊀方案比选㊀㊀大峡黄河特大桥位于甘肃省白银市白银区水川镇与兰州市榆中县青城镇交界处附近,跨越黄河㊂其桥位选择主要控制因素有大峡水电站㊁青城闯王墓㊁青城古镇规划区㊁水源地保护区㊁青城休闲度假岛㊁沿线村镇㊁重要居民点㊁寺庙㊁文物及高压输电线路等,均须考虑合理避让㊂现大峡黄河特大桥桥址上游1.3km处为黄河大峡水电站,下游18.4km处为乌金峡水电站,上游160m处为大峡取水口,下游1.25km处为青城黄河大桥㊂因大峡水电站水中不能设墩,且跨径须达到青城黄河桥跨径,确定大峡黄河特大桥主跨跨径为160m,全桥跨径布置为21ˑ40m+(85+160+85)m+12ˑ40m,主引桥上下部结构通过方案比选确定㊂1㊀主要技术标准大峡黄河特大桥宽12m,设计为双车道,速度为80km/h,荷载等级为公路-Ⅰ级㊂设计洪水频率为特大桥1/100,通航等级为Ⅴ级航道㊂桥涵所处环境类别为Ⅰ类,抗震设防烈度为Ⅶ度,结构设计安全等级为一级㊂2㊀通航和防洪影响2.1㊀通航影响大峡黄河特大桥桥位处河道为Ⅴ级航道,最高通航水位为1457.0m,通航净空为40mˑ8m㊂该桥位于大峡水电站下游1.3km处,考虑深水基础施工复杂性及河道通航等因素,在桥型方案的选择上应选择大跨径结构,以避免在主河道中设置桥墩㊂桥位处黄河现状水面宽约144m,故推荐主跨采用160m,一跨跨越主河道,同时要求河道内桥墩承台顶面高程应在现状河床高程2m以下㊂2.2㊀防洪影响该桥桥址所在黄河河段受两岸山体束缚,且过流流量受到上游大峡水电站调节作用,河流很难发生较大摆动,沖淤基本平衡,河道稳定性较好㊂拟建特大桥梁采用二级公路标准施工,采用百年一遇防洪标准,桥位处百年一遇洪峰流量为6500m3/s㊂桥墩设计时尽量减小其对河道主流变化的影响,桥梁轴线的法线方向应与洪水主流流向基本一致,尽量避开护岸布设㊂施工时应加强护岸的防护和加固,保障防洪安全㊂3㊀地震设防影响本项目所处区域地震动峰值加速度为0.10g (相当于基本烈度为7度),桥梁抗震设防类别为A 类,桥梁抗震设防烈度为7度,抗震设防措施等级为8级,桥梁墩台尺寸应满足‘公路桥梁抗震设计细则“[1](JTG/T B02-01 2008)第11.2条要求㊂桥梁设计时应考虑抗震设计内容及抗震措施如下: (1)按反应谱法计算地震力,按静力学法对墩台身进行纵横向的强度㊁变形验算㊂(2)对能力保护构件(桥墩抗剪㊁基础强度㊁支座水平位移)进行验算㊂(3)延性抗震设计钢筋构造细节设计㊂(4)加装橡胶块㊂在非连续墩的梁与梁之间以及墩㊁台挡块㊁箱梁下挂挡块粘贴橡胶垫块,以缓和地震发生时的冲击作用㊂(5)高度大于7m的柱式桥墩设置桩系梁;柱间系梁原则上每15m设置1道,具体可根据实际墩㊃91㊃高进行均分㊂(6)加强墩柱㊁桩基塑性区的箍筋配置㊂4㊀设计方案本桥跨越黄河主跨160m,桥高达70m,常用的桥梁结构有变截面连续刚构桥㊁波形钢腹板PC 组合箱梁刚构桥和矮塔斜拉桥等㊂本桥桥宽仅12m,采用矮塔斜拉桥势必增加桥宽,桥梁造价将大幅增加㊂综上所述,针对项目特点,按照 安全㊁适用㊁经济㊁美观㊁有利环保 的原则,本文仅针对变截面连续刚构桥和波形钢腹板PC 组合箱梁刚构桥同深度进行比较,比较范围为主桥上下部,主桥跨径布置为85m +160m +85m㊂主桥桥型布置如图1所示㊂4.1㊀主桥桥型方案比选4.1.1㊀方案Ⅰ:变截面预应力连续刚构桥主桥桥跨布置为85m +160m +85m,主梁采用单箱单室直腹板截面,主梁采用C55混凝土,箱梁顶板宽12m,底板宽6.5m,悬臂2.75m,主梁中支点梁高9.8m,跨中及梁端梁高均取3.6m,梁高变化采用1.8次抛物线变化㊂方案Ⅱ边跨立面如图2所示㊂方案Ⅰ中跨立面如图3所示㊂图1㊀主桥桥型布置(单位:cm)图2㊀方案Ⅱ边跨立面(单位:cm)图3㊀方案Ⅰ中跨立面(单位:cm)㊀㊀箱梁底板厚由跨中及边跨合龙段的0.32m 渐变至根部的1.0m㊂箱梁顶板厚度为0.28m㊂腹板厚度由0.5m 渐变到0.9m㊂顶板㊁底板及腹板厚度在考虑受力及构造要求的同时,兼顾了砼结构耐久性的要求㊂方案Ⅰ横断面示意图如图4所示㊂预应力变截面连续箱梁造型美观大方,建筑高度较高,整体及稳定性好,行车舒适㊂主桥施工工艺成熟,对桥下通航影响小,全寿命费用低[2]㊂4.1.2㊀方案Ⅱ:波形钢腹板PC 组合箱梁刚构桥主桥桥跨布置为85m +160m +85m,桥宽12m,图4㊀方案Ⅰ横断面示意图(单位:cm)主梁顶㊁底板采用C60混凝土,箱梁采用单箱单室㊃02㊃截面㊂箱梁底板水平,顶面设置2%横坡㊂中墩支点梁高取10m,边墩支点及跨中梁高4m,梁高按2次抛物线变化㊂方案Ⅱ立面设计如图5所示㊂方案Ⅱ截面示意图如图6所示㊂(a)边跨(b)中跨图5㊀方案Ⅱ立面设计(单位:cm)(a)中支点截面㊀㊀㊀㊀㊀(b)跨中及梁端截面图6㊀方案Ⅱ截面示意图(单位:cm)㊀㊀波形钢腹板PC 组合箱梁箱梁受力明确,有效避免混凝土腹板斜裂缝等病害,桥梁自重较轻,体外预应力具有可检测㊁可调整和可更换的特点,且波形钢腹板通过涂装可达到较好的景观效果㊂但主桥施工难度大,运营阶段养护工作量较大,养护费用较高[3]㊂4.1.3㊀下部结构为满足主墩的受力要求,同时考虑本桥墩高达60m,主桥主墩采用空心薄壁墩㊂主桥上部自重波纹钢腹板比预应力变截面连续箱梁轻,方案Ⅰ墩身尺寸为7m(纵桥向)ˑ6.5m(横桥向),方案Ⅱ墩身尺寸为6m(纵桥向)ˑ6.5m(横桥向)㊂承台厚度均为5m,平面尺寸为14m ˑ14m,共9根Φ2.5m 的钻孔灌注桩㊂主墩横桥向构造如图7所示㊂图7㊀主墩横桥向构造(单位:cm)㊀㊀过渡墩采用L 型盖梁接空心薄壁墩,墩身尺寸为3.8m(纵桥向)ˑ6.5m(横桥向),承台厚度为3.5m,平面尺寸为8.6m ˑ8.6m,共4根Φ2.2m 的钻孔灌注桩㊂过渡墩横桥向构造如图8所示㊂㊃12㊃4.2㊀引桥桥型方案比选4.2.1上部结构图8㊀过渡墩横桥向构造(单位:cm)引桥上部结构形式选用小箱梁和钢-混凝土组合结构进行综合比选㊂钢-混凝土组合梁与小箱梁结构相比,其主要优势在于:钢结构桥梁环保节能㊁结构自重轻,减轻结构的地震反应,适用于高烈度地震区;促进相关钢结构加工产业快速发展,优化钢材产业供给侧结构㊂由于本项目路线所经地区地震动峰值加速度为0.15g,抗震要求相对较低㊂钢-混凝土组合梁与装配预应力砼连续箱梁相比,上部自重对桩长影响不大㊂(1)当平均墩高ɤ20m时,在山区跨越山沟㊁山凹等,在坝区跨越水沟㊁河流,且无净空限制时,推荐选用20m预应力混凝土小箱梁㊂(2)当平均墩高>20m时,推荐选用30m预应力混凝土小箱梁㊂(3)当平均墩高>40m时,推荐选用40m预应力混凝土小箱梁㊂本桥引桥最大墩高达60.8m,平均墩高>40m,且高墩区占比较大,考虑经济性,优先考虑采用40m跨径装配式预应力砼组合箱梁㊂4.2.2㊀下部结构引桥桥墩采用柱式墩和空心墩,桥台采用柱式台,桩基采用1.6m桩径㊂(1)当墩高ɤ25m时,采用1.8m柱径㊁2m桩径的柱式墩㊂(2)当25m<墩高ɤ35m时,采用2.0m柱径㊁2.2m桩径的柱式墩㊂(3)当35m<墩高ɤ50m时,采用2.5mˑ6m 墩身㊁2.5m高承台㊁1.8m桩径的空心墩㊂(4)当50m<墩高ɤ65m时,采用3mˑ6m 墩身㊁3m高承台㊁1.8m桩径的空心墩㊂4.3㊀最终桥型方案综合主引桥桥型方案比选,推荐主桥上部结构采用变截面砼连续箱梁,主桥下部结构采用空心薄壁墩㊁承台㊁钻孔灌注桩基础㊂引桥上部结构采用40m装配式预应力混凝土连续箱梁,引桥下部结构采用空心薄壁墩㊁柱式墩㊁柱式桥台及钻孔灌注桩基础㊂5㊀施工5.1㊀上部结构施工对于大跨径混凝土连续刚构箱梁而言,挂篮对称悬臂法是一种常见的施工方法,在国内的应用较为广泛㊂其优点是不需要大型架桥设备,利用挂篮分段施工,浇筑中跨合龙段;因为是现浇混凝土,箱梁整体性好㊂缺点是每跨梁施工阶段多,对称梁段需一一张拉,受混凝土凝期影响,施工时间长㊂5.2㊀下部结构施工大峡黄河特大桥高墩占比大,墩高>35m时,采用空心薄壁墩,高墩墩身采用爬模或翻模施工工艺,有效保证墩身外观质量,工期短且不受地形条件的限制,同时可节省施工支架的拼装工作量㊂国内有很多大型施工企业有成套设备及成熟经验可供选用,其工序包括爬模提升㊁内外模板安装及调整㊁墩身钢筋绑扎㊁砼浇筑㊁拆模㊂6㊀结语本文综合考虑通航㊁防洪㊁地震设防㊁设计及施工等诸多影响因素,并着重对主引桥进行方案比选,最终确定了大峡黄河特大桥的桥跨布置和结构形式㊂大峡黄河特大桥的建设具有很好的社会环境效益,将有力促进沿黄经济带乃至甘肃省社会经济发展和总体规划目标的实现㊂参考文献[1]中华人民共和国交通运输部.公路桥梁抗震设计细则: JTG/T B0201—2008[S].北京:人民交通出版社,2008.[2]贾兆兵,胡吉利,王志英.青银高速公路济南黄河大桥总体设计[J].桥梁建设,2007(S1):1114.[3]楼亚东,梁朝安,欧阳平文.波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁施工技术[J].施工技术,2015(9):5255.㊃22㊃。

