一、青藏铁路对青藏高原环境的影响

风险评估报告之青藏铁路风险评估报告之青藏铁路青藏铁路是中国建设大西北经济区的重大举措，也是西藏自治区经济建设和对外开放的重要支撑。

然而，在青藏铁路的建设过程中，必然会面临各种风险，这些风险会对铁路的建设和运营产生影响。

因此，本文将从风险评估的角度出发，对青藏铁路的各个方面进行评估，并提出相应的风险应对措施，以确保青藏铁路的建设和运营安全可靠。

一、青藏铁路的基本情况青藏铁路从西安经成都、昆明、大理、丽江、西宁到拉萨，全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长、建设难度最大的高原铁路。

其中，铁路在西宁和拉萨之间的海拔高度最高，达到了5072米。

青藏铁路的建设，不仅涉及到科技、工程、环保等方面，还涉及到政治、意识形态等方面。

因此，风险评估的任务非常重要。

二、风险评估的内容（一）政治风险青藏铁路的建设，涉及到西藏自治区的经济和对外开放，也涉及到中央政府的政治决策。

因此，在建设过程中，会面临许多政治风险。

如，由于西藏地方政府拨款和财政困难等原因，青藏铁路建设资金可能会受到影响。

此外，西藏自治区的高度政治敏感性，也可能会引发各种政治纷争。

（二）科技风险青藏铁路的建设和运营需要大量的科技支持。

其中，最大的科技风险是青藏高原的特殊环境。

高寒、缺氧、气温等特殊环境将对车辆、线路及设备等产生极大的冲击。

车辆制造商、线路建设商和设备供应商需要加强研发，提高产品是否适应高原特殊环境的能力。

（三）工程风险青藏铁路的建设地形复杂，自然条件恶劣，施工条件极其艰苦。

建设过程中可能会遇到巨大的工程风险，如山体滑坡、泥石流、地震等等。

因此，施工单位需要实施严格的质量控制和安全管理，确保工程建设的顺利进行，避免因工程质量问题引发安全事故。

（四）环境风险青藏铁路的建设和运营将对环境产生不可避免的影响。

如，铁路的建设可能会破坏生态环境，造成不可逆的生态损失。

同时，青藏高原的气候条件也需要提高环保措施的针对性。

对此，需要建立协调机制，确保环境保护的工作顺利实施。

分析青藏铁路的生态影响并列其主要生态保护措施.青藏铁路（青海西宁至西藏拉萨）是目前世界上最长的高原铁路，穿越神奇洁净的青藏高原。

人们担心，在它以优美的身姿驰骋的同时，会给“高原净土”脆弱的环境带来隐忧。

会使我们失去这个没有被人破坏的净土，丢失了可可西里的神话。

因此我国各类专家在对青藏铁路施工前后做了详细调查，在此简单为大家介绍下青藏铁路的生态影响及其主要保护措施。

生态影响施工过程中由于施工总时间很长，在施工过程中不可避免的会影响到当地动物的迁徙。

并且施工的工人长时间生活在施工现场也会给施工地带来众多的生活垃圾，还会出现一些工人乱猎捕野生动植物。

铁路的施工是一项浩大的工程需要大量的工程作业，需要大量的土方，取土的问题，随之而来的就有了取土对草地的破坏。

还有施工用水及施工废水排放的问题，可能产生的对周围湖泊的影响问题。

隧道施工对山体破坏可能导致的环境问题，冻土施工过程中环境的保护问题，途径自然保护区的保护问题，高寒环境中的草地保护措施。

施工后1.噪声、振动的影响。

青藏铁路建成通车，特别是夜间，列车运行的噪声和振动对铁路沿线部分村庄的居民和动物生活习性都会产生一定的干扰。

2.对大气、水环境的影响。

主要是青藏铁路燃油机车燃烧过程中排放的废气以及停车场、车辆段内锅炉排放的废气对大气环境造成的影响。

全段大气污染物年排放烟尘为1269．21吨／年、二氧化硫为831．76吨／年、一氧化碳为800．24吨／年。

铁路对水体的污染主要来源于各站段的生产、生活污水，即机车车辆的检修整备作业和客运列车(厕所、盥洗间)到发作业排放的污水；铁路对水体的污染还包括列车留下的油污和旅客列车生活污水，尤其在雨水的冲刷下流入线路两边，可能造成沿线附近水体的污染。

