2019年V2X产品研发及产业化项目可行性研究报告

C-V2X国内现状分析我国C-V2X发展基础与现状近年来，我国在汽车制造、通信与信息以及道路基础设施建设等方面均取得了长足的进步。

汽车产业整体规模保持世界领先，自主品牌市场份额逐步提高，核心技术不断取得突破。

信息通信领域则涌现一批世界级领军企业，通信设备制造商已进入世界第一阵营，在国际C-V2X、5G等新一代通信标准的制定中也发挥了越来越重要的作用。

在国家基础设施建设方面，宽带网络和高速公路网快速发展、规模位居世界首位，北斗卫星导航系统可面向全国提供高精度时空服务。

我国具备推动C-V2X产业发展的基础环境，能够进一步推动C-V2X技术产业化发展和应用推广。

国内各行业协会和标准化组织高度重视我国C-V2X标准的推进工作，包括中国通信标准化协会（CCSA）、全国智能运输系统标准化技术委员会（TC/ITS）、中国智能交通产业联盟（C-ITS）、车载信息服务产业应用联盟（TIAA）、中国汽车工程学会(SAE-China)及中国智能网联汽车产业创新联盟(CAICV)等都已积极开展C-V2X相关研究及标准化工作。

初步形成了覆盖C-V2X标准协议栈各层次、各层面的标准体系。

C-V2X产业链从狭义上来说主要包括通信芯片、通信模组、终端与设备、整车制造、解决方案、测试验证以及运营与服务等环节，这其中包括了芯片厂商、设备厂商、主机厂、方案商、电信运营商等众多参与方。

此外，若考虑到完整的C-V2X应用实现，还需要若干产业支撑环节，主要包括科研院所、标准组织、投资机构以及关联的技术与产业。

1.通信芯片：提供支持C-V2X 的通信芯片。

如华为双模通信芯片Balong 765；大唐的PC5 Mode 4 LTE-V2X 自研芯片；高通的9150 LTE-V2X 芯片组。

2.通信模组：提供将通信芯片及外围器件集成的通信模组。

如华为基于Balong 765芯片的LTE-V2X 商用车规级通信模组ME959；大唐基于自研芯片的PC5 Mode 4 LTE-V2X 车规级通信模组DMD31；移远联合高通发布的LTE-V2X 通信模组AG15；高新兴推出的支持LTE-V2X 的车规级通信模组GM556A。

2019年面向C-V2X体系化信息安全服务产品研发及产业化建设项目可行性研究报告2019年10月目录一、项目概况 (3)二、项目建设的必要性 (3)1、C-V2X发展需要体系化信息安全服务 (3)2、可持续形成公司主营业务核心竞争力 (4)三、项目实施的可行性 (5)1、C-V2X体系化信息安全服务建设，符合国家产业发展战略 (5)2、公司具备相关技术储备及产业化经验，为本项目实施提供保障 (5)四、项目建设内容 (7)1、C-V2X安全芯片及安全通信模组 (7)2、面向V2X的信息安全解决方案与服务体系建设 (7)五、项目主要软硬件设备选择 (8)六、项目投资概算 (9)七、项目时间周期和时间进度 (10)一、项目概况本项目针对C-V2X车路协同业务与应用对信息安全提出的新需求、新挑战，拟从技术基础研究、工程应用方案设计和应用服务方面全体系创新出发，通过构建面向V2X车路协同应用场景需求的信息安全架构及服务体系、研制面向C-V2X的自主可控安全芯片（XDSM3276）和安全通信模组，研发面向OBU、RSU等典型C-V2X 设备安全解决方案，形成“芯-端-管-云”一体化C-V2X基础设施信息安全防护体系，推动V2X产业链深度融合发展，实现体系化安全产品与服务的产业应用。

二、项目建设的必要性1、C-V2X发展需要体系化信息安全服务C-V2X是基于蜂窝网通信技术演进形成的车用无线通信技术，是5G时代的代表性应用场景。

V代表车辆，X代表任何与车交互信息的对象，当前X主要包含车、人、交通路侧基础设施和服务网络/云平台。

借助于人、车、路、云平台之间全方位连接和高效信息交互，C-V2X 正从信息服务类应用向交通安全和效率类应用发展，并将逐步向支持实现自动驾驶的协同服务类应用演进。

工业项目可行性研究报告什么是研究报告研究报告包括多个行业，网站评价分析报告可以发挥多方面的作用：及时发现和改善网站的问题、为制定网站推广策略提供决策依据专业人士的分析建议用于指导网络营销工作的开展，检验网站前期策划及网站建设专业水平等等。

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工业项目可行性研究报告1一、项目总论项目总论，是本可行性报告的第首要部分，在写作中主要是综合叙述可行性研究报告中各个部分的主要问题、内容，以及研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，放在整篇可行性报告的第一部分，使审批者更方便地进行查看和审批。

（一）项目背景项目名称、项目的承办单位、项目的主管部门、项目拟建地区和地点、承担可行性研究工作的单位和法人代表、研究工作依据、研究工作概况、项目建设的必要性…..（二）可行性结论（三）技术经济指标（四）存在的问题与建议二、项目背景和发展情况这一部分主要应说明项目的发起过程、提出的理由、前期工作的发展过程、投资者的意向、投资的必要性等。

（一）项目提出的背景（二）项目发展概况三、投资的必要性（一）市场调查（二）市场预测（三）市场营销策略（四）产品方案与建设规模（五）产品销售收入预测四、建设条件与厂址选择这一部分的内容，主要是按建议的产品方案和规模来研究资源、原料、动力等需求和供应的可行性，并对可选择的厂址作进一步技术和经济分析，并确定新厂址的'各种方案。

（一）资源与材料（二）建设地区的选择（三）厂址选择五、工厂技术方案本部分，主要研究项目应采用的生产方法、工艺和流程，重要设备及其相应的总平面布置，主要车间的组成，以及建筑物型式等各种技术方案，并在些基础上，估算出土建工业量和其他的工业量。

5G-V2X的智能网联基础设施集成和云控平台研发项目可行性研究报告- 2020年物联网关键技术与平台创新编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司1、智能网联汽车应用场景加速落地5G商用，正在开启万物互联新时代，推动物联网、人工智能等新一代信息通信技术加速与传统行业融合，催生更多应用。

在5G的诸多应用场景中，智能网联汽车受到高度关注，被认为在技术、应用以及市场需求等方面具备较为成熟的发展条件。

而事实上，基于5G-V2X的智能网联汽车也确实将在交通安全、提升交通效率以及生活服务等诸多领域落地。

2、5G-V2X是大势所趋未来发展空间巨大智能网联汽车行业是我国的重要战略产业，也是5G在交通行业的重要应用领域，智能网联汽车可以实现物联网的相关功能。

物联网能够实现人与物相连、物与物相连。

从目前来看，以传感器应用为代表的窄带物联网技术已基本成熟，智能远程抄表、消防报警、智能照明、智能停车、智慧水利、环保监测、共享单车等应用已逐渐走进人们的生产生活。

