大型活动突发事件下交通疏散效率评价研究

幼儿园大型集体活动应急疏散方案评估随着社会的不断发展，幼儿园大型集体活动的举办越来越频繁，但在活动中出现疏散突发事件的情况也在不断增加。

对幼儿园大型集体活动应急疏散方案进行评估显得尤为重要。

本文将从多个方面深入探讨幼儿园大型集体活动的应急疏散方案评估，并结合自身观点和理解进行分析。

一、现状分析1.1 幼儿园大型集体活动概况在幼儿园的大型集体活动中，通常会有数百甚至上千名幼儿、家长和老师参与。

这些活动可能包括开放日、毕业典礼、文艺晚会等，规模庞大，参与人员众多。

1.2 应急疏散方案存在问题在实际的幼儿园大型集体活动中，往往存在应急疏散方案不够完善的问题。

可能出现的情况包括人员拥挤、通道堵塞、相关人员缺乏疏散经验等，这些都给疏散工作带来了一定的困难。

二、存在问题2.1 疏散路径不清晰在幼儿园大型集体活动的场所中，疏散路径可能并不明确，有时候尤其是在临时搭建的场馆中，可能没有经过专业规划。

2.2 缺乏专业疏散人员在紧急情况下，如果没有专业的疏散人员指挥，可能导致疏散行动不够有序，甚至混乱不堪。

2.3 参与人员缺乏疏散意识在大型活动中，可能有一些幼儿、家长甚至工作人员对疏散意识不强，一旦发生紧急情况，他们的随意行动可能影响整体的疏散效果。

三、建设方案3.1 疏散路径规划针对幼儿园大型集体活动场地，需要进行专业的疏散路径规划，确保每个参与人员都清楚如何迅速离开现场。

3.2 专业疏散人员培训幼儿园需要对工作人员进行专业的疏散培训，使他们能够在紧急情况下沉着应对，有效指挥疏散行动。

3.3 疏散意识宣传通过举办演练、定期进行疏散知识培训等方式，提升幼儿、家长及工作人员的疏散意识，使他们在紧急情况下能够迅速做出正确的反应。

四、个人观点针对幼儿园大型集体活动的应急疏散方案，我认为最重要的是从预防为主，确保各项安全措施得到有效实施。

在发生紧急情况时，专业的疏散人员和有意识的参与人员也至关重要，他们的作用决定了整体疏散效果的好坏。

地铁运营安全疏散的综合评价研究李丽峰摘要：地铁的运营给人们的出行提供了很大的便利，是目前现代化城市很重要的交通工具。

然而地铁在运行过程当中也会发生某些灾害，危及乘客的安全。

本文以某市地铁为研究对象，主要从地铁的安全疏散、应急救援、消防设施以及组织机构四方面采用模糊综合评价法对地铁发生火灾时的安全疏散能力进行综合评价，结果表明该地铁站的应急救援疏散能力满足实际需求，能够保证乘客和工作人员的安全。

关键词：地铁；应急救援；安全疏散0前言地铁是当前现代化城市非常重要的地下交通工具，然而地铁运行中，火灾事故经常发生，并且伤亡惨重，在众多事故的调查处理中，事故发生后应急能力不足，安全疏散不积极是引起重大伤亡的主要原因。

因此，对地铁站台应急救援安全疏散能力的评价，有利于减少事故发生的概率，提高地铁运营的安全性。

1 层次分析法介绍1.1原理介绍在20世纪70年代中期由外国学者提出的一种层析分析的方法[1]，它主要是将评价系统分层进行评价，使得评价程序简单明了，更加系统化，每一层的各个因素都将会受到下一层次的作用，并且还会对上一层次造成影响。

最后可根据此基础进行分析和讨论，其主要分析步骤如下所示：（1）建立相关结构模型。

（2）构造对比较阵A4结论本文建立了地铁火灾背景下应急救援安全疏散能力的评价指标层次结构，应用层次分析法和模糊综合评价法从应急救援、安全疏散、消防设施和组织机构等四个方面对某市地铁在火灾背景的应急救援安全疏散能力进行了综合评价，结果为安全。

该模糊综合评价方法实用性强，可以明确地铁站发生火灾后的应急疏散能力，从而保证地铁运营的整体的安全性。

参考文献[1] 陈晓飞，姜世英，韩鹏. 基于AHP的老灌河流域环境风险评价.南水北调与水利科技，2015,8:87-91.[2] GB50157-2013，地铁设计规范[S]. 中国计划出版社，2013.[3] 高子茜，哥本哈根上空的生态伦理学之争.价值工程，2010,11:5-6.作者简介:李丽峰(1988--),男,河北张家口人，工程师,主要从事于安全评价方面的研究。

