郑州航空港区南部片区高清晰规划图1

郑州机场3期规划方案郑州机场是中国中部地区最重要的航空枢纽，随着航空业的快速发展和旅客需求的增加，需要进行扩建和升级。

根据最新的消息，郑州机场已经提出了3期规划方案，以满足未来的需求。

首先，对于郑州机场3期规划方案来说，最重要的一点是要增加航站楼的容量。

随着航空业的繁荣，旅客数量不断增加，现有的航站楼已经无法满足日益增长的需求。

因此，扩建航站楼是非常必要的。

新的航站楼将采用现代化设计和建筑技术，提供更好的旅客服务和舒适的环境。

同时，配套设施也将得到提升，包括更多的登机口、行李传送带和商业设施。

其次，郑州机场3期规划方案还包括了新增跑道和停机坪的建设。

一条额外的跑道和停机坪将大大提高机场的运营效率，减少航班延误和等待时间。

这对于郑州机场来说尤为重要，因为作为一个重要的国内和国际航空中转站，机场的运作效率直接关系到所有航班的准时性和旅客的体验。

新的跑道和停机坪还将提高机场的应急处理能力，确保航班在突发情况下的安全运行。

除了扩建航站楼和新增跑道停机坪，郑州机场3期规划方案还提出了优化机场周边交通的措施。

目前，机场周边的交通拥堵问题已经成为影响机场运营的一个重要因素。

在未来的规划中，将进一步建设机场高速公路和轨道交通连接线路，以提供便捷的交通接驳服务。

同时，还将增加停车场的容量，满足旅客的停车需求。

此外，郑州机场3期规划方案还强调了环保和可持续发展的重要性。

在建设过程中，将采用先进的环保技术和设备，减少对周边环境的影响。

同时，将充分考虑节能减排和资源利用效率，使机场的运营更加环保和可持续。

总的来说，郑州机场3期规划方案是为了满足未来航空业的发展需求，提升郑州机场的功能和服务水平。

通过扩建航站楼、新增跑道和停机坪、优化周边交通以及注重环保和可持续发展，郑州机场将成为中部地区更加重要和现代化的航空枢纽。

这将为旅客提供更好的出行体验，同时也为郑州市经济和旅游业的发展做出积极贡献。

规划主要内容（一）城市发展目标把郑州建设成为彰显中华文化传统和中原城市特色、适宜创业发展和生活居住的现代化、国际化、信息化和生态型、创新型国家区域性中心城市。

1．国家区域性中心城市：强化金融、物流、商贸、信息、旅游等区域功能，建设国家重要的航空、铁路、公路交通枢纽，增强城市综合实力和核心竞争力。

2．现代化城市：大力发展现代服务业，加快城乡一体化进程，推进社会事业建设，配套完善公共服务设施，提高居民生活水平，实现经济繁荣、社会进步、人民富裕。

3．国际化城市：发挥交通优势，突出地方特色，扩大开放，积极参与国际分工，强化产业支撑，逐步形成国际性贸易城市、文化旅游城市的基本框架。

4．信息化城市：优先发展信息产业，完善信息基础设施建设，全面推进社会领域信息化，建成高度完善的城市信息化体系。

5．生态型城市：保护生态资源与生物多样性，加强绿化建设；集约、节约利用资源、能源，优化产业结构；推广清洁能源与绿色消费，构筑完善的城乡生态格局；优化绿地与其他城市建设用地的空间结构；向外围疏解老城区人口，控制中心城区人口密度；创建宜人的城市环境。

6．创新型城市：大力发展教育、科研事业，积极促进高新技术产业发展，加强科技、文化、管理等多方位、多层次创新。

（二）城市规划区范围城市规划区范围为郑州市行政辖区，总面积7446平方千米。

规划分为市域和中心城区两个层次。

市域范围：郑州市行政辖区。

中心城区范围：郑州市区行政辖区内的中原、金水、二七、管城、惠济五区，面积990平方千米。

（三）城市性质河南省省会，我国中部地区重要的中心城市，国家重要的综合交通、通讯枢纽，国家历史文化名城。

（四）城市规模与人口素质1．城市规模人口规模：至2020年，市域总人口1100万人，城镇人口880万人，城镇化水平80%左右；中心城区城市人口450万人。

建设用地规模：至2020年，市域城镇建设用地控制在836平方千米以内，人均城镇建设用地控制在95平方米以内；中心城区城市建设用地控制在400平方千米以内，人均建设用地控制在89平方米以内。