共享单车将从“2G网络+蓝牙+GPS”逐步过渡到NB-IoT窄带物联网+北斗定位，再逐步向5G承载+北斗定位过渡。

但是，目前在汽车交通领域依然没有普及物联网，行业期待通过C-V2X实现这一愿景。

C-V2X技术包括LTE-V2X和5G-V2X，C为“Cellular”，即蜂窝之意。

C-V2X信息模式包括车与车之间(VehicletoVehicle，V2V)、车与路之间(VehicletoInfrastructure，V2I)、车与人之间(VehicletoPedestrian，V2P)、车与网络之间(VehicletoNetwork，V2N)的交互，实现以安全为目标的人与车、车与车、车与公路智能设施的通信。

在2018年6月召开的IMT-2020(5G)峰会上，IMT-2020(5G)推进组C-V2X工作组发布了《C-V2X白皮书》。

2018年11月工业和信息化部下发了《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定(暂行)》，支持LTE——V2X技术在智能网联汽车的应用和发展，该规定与国际主流频段保持一致，并为未来发展预留了扩展空间。

LTE-V2X车联网技术、标准与应用分析张京;温豪【摘要】探析LTE-V2X技术及标准,可有效促进车联网技术的应用及发展.基于此,本文分析了LTE-V2X车联网技术、标准与应用,从直通方式、蜂窝方式等方面,探析了LTE-V2X车联网技术,从3GPP标准、ITU及ISO标准等方面,探究了LTE-V2X 车联网标准,并依据V2X原型系统、LTE-V预商用通信模组、LTE-V2X测试规范等研发进程,探析了LTE-V2X车联网技术及标准在智能汽车等示范项目中的应用.【期刊名称】《数字通信世界》【年(卷),期】2019(000)006【总页数】2页(P17,87)【关键词】车联网;LTE-V2X技术;标准【作者】张京;温豪【作者单位】国家无线电监测中心检测中心,北京 100041;国家无线电监测中心检测中心,北京 100041【正文语种】中文【中图分类】TN92车联网技术，有效应用了信息通讯技术，在人、车、路、服务平台之间，实现了网络连接，使汽车的智能化及自动化水平得以提升，为用户提供安全、节能、智能的服务，进而满足多元化的场景需求。

在智能交通系统研发中，大唐电信科技产业集团深入研究了LTE-V2X技术及标准，并推动了该技术及标准在智能汽车等产业中的应用。

由此，笔者探析了LTE-V2X技术、标准及应用，为相关研究提供参考。

1 LTE-V2X车联网技术在LTE系统的基础上，大唐电信科技产业集团研发了LTE-V技术，采用了两种工作模式，即为直通方式及蜂窝方式。

采用直通方式，可实现车之间的直接通信，有机融合了各项通信要求，如终端隐藏、高效传输、道路安全、节点高速运动等，有力强化了资源分配机制。

在直通方式应用中，采用LTE-V-cell技术，对于车辆数据传输而言，可使之具备高效性及连续性。

同时，在车之间，利用LTE-V-direct技术，可实现信息交互，切实规避车辆碰撞事故[1]。

究其原因，在智能交通系统中，车辆可利用路侧设备及基站，有效获取远距离车辆信息，进而提升道路行车的安全性。

产业化可行性报告引言概述：产业化是指将某项技术或产品推向市场，实现商业化运作。

对于一个新兴技术或产品而言，进行产业化需要进行可行性研究，以评估其商业化的前景和潜在风险。

本文将从五个大点来阐述产业化的可行性，包括市场需求、技术成熟度、竞争环境、商业模式和政策支持。

正文内容：1. 市场需求1.1 潜在市场规模：评估目标市场的潜在规模，包括目标用户群体数量、市场增长率等。

1.2 市场趋势：研究市场的发展趋势，了解目标市场是否处于增长期，并分析相关因素对市场需求的影响。

1.3 市场细分：确定目标市场的细分领域，分析不同细分领域的市场需求和竞争状况。

2. 技术成熟度2.1 技术可行性：评估所涉及技术的可行性，包括技术的成熟度、稳定性、可靠性等。

2.2 技术优势：分析所涉及技术相对于竞争对手的优势，例如性能、成本、可扩展性等。

2.3 技术风险：识别技术开发和实施过程中的潜在风险，例如技术难题、专利侵权等。

3. 竞争环境3.1 竞争对手分析：调查竞争对手的产品、技术、市场份额等，评估竞争对手的实力和优势。

3.2 竞争优势：确定自身产品或技术相对于竞争对手的优势，例如独特的功能、高品质、低成本等。

3.3 竞争策略：制定有效的竞争策略，包括定位、差异化、营销等，以在竞争激烈的市场中脱颖而出。

4. 商业模式4.1 价值主张：明确产品或技术的价值主张，即解决了用户的哪些需求，为用户创造了哪些价值。

4.2 收益模式：设计合理的收益模式，包括销售、订阅、广告等，以实现商业化运作和持续盈利。

4.3 渠道与分销：确定合适的销售渠道和分销策略，以确保产品或技术能够有效地传达给目标用户。

5. 政策支持5.1 政府政策：研究相关政府政策，包括产业政策、税收政策等，评估政府对该产业的支持程度。

5.2 资金支持：了解政府或其他机构提供的资金支持政策，包括创业基金、科技创新基金等。

5.3 法律法规：评估相关法律法规对产业化过程的影响，包括知识产权保护、市场准入等。

蜂窝车联网（C-V2X）技术与产业发展态势01 概述随着汽车保有量的增加，道路安全、城市拥堵等问题日益严重，政府管理部门、交通行业、汽车行业一直在探索解决之道。

车联网技术融合了信息通信技术、人工智能技术、车辆控制技术，是多学科交叉的产物。

美、欧、亚等国家和地区高度重视车联网产业发展，均将车联网产业作为战略制高点，通过制定国家政策或通过立法推动产业发展。

车联网（V2X）是实现车辆与周围的车、人、交通基础设施和网络等全方位连接和通信的新一代信息通信技术。

涵盖了车与车之间（V2V）、车与路之间（V2I）、车与人之间（V2P）、车与网络之间（V2N）等的通信，具有低延时、高可靠的特点。

通过V2X将“人、车、路、云”等交通参与要素有机地联系在一起，一方面能够获取更为丰富的感知信息，促进自动驾驶技术发展；另一方面通过构建智慧交通系统，提升交通效率、提高驾驶安全、降低事故发生率、改善交通、减少污染等。

目前我国已将车联网产业上升到国家战略高度，产业政策持续利好。

车联网技术标准体系已经从国家标准层面完成顶层设计。

我国车联网产业化进程逐步加快，围绕LTE-V2X形成包括通信芯片、通信模组、终端设备、整车制造、运营服务、测试认证、高精度定位及地图服务等较为完整的产业链生态。

为推动C-V2X产业尽快落地，包括工业和信息化部、交通运输部、公安部等积极与地方政府合作，在全国各地先后支持建设16个智能网联汽车测试示范区。

C-V2X应用可分为近期和中远期两大阶段。

近期通过车车协同、车路协同实现辅助驾驶，提高驾驶安全，提升交通效率；以及特定场景的中低速无人驾驶，提高生产效率，降低成本。

中长期将结合人工智能、大数据等新技术，融合雷达、视频感知等技术，通过车联网实现从单车智能到网联智能，最终实现完全自动驾驶。

02 全球车联网发展态势美国政府高度重视智能交通和智能网联汽车产业发展，目前已明确将汽车智能化、网联化作为两大核心战略。

美国目前有将近50个DSRC车联网示范项目，各个示范项目的道路长度从几英里到几百英里不等，主要选取典型的V2V、V2I、V2P用例进行示范应用。

2022年7月2日行业研究车路协同（V2X ）：自动驾驶与新基建的交汇点 ——建筑建材行业“新基建”系列之一建筑和工程 L3级自动驾驶立法进行时：2022年6月，深圳市政府积极响应智能汽车发展战略，三审通过了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》。

