国道318线川藏公路松宗至古乡段整治工程一次定测、两阶段设计工作大纲讲解学习

国道318线康定折多山隧道公路工程TJ1合同段隧道监控量测实施方案编制：审核：审批：成都华川集团有限公司国道318线康定折多山隧道公路工程TJ1合同段项目经理部二0一八年七月十五日目录1、编制依据 (1)2、工程概况及工程地质条件 (1)2.1、工程概况 (1)2.2、地质水文概况 (3)3、监控量测的目的 (6)3.1、隧道施工监控量测的目的 (6)4、监控量测的意义 (7)5、监控量测管理机构、人员及设备要求 (8)5.1、管理机构、人员配置 (8)5.2、职责 (8)5.3、监控量测设备管理 (9)6、监控量测项目和频率 (10)6.1、监测项目 (10)6.2、量测频率 (10)7、监控量测方案 (11)7.1、监控量测的基本要求 (11)7.2、监控量测的主要内容 (12)7.3、洞口段地表沉降监测 (13)7.4、隧道净空位移及拱顶下沉量测 (14)7.5、隧道排水及受纳水体流量及水位观测 (18)7.6、洞内、外观察 (19)7.7、必测项目的测点布置 (20)7.8、必测项目的量测频率及数据分析 (25)7.9、部分选测项目的监控量测 (28)8、监控量测实施及要求 (30)8.1、净空变化量测 (30)8.2、拱顶下沉量测 (34)8.3、地表下沉量测 (34)9、监控量测控制和结束基准 (36)9.1、监控量测控制基准 (36)9.2、位移控制基准 (38)9.3、量测结束标准 (39)10、监测数据的处理、分析与信息反馈 (39)10.1、监测数据的处理方法 (39)10.2、监控量测资料的整理分析 (40)10.3、监控量测信息反馈 (43)11、提交的监测成果资料 (47)11.1、日报 (47)11.2、月(周)报 (47)11.3、专题报告 (48)11.4、监测总报告 (48)12、工程安全性管理及应对措施 (49)12.1、工程安全性管理内容 (49)12.2、监测管理质量保证措施 (51)13、监控量测质量保证措施 (52)13.1、监控量测质量保证措施 (52)13.2、监测点保护措施 (53)13.3、安全文明作业 (53)附表 (54)折多山隧道监控量测实施方案1、编制依据为了及时了解掌握隧道施工过程中围岩的稳定状态和支护、衬砌的可靠程度 ,确保施工安全及隧道结构的长期稳定性,在隧道施工过程中,及时为隧道围岩级别变更、初期支护和二次衬砌的参数调整提供依据,为施工决策管理服务,实现信息化施工管理.1、《工程测量规范》(GB 50026-2007)2、公路隧道监控量测技术规程(DB13/T 2177-2015);3、公路工程抗震设计规范(JTJ004-89)4、《公路工程技术标准》JTG B01-20035、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)6、《公路瓦斯隧道技术规范》(DB51/TB2243-2016)7、地下工程防水技术规范(GB50108-2001)8、公路工程技术标准 (JTG B01-2003)9、公路隧道勘测规程(JTJ063-85)10、招投标文件、设计图纸等有关资料.2、工程概况及工程地质条件2.1、工程概况国道318线康定折多山隧道公路工程施工,TJ1标段起止桩号：K0+000～K5+500,路线全长5500米,主要工程内容包括：隧道主洞4875米,平导1300米,路基及涵洞工程.路基工程：路基总长0.625公里,标准路基宽10米.