宁波舟山港介绍PPT课件
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宁波舟山港ppt课件
吞吐量
2014年12月12日，随着中远集团“滹沱河”轮卸下最后一个集装箱，宁波港 集团年集装箱吞吐量首次突破2000万标箱，宁波—舟山港也由此超越韩国釜山港成 为全球第五大集装箱港。作为浙江港口群的龙头，宁波—舟山港货物吞吐量已连续 6年蝉联世界第一。
SWOT分析
小组总结
• 宁波-舟山港具有得天独厚的深水岸线资源和良好的区位 优势，使得港口得以发展。港口的设施完善，功能齐全， 并且港口的工作效率高，才能使港口不断地创新吞吐量的 数据，使宁波-舟山港成为世界货物吞吐量第一大港口， 成为集装箱吞吐量则列全国第四大港口。
内 容 大 纲
港口概况
宁波——舟山港是世界第一大港口，中国第一大 港口，其中宁波港是中国货物吞吐量第一大港口，集 装箱吞吐量则列全国第四大港口。
宁波港的进港航道水深在18.2米以上，25万吨级 以下船舶可以自由进出，25万至30万吨级超大型船舶 可以候潮进港，水深15米以上的岸线200.7公里，水深 20米以上的岸线103.7公里，穿越港区的国际航道能通 行30万吨级以上的巨轮，但是目前只有不到10%的深 水岸线得到开发，潜力巨大。
➢潮差大，潮流强，深水岸线的滩槽长期稳定
该地区是我国沿海的中等强潮海区，平均潮差在 1.8 ～ 3 .5m 左右，为船舶乘潮进港提供了条件。
➢泥沙来源丰富，含沙量高
长江口每年下泄数亿吨的泥沙，20 ～ 30% 在沿岸流的作 用下由北向南扩散。
➢台风多，波浪大，风暴潮强 台风、海浪和风暴潮是该地区沿海主要灾害。平均每年
2. 生产性泊位315座，万吨以上深水泊位74座。5万吨至30万吨 特大型深水泊位33座。
3. 拥有目前国内最大的30万吨级（可以兼靠45万吨级）原油码头。 全国最大海上原油中转港之一。
宁波-舟山港.
宁波一舟山港发展的优势
1、腹地经济发达、地理位置重要、区位优势明显 2、建港条件得天独厚 3、所在区域是重要的交通枢纽
宁波一舟山港发展的劣势
1、码头能力总量不足、结构性矛盾突出 2、港口岸线利用粗放 3、港口发展水平与岸线资源分布不平衡
宁波一舟山港发展的机遇
1、虽然洋山港区对宁波港域形成挑战，但船舶“由江入 海”后，陆路运输成本增大，江海支线运输替代内河水 运成为必要的途径。上海港的内河水运优势大为削弱， 宁波港域可以借此大力发展内河运输和江海支线，拓展 新的经济腹地。 2、上海国际航运中心的建设，给舟山港域港口开发带来 现实的发展机遇。洋山港的建成意义重大，她不仅有力 缓解上海港泊位紧张的局面，使之成为上海港的延伸， 而且使舟山北部的深水港的开发又向前迈进了一大步。 诸多独特的建港优势，构成了可建设舟山港域国际性深 水大港的充分条件。
8.0978 7.7600 5.5800 5.0100 4.5512 4.5430 4.5000 4.4620 4.4110 3.3340
7.44 7.36 5.38 4.76 4.34 4.28 4.02 3.64 4.42 3.74
8.80% 5.50% 3.70% 5.00% 4.87% 9.30% 10.60% 22.40% -0.20% 10.10%
港口概况
“一港”“两域”“十九区” 即宁波—舟山港划分为宁波港域和舟山港域，宁波港 域包括甬江、镇海、北仑、穿山、大榭、梅山、象山、 石浦等8个港区；舟山港域包括定海、老塘山、金塘、 马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗海域岸线总长4750公里，深水 岸线384.9公里，总泊位数835 个，其中生产用泊位601个，万 吨以上泊位173个，2013年完成 货物吞吐量80978.3万吨居世界 第一，集装箱吞吐量达1735.1万 TEU居全球第六
五大港口群(完整ppt,看拿来直接讲或交作业)
环渤海地区港口群
长江三角洲地区港口群
东南沿海地区港口群
珠江三角洲Leabharlann 区港口群西南沿海地区港口群
大连港 营口港 秦皇岛港 天津港 烟台港 青岛港 日照港 连云港港 上海港 南通港 苏州港 镇江港 南京港 宁波港 舟山港 温州港 福州港 厦门港 汕头港 深圳港 广州港 珠海港 湛江港 防城港港 海口港
连云港 天津
苏州 宁波
上海 舟山 温州
特点： 1、发展速度快。 长江三角洲地区港 2、大小港口各显其能。 口群依托上海国际航运 3、多力并举，倡导多元投资，鼓 中心，以上海、宁波、 励货主自建，改变了计划经济的单一 建港模式，多渠道建设港口。 连云港港为主，服务于 4、功能配套。港口在接卸、转运 长江三角洲以及长江沿 方面，做到了大中小结合，普通与专 线地区的经济社会发展。 业结合，海港与河港结合。 5、一类、二类开放口岸并重。
*****************
营口 大连 青岛 日照
烟台
特点： 组成：环渤海地区 1、作为我国重要的能源、 港口群主要由辽宁、津 原材料生产基地，其腹地煤 冀和山东沿海港口群组 炭、矿产资源十分丰富。 成，服务于中国北方沿 2、第一产业及第二产业中 海和内陆地区的社会经 采掘业、冶金和石油化工等 济发展。 重化工业所占比重较高，港 口经济的发展潜力较大。
莆田 漳州
福州 泉州 厦门
东南沿海地区港口群以 特点： 厦门、福州港为主，服务于 福建省和江西等内陆省份部 1、港口岸线资源丰富 分地区的经济社会发展和对 2、优良深水港湾众多 台“三通”的需要。
广州 汕头 珠海 深圳