《条例》代表官方首次对L3及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分，预计正式出台后将为全国L3级自动驾驶准入政策提供标准借鉴；深圳也将成为国内首个为L3级乃至更高级别自动驾驶放行的城市。

自动驾驶有单车智能和车路协同两大方向，后者或为发展重点：单车智能感知和算力均在车端，需要强大的车载芯片和软件等。

车路协同，感知和算力主要在路端，需要相关的新基建投资。

不同的感知和算力分配方式所对应的自动驾驶成本也不同。

单车智能的成本高昂，若用路侧设备代替部分技术，让路“变聪明”，可大幅降低车载成本，总成本也能下降；因此相较而言，车路协同或是成本更低、实用性更强的自动驾驶发展方向。

车路协同是自动驾驶与新基建的交汇点：车路协同的核心为智能车载技术、智能路侧技术、通信技术、云控技术四部分；其中智能路侧系统，是通过路侧、路中、路内的智能传感器等智能设备，收集实时道路信息与车辆共享，其主要由基础设施板块（信号灯控制机、北斗差分基站等）、智能传感器板块、通讯计算板块（5G 通信设备及边缘计算设备）等三方面构成。

作为车路协同和智慧交通的基础，智能路侧（车路协同的核心之一）既属于自动驾驶技术下的子集，也与新基建的重点领域有较高的契合度，是两者的交集，也是新基建在自动驾驶行业的重要投资。

设计院公司是智慧交通改造的业务入口：在自动驾驶—车路协同—智能路侧的链条中，设计院公司主要负责RSU 布局的规划设计、智慧交通/公路相关的筹划，并承担部分的算法优化功能，是整个智慧交通改造的业务入口。