涵洞工程：钢筋砼箱涵13.2米/1道,管段内主要结构物见下表(表1-1)：表1-1 涵洞工程一览表表1-2 设计线路平曲线表主线表1-3 设计线路平曲线平导表1-4 设计线路竖曲线主线(单位：米)曲线要素变坡点 间距(米)纵坡 (%)半径 R(米)切线 T(米)外矢距 E(米)170 5.700 1 K0+170 3749.762 4500 61.875 0.425 400 2.950 2 K0+570 3761.562 55000.000 151.250 0.208 5640 2.400 3K6+2103896.99225000.000362.5002.6282130-0.5表1-5 设计线路竖曲线平导(单位：米)曲线要素变坡点 间距(米) 纵坡 (%) 半径 R(米) 切线 T(米)外矢距 E(米)170 5.700 1 PK0+170 3749.762 4500 61.875 0.425 400 2.950 2 PK0+570 3761.562 55000.000 151.250 0.208 5640 2.400 3 PK6+2103896.92225000.000362.5002.6282130-0.542.2、地质水文概况2.2.1地形地貌折多山隧道全长4875米,场区地处四川盆地西缘山地和青藏高原的 过渡地带,隧址区一般海拔标高3600～4600米,折多山顶峰海拔4862米,地势由西向东倾斜,区域地貌为中高山构造剥蚀地貌,河谷分布有长条的 河流侵蚀堆积地貌,河谷一般呈“U ”字形.2.2.2气象和水文根据四川省甘孜藏族自治州气象局公共气象服务中心资料,折多山隧道段工程设计区域进口的 年平均气温为2.2℃.气温垂直递减率0.6℃/100米.出口的年平均气温为2.8℃.气温垂直递减率0.43℃/100米.最冷月(1月)平均气温-6.0℃～6.6℃,年极端最低气温是-23.7℃.气温垂直变化与高寒气候特征明显.场区以折多山为分水岭将隧址区分为两个水文地质单位,场地地表水主要位于进口的发源于折多山的折多河及位于出口的兰泥巴河,为大渡河支流,折多河在光明以上总体流向为SE向,在光明汇入解放沟,总体流向转为EW向,至团结流向转为向北,在康定城于雅拉河汇合于瓦斯河,为隧道进口处的最大地表水体,调查时最大水深约1米,流量3～4米³/s,位于隧道出口的兰泥巴河整体向南流过场地,为出口处的最大地表水体,调查时最大水深约1～2米,流量3米³/s,河水补给来源主要来自于地表降水和折多山高山融雪水,向下游汇入大渡河.2.2.3岩层岩性据区域地质资料,工程区地层区划属巴颜喀拉秦岭地层区马尔康分区金川雅江小区,属扬子地层区康定地层分区,除第四系外,地层中的岩石受构造影响,遭受不同程度的变质,工作区地层主要有：第四系全新统人工填筑层(Q4米e)、崩积层(Q4c)、崩坡积层(Q4c+dl)、坡洪积层(Q4dl+pl)、泥石流堆积层(Q4sef)和第四系更新统(Q p fgl)冰水堆积层;中生界三叠系上统如年各组(T3r1)、中统杂谷脑组(T2z)、燕山晚期黑云母花岗岩(γβ5)及断层构造岩.2.3地质构造及地震2.3.1地质构造隧址区地跨松潘-甘孜造山带和扬子准地台两个一级大地构造单,印至运动奠定了本区的基本构造局.工程区区域构造上属于鲜河NW向构造带,以东属于龙门山NE向构造带,以南为川滇SN向构造带,以上三大构造带共同组成了中国西南著名的“Y”字形构造格局,又称“三岔裂谷系”.隧址区的大地构造背景正处在这三岔口交接地带.对于本工程,鲜水河断裂带主要由一系列北北西向断裂构成.鲜水河断裂带挽近期活动十分明显,地震活动比较强烈,热泉分布比较多,鲜水河断裂带上的近代地震具有强度大、频度高的特点,断裂未来强震的复发将对工程场地的地震安全性产生不同程度的影响.2.3.2隧址区主要断层及特征据区域资料及本次调查,场区初步查明的主要断裂带有5条,分别为F15(金龙寺-磨子沟断裂)、F17(惠远寺-勒吉普断裂)、F17-1(惠远寺-勒吉普支断裂)、F18(二台子断裂)、F22(多尔金措-龙古断裂).2.3.3地震根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2015)及四川赛思特科技有限公司2015.10提交的《G318线康定折多山隧道工程场地地震安全性评估报告》,隧址区的地震基本烈度≧Ⅸ度 ,地震动峰值加速度为0.4g,地震动反应谱特征周期为0.40s.