珠江三角洲地区港口 群由粤东和珠江三角洲地区 港口组成。该地区港口群依 特点： 托香港经济、贸易、金融、 1、河网水系发达，港口众 信息和国际航运中心的优势， 多，水上交通极为便利。 巩固香港国际航运中心地位， 2、改革开放推行较早，港 发展相应港口，服务于华南、 口建设起步较早。 西南部分地区，加强广东省 和内陆地区与港澳地区的交 流。
宁波港港口ppt
3.到 2007 年，宁波港基本建成国际一流 的深水枢港和国际集装箱远洋干线港，构 筑上海国际航运中心深水外港，成为浙江 省、宁波市的物流龙头，2010 年宁波港 集装箱吞吐量实现 1000 万标准箱。
宁波港的图片
结 束
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宁 波 港
目 录
1 2 3
概况 港口状 港口发展
4
5
经济腹地
发展潜力
概况
宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、 液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、 粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港由北仑港 区、镇海港区、大榭港区、穿山港区和宁波老港 区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体， 大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化 大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深 水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33 座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数 不多的远洋运输节点港。
发展潜力
1.宁波港得天独厚的自然条件，使其迅猛发展 。截止 2004 年 12 月 28 日 ，宁波港货物吞 吐量已突破 2.2 亿吨，集装箱吞吐量已突破 400 万标准箱。至此，宁波港各项指标已进入 世界五大港口之列。
2.2004 年，宁波港已有集装箱航线 115 条 , 最高月航班数已超过 500 班。从 1996 年 5 月起 , 宁波口岸查验和服务单位全部进 驻港区现场联合办公 , 为客户提供报关、查 验、金融、保险、船代、货代等一条龙服务。 使宁波港为浙江省内陆地区提供经济、便捷 的出海通道。
港口发展
1 2
3
宁波港大吞大吐参与全球资源交换的成功践，给地 方发展提供了一条新的思路，可以利用国际市场的 资源，来调整中国能源配置的不平衡状态。
作为中国近代“红帮”服装的发祥地，宁波市充分发 挥港口优势，年产服装13亿件，产品远销世界100多 个国家和地区，已成为亚洲最大的服装生产出口基地。
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宁 波 港
目 录
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概况 港口状 港口发展
4
5
经济腹地
发展潜力
概况
宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、 液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、 粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港由北仑港 区、镇海港区、大榭港区、穿山港区和宁波老港 区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体， 大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化 大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深 水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33 座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数 不多的远洋运输节点港。
发展潜力
1.宁波港得天独厚的自然条件，使其迅猛发展 。截止 2004 年 12 月 28 日 ，宁波港货物吞 吐量已突破 2.2 亿吨，集装箱吞吐量已突破 400 万标准箱。至此，宁波港各项指标已进入 世界五大港口之列。
2.2004 年，宁波港已有集装箱航线 115 条 , 最高月航班数已超过 500 班。从 1996 年 5 月起 , 宁波口岸查验和服务单位全部进 驻港区现场联合办公 , 为客户提供报关、查 验、金融、保险、船代、货代等一条龙服务。 使宁波港为浙江省内陆地区提供经济、便捷 的出海通道。
港口发展
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3
宁波港大吞大吐参与全球资源交换的成功践，给地 方发展提供了一条新的思路，可以利用国际市场的 资源，来调整中国能源配置的不平衡状态。
作为中国近代“红帮”服装的发祥地，宁波市充分发 挥港口优势，年产服装13亿件，产品远销世界100多 个国家和地区，已成为亚洲最大的服装生产出口基地。
宁波舟山港介绍