据统计，青藏铁路(西藏段)各站点及机务段有工作人员880人，按每人每天用水200升、排水140升计算，每天将产生生活污水123．2立方米。

3.固体废物污染。

主要来自于机务段、车辆段设备产生的金属屑、生产原料的边角料及其他零配件。

青藏铁路论述题
青藏铁路，全称为青藏铁路线，是一条连接中国青海省西宁市和西藏自治区拉萨市的铁路。

青藏铁路全长1956公里，海拔最高点为5072米，被誉为世界上海拔最高的铁路，并且也是中国第一条进入
高原地区的铁路。

青藏铁路的建设具有重要的战略意义。

首先，它可以加强中国对西藏地区的控制，提升中国在西藏地区的政治、经济和文化影响力。

其次，它可以促进青藏高原地区的经济发展，改善当地人民的生活条件。

再次，它可以加强中国与南亚国家之间的联系，推动区域经济一体化进程。

青藏铁路的建设过程中面临了很多困难和挑战，例如复杂的地质环境、极端的气候条件、高海拔的施工条件等。

但是，在各方共同努力下，青藏铁路于2006年7月1日正式通车。

自此，青藏铁路成为
中国西部地区的重要交通枢纽，也成为吸引国内外游客前来观光旅游的重要景点之一。

总的来说，青藏铁路的建设是中国重大的基础设施建设项目之一，对于推动中国西部地区的经济发展、增强中国在西藏地区的控制和提升中国国际地位都具有非常重要的意义。

青藏铁路建设基本情况介绍青藏铁路建设基本情况介绍120541204崔彤彤⼀、青藏铁路⼯程概况1、青藏铁路概况青藏铁路全长1956公⾥，有960公⾥的海拔⾼程在4000⽶以上，其中550公⾥的地段穿越⾼原常年冻⼟地带。

其最⾼点位于海拔5072⽶，常年⽩雪皑皑的唐古拉⼭垭⼝，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最⾼的铁路”。

修建青藏铁路是党中央、国务院在进⼊新世纪之际作出的重⼤战略决策，是国家“⼗五”四⼤标志性⼯程之⼀，是西部⼤开发的重点⼯程之⾸。

于2006年七⽉⼀⽇正式通车运⾏。

2、青藏铁路的线路青藏铁路北起青海省西宁市，南⾄西藏⾃治区拉萨市，全长约1956公⾥，其中西宁⾄格尔⽊约846公⾥已于1984年建成。

将要动⼯修建的青藏铁路格尔⽊⾄拉萨段，从青海省西部重镇格尔⽊市⽕车站引出，过南⼭⼝后，上青藏⾼原腹地，途经纳⾚台、五道梁、沱沱河、雁⽯坪，翻越唐古拉⼭进⼊西藏⾃治区，再经安多、那曲、当雄、⽺⼋井，⾄西藏⾃治区⾸府拉萨市。

线路⾛向与青藏公路基本并⾏。

青藏铁路穿越了可可西⾥、三江源、羌塘等⾃然保护区，因其独具特⾊的环保设计和建设，也被称之为中国第⼀条“环保铁路”。

3、青藏铁路的环境青藏铁路是当今世界海拔最⾼、最长的⾼原铁路。

线路经过地区海拔4000⽶以上的地段有960公⾥，翻越唐古拉⼭线路最⾼处达5072⽶；经过多年连续冻⼟地段550公⾥，经过九度地震烈度区216公⾥。

沿线⾼寒缺氧，⽣态环境脆弱，地壳运动活跃。

风⽕⼭隧道，是世界上最⾼的铁路隧道；位于海拔4767⽶的昆仑⼭隧道，全长1686⽶，被成为世界上最长的“冻⼟隧道”。

⼆、青藏铁路建设管理创新1、制定以⼈为本的科学建设⽅针在青藏铁路建设中，我们按照⾼起点、⾼标准、⾼质量建设世界⼀流⾼原铁路的要求，制定了“拼搏奉献、依靠科技、保障健康、爱护环境、争创⼀流”的建设⽅针。