第9卷　第3期2009年6月交通运输工程学报Journal of Traffic and Transportation EngineeringVol 19　No 13J un.2009收稿日期:2008212218基金项目:国家973计划项目(2006CB705500)作者简介:陈　茜(19782),女,江苏淮安人,东南大学讲师,工学博士,从事交通规划与管理研究。

文章编号:167121637(2009)0320081205大型活动中突发事件对交通流的时空影响陈　茜,王　炜(东南大学交通学院,江苏南京　210096)摘　要:为了研究大型活动消散过程中交通流分布状况,分析了大型活动中突发事件对交通流分布的时空影响特征,总结了突发事件下常用的交通管制和疏导措施,将静态多路径交通分配方法与元胞传输模型(CTM )相结合,设计出了适合突发事件下的准动态交通分配方法。

对一个小规模路网进行仿真,计算了突发事件下各交叉口节点的拥堵时刻,研究了路网拥堵的形成及消散的时空变化规律,并对两组不同管控方案下交通流疏散效率进行了对比。

对比结果表明:不同控制方案下的路网在仿真时段内平均车辆延误分别为197、232s ・pcu -1,由该指标可以判断方案一优于方案二,因此,基于C TM 的准动态交通分配方法可定量评价突发事件下交通组织方案的效果。

关键词:交通组织;交通消散;元胞传输模型;突发事件;时空影响中图分类号:U491.112 文献标志码:ASpacial and temporal influences of emergency on traff icflow in large 2scale activityC H EN Qian ,WAN G Wei(School of Transportation ,Southeast University ,Nanjing 210096,Jiangsu ,China )Abstract :In order to st udy t he dynamic characters of t raffic flow in large 2scale activity ,t he spacial and temporal influences and t raffic management under emergency were analyzed ,static multi 2pat h t raffic assignment algorit hm and cell t ransmission model (CTM )were combined ,and a quasi 2dynamic assignment algorit hm was p ropo sed.A small network was simulated ,t he jam times of intersections were calculated ,and t he forming and dissipating characters of t raffic jam under emergency were st udied.Different effect s of two t raffic management schemes on t raffic flow were cont rasted.Analysis result indicates t hat t he average vehicle delays of two schemes are 197s ・pcu -1and 232s ・pcu -1respectively ,scheme I is better t han scheme II.So quasi 2dynamic assignment algorit hm can quantitatively evaluate t he effect of t raffic management scheme under emerggncy.8tabs ,7figs ,8ref s.K ey w ords :t raffic organization ;t raffic dissipation ;cell t ransmission model ;emergency ;spacial and temporal influenceAuthor resume :CHEN Qian (19782),female ,lecturer ,PhD ,+86225283792116,seu_chq @.0　引　言近年来,城市中以大型文化体育活动、会展等为代表的大型活动举行次数越来越多,活动举行期间,尤其是消散过程中交通需求在时空上的集中特性尤为突出,加之近期国际上先后多次大型活动期间发生了恐怖、灾害、事故等突发事件后,对人员疏散、抢险救护期间的交通运行组织提出了更高的要求[1]。

城市轨道交通地下车站安全疏散评估及应急救援能力提升研究摘要：目前，城市轨道交通已成为城市发展重要的一部分，然而，地铁运营消防安全问题依旧是人们关注的焦点，地下车站客流量大，人员密集，发生突发事件后，容易造成群体伤亡等严重后果。

地下车站安全疏散及消防应急救援能力提升就成为轨道交通运营单位、消防救援部门消防安全管理面临的严峻考验。

基于此，本文主要对城市轨道交通地下车站安全疏散评估及应急救援能力提升进行了综合的分析。

关键词：城市轨道交通；地下车站；安全疏散评估；应急救援能力提升引言在社会经济快速发展的进程中，我国城市化发展的速度也在不断加快，城市人口数量不断增加，给城市交通带来了严重的影响。

城市轨道交通的建设，最大限度地缓解了交通压力，使得城市化进程实现了飞速的发展。

在城市轨道交通运营和建设过程中，要确保人们的出行安全和工程建设安全，推动城市轨道交通实现良性发展。

一、城市轨道交通地下车站安全疏散评估及应急救援能力提升重要性随着中国城镇化的不断发展，地铁作为最主要的大运量公共交通方式之一迎来了快速发展，我国多个城市开通城市轨道交通。

地铁车站具有较高的密封性和独立性，同时由于突发紧急事件的难以预知和不可控制性，人流较大时极易造成乘客疏散的踩踏伤亡事故，国内外城市的地铁站所发生的重大紧急事件都曾有过惨痛教训，因此，深入研究安全疏散评估及应急救援能力，是制定符合实际需求的应急预案的基础和前提，对提高应急疏散预案的有效性和实用性具有重要的理论意义和实践指导作用。