宁波--舟山港一港口的位置和交通。
舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。
港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2011年实际完成货物吞吐量6.91亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的发展，宁波－港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。
宁波港陆上较便利。
白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、、温州等广大地区。
舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。
宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆着名的深水良港。
二港口自然条件。
宁波―舟山海域北起东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km ；大陆岸线长1547km ，岛屿岸线长3203km 。
岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。
宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。
主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有、甬江。
1910 个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。
风况：常风向北到东南，平均风速3.3米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。
：年平均降水量1293.7毫米，多集中在3－6月及9月，约占全年降水量的40%。
：年平均气温16.3℃，最高为39.1℃，最低为－6.1℃。
宁波港
第二个优势，海洋资源优势。海 洋资源优势范围比较广，我们舟山群 岛最大的比较优势是两个，一个是岸 线的优势，一个是海岛的优势。二是 海岛优势，这就是我们进入大洋的桥 头堡，这个优势在我们沿海，我们国 家沿海省份当中是特有的。
第三个优势，舟山现有的海洋产业 基础已经具有相当的规模。比如海洋 经济占了舟山经济总量的68%，港湾 物流、临港产业、海洋旅游、海洋渔 业都有相当的优势，宁波舟山港已经 成了全球吞吐量最大的港，去年吞吐 量达到了6亿3千万吨。我们之所以在 浙江海洋经济当中提出了舟山群岛新 区的理由，就是因为有这个优势。
第四章 港口岸线规划
1．充分考虑经济发展对港口岸线的需 求。 2．体现区域经济发展对港口岸线资源 整合的新要求。 3．深水岸线港口优先，坚持走可持续 发展的道路。 4．以水利设施安全为基本前提，结合 港口设施建设互为利用。 5．统筹考虑，与相关规划协调。
二、港口吞吐量发展水平预测
根据定性分析与定量计算相结合的 经济调查分析方法，预测宁波-舟山港 2010年、2020年的吞吐量分别为6.1亿 吨、8.9亿吨，其中外贸吞吐量分别达 30000、45000万吨；集装箱吞吐量分 别达1450、3000万TEU。
第三章 港口的性质与功能
宁波-舟山港是我国沿海主要港口 和国家综合运输体系的重要枢纽，是 长江三角洲地区、浙江省和宁波市、 舟山市全面建设小康社会，率先基本 实现现代化，扩大对外开放的重要支 撑，是上海国际航运中心的重要组成 部分。在沿长江综合运输大通道及外 贸物资运输中，宁波-舟山港具有重要 的地位快速发展对港口提出了更高的 运输需求：长三角地区正在成为制造业基 地，并逐步带动产业向中西部地区梯形转 移，腹地经济战略性转型将促进外贸物资 吞吐量大幅度增长；临港产业沿江、临海 布局对港口的依托增强；交通基础设施的 建设促进港口可持续发展。腹地经济发展 要求宁波-舟山港要进一步加强在长江三角 洲四大运输系统中的枢纽地位。
港口物流PPT——宁波港
宁波港的经济
2007年宁波港集团完成营业收入53亿元， 同比增长18.02%；实现利润同比增长38.7%， 主要经济指标处于全国港口领先水平。国有资 产不断增值，截至2007年底，宁波港集团 总资 产、净资产分别达206亿元、117亿元。
随着中央对东北老工业基地振兴战略举措的实施, 和大连建设东北亚国际航运中心步伐的逐步推进,近几 年来大连港以前所未有的强劲势头发展。其中,全年货 物吞吐量和集装箱吞吐量是衡量港口发展快慢的最重 要的指标。
宁波港的经济腹地
经济腹地内自然条件优越，工农业生产发达，是全 国最富庶的地区之一。腹地内工业门类齐全，商品经济 繁荣，尤其是长江三角洲地区 , 城市群体密布，交通运 输便捷，是全国经济发达地区之一。
传统的丝绸纺织、五金、食品和工艺品是全 国主要的外贸出口商品。钢铁、石化、水泥、木材、 化工、机械以及电子、家用电器等，种类多，发展 快。经济腹地通过宁波港进出的主要货种有金属矿 石、煤炭、石油、非金属矿石、水泥、木材、矿建 材料、糖等，其中金属矿石、煤炭、石油占吞吐量 的 88% 。
宁波港的经济
2007年宁波港货物吞吐量突破3.45亿吨，同 比增长11.5%，集装箱吞吐量超935万标准箱，同 比增长32.3%。2006年，宁波港入围世界集装箱 “五佳港口”，是中国大陆港口中惟一入围的港 口。目前宁波港已与全球100多个国家和地区的 600多个港口有贸易往来，形成了覆盖全球的集 疏运网络。