2、在公益性建设项⽬中⾸次实⾏法⼈责任制青藏铁路是典型的公益性建设项⽬，全部投资由国家安排。

高考地理试题-环境保护专题（2021年全国乙卷高考真题）为评估青藏铁路建设和营运对环境的影响，某科研团队对青藏铁路格（尔木）拉（萨）段某11千米长的风沙活动路段两侧进行了调查，结果如表3所示，其中工程治沙地视为固定沙地。

2001~2008年为铁路建设期，2008~2015年为铁路营运期。

表面积单位：km2根据材料自拟一个结论，并用表中数据予以论证。

（要求：可就建设期或营运期，也可以综合得出结论；论证充分、数据准确、表述清晰。

）【答案】结论：青藏铁路的建设期及营运期，通过工程措施有效地实现了风沙治理。

论证：建设期，铁路两侧各范围内固定、半固定沙地增加，半流动、流动沙地减少，说明通过工程措施使得沙丘趋于固定，风沙危害减轻。

营运期，铁路两侧固定沙地继续增长，半流动沙地显著减少，说明营运并未破坏风沙输移环境，工程措施持久有效地发挥了固沙效益。

【分析】本题以青藏铁路为载体，考查铁路建设和营运对地理环境的影响，重点考查获取和解读信息的能力以及区域认知、综合思维等学科素养。

由表格数据可知，2001-2015年，铁路两侧各范围内固定、半固定沙地增加，半流动、流动沙地減少，由此可得出结论：青藏铁路的建设期及营运期，通过工程措施有效地实现了风沙治理。

2001-2008年，铁路建设期，铁路两侧各范围内固定、工程治沙地、半固定沙地都增加，半流动、流动沙地都減少，说明通过工程措施使得该地沙丘趋于固定，风沙活动减少，风沙危害减轻。

2008-2015年营运期，铁路两侧固定沙地继续增长，半流动沙地显著减少，说明营运并未破坏风沙输移环境，工程措施持久有效地发挥了固沙效益，减轻了风沙危害。

（2021年全国甲卷高考真题）2008年,新疆吉木乃县对拉斯特河谷近900公顷草原进行封育保护,如今这里林草茂盛。

2020年春季,当地政府为防止封育区林草自燃，选择在青草萌发之前的1个月,投放1600头牛去吃掉积累的枯草和落叶,进行生物防火(下图)。

意义作用经济线、文化线青藏铁路全线贯通，必将对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。

有利于促进西藏工业、旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现我国地区经济的平衡、协调发展；有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势；有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益；有利于西藏的对外开放，加强与其他地区及国外的经济交流与合作；有利于西藏市场机制的发育和人们市场意识的增强，促进经济的发展；有利于西藏人民生活水平的提高和全国人民的共同富裕。

有利于促进我国各民族的共同繁荣，进一步巩固平等团结互助的新型民族关系；有利于我国边疆的稳定和国防的加强；有利于少数民族人民当家作主地位的体现和国家政权的巩固。

所以修建铁路首要的目的就是要为西藏的经济社会发展提供一个强大的运力支持，同时这一条铁路建设也可以使我们进一步增加内地和西藏紧密的联系和交流，增强民族团结，保卫国土安全。

发挥青藏铁路的作用，打造成国内一流的物流中心。

加紧研究青藏铁路通车运营后给西藏经济社会生活各方面带来的深刻影响，用全新的思路谋划发展，最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用，使青藏铁路更好地为促进西藏经济社会发展、造福西藏各族群众，努力将那曲物流中心打造成国内一流的物流中心。

西藏有丰富的旅游、矿产、水利等资源，青藏铁路的建成和通车，便利了游客进藏和西藏的资源开发，对于扩大旅游创汇、资源开发利用有重大的意义。

战略意义青藏在我国的地理位置，它处于我国的西南边陲，与印度、巴基斯坦等国接壤，地理位置十分重要。

在各国中，印度对于青藏铁路的关心超乎寻常。

《今日印度》报道，青藏铁路的建成运行“极大地提高了中国的军事机动及后勤供给能力”，“它可以使中国政府每年向西藏运送500万吨物资，也可以在一个月内运送多达12个陆军步兵师”。