根据区域地震地质环境、地震活动性特点和地球物理场特征的研究,在工程场地周围大于150千米的区域划分出龙门山地震带、长江中游地震带、鲜水河-滇东地震带和巴颜喀拉山地震带,包括13个地震构造区、共计232个潜在震源区;根据历史地震资料,统计求出了相应的地震活动性参数,建立了适合该地区地震动衰减关系,进行了地震危险性概率分析计算,结果见表2-3.根据场地工程地震条件和地震危险性概率分析结果,分别计算并得到了G318线康定折多山隧道进口、出口工程场地50年超越概率为10%、5%、2%和1%的基岩场地设计地震反应谱.3、监控量测的目的监控量测是检验设计、施工是否合理和围岩、结构是否安全稳定的重要手段,它始终伴随着施工的全过程,是保证施工安全、指导施工作业的重要环节之一,应作为关键工序列入现场施工组织.3.1、隧道施工监控量测的目的保证隧道暗挖和明挖结构的稳定和施工安全.根据量测结果,分析可能发生危险的征兆,判断工程的安全状况,采取措施,遏制危险的趋势,确保施工及周边环境的安全.以施工量测的结果指导现场施工,进行信息化反馈优化设计,使设计更切合实际,安全合理,有利施工.将现场量测的结果与理论预测值相比较,修正设计参数,为优化设计提供依据.通过量测结果的信息反馈,了解施工方法和施工手段的科学性,以便及时调整施工方法,保证施工安全,提高经济效益.通过量测了解支护结构的受力和变形情况,对其安全及稳定性进行评价.提供判断围岩和初期支护基本稳定的依据,确定二次衬砌的施作时间.通过量测积累数据来判定其受施工影响的程度 ,以决定对其采取的保护措施.为以后设计、施工积累经验.4、监控量测的意义随着我国交通的迅速发展,通过这些隧道工程实践,推动了隧道工程技术的发展,促进了科学技术的进步,新技术在隧道施工过程中已被广泛采用,同时取得了很好的效果.但是我们还应该看到我们取得的成绩还不够,还不能适应隧道工程发展的需要,与世界先进国家相比我们的技术水平还较低.在以后的工程建设中还需进行深入的研究和科技攻关.监控量测作为隧道施工的三大核心之一,可为评价施工方法的可行性、设计参数的合理性以及了解围岩及支护结构的受力和变形特性等提供准确及时的依据,对隧道二次衬砌的施作时间具有决定性意义,因此,它是保障隧道建设成功的关键因素.在隧道施工中,监控量测工作必不可少,必须按照有关规定进行地质素描、隧道周边位移收敛和拱顶下沉等必测项目以及其它一些选测项目的量测工作.通过隧道开挖目测围岩地质状况和实测的有关变位信息,为判断隧道空间的稳定性提供可靠的依据;利用量测信息的反馈,修改设计、指导施工;根据量测结果,提供围岩收敛趋势情况,判断围岩的稳定性与安全性,提供施工建议,以便采取措施防患于未然;根据变位速度判断隧道围岩稳定程度 ,并为二次衬砌提供合理的支护时机,从而确保工程质量与施工安全.监控量测的主要任务是确保安全、指导施工、修正设计、积累资料,其可以及时提供拱顶下沉、周边收敛信息,判断设计参数的合理性,提出更加恰当的施工方法和合理的支护措施,实现隧道信息化动态施工控制,达到既能安全快速施工,又能节省工程造价的目的 .5、监控量测管理机构、人员及设备要求5.1、管理机构、人员配置在臧高公司国道318线康定折多山隧道建设总指挥部的指挥下,监理单位的监督下,根据隧道风险等级和管理要求,项目部成立隧道监控量测管理领导小组,由项目部精测队负责实施.