宁波港简介
经济
宁波—舟山港地处我国东南沿海、大陆海岸线的中部，我国东部 沿海与长江“黄金水道”的交汇处，东濒太平洋，通过海运联系世 界各国，内陆可通过长江水道及公路、铁路网向内地辐射，在我国 经济中具有重要的战略地位。港口所在区域属长江经济带与东部沿 海经济带“T‖型交汇处的长三角地区，是我国经济发展水平最高、 最具活力和发展潜力的地区 之一。
宁波舟山港
成长过程
2006年1月
2015年9月
2018年6月
2020年1月
• 启用“宁波-舟山港”名称 • 成立宁波-舟山港管理委员会 • 协调两港一体化重大项目建设
• 成立宁波舟山港集团有限公司 • 集装箱航线数近250条
• 实现以资产为纽带一体化
• 远洋干线120余条
• 成货物吞吐量11.19亿吨
• 连续十一年位居世界第一
深22米, 宽926米，泥石底质，不乘潮通航道能力为15 万吨级船舶；
• 双峙门航道：由鸦鹊礁至响水礁，总长7400米，水深 37米，宽741米，泥石底质，不乘潮通航能力为1万吨 级；
• 金塘航道：由黄蟒山至涂泥嘴， 总长1.48万米，水深 20米，宽为1.12万米，泥底质，不乘潮通航能力为10 万吨级；
舟山港 锚地利用情况
根据宁波一舟山港核心水域主要锚地锚泊船数量观测资 料统计，港区正常气象条件下平均锚泊船数量 75艘，平均 密度0．98艘／km2。 核心水域七里、金塘、野鸭山、马峙和虾峙锚地正常气 象条件下平均 锚泊船数量、平均锚泊船密度、最大锚泊船数 量和最大锚泊船密度情况如表1所示。
舟山港锚地简介
特色航道
马岙港区公共航道位于舟山本岛北侧，以普陀山外锚地为起始点，分别经灌门水 道、龟山航门、岱山水道，进入中部海域的马岙、高亭等港区，东连黄大洋、西 接灰鳖洋。马岙港区公共航道包括灌门进港航道和龟山航门分流航道，灌门航道 满足10万吨级船舶双向通航，其中狭口段宽度满足10万吨级及+5万吨级双向通航 要求，灌门狭口以外段满足15万吨级船舶通航尺度要求；龟山航门航道满足5万 吨级船舶双向通航要求。灌门航道总长47.7km，龟山航门航道总长62.1km。
宁波舟山港
中国主要沿海港口及其发展趋势ppt课件
4
河北省主要沿海港口
秦皇岛港
京唐港 曹妃甸港
天津港
黄骅港
5
秦皇岛港
位于渤海岸的秦皇岛港，是我国北方的一座
天然良港。主要货种有煤炭、石油、粮食、化肥、
矿石等。秦皇岛港以能源输出闻名于世，主要将
来自祖国内陆山西、陕西、内蒙古、宁夏、河北
等地的煤炭输往华东、华南等地及美洲、欧洲、
亚洲等国家和地区，年输出煤炭占全国煤炭输出
29
展望未来，我国集装箱运输在近 期内仍将保持较高的发展速度。 但随着我国宏观经济政策和产业 结构的调整，以及集装箱运输市 场的进一步成熟，适箱货源的增 长将有所降低，港口集装箱吞吐 量增长速度将有所减缓。
30
现代港口发展趋势
建设深水化 布局网络化 业务物流化 港城一体化 管理信息化
经营民营化
31
我 国 主其 要发 沿展 海趋 港势 口 及
1
秦皇岛港 天津港
大连港
青岛港
苏州港 宁波-舟山港
上海港
防城港
广州港
厦门港 深圳港
我 国 主 要 沿 海 港 口
2
辽宁省主要沿海港口
锦州港
营口港
丹东港
大连港
3
大连港
大连港位居西北太平洋的中枢，是转运 远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港 口。港口自由水域346平方公里，陆地面积 10余平方公里，拥有集装箱、原油、成品 油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货 滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨 级以上泊位40多个。海上运输已开辟到香 港、日本、东南亚、欧洲等国际集装箱航 线8条。2003年，港口实现货物吞吐量1.26 亿吨，完成集装箱吞吐量167万标准箱，是 目前世界上为数不多的亿吨大港之一。 2005年完成港口货物吞吐量1.7亿吨，集装 箱吞吐量300万TEU。全年完成港口重点工 程建设投资60亿元。
河北省主要沿海港口
秦皇岛港
京唐港 曹妃甸港
天津港
黄骅港
5
秦皇岛港
位于渤海岸的秦皇岛港，是我国北方的一座
天然良港。主要货种有煤炭、石油、粮食、化肥、
矿石等。秦皇岛港以能源输出闻名于世，主要将
来自祖国内陆山西、陕西、内蒙古、宁夏、河北
等地的煤炭输往华东、华南等地及美洲、欧洲、
亚洲等国家和地区，年输出煤炭占全国煤炭输出
29
展望未来，我国集装箱运输在近 期内仍将保持较高的发展速度。 但随着我国宏观经济政策和产业 结构的调整，以及集装箱运输市 场的进一步成熟，适箱货源的增 长将有所降低，港口集装箱吞吐 量增长速度将有所减缓。
30
现代港口发展趋势
建设深水化 布局网络化 业务物流化 港城一体化 管理信息化
经营民营化
31
我 国 主其 要发 沿展 海趋 港势 口 及
1
秦皇岛港 天津港
大连港
青岛港
苏州港 宁波-舟山港
上海港
防城港
广州港
厦门港 深圳港
我 国 主 要 沿 海 港 口
2
辽宁省主要沿海港口
锦州港
营口港
丹东港
大连港
3
大连港