还有媒体称青藏铁路将极大地增强中国对印度的军事进攻能力，便于中方运输中程导弹等。

人与自然的和谐之路——青藏铁路环保记略今年2月21日，铁道部副部长、青藏铁路建设领导小组副组长孙永福，荣膺中国最高环境奖——中华环境奖。

孙永福没有把这看作是个人的荣耀。

他深知，支撑这项殊荣的，是耸立在雪域高原的钢铁巨龙，是人与自然融为一体的和谐之路。

青藏高原平均海拔4000米，是我国生态环境最脆弱的地区之一，也是世界自然基金会确定的“全球生物多样性保护”最优先地区。

在这里修建铁路，是否会对自然保护区和野生动物产生影响？是否会对高原湖泊、湿地生态系统产生影响？是否会对高原、高寒地表植被产生影响？是否会对高原冻土环境产生影响？是否会对沿线自然景观产生影响？五大疑问牵动着全球的眼光。

无论哪一项出现差错，都将对青藏高原、对中国乃至对东南亚的自然地理、气候生态造成难以挽回的不良后果。

“环保建设不是我们的包袱，而是我们的历史责任。

”上至决策层，下至每一位建设者，都形成了这样的共识。

工程未动，环保先行。

从规划到设计，从施工到竣工，青藏铁路始终贯彻环保原则。

青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福介绍说，青藏铁路创造性地建立了建设、施工、工程监理、环保监理“四位一体”的环保管理体制，在中国大型工程建设中首次引进环保监理，委托第三方对青藏铁路全线进行全程环保监控，“让第三只眼睛监督我们”。

严格而科学的管理措施，使青藏铁路成为中国重点工程环保的典范：首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区种植移植草皮……审计署今年3月发布的最新公告显示，青藏铁路建设单位安排和落实环保措施相关投资15．4亿元，占项目总投资的％。

这样的环保投入，在中国乃至世界铁路建设史上绝无仅有。

在这个季节，当列车穿越人迹罕至的广袤草原时，旅客们能有幸看到一幅诗一般的画面：蓝天白云下，“高原精灵”藏羚羊在铁路附近或专心觅食，或追逐嬉戏，或凝望列车，或从铁路腹下悠闲地穿过……过去，藏羚羊只要一听到车辆和人的声音，就会仓皇逃遁，一般很难在一公里内接近。

《青藏铁路的冻土环境保护问题》序有一种神秘而美丽的大自然环境，叫做冻土区。

它是指地表或浅层土壤因低温而冻结，使土壤中的水分凝结成冰，形成一种特殊的地质环境。

而我国的青藏高原恰好是世界上最大的冻土区之一，而青藏铁路的修筑将在这个特殊的环境中展开。

在这一过程中，保护冻土环境将面临重大挑战，同时也是我们义不容辞的责任。

一、青藏铁路修筑对冻土环境的影响青藏铁路的修建是我国铁路建设史上的一项伟大工程，也是世界上海拔最高、气温最低、冻土最为严重的铁路。

修建过程中，对冻土环境的影响是不可避免的。

土地开垦、爆破挖掘、施工车辆行驶等所有活动都会对冻土环境造成一定程度的影响。

但是，我们真的能做到既要修建青藏铁路，又要保护冻土环境吗？正如前若干年题词的“科学定位、精心施工、严格保护、绿色环保”的指示，只有科学规划、精心施工和严格保护，才能在保证青藏铁路正常运营的保护冻土环境的完整和健康。

二、冻土环境保护的挑战和措施青藏铁路沿线地域广阔，自然条件恶劣，冻土地质条件复杂，因此在确保工程质量和环境安全的前提下，如何保护冻土环境成为了一项重大的挑战。

目前，青藏铁路的冻土环境保护主要有以下措施：1.科学规划：青藏铁路的修建必须充分考虑冻土环境的特殊性，科学规划铁路线路、车站、桥梁等建筑物的位置，避免对冻土环境造成破坏。