通常情况下，设计院公司对交通运行有更深入、更透彻的理解，具备较强的交通规划能力，在交通的治理、管控、政策制定等方面具备较为丰富的经验。

doi:10.3969/j.issn.1001-893x.2019.01.020引用格式:刘宗巍,匡旭,赵福全.V2X关键技术应用与发展综述[J].电讯技术,2019,59(1):117-124.[LIU Zongwei,KUANG Xu,ZHAO Fuquan.A survey on applications and development of V2X key technologies[J].Telecommunication Engineering,2019,59(1):117-124.]V2X关键技术应用与发展综述*刘宗巍a,b,匡　旭a,b,赵福全**a,b(清华大学a.汽车产业与技术战略研究院;b.汽车安全与节能国家重点实验室,北京100084)摘　要:V2X(Vehicle-to-Everything)通信技术是智能交通和智能汽车的支撑技术之一,但目前仍然面临技术路线不明确㊁政策发展滞后等问题,尚未得到有效推广㊂系统阐述了V2X技术的内涵和重要作用,重点解析了专用短程通信(Dedicated Short Range Communication,DSRC)和基于蜂窝网络的车辆对外通信(Cellular-V2X,C-V2X)两类V2X主要技术路线的特点和当前问题,总结了国内外相关政策法规㊁技术标准和产业化活动的最新进展,在此基础上分析了未来V2X技术发展的关键趋势,从而为国家制定V2X相关政策法规㊁企业明确技术战略方向提供参考㊂关键词:车联网;智能交通;V2X通信;技术路线开放科学(资源服务)标识码(OSID):微信扫描二维码听独家语音释文与作者在线交流中图分类号:TN915 文献标志码:A 文章编号:1001-893X(2019)01-0117-08A Survey on Applications and Development of V2X Key TechnologiesLIU Zongwei a,b,KUANG Xu a,b,ZHAO Fuquan a,b(a.Automotive Strategy Research Institute;b.State Key Laboratory of Automotive Safety and Energy,Tsinghua University,Beijing100084,China)Abstract:Vehicle-to-everything(V2X)communication technology is one of the enablers for intelligent transportation and intelligent vehicles.However,considering the problems such as unspecific technology paths and policy-making lags,it has not been deployed effectively.To clear up the existing confusion,this paper clarifies benefits and significance of V2X applications,and focuses on illustrating the characteristics and current problems of two major V2X technology solutions,dedicated short range communication(DSRC) and cellular-V2X(C-V2X).Based on a summary of the latest progress in relevant policies,laws,standards and industrialization,the future trend of V2X is analyzed to provide reference for Chinese government to formulate related policies and regulations,as well as for enterprises to define their strategic direction. Key words:Internet of vehicles;intelligent transportation;V2X communication;technology path1　引　言当前,各国政府和产业界正在着力发展智能汽车,其中车辆与外界的通信是实现辅助驾驶乃至自动驾驶㊁信息娱乐㊁出行管理等智能汽车重要功能的基础,汽车专用的V2X(Vehicle-to-Everything)通信将成为未来智能交通系统信息网络的关键组成部分[1]㊂V2X技术从20世纪90年代起已经得到了广泛和深入的研究,但由于技术㊁政策㊁商业模式等㊃711㊃第59卷第1期2019年1月电讯技术Telecommunication Engineering Vol.59,No.1 January,2019* **收稿日期:2018-04-03;修回日期:2018-07-26基金项目:国家自然科学基金资助项目(U1764265);北京市自然科学基金项目(9162008)通信作者:zhaofuquan@方面的挑战仍然未能实现有效推广㊂本文总结了当前V2X技术的路线特点㊁发展现状和应用挑战,指出了符合中国特点的V2X技术方向,为研究机构㊁政府部门和有关企业提供战略支持和决策参考㊂2　V2X技术发展路线2.1　V2X技术的作用V2X技术全面涵盖车辆与车辆(Vehicle-to-Vehicle,V2V)㊁车辆与基础设施(Vehicle-to-Infra⁃structure,V2I)㊁车辆与行人(Vehicle-to-Pedestrian, V2P)㊁车辆与外部网络(Vehicle-to-Network,V2N)等各种通信应用场景[2]㊂目前而言,基于V2V通信,车辆能够实现前方碰撞预警㊁紧急电子制动灯㊁变道辅助㊁左转辅助㊁反向行驶预警㊁协同式自适应巡航控制等驾驶辅助功能;基于V2I通信,可以实现交通优先权和速度建议㊁交叉路口盲区预警㊁路况预警㊁闯红灯预警㊁现场天气影响预警㊁减速地带和施工地段预警㊁停车位和充电桩寻位等应用;基于V2P 通信,能够实现弱势道路使用者的预警和防护;基于V2N通信,可以开展实时交通路径规划㊁地图更新等云服务㊂通过以上应用,V2X技术能够显著提升驾驶安全和交通效率㊂美国交通部研究显示,一旦全国所有车辆装备基于V2V的交叉口移动辅助和左转辅助功能,每年将可以减少40万~60万的碰撞事故和19万~27万的伤亡人数,挽救780~1080条生命,如果再加上其他V2V和V2I应用,V2X系统最高能够减少80%的非酒精类汽车交通事故[3]㊂此外,V2X技术将使自适应协同驾驶成为可能,从而减少二氧化碳和污染物的排放㊂欧洲eCoMove项目研究成果表明,基于V2X的驾驶支持功能可以减少4%~25%的油耗和二氧化碳排放[4]㊂同时, V2X技术是实现自动驾驶的重要手段,能够弥补摄像头㊁雷达等车载传感器视距不足的缺陷,并拓展车辆在盲点交叉口㊁恶劣天气环境等特殊条件下的感知能力,也有助于相关系统的冗余设计[5]㊂2.2　V2X技术的功能要求利用V2X技术搭建的车辆网络属于车载自组织网络(Vehicular ad-hoc Network,VANET),具有以下典型特征[6-10]:网络由车辆自主创建,不断进行自我配置,即使缺少基础设施的参与也能够工作;由于车辆处于高速运动状态,网络属于高度动态拓扑结构,具有不可预测性,而且时间要求严格;自组织网络信息交换频繁;网络没有长期的通信交换中心,需要分布式操作机制;需要适应多种通信环境,既包括相对简单的高速公路交通场景,也包括具有建筑物㊁树木等障碍物的复杂城市环境;车辆密度低时,网络经常断开链接㊂由于具有上述特征,VANET面临一系列的技术挑战[8-11]:网络具有安全隐患,任何欺诈节点对网络信息的更改都可能造成严重破坏后果;要求高可靠性和低延迟性;车辆密度高时,可能出现频道拥塞现象;难以部署依赖于集中式控制器的媒介存取控制(Media Access Control,MAC)方案;要求可扩展性协议设计,在非常轻的负载或高度过载的网络中均可正常操作;需要解决网络高多普勒频散以及多径延迟扩展的问题,并且需要实现非视距感知;必要时应该在道路预先部署接入点,以保持网络连接㊂2.3　V2X技术路线针对VANET的特殊要求,国际上主要采用专用短程通信(Dedicated Short Range Communication, DSRC)和基于蜂窝网络的车辆对外通信(Cellular-V2X,C-V2X)两条技术路线㊂DSRC技术发展时间较长,已经被美国㊁日本等国家广泛认同,形成了完善的标准体系和产业布局;而C-V2X技术依托于蜂窝移动网络兴起,正处于快速发展阶段,受到了中国㊁欧盟等国家和地区的高度重视㊂2.3.1　