大连港位居西北太平洋的中枢，是转运 远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港 口。港口自由水域346平方公里，陆地面积 10余平方公里，拥有集装箱、原油、成品 油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货 滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨 级以上泊位40多个。海上运输已开辟到香 港、日本、东南亚、欧洲等国际集装箱航 线8条。2003年，港口实现货物吞吐量1.26 亿吨，完成集装箱吞吐量167万标准箱，是 目前世界上为数不多的亿吨大港之一。 2005年完成港口货物吞吐量1.7亿吨，集装 箱吞吐量300万TEU。全年完成港口重点工 程建设投资60亿元。
宁波-舟山港无水港介绍共16页
• 2.金华
• 金华“无水港”位于杭金衢高速公路、金丽温高速公路、 甬金高速公路、03省道围成的三角形地带，铁路浙赣复线 穿境而过，东接义乌，距义乌和金华各20多公里，处于“ 金华半小时交通经济圈”的黄金腹地，具有得天独厚的交 通区位优势。金华“无水港”的建成，将填补浙江中西部 及闽浙赣皖四省九地市无“直通关”的空白，可以降低货 主的运输成本，简化各种通关手续，可以在“无水港”内 实现完整的“一关三检”服务，提高通关效率。凭借宁波 港务局与口岸进出口业务相关部门的良好关系和较强的协 调能力，可最大限度地控制或降低在进出口业务，特别是 进口业务中的额外费用的产生，从而为进出口企业降低产 品成本。
• 8、上饶
• 上饶市“无水港”项目是宁波港首个在外省兴建的“无水 港”项目，作为宁波、上饶两市战略合作的重要成果，上 饶国际物流中心（无水港）是上饶市实施“掉头向东，通 江达海，实现大发展”的发展战略和创优开放型经济环境 的“一号工程”，也是宁波港实施“强港工程”、建设国 际一流深水枢纽港和我国重要的现代港口物流中心、服务 上饶及周边地区经济发展的战略举措。上饶国际物流中心 （无水港）以充分发挥成本较低和服务优质的优势为切入 点，依托便捷的公路、铁路运输，实现仓储、分拨、配送、 拆（拼）箱、订舱、报关、报检、保税等功能，努力打造 中西部地区枢纽型的国际内陆港口。同时，在两地政府、 海关、国检的支持下，邀请相关船公司、船代、货代等企 业参与，把宁波港口口岸功能内移，依托“属地申报，口 岸验放”的便捷通关模式，简化通关手续，为客户节省物 流成本。
• 6、余姚
3亩，拥有CFS库5100平方米，集装箱堆场2.5 万平方米，年处理能力达7万标箱，实行“一次报 检、一次报关、一次放行”的一站式优质服务。 今后，余姚及周边地区众多进出口企业不必到北 仑港码头，在家门口就能享受到港口的便利，从
宁波舟山港
随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大， 外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建 设，宁波、舟山两港已成为浙江省港口的两大支 柱
舟山缺资金，港口资源基本没开发，而宁波有资 金，有深厚的港口开发技术，加上这几年宁波自 身的深水岸线资源开发已经饱和，可以帮助舟山 开发。
谢谢观赏！
经国家海关总署批准，杭州至宁波异地“直通关”业务 1999年6月底起正式启动，杭州地区的货主可直接在当地办 理国际集装箱报关、结汇、退税等手续，享受到当地和宁波 港间集装箱的直通式运输服务，大大减少了中转环节。同时 在金华市金三角工业园区建设国际集装箱堆场，设立金华至 宁波海关直通式监管点和商检机构，使宁波港为浙江省内陆 地区提供经济、便捷的出海通道。 为加快深水枢纽港和国 际集装箱干线港建设，适应国际贸易和远洋集装箱运输发展 的需要，宁波港还建设多个超大型国际集装箱码头，“十一 五”期间，建成了国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋 干线港，构筑上海国际航运中心深水外港,成为浙江省、宁 波市的物流龙头，全面建成集装箱、矿石、原油、煤炭、液 体化工5大中转基地和港口物流信息平台；到2010年，全港 货物吞吐量达到了3.6亿吨，进入了世界5大港口；全港集装 箱的吞吐量达到了1100万TEU以上，进入了世界港口前10位， 国内港口前3位。
港区分布
定海港区，位于舟山市定海区； 沈家门港区 老塘山港区，位于舟山市册子岛和舟山岛间； 高亭港区 衢山港区 洋山港区 泗礁港区，位于舟山市嵊泗县； 绿华山港区 金塘港区，位于舟山市金塘岛； 六横港区，位于舟山市六横岛； 马岙港区
地理位置：位于东海之滨的舟山港，是我国深水岸 线资源最丰富的地区。依托中国最大的群岛舟山群 岛的舟山港是拥有世界罕有的建港条件，水深15米 以上的岸线200．7公里，水深20米以上的岸线 103．7公里，穿越港区的国际航道能通行30万吨级 以上的巨轮。 主营业务：位于东海之滨的舟山港，是我国深水岸 线资源最丰富的地区。依托中国最大的群岛舟山群 岛的舟山港是拥有世界罕有的建港条件，水深15米 以上的岸线200．7公里，水深20米以上的岸线 103．7公里，穿越港区的国际航道能通行30万吨级 以上的巨轮。
宁波舟山港.ppt
宁波—舟山港发展的挑战
目前，宁波港85%的集装箱来源于省内， 装箱货源适箱率已接近100%，宁波港直 接腹地箱量的挖掘已达到较高的水平， 剩余空间很小，其进一步发展面临腹地 箱源的制约。
舟山港发展的挑战
目前，亚太地区的港口 布局十分密集，国内外 港口之间的竞争日益激 烈。国内方面，上海洋 山港、福建港口、温州 港都与宁波港存在部分 腹地交叉，竞争在所难 免；国外方面，釜山、 高雄、东京诸港也都在 致力发展集装箱枢纽港， 给宁波港带来很大压力。
宁波—舟山港发展出路