2.精心施工：施工过程中，要采用符合冻土环境特点的施工工艺和方法，减少对冻土环境的影响。

如采用局部预热等技术手段防止地基冻结破坏等。

3.严格保护：在施工过程中，要严格遵守环保、土地利用等相关法律法规，制定具体的冻土保护方案，保证不对冻土环境造成破坏。

加强监测和评估工作，及时发现和解决问题。

三、个人观点和理解保护冻土环境不仅是一项工程问题，更是一项文明和社会责任。

青藏铁路的修建是为了人类社会的发展，但我们也不能忽视对自然环境的影响。

只有充分认识到冻土环境的重要性，才能在修建青藏铁路的过程中采取更加有效的措施来保护冻土环境。

青藏铁路的环境问题摘要：横亘在亚洲大陆中部的青藏高原总而积250万平方公里，占中国国土面积的1／4。

高原自然环境特殊，生态系统脆弱，人口承载力有限。

大量事实己经证明，青藏高原生态环境恶化几乎是不可逆转的，因此，为使青藏铁路的建设对高原生态环境的影响减少到最低程度，在铁路建设中必须充分考虑生态环境的恢复可能性，更好的在发展经济的同时保护这片难得的生境。

关键词：青藏铁路；自然环境；动植物；冻土环境；影响；保护。

一、引言青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。

该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。

其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。

青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。

其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。

青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。

二、青藏铁路沿线自然环境保护及对策青藏高原作为地球的第三极是整个亚洲乃至世界的气候形成与变化的极重要因子。

因此毫不夸张地说青藏高原环境的变化与全人类的生存密切相关，所以保护青藏高原的生态环境尤其重要，需应得到全中国人民乃至全世界人民的关注。

（1） 青藏铁路沿线的气候特点1．大气干洁、太阳辐射强。

青藏高原海拔高，空气稀薄干洁，太阳辐射通过的大气路程较短，所以太阳辐射被削弱的少，太阳总辐射量高居全国之冠，年总量在5000—8000MJ／㎡。

较同纬度东部地区大2000—3000MJ／㎡。

年总辐射量的分布趋势自东南向西北增多，青藏铁路经过的藏北高原、柴达木盆地的年总辐射量可达7000— 8000MJ／㎡的高值。

尽管高原农耕措施和管理水平都很低，但局部可耕种地区种植冬小麦和青稞的单产因受太阳强辐射的影响创全国最高纪录。

2．气温低、日较差大。

位于藏北高原和青南高原的可可西里年平均气温在～4℃以下，为青藏高原温度最低的地区，也是北半球同纬度气温最低的地区。

藏高原是世界上最年轻、海拔最高、对生态环境影响作用最大的高原，素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国和南亚地区的“江河源”、“生态源”。

生态系统独特，珍稀特有物种丰富，自然景观多种多样，高寒湿地广为分布，是世界上仅有的独特生态环境系统和世界山地生物物种一个重要的起源和分化中心。

保护生态环境是我国的一项基本国策，是铁路人的神圣职责，在青藏铁路建设和运营中保护好沿线生态环境、最大限度减少对生态环境的影响是落实科学发展观的必然要求。

青藏铁路作为绿色铁路，在促进西藏社会经济更好发展的前提下，起到了节能环保的作用。

1 青藏铁路生态环境保护措施及效果土木工程建设必然给青藏高原的生态环境带来影响，“确保多年冻土环境得到有效保护，江河源水质不受污染，野生动物迁徙不受影响，铁路两侧自然景观不受破坏，努力建设具有高原特色生态环保型铁路”成为铁路建设的环保总体目标，铁路人攻克种种难题，创建了一系列植被保护、野生动物自由迁徙保护、遏制沿线水土流失、防止江河湖泊污染、保护沿线自然景观的环保技术。

在开通运营后，铁路人严格落实环保法规、明确高原环保重点、采取有效环保措施、强化各项环保管理等。

根据《青藏铁路格尔木至拉萨段工程环境影响后评价报告》，青藏铁路生态环境保护取得显著效果。

1.1 高原植被景观保护青藏铁路格拉段工程沿线共穿越温性荒漠、高寒草原、高寒草甸和温性草原4个地带性植被带，在垂直带谱上还经过高山冰缘植被带，生态环境原始、独特，生态系统脆弱敏感。

