第二章 汽车使用寿命 第三节 汽车的经济使用寿命 汽车评估 课件

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例12—2：上例微型轿车原值为4.0万元，假设残值为零。每年运 行费用增加值为0.3万元，求该微型轿车最佳更新周期，即经济使用寿 命。
解：该车的最佳更新周期用为：
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3.应用现值及投资回收系数估算法
在计算汽车经济寿命时，若考虑到利率对年使用费用的影响，就应 把已发生的费用或预期将要发生的费用做现值计算。使得在同一时间 基点上，将所涉及的各项费用按现在的价值折算出总的费用，称为年 使用现值。其折算公式为：
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设汽车使用过程中，平均每年陆续付出的费用为（称为 年当量使用费用），每年陆续付出费用的总和为（以现在 的费用值表示，称为现值）。则与之间的关系为
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年当量使用费用是为了使支出的现值可与每年由更新而 获得的效益进行比较而提出的。当列表计算后，选出与年 当量使用费用最小的使用年限时，即为经济寿命年限。
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2.3.2 经济济使用寿命的估算
计算汽车经济使用寿命的方法主要有最小平均费用法、 低劣化数值法、判定大修与更新界限法、面值法、应用现 值和资本回收等数估算法、模式法折现法等方法。
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1.最小平均用法
平均费用也即是平均使用成本或开支，一般由年均维修 费用和年均折旧费用组成。计算公式如下：
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2.低劣化数值法
汽车随着使用年限的增长，有形损耗和无形损耗都不 断加剧，运行维修费用相应加大，这就是汽车运行成本低 劣化现象。若能按统计资料预测到这种低劣化程度，则可 能在汽车使用早期就可预测其最佳更新周期，即汽车的经 济使用寿命。
假定汽车的原始价值为，其使用年限为，则每年费用 为。由于使用中，汽车性能逐年低劣化，从而导致运行费 用每年以的数值增加。年后其残值为。则汽车最佳使用期 计算如下：
汽车经济使用寿命的主要指标有规定使用年限、行驶里程、使用 年限和大修次数。
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表2-2 各种汽车规定使用年限及其可延长年限
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2.行驶里程
行驶里程是指汽车从开始投入运行到报废，这期间累计行驶的里程 数。用其作为汽车使用寿命的量标比较客观地反映了汽车的使用强度， 但它也不能反映汽车的使用条件的影响，也未考虑停驶闲置期间的自 然损耗。例如，有的汽车长年在大、中城市中行驶，道路全为铺设路 面。而有的汽车则长期在山区、边远地区行驶，道路条件较差。使用 行驶里程这个量标，则没有考虑这种差异。
2.3 汽车的经济使用寿命
2.3.1 汽车经济使用寿命的主要指标
汽车经济使用寿命时期内，汽车使用的经济效益最佳，因此得到 广泛关注。研究表明：在汽车使用寿命内，汽车制造费用平均占 总费用的15％，而使用和维修费则占85％。
发达国家的汽车使用寿命完全按经济规律确定，除考虑车辆本身 的运行费用增长外，还考虑新车型性能的改进和价格下降等因素。
应该说，汽车累计行驶里程数是考核汽车各项技术性能指标的重要 参数，是一个很实用、很实际的量标，充分反映了汽车的使用强度的 大小。汽车使用性质不同，同年限的汽车其累计行驶里程数相差是很 大的。一般来说，同年限的专业运输车辆，行驶里程数较大。
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3.Байду номын сангаас用年限
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从表2-7的计算结果可以看出，平均费用最低的为 =1.34万元。故这辆汽车最佳使用期限为5年。若再继续使 用下去平均费用就又上升了。若使用到7年以上，就很不经 济了。所以，其更新的最佳期限为5年，退一步讲，最好不 要超过7年。工业发达国家一般5年左右更新一代车是有一 定道理的。
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汽车每年的平均使用费用，在一般情况下，随着使用年 限的增长，平均运行维修费用增加，而年均折旧费用下降。 可把年平均费用最小的那个年份作为最佳的更新周期，也 就是汽车的经济使用寿命。
图2.2的年平均费用曲线，反映了年均运行维修费用和 平均折旧费用的变化。最小的年均费用所对应的年份数， 即为其经济使用寿命。超过此经济使用寿命的年份，其年 均费用又将上升。因此，汽车使用到年均使用费用最小的 年限就更新汽车最为经济。
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图2.2 汽车年均费用曲线
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现举例说明此种估算方法的应用
例12—1：现购得一微型轿车，原值为40 000元。每年的运行维修费 用和折旧后的每年净值见表2-3。试计算其最佳更新周期，即经济 使用寿命期。根据表2-6数据按最小平均费用法进行计算，结果见 表2-4。
年平均行驶里程是用统计方法确定的，与车辆的技术状态、完好率、 平均技术速度和道路条件等因素有关。据统计，我国城市和市郊运输 车辆平均行驶里程一般4万公里左右，长途货运为5万公里左右。对于 营运汽车在使用过程中，由于车辆的技术状况、平均技术速度和道路 条件等因素的不同，年平均行驶里程的差异较大，但车辆的年平均使 用强度基本相同。因此，按折算年限基本上可以在全国范围内取得统 一指标。这对于社会专业运输和社会零散使用车辆也是适用的。
但由于使用强度相差太大，年平均行驶里程也不相同，其使用年限 也不相同。社会零散车辆的管理水平、使用水平、维修水平一般都比 较低，所以这些车辆又不能按专业运输车辆的指标要求，应相对于专 业运输企业车辆的使用寿命做适当的修正。这种（使用年限）表示方 法即反映了车辆的使用情况、使用强度，又包括了运行条件和某些停 驶时间较长的车辆的自然损耗。
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4、大修次数
大修次数指车辆报废之前所经历的大修次数。汽车经几 次大修后报废最为经济，对这一问题，需综合考虑购买新 车的费用、旧车未折完的费用、大修费用和经营费用等。
对全国来说，采用使用年限这个量标比采用行驶里程更 为合理些，因为我国地域辽阔，地理、气候、道路条件差 异较大，管理水平有高有低。有些省市，即使是相同的使 用年限，而车辆总行驶里程有的长、有的短，车辆技术状 况也不相同。为此采用使用年限做为主要考核指标更为确 切。