组长：王宝明副组长：杨金桥、周易组员(监控量测小组)：李森、刘平、刘勇、王思怡领导小组设在项目部,精测队对口管理监控量测工作;工程部、安质部、分部经理和总工,负责对重大异常情况的施工方案进行研究.成立现场监控量测小组,负责监控量测工作的具体实施,及时埋设观测标,进行观测,数据处理完成及时反馈现场,指导施工作业.5.2、职责⑴领导小组组长、副组长职责配备专业监控量测人员和符合要求的仪器设备,建立健全监控量测质量安全保证体系.对监控量测数据的真实性和准确性负责.根据设计要求,编制监控量测实施方案 (细则),经项目部总工程师审核后报监理、建设单位审批后实施;编制监控量测管理办法,并抓好具体落实.按批准的实施方案组织实施,及时对监测数据进行统计分析.根据揭示的地质情况,及时调整监控量测方案 .配合监理对现场监控量测的检查和复核工作.根据预警等级对现场情况进行处理.⑵组员(监控量测小组)职责成立现场监控量测工作小组,配备有相应资质和能力的专业人员和符合要求的仪器设备,保证网络覆盖、监测仪器、传输工具、客户端管理等硬件配置的到位与正常使用.依照监控量测规范和实施方案认真开展量测工作,负责督促分部、架子队进行测点埋设、数据采集、数据分析和安全评价等工作,对监控量测数据的真实性和准确性负责.编制月度监控量测工作计划,按计划开展监控量测工作.负责在实施监控量测工作前,通知现场监理人员实施监理,并填写监控量测日志表,详细记录监控量测实施时各部位里程位置,工况环境及地质简明情况.负责在规定时间内完成数据采集和软件计算处理分析,在每个掌子面完成量测后实时计算处理,根据软件分析结果,对工程安全性提出评价意见.建立管理台账和周报、月报分析制度 ,结合地质情况分析监控量测数据的变化规律,预警后采取工程措施的效果,对施工安全进行评价.每日测量工作结束数据及时计算成果,立即运用软件对当日数据进行处理分析,并打印日报表,报送分部工程部,在洞口公示牌张贴监控量测日报.每周、月将监控量测资料整理齐全并按要求编制周报、月报,报项目部、监理站.5.3、监控量测设备管理监测组根据量测工作的需要,及时提供设备计划,组织采购.加强监测小组量测仪器、设备的管理,定期进行标定,并建立健全仪器设备台帐.按照仪器使用管理规定,进行量测仪器的使用和管理,确保仪器精度满足要求.投入主要仪器设备表6、监控量测项目和频率6.1、监测项目监测项目是隧道工程应进行的日常监控量测项目,是为了在设计施工中确保围岩稳定、判断支护结构工作状态、指导设计施工的经常性量测.必测项目在本项目主洞和平导隧道施工中均需进行,选测项目根据实际施工过程中需要增设,具体内容如下：监测项目6.2、量测频率监控量测频率根据监测数据的变化情况而定,一般每断面量测频率和周期见下表按距开挖面距离确定的监测频率注： B—隧道开挖宽度 .按位移速率确定的监测频率7、监控量测方案7.1、监控量测的基本要求成立相应的机构组织,配备专业人员和设备,掌握成熟、可靠地数据处理与分析技术.根据设计要求或隧道规模、地形、地质条件、支护类型和参数、施工方法等,编制《监控量测实施方案》,经监理、建设单位批准后严格实施.将现场监控量测作为工序引入作业循环,并结合地质预报做出评价,优化设计参数,实施动态管理.监控量测元件的埋设与监控量测应列入工程施工进度控制计划中,监控量测工作应尽量减少对施工工序的影响.监控量测工作必须紧接开挖、支护作业、埋点数量、位置、时间应符合设计或规范规定,并根据现场情况及时进行调整或增加量测的项目和内容.测点应牢固,挂牌标示.施工过程中应加强资料收集与整理工作,工程竣工后,监控量测资料要纳入竣工文件.施工现场必须建立严格的监控量测数据复核、审查制度 ,保证数据的准确性.监控量测数据应利用计算机系统进行管理,由专人负责.