DSRC技术的特点DSRC是一种双向半双工中短距离无线通信技术,可以实现高速数据传输,带宽可达3~27Mb/s㊂DSRC具有一系列优点可以满足VANET的要求[11-12]:指定授权带宽,能够用于安全可靠的通信;快速获取网络,便于立即建立通信,实现主动安全应用的高频更新;毫秒级的低延迟,使主动安全应用能够及时识别彼此并传输信息;高可靠性,可以在车辆高速行驶条件下工作,且性能免受诸如雨㊁雾㊁雪等极端天气条件的影响;安全应用比非安全应用的优先级更高;确保互操作性,支持V2V和V2I通信,有利于普遍部署应用;使用公钥基础设施(Public Key Infra⁃structure,PKI)实现安全信息认证和隐私保护[13]㊂美国将DSRC视为V2X系统的主要实现手段,依托IEEE(Institute of Electrical and Electronics En⁃gineers)和SAE(Society of Automotive Engineers)两大协会制定了完整的标准协议框架[14],如图1所示㊂在此基础上欧盟采用了不同的应用层标准,用ETSI TS102637系列替代了SAE J2735和J2945标准;日本也采用了不同的数据字典㊁信息集和协议㊂㊃811㊃电讯技术 2019年而在频谱分配方面,美国联邦通信委员会(Federal Communications Commission,FCC )将5850~5925MHz 作为V2V 和V2I 通信的专用频谱,包括5MHz 的防护频段以及7个10MHz 的控制信道和业务信道[14];欧洲电信标准协会在5.9GHz 频段内分配30MHz 的频谱用于智能交通系统,未来将扩展到整个5855~5925MHz 频段[15];日本将5770~5850MHz 频段用于DSRC 电子收费和V2V 通信的同时,将755.5~764.5MHz 也用于智能交通系统以避免频谱拥塞[16];韩国和澳大利亚也跟随欧美将5855~5925MHz 频段分配给智能交通系统;而中国对于DSRC 的频谱分配尚无正式规定,但也在研究5.9GHz 频段通信在V2X 主动安全及未来自动驾驶中的应用㊂图1　美国DSRC 协议栈示意图尽管DSRC 技术已经得到了广泛的实际验证和应用,但其也存在一定的局限性[17,24]㊂第一,DSRC采用的载波侦听多路访问(Carrier Sense MultipleAccess-Collision Avoidance,CSMA-CA)协议在高度密集的交通情况下可能会产生数据包译码失败[18];第二,DSRC 物理层的正交频分复用(Orthogonal Fre⁃quency Division Multiplexing,OFDM)技术限制了最大传输功率以及传输范围,不适用于需要长通信距离或合理反应时间的应用场景[19];第三,DSRC 属于视距传输技术,障碍物较多的城市工况将对其构成挑战;第四,基于DSRC 的V2I 系统需要完善的基础设施部署,其安全性也需要通过路侧单元分发和管理车辆数字证书实现,因此对专用基础设施的依赖性大;第五,自动驾驶对通信范围㊁鲁棒性和可靠性具有更高要求,而目前的DSRC 标准缺乏相关应用研究,未来的技术演进路线仍不明确㊂2.3.2　C-V2X 技术的特点针对DSRC 技术可能存在的问题,通信产业提出了C-V2X 解决方案㊂C-V2X 是一项利用和提高现有的长期演进技术(Long Term Evolution,LTE)特点及网络要素的新兴技术,作为第三代合作伙伴计划(The 3rd Generation Partnership Project,3GPP)Re⁃lease 14规范的一部分,该初始标准侧重于V2V 通信,并逐渐增强对其他V2X 操作场景的支持㊂C -V2X 为实现邻近通信服务,引入了新的设备到设备(Device-to -Device,D2D)通信接口PC5,并且已针对高速度(可达250km /h)和高密度(数千个节点)的车辆应用情景进行了改善㊂在此基础上,C-V2X 能够针对 覆盖范围内”和 覆盖范围外”两种情景提供通信服务[20,22](如图2所示),前者基于资源调度模式(mode 3),由基站安排传输资源,基站与车载设备通过Uu 接口通信;而对于车辆处于基站覆盖范围以外的场景,也可以基于自动资源选择模式(mode4)实现分布式调度,车辆之间可以直接通过PC5接口通信[20]㊂目前3GPP 组织已经完成了LTE-V2X 的业务需求㊁网络架构㊁无线接入技术和V2V /V2X 业务方面的研究与标准化,并将LTE-V2X 标准立项申请提交到国际标准化组织(International Organization for Standardization,ISO),2018年11月针对智能交通系统中LTE-V2X 应用的ISO /DIS 17515-3标准已进入最终国际标准草案阶段[21]㊂图2　C-V2X 通信的两种情景相比于DSRC 技术,C-V2X 具有独有的优势和特点[22-24],如表1所示㊂首先,利用移动网络供应商的基础设施,C-V2X 能够提供稳健的通信平台,增强数据安全性和保密性,并通过边缘计算保证时间要求;其次,C-V2X 物理层采用频分复用技术和更长传输时间,提高了链路预算增益,能够比DSRC 提供更长的预警时间和2倍的通信范围;最后,C -V2X 基站节点往往位于高处,因此具有更好的非视距感知能力㊂除了技术层面的优势,C-V2X 也得到了更多通信企业的重视和投入㊂一方面,5G 技术的导入以及移动生态系统的完善将为C-V2X 制定清㊃911㊃第59卷刘宗巍,匡旭,赵福全:V2X 关键技术应用与发展综述第1期晰的技术演变路线提供支持[27];另一方面,利用移动产业对蜂窝技术的研究和部署以及蜂窝运营商对C-V2X服务的积极推广,能够快速实现C-V2X系统的商业化,并且与车载远程信息处理服务相结合,进一步提高效率㊁降低成本并创造出具有网络效应的巨大收益㊂表1　DSRC与C-V2X的特点比较特点DSRC C-V2X带宽容量中高覆盖能力中高移动性中高非视距感知能力低高安全性高中技术成熟度高中标准化程度高中专用基础设施投入高中商业应用潜力低高然而C-V2X的基础技术LTE同样存在一定局限性[22,24]㊂第一,目前的蜂窝网络无法提供足够的数据带宽以及满足要求的低延迟,而D2D仅能在紧急情况下运行㊁设备发现协议极慢,因此难以支持时间要求严格的应用场景;第二,LTE采用增强型多媒体广播多播(Evolved Multimedia Broadcast Multicast Service,eMBMS)等技术进行单点到多点的接口管理,但主要支持静态场景,对于大量车辆拥挤的情况可能无法提供所需的效能;第三,LTE涉及移动网络运营商之间的移交和应用服务供应商之间的合作,针对V2X应用如何构建新的合作模式尚不明确;第四,LTE或邻近通信服务的安全机制并不适用于V2V通信,因为其仅提供安全信息的加密,但对信息真实性并无保障㊂2.3.3　5G技术的特点由于LTE自身的局限性,未来5G技术将充分考虑车辆安全应用的特殊场景,提供可扩展的连接以支持极端的需求变化㊂针对汽车场景,5G V2X 技术将具备以下特点[25-29]:(1)采用毫米波频段提升频谱带宽,实现超高速无线数据传输;(2)吞吐量达到1Gb/s以上,具有更好的网络覆盖均匀性;(3)使用多跳模式以拓宽覆盖范围,将车辆作为网络节点,直接实现D2D通信;(4)具有高可靠性,可以通过增信删余码对正常的流量进行时分复用;(5)采用非正交资源扩展型多址接入(non-or⁃thogonal Resource Spread Multiple Access,RSMA)㊁协同冲突避免机制等手段,实现毫秒级的端对端延迟;(6)同时提供多条连接链路,满足容错性和移动性要求;(7)可以实现穿透式增强现实,查看前方车辆反馈的视频,并发现弱势道路使用者㊂因此,5G能够协助解决车辆感知㊁协同驾驶㊁远程控制等问题,将是实现完全自动驾驶的关键通信技术㊂但要使5G技术能够适应汽车用例的严格要求,还需要从频谱管理机制㊁近邻服务(Proximity-based Services,ProSe)的直接发现程序和中继功能㊁Uu和PC5接口选择等方面进一步优化和提升现有LTE技术[28]㊂目前全球正在加紧制定5G国际技术标准,中国已于2017年展开5G第二阶段测试,并在2018年进行大规模组网试验,最快将在2020年正式实现5G网络的商用化[21]㊂由于LTE网络未来将平滑演进到5G网络,基于LTE的C-V2X技术能够与未来5G网络进行复用,因此高通等公司正在加快研发基于5G新空口的C-V2X产品及功能㊂3　V2X技术应用进展3.1　DSRC应用进展美国是推动DSRC应用的主要国家,美国交通部长期致力于DSRC的试点部署工作,早在1999年便将DSRC选定为V2V通信方案,迄今为止已投入了约10亿美元进行开发测试㊂2011年8月启动的 