加强港口码头基础设施建设，适应船舶大型化 和专业化运输需求 为满足船舶大型化和专业化的要求，宁波港应 通过新增建设和内部挖潜改造，加大港口基础 设施建设力度，解决宁波港专业深水泊位不足 的矛盾，为宁波港吞吐量的稳定增长提供必要 的能力保障。
宁波—舟山港发展出路
进一步加强运输网络建设
宁波—舟山港发展的优势
腹地经济发达、地理位置重要、区位优势明显
宁波一舟山港地处我国大陆海岸线的中部、 长江口南翼，背靠上海、杭州、宁波等大中城 市群及长江三角洲和长江流域等辽阔腹地，是 我国经济最发达和最活跃的地区之一。
宁波—舟山港发展的优势
建港条件得天独厚 宁波一舟山海域在
西侧形成大陆海岸线为 主，东侧舟山群岛形成 天然掩护，整个海域内 口门众多，深水近岸、 航道纵横，岸滩未定， 淤积轻微，锚泊水域广 阔，具有得天独厚的深 水港口岸线资源和航道 资源
宁波—舟山港发展的劣势
港口岸线利用粗放
由于宁波港域以大陆岸线为主，舟山港域以 岛屿岸线为主，原宁波港和舟山港开发程度也 有所不同，因此岸线利用粗放星现不同的特征， 宁波港域港口岸线功能混杂、分工不清，舟山 港域港口岸线利用分散。
宁波港口物流概述(PPT 40页)
宁波港得天独厚的自然条件，使其迅猛发展。 截止 2004 年 12 月 28 日 ，宁波港货物吞吐量 已突破 2.2 亿吨，集装箱吞吐量已突破 400 万 标准箱。至此，宁波港各项指标已进入世界五大 港口之列。
五、宁波港优劣势分析
经济区位优势
第一，北仑港的集装箱，集装箱货运有进口有出口，出口 几个方面，依托长三角地区整体的外贸出口是它的区位优 势。
宁波-舟山卫星图
中心有两台IBM?RS/6000?服务器，同时安装数据 库服务器系统和应用服务器系统,两台服务器采用互备方 式,二台主服务器通过心跳网线相连，和HACMP 实现双机 热备，使整个系统的具备企业关键应用的高可靠性。每台 主服务器配有二块光纤网卡交叉与二个光纤交换机相连， 同时光纤交换机双路与IBM存储器连接，保证整个系统的 数据读写具有相当高的效率和可靠性。整个存储系统通过 光纤交换机相连构成存储局域网，可根据系统的数据备份 要求制定策略进行自动数据在线或离线备份。
常年不冻，与宁波港口隔海相望舟山群岛为宁波港口提 供天然屏障，因此宁波港口自然条件十分优越，在宁波港 口的码头年可作业天数达350天以上，与100多个国家及地 区约600个港口开展贸易运输往来。
宁波港口位于南北沿海运输和长江东西水路运输的 “T”字型航线交汇点，距长江口仅70海里。对外面向东 亚及整个环太平洋地区，海上至香港、高雄、釜山、大阪、 神户距离均在1000海里之内。
向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海 联运和杭甬运河，沟通长江、京杭大运河，覆盖 整个华东地区和经济发达的长江流域，是中国沿 海向全球主要港口远洋运输辐射的理想集散地。
三、宁波经济发展
宁波是长江三角洲南翼经济中心和化学工业 基地，即是中国华东地区的工商业城市，也是浙 江省经济中心。自从古代宁波开埠以来，工商业 一直是宁波的一大名片。特别是改革开放以来， 宁波经济持续快速发展，显示出巨大的活力和潜 力，成为国内经济最活跃的区域之一。
五、宁波港优劣势分析
经济区位优势
第一，北仑港的集装箱，集装箱货运有进口有出口，出口 几个方面，依托长三角地区整体的外贸出口是它的区位优 势。
宁波-舟山卫星图
中心有两台IBM?RS/6000?服务器，同时安装数据 库服务器系统和应用服务器系统,两台服务器采用互备方 式,二台主服务器通过心跳网线相连，和HACMP 实现双机 热备，使整个系统的具备企业关键应用的高可靠性。每台 主服务器配有二块光纤网卡交叉与二个光纤交换机相连， 同时光纤交换机双路与IBM存储器连接，保证整个系统的 数据读写具有相当高的效率和可靠性。整个存储系统通过 光纤交换机相连构成存储局域网，可根据系统的数据备份 要求制定策略进行自动数据在线或离线备份。
常年不冻，与宁波港口隔海相望舟山群岛为宁波港口提 供天然屏障，因此宁波港口自然条件十分优越，在宁波港 口的码头年可作业天数达350天以上，与100多个国家及地 区约600个港口开展贸易运输往来。
宁波港口位于南北沿海运输和长江东西水路运输的 “T”字型航线交汇点，距长江口仅70海里。对外面向东 亚及整个环太平洋地区，海上至香港、高雄、釜山、大阪、 神户距离均在1000海里之内。
向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海 联运和杭甬运河，沟通长江、京杭大运河，覆盖 整个华东地区和经济发达的长江流域，是中国沿 海向全球主要港口远洋运输辐射的理想集散地。
三、宁波经济发展
宁波是长江三角洲南翼经济中心和化学工业 基地，即是中国华东地区的工商业城市，也是浙 江省经济中心。自从古代宁波开埠以来，工商业 一直是宁波的一大名片。特别是改革开放以来， 宁波经济持续快速发展，显示出巨大的活力和潜 力，成为国内经济最活跃的区域之一。
关于宁波港课堂案例讲解PPT课件
2021/3/9
授课：XXX
9
出口集装箱流转
2021/3/9
授课：XXX
10
• 1. 出口集装箱进入港区后，港区向海关发送出口集装箱进 场信息。 （此时EDI用户可以在EDI中心主页查到出口箱的进场信 息） 2. 待货主作出口报关后，海关向港区发送出口集装箱查验 或放行信息。 （港区如果收到海关查验信息，则配合海关进行出口集装 箱查验。） （港区如果收到的海关的放行信息，则作出口配船。） 3. 港区将形成的预配船图发送给船代和外理。 （此时EDI用户可以在EDI中心主页查到出口箱的装船信 息） 4. 船代按预配船图形成出口舱单发送给海关。 5. 外理按预配船图形成出口船图发送给海关。