特别是青藏铁路沿线植被群落稀疏，覆盖度低，组成及结构简单，自我调节能力差，系统稳定性低，因而需要采取有效的保护措施。

为达到这一目标，建设单位对开挖地段进行表土保存和草皮移植，针对不同区域进行植被恢复设计，进行大量植被恢复物种筛选试验和相关技术研究，通过合理的施工工艺辅助加快植被恢复过程，保持高寒植被赖以生长发育的地标土壤，维持植被恢复种源，防止出现高原草地退化、水土流失和生态景观破碎化等生态环境问题。

一、教案基本信息教案名称：青藏铁路的专题教案课时安排：2课时年级学科：地理教学目标：1. 让学生了解青藏铁路的基本情况，包括线路、长度、建设意义等。

2. 使学生掌握青藏铁路所穿越的地形地貌、气候特点以及对生态环境的影响。

3. 培养学生对国家重大基础设施项目的认识和自豪感。

教学重点：1. 青藏铁路的基本情况2. 青藏铁路的建设意义3. 青藏铁路对地形地貌、气候和生态环境的影响教学难点：1. 青藏铁路所穿越的地形地貌、气候特点的描述2. 青藏铁路对生态环境的影响分析教学准备：1. 地图、图片等教学素材2. PPT课件二、教学过程1. 导入：通过展示青藏铁路的图片，引发学生对青藏铁路的兴趣，进而导入新课。

2. 青藏铁路基本情况介绍：1）线路：从青海省西宁市至西藏自治区拉萨市。

2）长度：1956公里。

3）建设时间：2001年开始建设，2006年通车。

3. 青藏铁路建设意义：1）连接青海、西藏两省区，促进区域经济发展。

2）改善当地居民生活，提高民生水平。

3）巩固国防，提高国家安全水平。

4）推动国家西部大开发战略实施。

4. 青藏铁路所穿越的地形地貌、气候特点：1）地形地貌：青藏高原、昆仑山、唐古拉山、横断山脉等。

2）气候特点：高寒、缺氧、干旱、温差大等。

5. 青藏铁路对生态环境的影响：1）生态环境脆弱：青藏高原生态环境敏感、脆弱，建设青藏铁路对生态环境的影响备受关注。

2）生态保护措施：在设计和建设过程中，采取了一系列生态保护措施，如绕避敏感区、设置野生动物通道等。

3）生态影响：青藏铁路的建设对沿线生态环境产生了一定影响，但总体可控，且随着运营时间的推移，生态环境逐渐恢复。

6. 小结：总结本节课所学内容，强调青藏铁路的重要性和对生态环境的影响。

三、课后作业1. 结合地图，绘制青藏铁路线路图。

2. 查阅资料，了解青藏铁路建设过程中的技术创新。

3. 思考题：请你谈谈对青藏铁路建设的看法，以及对今后我国铁路建设的建议。

青藏铁路沿线地形、气候、水文特征及其对沙害的影响分析青藏铁路途经地区地壳运动强烈,是现今地表构造活动最强烈的地域单元,分布着大量的褶皱和活动断裂带,岩石破碎,土质松散,地貌类型多样,病害严重。

同时,由于地势高耸,受高寒气候影响,温差大,冻融风化强烈,产生大量岩屑等细粒物质,为风沙活动提供了丰富的物质来源沿线布满了类似戈壁的风蚀沙砾石滩地,在破碎的地形上发育着大面积巨厚沉积物,特别是在铁路途经众多水系的河谷、湖盆等洼地分布有由风积沙组成的各种风成地貌,在大风干燥季节造成沙害。