石德铁路的计划与修建石德铁路最早由德国为拓展青岛经济腹地而提出，后因担心反使天津受益而放弃。

抗战爆发前，日本为推行“经济提携”的侵略政策，对华北各预设铁路进行了实地调查，结果认为津石铁路最符合日本需要。

但津石铁路未能在战前开建，抗战爆发后形势又发生诸多变化，日本不得不重新选线。

权衡再三，日本最终选择修建石德铁路。

石德铁路使日本在军事、经济方面获益甚多，沿线地区却得益有限。

华北铁路体系虽然因石德铁路建成得以进一步完善，但仍存在结构性问题。

石德铁路自石家庄起经辛集、衡水至德州，是横贯山西、河北、山东铁路大动脉的重要组成部分。

在建国后很长一段时间内，它一直是华北平原腹地唯一的横向铁路通道，在华北铁路体系中占据重要位置，在华北地区社会经济发展中发挥着重要作用。

因此，笔者试图利用日本方面史料，结合中国方面已有的史料，尽可能的复原这条铁路在战争环境下决策、修筑的过程，并分析其对战争，对沿线社会经济，以及对华北铁路体系产生的影响。

由于战争原因，史料保存不易，更有被刻意涂抹的情况存在，因此依然难免有谬误或矛盾之处，敬请批评指正。

1888年，李希霍芬向德国政府提议夺取胶州湾作为据点并修建连接中国南北大动脉（运河、铁路）的铁路。

随后德国远东分舰队司令迪德里希斯在多方调查后也于1897年8月向德国政府提议夺取胶州湾并谋求铁路与矿山权益，包括连接京汉铁路的铁路。

④因此，德国在1897年11月借口“巨野教案”出兵山东强占胶州湾，并于次年3月6日强迫清政府签订《胶澳租界条约》，获得胶济铁路及自济南至山东省界乃至与中国自办干路相接铁路的权益。

⑤但对自济南至华北内陆铁路的走向，胶澳条约并未明确，只规定“另立详细章程定明”。

1899年5月18日，德国与清政府及利益相关的英国签订《津镇铁路借款草合同》，落实了自济南向北至天津、向南至峄县的铁路权益。

1902年8月，三方继续就津镇铁路正式签约展开交涉，德国以津镇铁路支线的名义向清政府提出要求修筑德州至正定（今石家庄市辖正定县）、兖州至开封两条铁路，①此为石德铁路的首次提出。