2021/3/9
授课：XXX
4
宁波港口EDI中心的服务
• 信息传输 • 报文开发 • 信息查询 • 应用开发和集成 • 用户端安装及维护
2021/3/9
授课：XXX
5
CFS的集装箱报文流转
2021/3/9
授课：XXX
6
• 1. 货代形成装箱指示报文发送给集装箱货运站 （CFS）。 2. 集装箱货运站（CFS）按收到的装箱指示报文 装箱，完毕后将形成的装箱单报文发送给货代、 船代和港区。 3. 集装箱货运站（CFS）同时将集装箱进场信息 发送给海关。 作为海关监管的CFS，在其堆场中的出口集装箱 在装箱后等同于已进入港区的集装箱 （EDI用户可以在EDI中心主页随时查询集装箱历 史信息）
2021/3/9
授课：XXX
11
进口集装箱双信息放行流转
12
• 1. 港区完成进口集装箱卸船后将卸船报文发送给海关。 （此时EDI用户可以在EDI中心主页查到进口集装箱的卸 船信息）
宁波——舟山港
2016年6月27日
国际货运代理
4-2劣势(Weakness)
1、码头能力总量不足，港口建设仍滞后于经济发展
2、港口岸线利用粗放， 功能混杂，利用分散
3、港口发展水平与岸线资源分布不平衡
2016年6月27日
国际货运代理
4-3 机遇（opportunities）
虽然洋山港区对宁波港域形成挑 战，但船舶“由江入海”后，陆 路运输成本增大，江海支线运输 上海国际航运中心的建设，给舟山 港域港口开发带来现实的发展机遇。 洋山港的建成意义重大，她不仅有 力缓解上海港泊位紧张的局面，使 之成为上海港的延伸，而且使舟山 北部的深水港的开发又向前迈进了 一大步。诸多独特的建港优势，构 成了可建设舟山港域国际性深水大
重机。港内铁路、道路宁波港三个港区均有铁路直达
码头作业现场，可以进行水路、铁路联运，港区共有 铁路专用线总延长27385米，其中装卸线12748米。港 作船舶舟山港有港作船舶5艘，总功率1175千瓦，其中
拖轮3艘，总功率675千瓦。
2016年6月27日 国际货运代理
04
2016年6月27日
Part Four 港口发展SWOT
替代内河水运成为必要的途径。
上海港的内河水运优势大为削弱， 宁波港域可以借此大力发展内河 运输和江海支线，拓展新的经济
腹地。
01
opportunities
2016年6月27日 国际货运代理
02
港的充分条件。
4-4 挑战(Threats)
上海洋山港的建成，是长三角地区港口建设布局 的重大调整，直接影响宁波一舟山港及浙江省其 他港口物流的发展。目前进出宁波港域的物资商 品和集装箱主要来自浙江省、上海市及江西、湖 南、安徽等省份。深水港重点面临转移，进出宁 波港域的货物和集装箱将逐步改走他港，货源腹
宁波舟山港介绍
宁波 --舟山港一港口的位置和交通。
宁波舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333 公里，港口建设可用岸线约为 223 公里，其中尚未开发的深水岸线约为 184公里。
港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过 2亿吨， 2011年实际完成货物吞吐量 6.91亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的发展，宁波－舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。
宁波港陆上交通运输较便利。
白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、台州、温州等广大地区。
舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。
宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T 型”结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。
二港口自然条件。
宁波―舟山海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km；大陆岸线长1547km ，岛屿岸线长 3203km 。
岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。
宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。
主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有钱塘江、甬江。
1910 个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m 等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。
风况：常风向北到东南，平均风速 3.3米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。
降水：年平均降水量1293.7毫米，多集中在3－ 6月及 9月，约占全年降水量的40%。
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宁波--舟山港