二、城市轨道交通地下车站安全疏散评估及应急救援能力提升2.1建立综合体验和网络虚拟式地铁培训基地当前，如何结合现代化的展陈技术，与地铁员工和乘客的应急救援能力和应急疏散能力提升的培训教育相结合，将成为政府和公众比较关注的热点，这也引发了对建设大型综合性地铁安全教育培训基地的思考：在现有只面向地铁职工相对简单的地铁培训基地基础上，建立体验式地铁培训基地，包括乘客安全体验中心、安全应急科普中心、员工培训演练中心和安全文化传播中心。

第32卷　第3期2008年6月武汉理工大学学报(交通科学与工程版)Journal of Wuhan University of Technolo gy(T r anspo rtat ion Science &Engineer ing )V ol.32　N o.3June 2008奥运应急交通疏散预案评价指标体系研究* 收稿日期:2008-02-03 曹　静:女,28岁,硕士,实验员,主要研究领域为交通管理、交通仿真 *国家“十五”科技攻关项目资助(批准号:2005BA41B11);国家自然科学基金项目资助(批准号:50578003)曹　静1)　宫　建2)　杨孝宽1)(北京工业大学交通工程北京市重点实验室1)　北京　100124)(北京市规划委员会石景山分局2)　北京　100043)摘要:在研究应急交通疏散特点的基础上,结合2008年北京奥运的预计情况,提出了奥运应急交通疏散预案评价指标体系.从大量评价指标中筛选出疏散时间、疏散路网畅通可靠性、平均疏散距离、救援到位率、避难所服务水平及疏散代价等6项评价指标,选用T OP SIS 法对预案进行综合评价,得出了较为合理的评价结果.关键词:奥运;应急交通疏散;预案评价体系;T O P SI S 法中图法分类号:U 4910　引 言近年来世界各地突发事件频发,严重影响了社会发展及公众安全,如何应对突发事件,保障公众生命财产安全已成为世界各国的重要议题之一.目前,我国已经初步建立起了国家应急预案框架体系,但对于特大事件下的交通疏散,特别是车辆疏散应急预案较少,更缺少针对应急车辆疏散预案所建立的系统及完善的评价体系.在运用车辆进行疏散应急预案评价方面国外研究较早,主要采用仿真的方法进行评价,相继开发了几种仿真软件[1-2].国内在应急交通疏散评价方面的研究,主要采用仿真评价及常规评价方法[3-4].研究以上文献可以发现,在应急交通方案的评价中,各研究者均选用了疏散时间这一指标来评价应急疏散的效率及安全性.此外还提出了路网平均疏散速度、疏散路网可靠性等指标,但是目前尚未建成能够完整地、综合地评价交通疏散预案的评价指标体系.本文在分析奥运应急交通疏散特点的基础上,建立起适合奥运应急交通疏散预案的评价指标体系,推荐出适宜的评价方法,并对各类拟定预案进行评价和分析.1　应急交通疏散预案评价指标体系的建立在分析奥运应急交通疏散特点的基础上,制定了奥运应急交通疏散预案评价指标体系的建立目标与原则,在此基础上从大量的评价指标中确定了6项评价指标.1.1　评价指标体系建立的目标与原则应急交通疏散预案评价指标体系建立的最根本目标与原则是最大限度地保障疏散人员的安全,尽可能地减少人员、财产损失.在此基础上,还要求所选择的指标符合奥运应急交通疏散的特点,能够尽可能全面地反映应急交通疏散需求,为预案的决策和实施提供依据.根据上述目标,奥运应急交通疏散评价指标体系的建立应遵循以下3点原则:(1)安全性;(2)体现疏散预案的人性化;(3)考虑对社会车辆的影响.此外,评价指标体系还应具有实用性、灵活性和可操作性等特点.1.2　指标的选取及定义依照上述原则,综合分析奥运应急交通疏散需求与特点,预案的评价应从以下几方面入手.1)疏散的安全性　根据以往文献,应急疏散中的安全性,多以疏散时间、平均疏散速度、灾害发生前进入安全区的人员比例、疏散平均等待时间等疏散效率指标加以评价,尤其以疏散时间使用最为频繁.2)疏散路网选择的合理性　预案中重要的一环就是应急疏散路径的选择,其合理与否,将直接影响疏散能否顺利、有序地进行.可以由疏散时间、疏散路网畅通可靠性2项指标来体现.3)救援需求的满足能力　主要指由于预案中的路径选择与组织措施对救援车辆的影响,而使得救援车辆及人员能够及时、高效地完成所需的救援任务的能力,由救援到位率来体现.4)避难所服务能力　一个完善的应急避难场所应具备一定容量,生活、通信、医疗设施齐全,疏散车辆易出入等特点.其指标为避难所服务水平.5)疏散代价　应急疏散产生的经济消耗或损失主要来自4个方面:应急与救援人员消耗;应急与救援物资消耗;疏散对社会日常生产、生活及环境影响而产生的经济损失;疏散措施不当所造成的损失.可建立综合反映应急交通疏散损失的指标——疏散代价.根据以上分析,本研究筛选出6项评价指标,如表1所列.表1　应急交通疏散预案评价指标指 标定 义疏散时间　从疏散开始到需95%疏散车辆到达目的地(即避难所和缓冲区出口)所需时间疏散路网畅通可靠性　所选的疏散路网在原发或次发、突发事件下,能够保障连通及畅通的概率平均疏散距离　全体疏散车辆在起讫点间的行驶距离之和与疏散车辆总数之比救援到位率　在期望时间(通常为30min～1h,受伤人员能够坚持最长时间为1h)内,完成救援的车次与需要的救援车次之比避难所服务水平　避难人员在避难所中所感受到的设施服务质量、空间舒适度及其交通的可达性疏散代价　实施疏散方案所需的物质及人力资源耗损量,及其对社会日常生产、生活的影响所产生的损失 以上各指标的计算方法如下.1)疏散时间T=t m-t c(1)式中:t m为疏散结束时刻,指95%疏散车辆到达目的地的时刻;t c为疏散开始时刻,这里指第一辆疏散车辆出发时刻;T为疏散时间,本次评价所用疏散时间数据由OREM S仿真结果得出,h.