如有监控量测数据缺失或异常,应及时采取补救措施,并详细记录.7.2、监控量测的主要内容根据工程特点、规模大小和设计要求综合选定隧道监控量测的项目.量测项目一般分为必测项目和选测项目两大类.7.2.1必测项目包括：①洞内外观察;②周边位移;③拱顶下沉;④地表下沉.监控量测必测项目7.2.2选测项目包括：⑴钢架内力及外力; ⑵围岩体内位移(洞内设点);⑶围岩体内位移(地表设点); ⑷围岩压力及两层支护间压力;⑸衬砌裂缝监测; ⑹锚杆轴力;⑺支护、衬砌内应力; ⑻围岩弹性波测试;⑼渗水压力、水流量; ⑽爆破震动;监控量测选测项目7.2.3隧道地质及支护状况变化情况观察工作要求：观察工作面状态、围岩变形、围岩风化变质情况、节理裂隙、断层分布和形态、地下水情况以及喷射混凝土的效果.观察后应绘制开挖工作面略图(地质素描),填写开挖工作面地质状况记录表.对已施工区段的观察也应每天至少进行一次,观察内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架的状况.7.3、洞口段地表沉降监测7.3.1监测仪器精密水准仪、钢尺等.7.3.2监测实施方法测点布置如示意图.沉降变形观测点沿建筑角点、拐点布置,或沿建筑边墙线布置.地表沉降测点横向间距为2～5米,在隧道中线附近测点应适当加密.洞口地表下沉观测点布置示意图测量方法：观测方法采用精密水准测量方法.基准点和附近水准点联测取得初始高程.观测时各项限差宜严格控制,每测点读数高差不宜超过0.3米米,对不在水准路线上的观测点,一个测站不宜超过3个,超过时应重读后视点读数,以作核对.首次观测应对测点进行连续两次观测,两次高程之差应小于±1.0米米,取平均值作为初始值.7.3.3沉降值计算在条件许可的情况下,尽可能的布设导线网,以便进行平差处理,提高观测精度 ,然后按照测站进行平差,求得各点高程.施工前,由基点通过水准测量测出隆陷观测点的初始高程h,在施工过程中测出的高程为H.则高差△Ｈ＝H－h即为沉降值.7.3.4监测频率对于暗挖隧道施工,当开挖面与量测面距离＜1B时(B为隧道最大开挖宽度 ),2次/天;当开挖面与量测面距离1～2B时,1次/天;当开挖面与量测面距离2～5B时,1次/2～3天;当开挖面与量测面距离>5B时,1次/7天.7.3.5数据分析与处理地表沉降量测随施工进度进行,根据开挖部位、步骤及时监测,并将各沉降测点沉降值绘制成沉降变化曲线图、沉降变化速度图、加速度曲线图.7.4、隧道净空位移及拱顶下沉量测在进行隧道洞室开挖施工过程中,拱顶下沉及周边收敛量测在同一断面进行,并采用相同的量测频率,如位移出现异常情况,应加大量测频率.其量测的频率应根据位移速度和量测断面距离开挖面距离确定.7.4.1工作要求隧道量测断面的围岩收敛情况包括量测拱顶下沉、净空水平位移.各测点应在避免爆破作业破坏的前提下,尽可能靠近工作面埋设,一般为0.5～2.0米,并在下一次爆破循环前获得初始读数.初读数应在开挖后12h 内读取,最迟不得超过24h,而且在下一循环开挖前,必须完成初期变形值的读数.净空水平收敛测线的布置应根据施工方法、地质条件、量测断面所在位置、隧道埋置深度等条件确定.在地质条件良好,采用全断面开挖方式时,可设一条水平测线;当采用台阶开挖方式时,设一条水平测线、两条斜测线.拱顶下沉量测应与净空水平收敛量测在同一量测断面内进行.当采用全断面开挖时,可将测得的净空垂直位移来代替拱顶下沉量测.斜测线的设置有助于了解垂直方向的变化情况.净空位移量测的测线布置数量可参照下表.净空变化量量测线数7.4.2测量原理及方法⑴净空水平收敛量测收敛值是指已知两测点间在某一时间段内距离的改变量.