限于青藏铁路的建设和通车只是近些年的事,有关沿线的自然环境及其对铁路沙害的影响认识不充分。

因此,文中在前人研究的基础上,通过对青藏铁路沿线的地形、气候、水文进行调查,分析其类型、分布、特征及对沙害的影响,以期系统认识青藏铁路沙害规律,为防沙提供依据。

1材料与研究方法文中数据资料通过野外调查与室内分析获取。

在野外,结合当地气象资料,沿青藏铁路考察地貌、气温、降水、风况、河流、湖泊等的类型、特征及分布情况。

在室内,主要采用Google Earth影像判译及GIS处理,并查阅相关文献,分析上述自然要素对铁路沙害的影响。

2调查与分析结果2. 1地形青藏铁路自西宁出发,依次经过的主要地貌单元有:煌水谷地、日月山、青海湖、关角山(青海南山)、柴达木盆地、昆仑山、楚玛尔高平原、可可西里山、秀水河-北麓河、风火山、日阿尺曲、乌丽山及盆地、沱沱河、开心岭、通天河、布曲河谷、温泉盆地、唐古拉山、扎加藏布、头二九山、安多河谷、错那湖-桑雄、念青唐古拉山、柴曲谷地、羊八岭、堆龙曲、拉萨河谷。

山地除日月山、关角山、昆仑山北坡、可可西里山、风火山、开心岭、唐古拉山、九子纳、念青唐古拉山等地势较为险峻外,其余多呈穹窿状,山岭浑圆坡度平缓,盆地和谷地大体呈NWW-SEE向展布,河谷宽浅,地形平缓。

因此,线路通过地区除昆仑山北坡路段,羊八井至拉萨路段属坡降较大的山区河谷,中间的风火山、可可西里山、开心岭、唐古拉山、九子纳、念青唐古拉山等路段坡降较大外,其余地段宏观上属高平原地貌,保留着古老的夷平面,地形平坦开阔。

青藏铁路对青藏高原环境的影响广州大学美术与设计学院环境设计132班1311390008 何丽珊青藏高原的环境可用八个字来形容“原始、独特、高寒、脆弱”。

钢铁巨龙跃上世界屋脊，带来巨大人流物流，亦必然给青藏高原生态环境带来压力。

青藏高原经受着冰川融化、雪线上升、草原退化、河流污染、野生动植物锐减的威胁，已非一块完全意义上的“净土”.由于经济发展落后,青藏高原缺乏污水处理厂和垃圾处理场,铁路通车后,西藏每天新增大量游客，环保压力势必增加。

青藏铁路对青藏高原带来的影响有以下几点：(一）破坏当地的湿地青藏铁路沿线的湿地分布较多，其类型主要有河床型，沼泽型和湖泊型三类。

青藏铁路断续穿越小片,不连续分布河床型，沼泽型湿地50多处,累计长度15km;穿越分布面积大,发育的沼泽湿地累计长度40km。

（二）破坏当地冻土环境人为活动和环境植被的破坏，将改变青藏线多年冻土的热量平衡状态,其最直接的效应就是季节融化深度加深和次年回冻深度减薄，致使多年冻土上限逐渐下降,导致路基不均匀下沉,破坏其上得建筑物；另外，冻土层破坏最终会导致区内草场退化、土地沙化、水土流失严重、生态环境变劣，形成生态环境的恶性循环。

（三）破坏野生生物的生活规律地表植被的减少以及自然环境的逐渐退换，加上人类不合理的经济活动，野生动物的适生分布范围日趋缩小，数量剧减,个别种类还面临灭绝之灾。

铁路工程对动物生活的破坏主要表现在铁路建设中挖填方破坏动物的自然栖息、生长和繁殖、活动的场所，以及铁路修建造成对动物活动领域的分割.此外，铁路运行时，噪声将对人们的工作和生活带来一定的影响,由于青藏铁路开通后列车运行对数很少，且沿线大都人口密度小,或为无人区，铁路运营时期的噪声将不会给沿线居民带来显著地影响。