由于其输出结果中100%疏散完成时间包含部分车辆巡航时间,与实际情况有所偏差,因此选用95%疏散完成时间作为总体疏散完成时间[5].2)疏散路网畅通可靠性E=∑Kk=1k E k(2)式中: E为疏散路网E的畅通可靠度; E k为疏散路网中第k个OD对在日常高峰时间的畅通可靠度,可根据日常调查的历史数据建立模型获得;K 为疏散路网中起讫对的个数; k为第k个起讫对在疏散路网中的结构重要度,∑Kk=1k= 1.其中, k =k+ k∑Kk=1( k+ k), k为第k个起讫对被破坏时,疏散时间的延长量与疏散时间最大延长量之比. k =T k-Tm ax{(T i-T)},0≤ k≤1,T i为第i个起讫对破坏时的疏散时间. k为第k个起讫对的易损性指数,0≤ k≤1.3)平均疏散距离L-=∑Ni=1L iN(3)式中:L-为疏散车辆在疏散路网中的平均行驶距离,km/辆;L i为每辆疏散车在疏散路网中的行驶距离,km;N为总疏散车辆数,辆.上述数据均可在仿真结果中得到.4)救援到位率u=N aN r(4)式中: u为及时发出响应的救援车辆在期望时间内的到位率,%;N a为期望时间内完成救援的车次,次;N r为期望时间内所需要的救援车次,次.5)避难所服务水平L OS=b1x c+b22(x f1+x f2)+b3x a(5)式中:x c为避难场所的人均避难面积指标得分;x a 为避难场所的交通可达性指标得分;x f1为避难场所生活、通讯、医疗三项设施完备性指标得分;x f2为避难场所生活、通讯、医疗3项设施服务水平指标得分;b i为避难场所人均避难面积、避难设施服务质量、交通可达性的权重分配.6)疏散代价・432・武汉理工大学学报(交通科学与工程版)2008年　第32卷C=C1+C2+C3+C4(6)式中:C为疏散代价,万元;C1为疏散过程中,由于救援、疏散组织、应急资源管理与调度、事件恢复动用的人力资源,所产生的代价,万元;C2为突发事件疏散过程中,由于动用应急疏散及救援车辆、救援物资、控制及通信设施、医疗设施、生活设施等物质资源所产生的代价,万元;C3为由于应急交通疏散对社会日常生产、生活及环境的影响而产生的代价,包括由于交通疏散造成社会车辆延误所产生的损失、疏散沿线环境污染所造成的损失,万元;C4为由于疏散措施不当、疏散或救援不及时而造成人员伤亡所形成的损失,万元.2　综合评价TOPSIS法是目前公认的解决多目标决策问题的一种非常有效的方法,它构造了实际指标及与“理想解”与“负理想解”相对接近度的方法,几何直观性强,计算方法简单.故本文选择应用TOPSIS对应急交通疏散方案进行评价.以突发事件疏散对交通的影响程度为标准对奥运突发事件划分为4个等级,并分别制定了不同的交通疏散方案.以一级突发事件为例,运用TOPSIS法,对拟定的3个疏散方案进行分析比较.方案1为不采取任何交通组织措施,疏散车辆就近寻找避难所;方案2采用梅网禁行措施,对疏散车辆指定避难所;方案3采用禁行+车流反向组织措施,同样为疏散车辆指定避难所.通过对大量统计数据及奥运应急交通疏散特点的综合分析和比较,结合专家经验,分别对应4个等级的奥运突发事件,初步为6项评价指标提出了分级标准,其中对应于一级突发事件的指标指数分级标准如表2所列.根据此标准,运用差值法即可计算得到表2　一级突发事件各指标指数分级标准等 级A B C D疏散时间/h(0,1](1,3.5](3.5,8]>8疏散路网畅通可靠性(0.75,1](0.6,0.75](0.4,0.6](0,0.4)平均疏散距离/km(3,6](6,12](12,25]>25救援到达率(0.7,1](0.6,0.7](0.45,0.6](0,0.45]避难所服务水平(0.65,1](0.5,0.65](0.45,0.55](0,0.45)疏散代价/亿元(0,5](5,15](15,30]>30指数[80,100)[60,80)[40,60)[0,40)3个方案的各指标值数值. 在此直接引用本课题组通过仿真及计算所得的结果.奥运一级突发事件下,各方案的指标取值如表3所列.表3　3个方案的指标取值方案1方案2方案3疏散时间 787680疏散路网畅通可靠性717373平均疏散距离 807879救援到达率 737574避难所服务水平 687575疏散代价 687069 则根据TOPSIS法,其决策矩阵为A=(y ij)3×5=787180736868767378757570807379747569 通过专家调查咨询,采用层次分析等方法,对调查结果初步整合后得到一级奥运突发事件下各指标权重如下.表4　一级突发事件下各指标权重分配指标疏散时间疏散路网畅通可靠性平均疏散距离救援到达率避难所服务水平疏散代价权重0.350.150.10.150.150.1 根据以下步骤可最终计算得到各方案的相对接近度C*i.1)将决策矩阵指标元素进行规范化处理.2)构成加权决策矩阵.3)确定评价方案的理想解u+和负理想解u-.4)计算每个评价方案指标集到理想解和负理想解的距离S+i和S-i. 5)确定各方案指标集对理想解的相对接近度C*i,其中C*i值越大,对应疏散方案的综合效益越好.根据以上步骤,计算出奥运一级突发事件下, 3个方案的相对接近度及名次如下.