轻型车辆驾驶员接受度诊所”项目,在美国6个地方设立不同的应用环境,用以评估用户对V2V安全应用的接受程度,得到了奔驰㊁通用㊁福特㊁丰田等车企的参与,结果表明58%的受访者愿意以200美元以下的价格购买V2V相关安全功能[30]㊂2012年8月到2014年2月密歇根大学交通研究所在安娜堡市进行了 安全试点:模拟部署”测试,共计投入超过2800辆测试车辆以及25个基础设施站点,对V2X在真实环境下的运行情况以及安全效益进行评估㊂2016年,美国交通部还进一步在怀俄明州㊁纽约市和坦帕市启动了 网联车辆试点部署”项目,投资超过4500万美元进行网联系统的设计㊁建设和测试[31],如表2所示㊂基于以上研究,美国高速公路安全管理局在2016年12月发布了V2V通信法规提案,计划从2021年起实施新的法规,要求所有新增轻型车辆必须搭载基于DSRC的V2V技术[32]㊂㊃021㊃电讯技术 2019年表2　美国交通部 网联车辆试点部署”项目地点应用侧重点内容和目标怀俄明州商业物流㊃怀俄明州是重要的货运走廊,在全美以及美国与加拿大和墨西哥之间的货物流通中发挥关键作用㊃专注于商用车运营商的需求,并将开发使用V2I和V2V的应用程序,以支持包含路边警报㊁停车通知和动态出行引导在内的一系列预警服务纽约市出行安全㊃旨在通过部署V2V和V2I技术提高该市出行者和行人的安全㊃与该市的零伤亡愿景配合,以减少由碰撞引起的伤亡㊃在密集的城市交通系统中非常典型的㊁交叉口间隔紧密的情景下评估互联汽车技术和应用,预计将成为迄今为止最大的互联汽车技术部署坦帕市交通拥堵㊃坦帕希尔斯伯勒高速公路管理局拥有/运营Selmon可逆快车道(Reversi⁃ble Express Lanes,REL),这是第一个用于解决城市拥堵问题的此类型设施㊃将部署各种V2V及V2I应用,以缓解交通拥堵㊁减少碰撞并防止误入REL出口㊃加强行人安全㊁加快公交运行,减少在具有大量混合交通地点的电车㊁行人和乘用车之间的冲突3.2　C-V2X应用进展欧洲和亚洲是C-V2X技术的积极倡导者,近期结成了各种旨在开发㊁测试和推进C-V2X技术的伙伴关系,包括5G汽车联盟[27]㊁德国 汽车连接未来一切”(Connected Vehicle to Everything of To⁃morrow,ConVex)联盟[33]㊁法国 驶向5G”战略合作[34]㊁香港智能交通联盟[35]㊁韩国5G汽车应用测试[36]等㊂而中国将V2X技术作为智能网联汽车和智能交通系统的一部分,纳入 中国制造2025” 互联网+”等国家战略㊂DSRC和C-V2X技术分别得到政府的不同部委㊁基础设施供应商和汽车制造商等不同利益相关方的支持,各个政府部门和行业组织正在积极协调技术标准的制定,如图3所示㊂目前由通用汽车㊁长安汽车和清华大学共同制定的‘合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准“已经正式发布,该标准将与底层通信技术无关的V2X信息格式标准化,有利于实现不同品牌车辆及V2X系统的互联互通㊂而在上海嘉定的智能网联汽车试点示范区规划中,也将同时测试DSRC与C-V2X两种技术㊂图3　中国V2X技术标准的制定分工3.3　V2X技术应用存在的问题尽管V2X技术已经取得了长足的进步,但与大规模普及应用仍然存在相当大的距离,其中涉及技术㊁商业模式㊁法律法规等多方面挑战㊂除了上述提到的技术局限性,V2X技术应用还存在以下的问题:(1)技术成熟度问题DSRC已经解决了最具挑战性的车辆安全问题,可以用于部署V2V系统,但V2I系统依赖于广泛覆盖的全新DSRC专用基础设施,需要大量投资,因此可能并不适合成为最后进行大规模部署的V2X系统㊂而C-V2X目前仅适用于涉及云端交互的非安全相关应用场景,现在的基础设施尚不足以支持在高速移动或拥塞情况下要求低延迟的V2X 安全应用情景[24]㊂因此一些专家提出两种技术共存互补的解决方案,即允许C-V2X的V2V直接通信共享DSRC专用频谱,C-V2X既可以在5.9GHz 频谱中工作,也可以在相邻信道共存[17,24]㊂但是共享频谱的方案受到DSRC支持者的质疑,同时车辆网络的特点对频谱共享后的移动出行管理㊁网络选择机制和切换策略等均构成相当的技术挑战㊂(2)资源紧张性问题移动互联网时代各类通信技术对于频谱资源的争夺异常激烈㊂由于V2X技术尚未实现大规模的商业应用,FCC正在考虑允许未授权的国家信息基础设施设备共享DSRC频谱[37]㊂思科提出未授权设备可以监视DSRC信道,如果检测到正在发送的信号则避免使用整个频段,否则可以借用信道㊂高通则提出了重新信道化的方案,要求将关键的控制信道和公共安全信道移动到专用频段,而将其余的㊃121㊃第59卷刘宗巍,匡旭,赵福全:V2X关键技术应用与发展综述第1期DSRC服务信道重新配置,允许未授权设备和非安全类DSRC应用共享该部分频谱㊂但是频谱共享的建议遭到了汽车产业的普遍反对,都认为频谱共享违背了利用V2X技术改善道路安全的初衷,明确表态不支持重新分配频段[38]㊂可以看出在通信资源日益紧张的今天,汽车产业必须加快V2X的普及应用,以确保在物联网时代占据一席之地㊂(3)立法客观性问题美国是世界上第一个考虑将V2X系统的强制安装纳入法律法规的国家㊂由于美国政府之前在DSRC技术上的大量投入,美国交通部的立法明确要求车辆必须搭载基于DSRC的V2V技术㊂而随着蜂窝技术的迅猛发展,各利益相关方对于20年前适合于V2V通信的DSRC是否仍然是最佳技术路线产生了巨大分歧㊂美国和日本车企及其供应商已经在DSRC技术开发上投入了十余年的精力,普遍支持美国交通部的提议㊂通用汽车甚至在2017年3月推出的2017款凯迪拉克CTS车型上率先搭载了基于DSRC的V2V系统㊂但是电信产业以及多数欧洲汽车制造商并不完全支持此项提议,而是支持C-V2X方案或要求法规中立㊁由市场决定技术路线㊂包括5G汽车联盟㊁思科㊁高通等企业在内的反对方均认为将DSRC作为法定技术的提议将严重阻碍美国V2X技术的创新,难以为消费者提供最好㊁最先进的解决方案[39]㊂正是由于技术路线的不确定性,各国政府对于V2X应用的法规制定和普及建设仍然保持谨慎态度㊂4摇结论和建议V2X通信技术能够实现更加安全㊁高效㊁便捷的驾驶体验,同时也是未来高度自动驾驶的基础支撑,是汽车产业融入万物互联时代的重要途径㊂当前,实现V2X的DSRC与C-V2X两种技术路线引发了各界的激烈讨论,由于各有优劣,最佳路线尚无定论,而V2X系统的大规模应用也仍需时日㊂中国作为智能汽车和智能交通的后发国家,应当从国际V2X技术的发展历程中充分吸取经验,更好地进行顶层的统筹规划和基础建设工作㊂为此,本文总结提出以下结论:(1)V2X技术最终将向5G发展DSRC技术经过近20年的研发已经较为成熟,凭借其低延迟和高安全性的特点使得V2V系统的部署成为可能,然而其通信范围受限㊁基础设施依赖性强㊁缺乏技术演进路线等问题促使业界将目光投向了蜂窝技术的应用㊂而C-V2X技术目前尚处于起步阶段,初始标准刚刚完成,还不能满足严格的车辆通信安全要求,仅适用于非安全相关的应用㊂但是未来5G技术将充分考虑车辆应用需求,有潜力提供高吞吐量㊁宽带载波支撑㊁超低延迟和高可靠性的通信服务,从而真正满足智能网联汽车的核心诉求㊂因此,国家在制定相关法规政策以及推动项目建设时,应当充分考虑当前技术与未来5G通信的过渡衔接,避免战略误判和低效投入㊂从这个角度看,发展与5G技术兼容性更佳的C-V2X技术将更加符合长远利益㊂(2)V2X系统的推广应该积极利用现有通信资源无论采用DSRC还是C-V2X方案,V2X系统的应用均需要对现有车载设备㊁网络基础设施和交通管理设施等进行升级改造㊂目前,DSRC在中国主要应用于基于5.8GHz频段的电子不停车收费(E⁃lectronic Toll Collection,ETC)系统,但其路侧单元主要集中在高速公路收费站㊁机场停车场㊁城市停车场等,设施数量较少,功能相对单一[40],难以达到未来中高级自动驾驶的通信需求㊂相比而言,蜂窝移动通信资源更为丰富,据工信部‘2017年通信业统计公报“统计,2017年底,国内移动通信基站数量已达到619万个,其中包括328万个4G基站,到2020年将实现全国行政村4G覆盖率超过98%㊂因此从网络覆盖率㊁基础设施改造成本㊁用户使用成本等各个角度综合考虑,采用C-V2X方案将更有利于推动V2X系统的大规模普及应用㊂(3)V2X标准法规的制定需要充分考虑国家安全V2X系统是未来智慧城市和智能交通的核心组成部分之一,其技术标准决定了未来交通的安全性和产业的主导权㊂目前美国率先启动了V2X系统的技术标准和应用法规的制定工作,极有可能将DSRC作为法定技术,然而这是建立在其多年研究基础上的结果㊂美国DSRC的相关协议标准以及频谱划分已经引领了世界的技术趋势,通用㊁德尔福等公司均具有雄厚的DSRC技术积累,因此美国希望通过推广DSRC技术掌握V2X产业甚至智能汽车以及智能交通产业的话语权㊂而中国目前并未确立DSRC技术的主导地位,在国内通信企业掌握4G技术并且正在积极参与5G标准制定的情况下,更应当充分利用自身优势,积极参与C-V2X技术和产品的基础研发和应用建设,实现产业的自主发展,确保汽车㊁信息两大产业安全受控[41]㊂㊃221㊃电讯技术 2019年。