—世界航运界崛起的港口新秀
宁波港
全球一流的现代化枢纽港 全球一流的航运服务基地 全球一流的大宗商品储备交易加工基地 全球一流的港口运营集团
宁波港简介
我国大陆重要的集装箱远洋干线港 国内最大的铁矿石中转基地和原油转运基地 国内重要的液体化工储运基地 华东地区重要的煤炭、粮食储运基地 国家的主枢纽港之一
吞吐能力
2015年，宁波舟山港货物吞吐量达到8.89亿 吨，连续七年位居世界港口第1位；集装箱吞 吐量首次突破2000万标箱，排名跃居世界港 口第4位。
吞吐能力
位置
地处中国大陆海岸线 中部
地处长江经济带与东 部沿海经济带的“T” 型交汇的长江三角洲 地区
浙江省东北部杭州湾 南侧
交通
经济腹地
以浙江省东部为主 直接经济腹地：舟山、宁波、浙江省 间接经济腹地：长江三角洲主要城市包括江苏、
浙江、安徽和江西以及福建
主要货种
港口
舟山港
宁波港
主要货种
石油天然气及制品 金属矿石 煤炭及制品 粮食 集装箱 煤炭及制品 石油天然气及制品 金属矿石
国内最大的铁矿石中转基地和原油转运基地
SUCCESS
THANK YOU
2019/7/31
港口发展——一带一路
港口发展——长江经济带
港口发展 ——江海联运
港口发展——港口经济圈
港口发展——港口经济圈
穿山港区
2015年2月20日，32.7万吨的“巴西丸”轮成功靠泊北仑矿石码头
海铁联运专列
老塘山三期散杂货码头
2015年2月1日，全球最大集装箱船载箱量1.92万标准箱 的“地中海奥斯卡”轮成功首航穿山集装箱码头
港区
世界少有的深水良港，通航条件优越，全年可作 业天数达350天以上，30万吨级巨轮可自由进出 港，40万吨级以上的巨轮可候潮进出，是中国进 出10万吨级以上巨轮最多的港口。
由北仑、洋山、六横、金塘、大榭、岑港、梅山、 嵊泗、岱山、镇海中万吨级以上大型泊位 150座， 5万吨级以上的大型、特大型深水泊位 89座，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的 港口，居我国首位
/PortImage/portVideo
SUCCESS
THANK YOU
2019/7/31
交通
杭州湾跨海大桥 杭甬高速
甬台温高速
交通
铁路：白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧 甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国 铁路网连接。
公路： G15、G92、G9211高速、329国道等公路 干线以及杭州湾通道与港口相通。
水路：通过虾峙门巷道和申甬巷道，开辟航线235 条，其中远洋干线130条。
—世界航运界崛起的港口新秀
宁波港
全球一流的现代化枢纽港 全球一流的航运服务基地 全球一流的大宗商品储备交易加工基地 全球一流的港口运营集团
宁波港简介
我国大陆重要的集装箱远洋干线港 国内最大的铁矿石中转基地和原油转运基地 国内重要的液体化工储运基地 华东地区重要的煤炭、粮食储运基地 国家的主枢纽港之一
吞吐能力
2015年，宁波舟山港货物吞吐量达到8.89亿 吨，连续七年位居世界港口第1位；集装箱吞 吐量首次突破2000万标箱，排名跃居世界港 口第4位。
吞吐能力
位置
地处中国大陆海岸线 中部
地处长江经济带与东 部沿海经济带的“T” 型交汇的长江三角洲 地区
浙江省东北部杭州湾 南侧
交通
经济腹地
以浙江省东部为主 直接经济腹地：舟山、宁波、浙江省 间接经济腹地：长江三角洲主要城市包括江苏、
浙江、安徽和江西以及福建
主要货种
港口
舟山港
宁波港
主要货种
石油天然气及制品 金属矿石 煤炭及制品 粮食 集装箱 煤炭及制品 石油天然气及制品 金属矿石
国内最大的铁矿石中转基地和原油转运基地
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港口发展——一带一路
港口发展——长江经济带
港口发展 ——江海联运
港口发展——港口经济圈
港口发展——港口经济圈
穿山港区
2015年2月20日，32.7万吨的“巴西丸”轮成功靠泊北仑矿石码头
海铁联运专列
老塘山三期散杂货码头
2015年2月1日，全球最大集装箱船载箱量1.92万标准箱 的“地中海奥斯卡”轮成功首航穿山集装箱码头
港区
世界少有的深水良港，通航条件优越，全年可作 业天数达350天以上，30万吨级巨轮可自由进出 港，40万吨级以上的巨轮可候潮进出，是中国进 出10万吨级以上巨轮最多的港口。
由北仑、洋山、六横、金塘、大榭、岑港、梅山、 嵊泗、岱山、镇海中万吨级以上大型泊位 150座， 5万吨级以上的大型、特大型深水泊位 89座，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的 港口，居我国首位
/PortImage/portVideo
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2019/7/31
交通
杭州湾跨海大桥 杭甬高速
甬台温高速
交通
铁路：白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧 甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国 铁路网连接。
公路： G15、G92、G9211高速、329国道等公路 干线以及杭州湾通道与港口相通。
水路：通过虾峙门巷道和申甬巷道，开辟航线235 条，其中远洋干线130条。