表5　3个方案的相对接近度及名次方案相对接近度名次方案10.2893方案20.4332方案30.9731 由以上综合计算结果可以看出,奥运一级突发事件下,所制定的方案3的综合效果最佳,且方案3仿真所得的疏散时间最短,由于疏散时间是判别其疏散安全性高低的最重要的指标,因此,可以认为该奥运应急交通疏散预案评价体系所得的・433・　第3期曹　静,等:奥运应急交通疏散预案评价指标体系研究结论是合理的.3　结束语由于首次对北京奥运应急交通疏散预案评价体系进行探讨,因此随着对应急交通疏散认识和研究的深入,及各种应急数据的不断补充,各评价指标的量化及指数分级标准的准确性和合理性有望进一步提高.需要说明的是,本体系是单纯针对应急交通疏散预案的优劣的分析、比较而建立的,没有涉及政府机构的组织、协调等问题,因此所得的评价结果反映的是应急交通疏散预案理论上的效果,如方案3在实际操作中对相关机构的组织协调能力就要求较高.参考文献[1]Chur ch Richar d L ,Sex ton Ry an M .M odeling smallareaev acuat ion :canex istingtr anspor tationinfrastr uctur e impede public safety [R /OL ].Santa Bar bara :Vehicle Intellig ence &T r anspor tationAnalysis L abor ato ry ,U niver sity o f Califor nia,2002[2007-03-01].http ://w w w .ncg ia .ucsb .edu /vital /resear ch/pubs/200204-Ev acuat ion.pdf.[2]Eil Kw on,Sonia P itt.Ev aluation o f emerg ency evacuatio n st rateg ies fo r do wnto wn ev ent tr affic usingdynamicnetw or kmodel [R ]//T RB .T r anspor tation R esear ch R epo rt 2164,Washing ton DC:T RB,2005.[3]卢兆明,林　鹏,黄河潮.基于GI S 的都市应急疏散系统[J ].中国公共安全:学术版,2005(2):35-40.[4]张　钰.城市交通紧急疏散管理方法及应用研究[D].武汉:武汉理工大学,2006.[5]L ee D H ,F ang Y uan .Ev acuation modeling ando perations using dynamic tr affic assignment and m ost desir able destinatio n appr oaches [R ]//T RB.T ra nspor tation R esearch Repor t 2401,Washing ton D C :T R B ,2005.Research on Evaluation Index System forOlympic Game Emergency T ransportation EvacuationCao Jing 1)　Gong Jian 2)　Yang Xiaokuan 1)(T raff ic E ngineering K ey Lab ,Beij ing University o f T echnology ,B eij ing 100124)1)(Shij ingshan B ranch Bureau o f Beij ing M unicip al Commission o f Urban Planning ,Beij ing 100043)2)AbstractBased on studying the characteristics of emerg ency tr ansportation evacuation and Oly mpic game traffic in Beijing ,2008,developing an Olympic emergency transportatio n evacuatio n evaluation sy stem is proposed .Six evaluatio n index es are selected for Olympic evacuation appraisal system .They are evacuation tim e,unblocked reliability of ev acuation r oute netw ork,mean ev acuation distance,percentage o f succor attendance,level of serv ice for shelters and cost of evacuatio n.T he TOPSIS evaluation approach is cho sen to co nduct co mpr ehensive ev aluation .T he result is rather reasonable and can be applied to the evacuatio n manag ement .Key words :Oly mpic;em er gency tr ansportation evacuatio n;evaluation system of plan;TOPSISev aluation approach・434・武汉理工大学学报(交通科学与工程版)2008年　第32卷。