设t1时刻观察值为R1,t2时刻观测值为R2,则收敛值∆u=R1-R2,此值除以时间差∆t=t2-t1,即为收敛速度 ,必须指出,前后两次观测时的量测方法相同,即收敛计悬挂方向相同,钢带尺张紧力调整过程相同,这样可以消除仪器悬挂,调整张力等系统读数,以利提高量测精度 .全断面开挖时,通过测a线来判断水平收敛情况;上下台阶开挖时,下台阶开挖时,要增测d线,以确保下台阶施工的安全.⑵拱顶下沉量测①监测目的拱顶下沉监测值是反映地下工程结构安全和稳定的重要数据,是围岩与支护系统力学形态变化的最直接、最明显的的反映.②沉降点埋设与测试沉降点埋设原则应以能反映结构安全为原则,并尽量与地表沉降测点相对应,以利于对比分析.拱顶下降的水准基点布设在洞内和洞外均可,要布设牢固,易于监测.在隧道开挖断面拱顶隧道中心处布置一个拱顶沉降观测点,该观测点采用Ф8钢筋弯成三角形,固定在待测点上.测点大小要适中,监测时用一把长度适宜的 (长度依据隧道高度而定)钢卷尺,尺端连一个挂勾,可以挂在测点上.监测应在水准仪及挂尺检验合格后方可进行;不得在测点和挂尺处有振动时进行监测;尽量选择在监测环境好时进行监测.③数据分析与处理对同一测点而言,拱顶沉降计算如下式：U=Ui-Ui-1式中：Ui——第i次监测高程;Ui-1——第i-1次监测高程;U——第i次沉降值;对量测数据及时进行分析处理,并将各沉降测点沉降值绘制成沉降变化曲线图、沉降变化速度、加速度曲线图进行反馈.测桩布置形式④监测断面布置间距的确定监测断面必须尽量靠近开挖工作面,但太近会造成开挖爆破下的碎石砸坏测桩,太远又会漏掉该量测断面开挖后的变形量,根据《铁路隧道监控量测技术规程》Q/CR 9218-2015相关条文规定,测点应距开挖面2米的范围内尽快安设,并应保证爆破后24h内或下一次爆破前测读初值,各类围岩条件下的监测断面间距按以下要求布置.Ⅲ类围岩 20～50 米,本隧道取20米;Ⅳ类围岩 10～20 米,本隧道取10米;Ⅴ～Ⅵ类围岩 5～10 米, 本隧道取5米;⑤监测结论围岩遵循“急剧变化－缓慢变化－基本稳定”的变形规律,说明本工程采用的支护结构强度和刚度是合理有效的 ,具有可靠的安全度 ,可以将其作为永久支护.围岩的变形主要产生在掌子面推进后30米内,而且主要是上台阶的开挖对位移变形影响较大 ,一般在开挖后的 3d～10d内变形较大 ,20d以后趋于缓和,30d左右基本趋于稳定,因此应加强围岩变形监测,调整初期支护时间,及时施作二次衬砌,加快隧道的成洞进度 .整理资料时,若发现拱顶及水平收敛位移量过大或下沉速度无稳定趋势时,应停止洞内开挖,对下部结构采取补强措施,如增加喷射混凝土厚度 ,加长、加密锚杆,加挂更密更粗的钢筋网;提前施作仰拱,提前施作二次衬砌等;使围岩在变形过程中逐渐达到稳定.7.5、隧道排水及受纳水体流量及水位观测7.5.1监测目的隧道施工过程中,由于开挖的揭露,致使隧道周围的高压水体突然向隧道施工现场涌入.由于涌水发生的突然性和部位的不易判定性,致使其规模和动力特征很难预测,加之施工空间有限,给工程施工带来很大的困难和危害,造成围岩失稳,发生掩埋设备和人身伤亡事故,使工程建设遭受严重损失,影响隧道的正常施工,也可能对地表生态环境造成短期或长期影响.在隧道施工过程中,对隧道排水及受纳水体流量及地表出露水体水位进行监测,为摸清工程区域内地表及地下水体的特征提供基础资料.7.5.2监测点的确定原则及分布通过调查及现场踏勘,初步圈定了监测点,主要为自然出露地表的、且与当地百姓生活息息相关的泉井、水库等.对于隧道中线3千米以内的地表水源地,如果具备以下特征之一的均被列为监测点.a、靠地下水补给的天然泉、井、以及有泉水补给的水库;b、居民生活主要取水点;c、居民反映隧道修建已发生水量变化的点.7.5.3监测方法及频率隧道排水及受纳水体流量观测根据隧道施工现场的实际情况及相关技术规范要求,对隧道排水及受纳。