高精度多工位自动快速冷镦成型机产业化项目可行性研究报告1概述1.1项目提出背景冷镦工艺是一种少、无切削的压力加工工艺；多工位自动冷镦机是锻压机械中的一种高效率、自动化专用机床。

冷镦工艺和自动冷镦机是标准件行业用来生产各种螺栓、螺钉、铆钉、螺母的重要手段。

由于冷镦设备本身的先进性和冷镦工艺的优越性，也使得它能广泛应用于国民经济各个领域，如：军工、汽车、摩托车、拖拉机、轴承、自行车、缝纫机及轻工、日用品等行业，自动冷镦机最适合在大批大量生产中，组成各种自动线、生产流水线。

由于多工位自动冷镦机具有高度自动化、高效率，采用的是少、无切削工艺，因而它不仅能够大大提高劳动生产率，大量节约钢材及各种有色金属，而且能够得到形状较复杂、强度好、表面质量及尺寸精度较高的成型零件，从而代替某些零件的锻造、铸造和切削加工工艺。

所以是现代化建设中不可缺少的装备。

经过几十年发展，目前德国、日本、美国等工业发达国家制造的自动冷镦机具有精度高、多工位、高速度而闻名世界，并向高速镦锻，扩大冷镦工业品、系列化、通用化、标准化发展。

我国冷镦机的结构设计、自动化程度、制造精度及镦锻速度等方面与国外先进技术相比还有较大差距。

为赶上世界先进水平，我公司在消化吸收国外同类产品先进技术的基础上, 通过技术再创新，开发了高精度多工位自动快速冷镦成型机。

因冷镦机和冷镦工艺具有节约材料、生产效率高、加工零件精度高、机械性能好等特点，其使用范围越来越广泛，随着我国科学技术的进步和国民经济的持续快速发展，广大用户对自动冷镦机的性能提出更高的要求。

研究开发高精度多工位自动快速冷镦成型机有重大的技术经济意义。

1.2技术开发状况，现有产业化规模我公司于2009 年上半年开始研发高精度多工位自动快速冷镦成型机，在公司领导的高度重视下，成立了研发小组，配置了必要的研发资源，经过一年的不懈努力，于2010 年初研发出几种规格的样机，通过不断改进完善，2010 年下半年开始小批量生产和试销，广泛征求不同用户的使用意见，对产品进行进一步完善，并将研发过程中的多项技术创新点申请了国家发明专利和实用新型专利。

2019年面向C-V2X体系化信息安全服务产品研发及产业化建设项目可行性研究报告2019年面向C-V2X体系化信息安全服务产品研发及产业化建设项目可行性研究报告2019年10月目录一、项目概况 (3)二、项目建设的必要性 (3)1、C-V2X发展需要体系化信息安全服务 (3)2、可持续形成公司主营业务核心竞争力 (4)三、项目实施的可行性 (5)1、C-V2X体系化信息安全服务建设，符合国家产业发展战略 (5)2、公司具备相关技术储备及产业化经验，为本项目实施提供保障(5)四、项目建设内容 (7)1、C-V2X安全芯片及安全通信模组 (7)2、面向V2X的信息安全解决方案与服务体系建设 (7)五、项目主要软硬件设备选择 (8)六、项目投资概算 (9)七、项目时间周期和时间进度 (10)一、项目概况本项目针对C-V2X车路协同业务与应用对信息安全提出的新需求、新挑战，拟从技术基础研究、工程应用方案设计和应用服务方面全体系创新出发，通过构建面向V2X车路协同应用场景需求的信息安全架构及服务体系、研制面向C-V2X的自主可控安全芯片（XDSM3276）和安全通信模组，研发面向OBU、RSU等典型C-V2X 设备安全解决方案，形成“芯-端-管-云”一体化C-V2X基础设施信息安全防护体系，推动V2X产业链深度融合发展，实现体系化安全产品与服务的产业应用。

二、项目建设的必要性1、C-V2X发展需要体系化信息安全服务C-V2X是基于蜂窝网通信技术演进形成的车用无线通信技术，是5G时代的代表性应用场景。

V代表车辆，X代表任何与车交互信息的对象，当前X主要包含车、人、交通路侧基础设施和服务网络/云平台。

借助于人、车、路、云平台之间全方位连接和高效信息交互，C-V2X 正从信息服务类应用向交通安全和效率类应用发展，并将逐步向支持实现自动驾驶的协同服务类应用演进。

5G-V2X的智能网联基础设施集成和云控平台研发项目可行性研究报告- 2020年物联网关键技术与平台创新编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司1、智能网联汽车应用场景加速落地5G商用，正在开启万物互联新时代，推动物联网、人工智能等新一代信息通信技术加速与传统行业融合，催生更多应用。

在5G的诸多应用场景中，智能网联汽车受到高度关注，被认为在技术、应用以及市场需求等方面具备较为成熟的发展条件。

而事实上，基于5G-V2X的智能网联汽车也确实将在交通安全、提升交通效率以及生活服务等诸多领域落地。

2、5G-V2X是大势所趋未来发展空间巨大智能网联汽车行业是我国的重要战略产业，也是5G在交通行业的重要应用领域，智能网联汽车可以实现物联网的相关功能。

物联网能够实现人与物相连、物与物相连。

从目前来看，以传感器应用为代表的窄带物联网技术已基本成熟，智能远程抄表、消防报警、智能照明、智能停车、智慧水利、环保监测、共享单车等应用已逐渐走进人们的生产生活。

共享单车将从“2G网络+蓝牙+GPS”逐步过渡到NB-IoT窄带物联网+北斗定位，再逐步向5G承载+北斗定位过渡。

但是，目前在汽车交通领域依然没有普及物联网，行业期待通过C-V2X实现这一愿景。

C-V2X技术包括LTE-V2X和5G-V2X，C为“Cellular”，即蜂窝之意。

C-V2X信息模式包括车与车之间(VehicletoVehicle，V2V)、车与路之间(VehicletoInfrastructure，V2I)、车与人之间(VehicletoPedestrian，V2P)、车与网络之间(VehicletoNetwork，V2N)的交互，实现以安全为目标的人与车、车与车、车与公路智能设施的通信。

在2018年6月召开的IMT-2020(5G)峰会上，IMT-2020(5G)推进组C-V2X工作组发布了《C-V2X白皮书》。

2018年11月工业和信息化部下发了《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定(暂行)》，支持LTE——V2X技术在智能网联汽车的应用和发展，该规定与国际主流频段保持一致，并为未来发展预留了扩展空间。