城市轨道交通运营突发事件客流疏散研究马飞摘要：城市轨道交通的突发事件是影响轨道交通安全、正常运行的主要因素，在遇到突发事件时，城市轨道交通的管理人员必须采取有效措施保证居民的生命财产安全，减少经济损失，实现突发事件的危害降到最低程度。

文中分析城市轨道交通突发事件的应急疏散的研究现状，城市轨道交通突发情况的分类以及危害的类别，以及应对城市轨道交通突发事件的具体措施，为以后的城市轨道的管理人员在遇到类似突发事件时提供一定的参考，使得城市轨道交通系统更好的为城市居民的出行服务。

关键词：城市轨道交通；突发事件；客流疏散；措施城市轨道交通具有速度快、运量大、准时、安全、节约能源、绿色环保等优点的交通出行方式，明显改善了大城市交通运力不足、城市交通拥堵等缺点，已经成为大城市居民首选的出行交通工具。

城市轨道交通承担的客运比例逐年加大，因此城市轨道交通运营的安全问题关系大很多普通大众的切身利益的问题。

如果城市轨道交通一旦有突发事件的发生，就严重影响着很多旅客的正常出行，特别是上班族的通勤出行问题。

1城市轨道交通突发事件的应急疏散的研究现状目前国内普遍对于城市轨道交通的突发事件的应急疏散的研究主要有三个方面。

一是通过研究、观察个人和人群的疏散模式，为建筑结构设计和制度疏散方案提供一定的参考作用。

二是运用数学模型的理论结合人群规律的实际情况进行研究，运用热力学和流体力学的相关理论和公式对人流走向规律进行建模并且模拟分析。

三是计算机技术近些年得到了很大的发展和进步，采用计算机的仿真技术分析人流的行为特征以及应急条件下的疏散过程的研究。

2城市轨道交通突发情况分析新颁布的《中华人民共和国突发事件应对法》对突发事件有如下定义：突然发生的，可能造成或者已经造成的严重的社会危害，需要采用的紧急措施的进行处置的事故灾害、自然灾害、社会安全事件和公共卫生事件等[1]。

2.1城市轨道交通突发事件的定义城市轨道交通的运输方式和作业方式相对于道路交通更加复杂和多变，城市轨道交通的运营关系到很多方面的内容，比如设备设施种类数目多、人员组成较为复杂、列车的运营过程比较复杂以及城市轨道交通的外界因素和本身的因素的影响，都会发生城市轨道交通的突发事件。

突发大客流下城市轨道交通应急处理的研究作者：***来源：《时代汽车》2022年第15期摘要：突发大客流是指在城市轨道交通运营中由于各种因素导致城轨车站在某一时间单位内候车、停留的乘客超过了该站设计可承受的客流量，并有持续增加的趋势。

在这种情况下若不及时采取紧急措施，将极有可能发生人员伤亡和财产损失。

因此面对突发大客流，处置必须要果断，要在最短的时间内解决客流疏散问题，从而保证地铁的正常运行，确保乘客的安全。

本文所研究的突发性大客流是国家法定节日假期导致的客流聚集，这种行为现象是有一定的可预见性的，城市轨道交通公司可以通过各种方式和渠道及时获取消息，制定出适合应急处理方案，从票务组织、人流控制和现场人员安排这三个方面进行客流的疏导，从而保证乘客的安全和地铁的正常运行。