项目名称：郑州市航空港地区总体规划院长：刘仁根教授级高级城市规划师项目委托单位：郑州市城市规划局副院长：范钟铭教授级高级城市规划师组织编制单位：郑州市城市规划局、郑州航空港区管委会朱荣远教授级高级城市规划师项目编制单位：中国城市规划设计研究院深圳分院王明昌高级工程师 081001）]城市规划设计证书： [建设部城规编第（总规划师：范钟铭教授级高级城市规划师 12003012 [号深圳市]深规勘设许字第高级城市规划师何林林项目主管：2007 B20 号：计设编教授级高级工程师徐建杰制编时2008年间：7月高级城市规划师、规划一室主任王泽坚室主任：规划章：用专图出城市规划师、规划一室主任工周俊负项目责人：城市规划师、博士葛永军龚志渊城市规划师项目组成人员：城市规划师陈皓城市规划师曹东川高级工程师、副总工程师覃原邴启亮给水排水工程师电力通信工程师赵莹燃气供热工程师唐明健环保环卫工程师谭敏敏综合防灾工程师涛张．录目郑州航空港地区总体规划（2008-2035）2 .................................................... 则第一章总文本3 ............................................. 第二章规划目标与原则3第三章发展目标、功能定位与规模 ...................................3第四章空间资源管制 ...............................................第一章总则 4 ................................... 第五章布局结构和功能区发展策略5 ........................................... 第六章城市建设用地规划6 ............................................... 第七章公共设施规划第1条为加强郑州航空港组团的规划管理工作，依据《中华人民共和国城乡规划法》、《城市规划编制办法》、《郑州市城市规划管理条例（修订）》、《郑州市规划管理技术规8绿地系统规划 ............................................... 第八章定》、《郑州市城市总体规划（2008-2020）》、以及国家、河南省和郑州市有关法规8景观系统规划 ............................................... 第九章和规范，制定本规划。

《郑州都市区总体规划（2012~2030）》出炉河南省政府门户网站 2014年03月31日来源：郑州市政府郑州都市区划分九大功能片区国家中心城市、国际航空大都市、世界文化旅游名城、中原经济区核心增长区，未来15年郑州的发展定位确定。

2011年，为落实《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》，引导郑州都市区发展建设，郑州市进行了方案征集，通过多轮技术讨论，最终确定了都市区空间发展战略规划最终方案。

战略定位国家中心城市全国经济格局的战略支点“三化”协调科学发展示范区世界文化名城国际陆港中原经济区的核心增长区结合战略规划，进一步确定郑州都市区的发展定位为(一区三城)，即国家中心城市、国际航空大都市、世界文化旅游名城、中原经济区核心增长区。

确定都市区的战略格局为“一主、一城、三区、四组团，一带、两翼、三轴”，建立“一主、一城、三区、四组团、26个新市镇、若干新型农村社区”的新型城镇体系。

“一主”即主城区，为都市区现代综合服务中心，功能定位为“国家级商贸中心，区域性金融服务中心、高新技术产业基地”。

“一城”就是航空经济新城。

“三区”即东部、南部、西部三个新城区，主要承担新的城市功能，并疏解主城区人口和功能。

其中东部新城为“省级公共文化行政服务中心、先进制造业基地”，南部新城为“区域性商贸物流中心”，西部新城为“通用航空产业基地、区域性医疗健康中心、新材料生产基地”。

“四组团”即巩义、登封、新密、新郑四个外围组团，主要承担次区域服务中心的作用。

其中巩义为“铝及铝精深加工基地、文化创意旅游区”，登封定位为“世界文化旅游名城、都市区文化、旅游服务主体功能区”，新密定位为“都市区能源、建材、原材料循环经济示范区”，新郑定位为“炎黄历史文化展示区、食品制造基地”。

26个新市镇承担统筹城乡发展的重要节点服务职能，发展特色产业。

新型农村社区为都市区最基层的社区单元。

发展目标优化布局，组团发展。

按照产城互动、组团发展的空间开发原则，重点推进航空港经济综合实验区建设，合理调整城市空间布局和功能分区，加快宜居城市组团建设，以便捷交通为纽带，以绿色生态为基础，进一步拉大城市框架，成为千万人口城市。

郑州航空港区东临新郑国际机场, 北距郑州市区20公里。

郑州航空港区拥有中西部地区第一个综合保税区, 如今这里每天生产出约22万部“苹果”手机, 是世界最大的智能手机生产基地。

郑州航空港产业集聚区将形成一个以电子信息、航空物流和生物医药等新兴主导产业为代表的高新技术产业集群,郑州新郑国际机场地处中原腹地, 在郑州东南角, 位于我国最繁忙的京广铁路的中部, 又处于沿海地区和中西部地区的接合部, 是我国重要的干线机场。