收稿日期：2019-09-25我国LTE-V2X标准化及测试验证进展Progress on LTE-V2X Standardization and Testing in China为了研究如何加快我国LTE-V2X 研发和产业化进程，促进实现跨行业、跨厂家的互联互通，系统性梳理了我国在LTE-V2X 领域的标准化工作，包括汽车、信息通信、交通运输和交通管理等各个行业的关注重点和进展情况。

在此基础上，介绍了相关标准的测试验证和应用示范情况，有效验证了我国LTE-V2X 标准的有效性和产业化成熟度。

LTE-V2X ；标准化；C-V2XIn order to accelerate the research and development progress of LTE-V2X in China ， also to promote the cross industry interoperability ，in this paper we present the LTE-V2X standardization in summary, including automotive, communication, intelligent transportation and traffi c management industries. On this basis, we introduce the LTE-V2X related testing and demonstration in general, which verified the efficiency of LTE-V2X standards and the industrialization progress.LTE-V2X; standardization; C-V2X（中国信息通信研究院，北京 100191）(China academy of information and communications Technology, Beijing 100191, China)【摘 要】【关键词】葛雨明GE Yuming[Abstract][Key words]doi:10.3969/j.issn.1006-1010.2019.11.006 中图分类号：TN929.5 文献标志码：A 文章编号：1006-1010(2019)11-0036-04引用格式：葛雨明. 我国LTE-V2X标准化及测试验证进展[J]. 移动通信, 2019,43(11): 36-39.0 引言LTE-V2X 技术是我国主导推动的基于3GPP R14版本全球统一标准的车用无线通信技术（V2X, Vehicle to Everything ）[1-2]，通过将“人、车、路、云”等交通参与要素有机地联系在一起，不仅可以支撑车辆获得比单车感知更多的信息，促进自动驾驶技术创新和应用，还有利于构建一个智慧的交通体系，促进汽车和交通服务的新模式、新业态发展，对提高交通效扫描二维码与作者交流OSID ：率、节省资源、减少污染、降低事故发生率、改善交通管理具有重要意义[3]。

新产品制造可行性分析报告可行性报告的编制一般由企业内部市场部或专业的市场研究公司撰写，市场研究公司在数据采集、资料归类、观点提炼、报告撰写方面具备独特的专业优势。

以下是精心准备的新产品制造可行性分析报告，大家可以参考以下内容哦！一、总论1.申请项目的概述。

应包括项目的主要内容、创新点、技术水平，项目的主要用途及应用范围（限200字以内。

如果企业同意“*”信息公开，此内容应属可以公开部分）。

2.简述项目的社会经济意义、目前的进展情况、申请技术创新基金的必要性。

3.简述本企业实施项目的优势和风险。

4.项目计划目标（此栏目各项指标是项目立项后，签订合同的主要内容，也是项目验收的主要依据。

）5.主要技术、经济指标对比。

列表对项目实施前后的相关指标进行详细比较。

总体目标：包括项目执行期间（从项目起始时间到计划完成时间）计划投资额；项目完成时达到的阶段（中试或批量生产）、实现的年生产能力（或阶段成果）、企业资产规模、企业人员总数和因项目实施而新增就业人数等。

经济目标：（此目标不是指企业指标，也不是指本项目达到的生产能力，而是指本项目在执行期内可实际累计实现的指标。

）包括项目计划完成时累计实现的工业增加值、销售收入、缴税总额、净利润、创汇额等。

技术、质量指标：包括项目计划完成时达到的主要技术与性能指标阶段目标：（阶段目标的完成情况是项目后续资金拨付的重要依据）在项目执行期内，每一阶段应达到的具体目标，包括进度指标、技术开发指标、资金落实额、生产建设情况、实现的销售收入等。

每一阶段目标应是比较详细的、可进行考核的定性定量描述。

阶段目标的完成时指标应与“项目计划目标”条款中的“经济目标”、“技术、质量指标”一致。

（计算机录入时，每一阶段目标请不要再分段录入。

）计划新增投资来源。

列表说明项目执行期内由企业负责完成的新增投资资金来源、到位时间和金额。

(需用定量的数据描述)、执行的质量标准、通过的国家相关行业许可认证及企业通过的质量认证体系等。

目录0.引言 (1)1.C-V2X概述 (2)1.1.C-V2X产业架构 (2)1.2.C-V2X产业化的意义 (3)1.2.1.提升行驶安全 (3)1.2.2.提高交通效率 (3)1.2.3.提供出行信息服务 (4)1.2.4.支持实现自动驾驶 (4)1.3.车辆网联化分级 (4)2.C-V2X国内发展现状 (6)2.1.应用场景 (6)2.1.1.现状概述 (6)2.1.2.C-V2X基础业务场景 (8)2.1.3.C-V2X增强业务场景 (9)2.1.4.C-V2X应用标准 (10)2.1.5.综合评估 (11)2.2.通信标准/频谱 (11)2.2.1.C-V2X标准 (11)2.2.2.C-V2X频谱 (15)2.2.3.综合评估 (15)2.3.车载终端 (15)2.3.1.现状概述 (15)2.3.2.具体情况 (16)2.3.3.综合评估 (18)2.4.路侧设施 (18)2.4.1.现状概述 (18)2.4.2.具体情况 (19)2.4.3.综合评估 (21)2.5.通信安全 (21)2.5.1.现状概述 (21)2.5.2.具体情况 (22)2.5.3.综合评估 (23)2.6.数据平台 (23)2.6.1.现状概述 (23)2.6.2.具体情况 (24)2.6.3.综合评估 (27)2.7.测试验证 (27)2.7.1.现状概述 (27)2.7.2.具体情况 (27)2.7.3.综合评估 (29)2.8.应用示范 (29)2.8.1.现状概述 (29)2.8.2.具体情况 (30)2.8.3.综合评估 (31)3.C-V2X产业化部署与技术演进 (32)3.1.应用场景 (32)3.1.1.应用场景的重要性 (32)3.1.2.先期产业化应用场景的选择思路 (32)3.1.3.应用场景举例 (36)3.2.通信设备 (39)3.2.1.产业化目标 (39)3.2.2.差距分析 (39)3.2.3.实现路径 (39)3.2.4.时间表 (39)3.3.车载终端 (40)3.3.1.产业化目标 (40)3.3.2.差距分析 (40)3.3.3.实现路径 (40)3.3.4.时间表 (41)3.4.路侧设施 (42)3.4.1.产业化目标 (42)3.4.2.差距分析 (42)3.4.3.实现路径 (42)3.4.4.时间表 (43)3.5.安全保障 (43)3.5.1.产业化目标 (43)3.5.2.差距分析 (44)3.5.3.实现路径 (44)3.5.4.时间表 (45)3.6.数据平台 (45)3.6.1.产业化目标 (45)3.6.2.差距分析 (46)3.6.3.实现路径 (46)3.6.4.时间表 (46)3.7.测试认证 (47)3.7.1.产业化目标 (47)3.7.2.差距分析 (47)3.7.3.实现路径 (47)3.7.4.时间表 (47)4.C-V2X产业化时间表 (48)0.引言以V2X技术为基础的汽车网联化和道路智能化是实现自动驾驶的重要支撑，能大幅度降低道路交通事故、提高交通效率、实现节能减排，近年来在全球呈现出加速发展趋势。