关键词：城市轨道交通突发大客流应急措施Research on Emergency Handling of Urban Rail Transit under Sudden Large Passenger FlowZhu LiAbstract：Sudden large passenger flow refers to the fact that due to various factors in the operation of urban rail transit， the passengers waiting and staying at an urban rail station in a certain time unit exceed the designed passenger flow of the station， and there is a continuous increase trend. In this case， if emergency measures are not taken in time， casualties and property damage will most likely occur. Therefore， in the face of sudden large passenger flow， the handling must bedecisive， and the problem of passenger flow evacuation must be solved in the shortest time， so as to ensure the normal operation of the subway and the safety of passengers. The sudden large passenger flow studied in this paper is the accumulation of passenger flow caused by national statutory holidays. This behavior phenomenon is predictable to a certain extent. Urban rail transit companies can obtain information in time through various methods and channels， and formulate suitable emergency response plan， which is to divert the passenger flow from the three aspects of ticketing organization， crowd control and on-site personnel arrangement， so as to ensure the safety of passengers and the normal operation of the subway.Key words：urban rail transit， sudden large passenger flow， emergency measures1 引言目前城市軌道交通已经成为了人们日常生活出行的重要交通方式，而地铁因其快速、方便，安全等优点，成为人出行时优先选择的交通方式。

城市轨道交通突发事件下应急管理研究综述摘要：伴随着我国社会经济的不断发展，城市化进程不断的推进，城市轨道交通得到了长足的发展。

城市轨道交通面临的压力也越来越大，由于覆盖面积广，多发因素引起的突发事件概率大，关系到人们的出行安全和社会影响。

本文着重从城市轨道交通突发事件应急管理的特点出发，多方面研究应对城市轨道交通突发事件应急措施，力求为我国城市轨道交通突发事件应急管理提供思路和借鉴。

关键词：城市轨道交通；突发事件；应急管理1 城市轨道交通突发事件应急管理的特点1.1涵盖突发事件全过程城市轨道交通应急管理，主要是政府及相关组织针对轨道交通建设和运营中的事故灾害和突发事件，进行事件应急处置和安全控制，涵盖了突发事件应急管理的全过程的各个环节，覆盖面较大。

1.2涉及多个部门，业务要求高城市轨道交通应急管理过程中涉及到的部门较多，有运营指挥的控制与协调，工程工务、信号、供电、列车控制等部门专业人员的积极配合与协调，对于操作专业性要求较高。

1.3管理相对复杂由于突发事件诱发因素多样化、复杂化。

有自然因素、人为因素、设备因素和环境因素等单一因素引发事故，也有可能会是多个因素因果连锁或者互交织的情况，因此在应急管理上要综合考虑，综合分析其复杂性做出正确判断。

1.4应急救援困难较大城市轨道交通是目前各大城市倡导的公共交通方式，由于其处于封闭或者半封闭的空间，人员密集而且流动性大，在发生突发事件情况下，人员疏散难度较大，增加了应急救援工作的难度。

2 目前我国城市轨道交通运输的现状2.1城市轨道交通安全事故应急处置难度大目前，我国部分城市虽然制定了综合的应急预案，但是各个部门之间进行有效协调沟通以及统一指挥的难度大，发生突发事件后很难迅速赶赴现场进行分工配合，容易延误应急处置最佳时机。

2.2缺少应急指挥平台现轨道交通随着线路换乘站逐年增多，单一线路对路网的整体影响日益突出，随之而来的是日益增多的轨道交通突发事件以及事件发生后对正常运营的影响。

应急交通疏散研究现状与展望随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重，应急交通疏散作为解决拥堵问题的一种有效手段，越来越受到人们的。

本文将对应急交通疏散的研究现状及未来发展趋势进行探讨。

在过去的几十年里，国内外学者对应急交通疏散进行了广泛的研究。

研究内容主要包括疏散路网的规划与设计、疏散模型的建立与优化等。

其中，一些学者通过仿真实验的手段，对应急交通疏散路网的性能进行了评估；另一些学者则利用数学建模的方法，建立了多种疏散模型，以期寻找最优的疏散路径。

随着科技的不断发展，一些新技术如物联网、大数据等也被应用于应急交通疏散领域，为疏散决策提供了更加科学、精确的依据。

然而，应急交通疏散仍存在诸多问题。

疏散路网的规划与设计往往受到城市用地、交通网络等多种因素的制约，如何合理地协调这些因素，提高疏散路网的效率仍是一个亟待解决的问题。

疏散模型的建立与优化需要大量的历史数据作为支撑，对于缺乏历史数据的地区，如何制定有效的疏散预案仍是一个难题。

应急交通疏散过程中还存在着信息不对称、协调联动不足等问题，这些都对疏散效果产生了不利影响。

针对上述问题，可以采取多种研究方法进行解决。

例如，可以通过文献综述的方法，系统地梳理应急交通疏散领域的研究成果和经验；通过案例分析的方法，深入剖析国内外典型疏散案例的成功经验和教训；通过问卷调查的方法，了解公众对应急交通疏散的需求和看法等。