不过, 对比郑州市在全国公路、铁路系统中的枢纽地位, 航空运输最为薄弱, 与郑州市区域交通枢纽地位极不协调。

航空港与航空港区是两个不同的概念。

未来的航空港区, 总体功能定位是全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽所在地, 以航空客货物流、临空制造业、现代商贸等为主要功能的现代化生态型航空新城。

规划的航空港区分为“一核两区”, 目前的航空港是机场核心区的一部分, 在其北部和南部分别是物流商贸区、临空产业区。

三个区域的总面积达138平方公里, 相当于17个现在的郑州新郑国际机场。

航空港区西面以京广铁路为界, 东、南、北三面以国家南水北调工程线路为界, 包括新郑市孟庄、薛店、龙王, 中牟县张庄、三官庙、九龙六个乡镇的部分土地。

在未来138平方公里的生态型航空港新城中, “一核两区”将通过合理的产业布局和有效的交通组织连接到一起, 功能完备、特色鲜明、协调统一。

其中, 机场核心区面积约48平方公里, 北部物流商贸区面积19.6平方公里, 南部临空产业区面积26.5平方公里, 其余43.9平方公里用地为水域和非城市建设用地。

三步走图谋全国“制空权”郑州将分三步, 打造全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽。

第一步: 2008~2012年, 以规划方案为指导, 大力发展基地航空公司, 形成以航空物流为先导的发展格局, 建设北部片区和南部片区各9平方公里, 加快项目引进和基础设施建设, 初步形成功能完善的工业新区。

新郑市高铁规划
（一）新郑东站的规划定位
新郑东站定位为京广高铁在郑州市南部预留的枢纽车站，郑州东站的分流备选车站，机登洛城际铁路连接京广高铁的中间车站和换向车站，京广高铁接入郑州航空港站和洛阳龙门站的连接车站。

新建新郑东站及其东西连接线，将实现京广高铁与机登洛城际铁路之间的互联互通，在郑州南部形成高铁综合枢纽。

（附件：新郑东站及其东西联络线示意图）
（二）新郑东站的站场规模
按照前瞻30年要求，为满足中长期发展需要，新郑东站整体设计为8个站台，16条到发线，保留京广高铁2条正线。

其中，京广场4台8线（接发新郑到北京、武汉等南北方向车次），新洛场2台4线（接发新郑到新密、登封、洛阳等西向车次）、新港场2台4线（接发新郑到郑州航空港、尉氏、通许等东向车次）。

同时，预留新许漯场（新郑到许昌、漯河）2台4线的扩建空间。

新郑东站设置东西双向广场、双向站房、双向进出站口，双向高架匝道系统，切实做到向东服务南港，向西服务新郑（参考济郑高铁滑浚站）。

站房规模单侧不少于8000平，广场不少于20000平。

新郑东站是新郑市和南港的共用车站，新建新郑东站定会加速新郑市和南港一体化融合发展进程。

如何打造全国第一世界一流通用航空产业通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。

目前我国通用航空产业发展处于初级阶段，航空产业园也在起步向前发展，终极定位希望打造成国第一、世界一流的通用航空产业基地。

一、国外通用航空产业现状1. 通用航空的规模目前大约有32万架飞机和70万名飞行员在全世界从事通用航空活动，年飞行小时约4000万小时。

庞大的通用飞机机群主要分布在美国、加拿大、欧洲等发达国家。

其中国际知名的通用航空制造企业包括主要产品为活塞及涡浆类飞机和公务机两类的美国塞斯纳飞机公司；主要生产SR20、SR22两种飞机并被中航通用飞机有限责任公司并购的美国西锐飞机公司；全球通用飞机行业唯一能够提供两座、四座单发或双发活塞式飞机的制造商奥地利钻石飞机公司；全球第四大通用航空飞机制造商Piper飞机公司；加拿大庞巴迪飞机制造厂是世界第三大民用飞机制造商，产品含有公务喷气飞机和水陆两栖飞机；巴西航空工业公司也生产喷气公务机；美国豪客比奇飞机公司主要生产公务机、涡桨飞机、活塞发动机飞机；还有一些东欧、俄罗斯等等国家的公司也生产通用飞机。

2．通用航空产业大国北美洲是全世界通用航空最发达的地区，美国是通用航空大国，全世界所有通用飞机中，不仅75%的机队在北美，同时近90%的通用飞机是美国制造的。

美国通用航空市场的发展已基本趋于成熟，法律法规、基础设施和管理等各项条件完备，美国通用航空的现状与发展趋势代表着世界通用航空发展的方向。

2010年，美国在通用航空飞机总数约为22.8万架，持有效飞行驾驶执照人员60多万名，其用航空飞行员约为40万人，接近2万个通用航空机场。

通用航空每年飞行2700万小时，通用航空每年创造超过千亿美元的经济收入。