国道318线川藏公路松宗至古乡段整治工程一次定测、两阶段设计工作大纲一、概述国道318线川藏公路松宗至古乡段整治工程(以下简称松古项目)位于西藏林芝地区波密县境内。

该项目是西藏自治区“三纵两横六个通道”主骨架公路规划网中“一横”的重要组成部分。

拟建项目东起林芝地区波密县松宗镇格尼村，与已完成的中坝至松宗项目终点相接，西至波密县古村古乡泥石流西侧，与已完成的古乡至通麦项目起点相接。

本项目的建设，是完善区域路网布局，发挥路网整体效益的需要；是促进西藏民族团结、维护西藏社会稳定和祖国统一的需要；是实现西藏经济跨越式发展的需要；是建设国防战略通道、巩固西南边防的需要。

松古项目路线全长约78.673km，我院于今年3月受西藏自治区交通运输厅委托完成本项目的可研、初步设计及施工图的设计任务。

路线地理位置图二、项目自然地理特征1、地形、地貌本项目位于西藏自治区林芝地区波密县境内，地处青藏高原的藏南谷地与藏东横断山脉高山峡谷区过渡段，峡谷纵横，切割深度超过2000米，属深切高山河谷地貌，境内群山重叠，雪峰林立，沟谷纵横，水流湍急，四周均为山地，中部为河谷区，山坡平均坡度为30°～40°，最大可达80°～85°。

拟建项目沿帕隆藏布北岸布设，波密县以东呈“V”型河谷，波密县以西呈“U”型谷，河谷堆积侵蚀地貌发育主要为河床、河漫滩和河流阶地地貌，局部地段发育高阶地，可见Ⅱ～Ⅳ级；河谷两侧中高山林立，河谷北侧为念青唐古拉山及其余脉，河谷南侧为冈底斯山的东支，山麓斜坡堆积地貌发育。

根据区内地形特征、组成物质及地貌成因，可将该路线走廊带地形地貌类型划分为河流阶地、河床河漫滩、中高山、中高山坡麓地貌等4个地貌单元。

图2河床地貌图3河漫滩地貌2、地质构造、地震本区域位于印度板块与欧亚板块的缝合交接部位，地震多沿活动断裂集中分布，波密县处于多条构造活动带的周围，尤其是受纳木错－仲沙构造活动带、嘉黎—然乌构造活动带及墨脱－察隅构造活动带作用明显。

国道318线蓬溪县城过境段改线工程一、二、三标道路监理实施细则编制：审核：四川瑞达工程项目管理有限公司蓬溪县城过境段改线工程监理部2010年10月7日目录第一章编制说明第二章工程的特点第三章工程划分第四章道路工程的各工序质量控制要点及有关要求、工作的方法及措施第五章桥、涵工程监理要点第六章人行道铺筑、排水管道安装质量控制要点第一章编制说明1、编制依据：《监理规划》、《施工组织设计》、《工程建设监理规范》、《监理合同》、《施工合同》、《招标文件》、《投标文件》等,以及现行的有关规范标准、规程、法律法规。

2、有关说明事项：1)本细则只适用于国道318线蓬溪县城过境段改线工程1、2、3标道路监理。

2)本细则由专业监理组解释。

3)本细则可在监理工作实践中修改和完善并报总监理工程师审批后方可实施。

第二章工程的特点1、工程概况及特点318线蓬溪县城过境段改造工程位于县城东南部，线路长5.0公里左右（桩号K0+000～K5+040）。

道路起于普安村七组，终点至宏源丝绸有限公司，另在南西起点处向南西延伸与318线接口长440.0米左右（桩号+20～+440），北西与学苑路延伸段接口长420.0米左右（桩号+20～+420）。

318线蓬溪县城过境段有乡村道路及简易公路可至拟建场区，沿拟建线路交通状况差。

设计道路宽度34.0米，单边人行道宽2.0米，慢车道宽4.0米，绿化带宽3.0米，车行道宽8.0米，两边对称。

按道路工程安全等级划分为二级一般性城市道路工程。

第三章工程划分1、单位工程国道318线蓬溪县城过境段改线工程以每个施工合同范围内的道路及所有管线配套工程为一个单位工程2、分部工程国道318线蓬溪县城过境段改线工程划分为道路工程、管线、交通工程、景观、桥涵几个分部工程。

3、工序划分：道路工程：路基、基层、面层、人行道及附属构造物等工序。

管线配套工程：给水、雨水、污水、电力、综合通信、燃气。

第四章道路工程质量控制第一节总则一、概述道路工程质量监理包括工程的施工准备工作，中线的精确定测，施工水准点的复核开始到地基处理，路槽开挖、碾压、垫层、路基底基层、基层的铺筑碾压。