这些方法都有其独特的优点和适用范围，研究人员可以根据具体情况选择合适的方法解决问题。

目前，应急交通疏散领域的研究成果表明，制定科学、合理的疏散预案是提高疏散效率的关键。

加强各部门的协调联动、提高公众的应急响应能力等也是解决应急交通疏散问题的关键因素。

未来，随着城市化的不断推进和科技的不断发展，应急交通疏散领域的研究将面临更多的挑战和机遇。

例如，如何利用新技术如物联网、大数据等提高疏散路网的效率和精度，如何建立更加完善的疏散模型以适应各种复杂情况等，都是未来研究的重要方向。

大型灾害交通疏散需求相关性的调查与分析摘要：在紧急状态下，对人员出行行为调查，分析出行行为与交通需求的相关性，是应急状态下交通需求量预测的前提，为应急管理工作提供重要保证。

本文以兰州交通大学为数据采样地点，通过针对我国人群出行特征的问卷调查进行数据采集。

应用spss20.0对出行行为与交通需求的关系进行双重最优尺度回归。

结果表明：“天气条件”与“对于周围环境的了解差异”这两个外部因素与疏散需求变化直接相关；随着外部因素的变化，其他自身影响因素对疏散需求也产生干扰；“从众心理”会推迟疏散需求高峰产生的时间。

将相关的影响因素纳入疏散需求量预测中，在考虑出行需求量与时间变化关系的同时，设计影响因素参量，优化已有的预测模型，提高预测准确率。

关键词：疏散需求；出行行为；从众心理；最优尺度回归；一引言由于近期大型灾害频发，应急管理工作日益严峻，其中，人群疏散管理显得尤为重要。

人群疏散管理的依据是交通需求预测，而交通需求预测与人群出行行为又有着密切的关系，因此对于人群出行行为研究显得尤为重要。

人群出行行为即在大型灾害发生的源头，人身或财产受到威胁的人群选择参与疏散时段的行为决策（包括从灾难发生前开始直到救援人员到达的全过程）。

紧急状态下，人群出行行为受到多方面因素影响，且影响程度、影响持续时间均有可能是时变的。

深入探索人群出行行为与影响因素的变化关系有利于疏散需求预测，从而提高人群疏散管理及应急管理质量。

以往研究主要有两个方面。

一方面集中在需求预测方面，如基于logistic回归[1]、基于S曲线[2]、四阶段法、概率分析[3]等，但是考虑的影响因素单一，预测结果适用程度有限。

另一方面多以国外的大型灾难为研究背景，对于人群出行行为的影响因素的研究，如Sajjad Ahmad认为灾难的认识等因素对人群出行行为起到决定性作用[4]；Adam.J.Hoogendoorn认为当灾难来临时，对于信息的来源是否信任以及对周围情况的了解程度等都对疏散决策有影响[5]。

幼儿园疏散演练的效果评估分析在现代社会中，安全意识日益增强，特别是对于儿童的安全保障备受重视。

幼儿园作为孩子们学习成长的地方，一旦发生火灾、地震等突发状况，如何进行有效的疏散成为了每个家长和教职员工关心的问题。

为了增强幼儿园的安全意识和提高应急疏散的效率，疏散演练成为了必不可少的一环。

本文将从多个方面对幼儿园疏散演练的效果进行评估分析。

一、疏散演练的重要性疏散演练是一种以模拟真实灾害场景为背景，对疏散过程和疏散制度进行检验和验证的活动。

在幼儿园中，进行定期的疏散演练能够增强孩子们的应急意识，培养他们在紧急情况下的应变能力，同时也能让教职员工熟悉疏散路线和疏散程序，提高幼儿园应急处置的效率和水平。

二、演练效果评估在进行疏散演练后，需要对其效果进行评估，以确保疏散演练的质量和实效性。

1.孩子们的反应在疏散演练中，观察孩子们的反应是十分重要的。

他们是否能够迅速、有序地离开教室，按照老师的指挥行动，是否能够保持冷静，这些都是评估演练效果的重要指标。

2.教职员工的指挥和协调教职员工在疏散演练中的表现同样重要。

他们是否能够迅速行动，指挥学生有序疏散，是否能够熟练使用灭火器等应急设备，是否能够迅速做好学生清点工作，这些都是评估演练效果的关键点。

3.疏散路线和设施的实用性除了人员的反应外，疏散路线和设施的实用性也需要进行评估。

疏散路线是否畅通无阻，是否易于识别，疏散通道和避难场所是否设置得当，这些都与演练效果密切相关。

三、改进措施在对疏散演练效果进行评估后，需要根据评估结果采取相应的改进措施。

1.针对学生的改进如果在疏散演练中发现学生反应不够迅速或有些恐慌，可以进行一些针对性的培训，提高他们的自救能力和逃生技能。

2.完善疏散制度根据疏散演练的评估结果，可以对疏散制度进行调整和完善，例如改进疏散路线、更新标识牌、增加避难场所等，以提高疏散的效率和安全性。

3.教职员工培训对于没有表现良好的教职员工，可以进行相应的培训和演练，提高他们的应急处置能力和专业水平。