但因为沿线分布有自然保护区，因此青藏铁路运营期间产生的噪声对生态环境的影响主要表现为对野生动物生理活动造成的影响。

（四）对当地大气、水体的污染铁路施工时的二次扬尘、燃油燃煤作业机械排放尾气会增加大气污染。

青藏铁路运营对西藏经济发展的影响随着青藏铁路的开通和运营，西藏的经济发展迎来了新的机遇和挑战。

本文将从经济发展的角度探讨青藏铁路对西藏经济发展的影响，主要包括以下几个方面：交通运输、旅游业、物流与贸易、人口流动等。

一、交通运输青藏铁路的开通，打破了西藏内外交通受限的局面，使西藏与内地的交通更加便捷，为西藏的经济发展提供了有力支持。

青藏铁路全长约1,956公里，其中1,142公里为高寒、高原及地震、泥石流等复杂地质条件，铁路采用了比标准线多70%的重工、极限抗震、高架桥、隧道等结构，不仅解决了青藏高原的气候条件与地理条件对铁路建设的巨大挑战，也大大缩短了西藏与内地的距离。

首先，青藏铁路使得西藏能够更加方便快捷地运输物资，改善了西藏的物流运输系统。

西藏是我国边远地区之一，大多数物资均需要从内地运输，这个过程不仅时间长、费用高，而且还存在安全隐患。

青藏铁路的开通，可以通过铁路运输方式，减少物流污染，增加运输能力，大大提高运输的效率和质量，从而为西藏的经济发展提供了更多的支持。

其次，铁路交通也对提高西藏的外部联系起到了重要作用，青藏铁路的开通将提高西藏的对外联系能力，促进西藏与其他省市的交流与合作。

通过青藏铁路，内地和海外的资源及产品等更容易进入西藏，反之，西藏的资源品也更容易向这些区域输出，青藏铁路的建设，对西藏等边远地区与内地之间发展和繁荣具有重要作用。

二、旅游业的发展青藏铁路的开通除了为西藏经济发展提供了新的舞台，还使西藏的旅游业迎来了发展新机遇和挑战，因为铁路的开通将有助于西藏的旅游业发展。

西藏是世界上最为神秘、独特和美丽的旅游胜地之一，这里的自然风光和人文景观非常吸引人。

此前，由于西藏地处边远、高原地区，交通困难，导致西藏的旅游业无法大规模开展，而青藏铁路的开通，解决了这一问题，把西藏推向了全球旅游热门地之列。

铁路不仅为旅游者提供便捷的货运和旅客运输服务，还将西藏的旅游业引入到更加广泛的国内和国际市场中。

学号：**********哈尔滨师范大学学士学位论文题目浅析青藏铁路建设中的生态环境保护学生刘玲指导教师周嘉副教授年级2007级专业资源环境与城乡规划管理系别资源与环境科学系学院地理科学学院说明本表需在指导教师和有关领导审查批准的情况下，要求学生认真填写。

说明课题的来源（自拟题目或指导教师承担的科研任务）、课题研究的目的和意义、课题在国内外研究现状和发展趋势。

若课题因故变动时，应向指导教师提出申请，提交题目变动论证报告。

学士学位论文题目浅析青藏铁路建设中的生态环境保护学生刘玲指导教师周嘉副教授年级 2007级专业资源环境与城乡规划管理系别资源与环境科学系学院地理科学学院哈尔滨师范大学2011年4月浅析青藏铁路建设中的生态环境保护刘玲摘要：修建“青藏铁路”是中国政府在进入新世纪做出的重大决策，是西部大开发的重点工程之首。

然而，“生态脆弱”是青藏铁路建设面临的主要难题之一，青藏铁路沿线生态环境具有特殊性、敏感性、脆弱性和区域差异性等特征。

因此，在青藏铁路设计和建设中采取有效的工程措施对生态环境进行保护具有重要意义。

关键词：青藏铁路生态脆弱环境保护一、青藏铁路（一）青藏铁路简介青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长1956km，其中西宁至格尔木约846km已于1984年建成。

青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1142km，从青海省西部重镇格尔木火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井。

至西藏自治区首府拉萨。

线路走向与青藏公路基本并行。

经过海拔4000米以上地段960km，翻越唐古拉山路段海拔高达5072米，其中桥梁隧道总长约占线路总长的8%。

青藏铁路总工程为6年，设计输送能力为每天客车八对。

新线与2001年6月29日开工，2002年开始从南山口向南铺轨，2004年在安多同时向南北两个方向铺轨，2005年铺轨通过唐古拉山，并提前实现全线铺通。