公司承建G318线林芝⾄拉萨段公路改造⼯程宣传教育提纲安全优质⾼效履约奋⼒开拓西藏市场——公司承建G318线林芝⾄拉萨段公路改造⼯程宣传教育提纲在集团公司的⼤⼒⽀持下，公司经过艰苦的努⼒和⼤量的经营⼯作，喜中国道318线林芝⾄拉萨段公路改造⼯程林芝⾄⼯布江达段⼯程（以下简称拉林项⽬）。

拉林项⽬位于西藏⾃治区林芝地区⼯布江达县境内，起⽌桩号K4296+000～K4324+400，线路起于秀巴村，终于结岗，线路全长28.4km。

⼯程总造价为12.55亿元,合同⼯期为2年。

⼯程主要技术标准为：设计速度80km/h；整体式路基宽21.5m；双向四车道⼀级公路；地震基本烈度7度；设计洪⽔频率特⼤桥1/300、其它桥涵和路基1/100。

主要⼯程量有：路基⼟⽅272.2万⽴⽅⽶，防护砌体36.5万⽴⽅⽶,桥梁6163⽶/15座，其中特⼤桥1117⽶/1座，⼤桥4980⽶/13座，中桥66⽶/1座，涵洞13道，通道21道，设互通式⽴交1处。

项⽬所在地⼯布江达县位于藏南⾕地，⾕底⾼度⾃西向东由海拔3800m降⾄2800m。

⼯布江达县平均海拔3500⽶，属⾼原温带半湿润季风⽓候，年均降⾬量在646毫⽶左右。

县城距⾃治区政府所在地拉萨270公⾥，距林芝地区⾏署所在地⼋⼀镇130公⾥，为林芝地区西⼤门。

县内森林资源、⽔资源、旅游资源丰富，素有“西藏江南”、“⽣态绿洲”、“东⽅瑞⼠”之美誉。

拉林项⽬的中标，为公司重返西藏市场，借助国家《“⼗⼆五”⽀持西藏经济社会发展建设项⽬规划⽅案》和西藏⾃治区“进⼀步加强和改进道路交通”的发展机遇，⼲好在建、以⼲促揽，实现西藏区域建设市场良性滚动发展带来了难得的机遇。

⼀、⽴⾜市场，转变思路，充分认识公司再次挺进西藏的重要意义1、建筑市场形势发展的必然选择。

经过多年的⼤⼒建设和“4万亿”等巨额投资刺激，我国中东部建筑市场长时间的⾼速扩张后已基本趋于饱和。

特别是进⼊2013年以来，国民经济整体下⾏压⼒增⼤，国内长期积累的结构性⽭盾以及经济周期性减速相互交织，加之部分地⽅政府融资平台债务⾼筑，铁路建设资⾦短缺和不确定性，新开⼯项⽬单价过低，建设资⾦异常紧张成为常态。

318 国道川藏线建设方案1. 引言318国道川藏线是连接中国四川省和西藏自治区的一条重要公路。

这条公路风景优美，但由于地理条件复杂，建设困难度较大。

为了推动318国道川藏线的建设，本文将提出一个可行的建设方案。

2. 方案概述本方案将分为以下几个关键步骤进行：1.地理勘测与选线：对318国道川藏线沿线的地理条件进行详细勘测，确定最佳的线路选线。

2.资金筹措与政策支持：争取国家和地方政府的资金支持，并制定相关政策，为建设提供必要的支持。

3.建设规划与设计：根据选定的线路，进行详细的建设规划和设计，包括道路宽度、路基设计、桥梁建设等方面。

4.施工与监管：按照建设规划进行施工，并严格监管施工过程，确保施工质量和进度。

5.完工与验收：在施工完成后，进行道路的完工与验收工作，确保道路的安全可通行。

3. 地理勘测与选线地理勘测和选线是318国道川藏线建设的基础工作。

在进行地理勘测时，需要考虑以下因素：•地质条件：了解地质构造、地质灾害等情况，避开地质灾害高危区域。

•气候条件：研究气候特点，尽量避开陡坡、积雪等不利的气候条件。

•地形条件：选择较平坦的地形，避免过多的高低起伏。

•水文条件：研究河流、湖泊等水体情况，避免对水体的破坏。

通过评估上述因素，确定最佳的线路选线，以确保建设的顺利进行。

4. 资金筹措与政策支持318国道川藏线的建设需要大量的资金支持。

为了筹措资金，可以考虑以下方式：•向国家和地方政府申请资金支持。

•寻找合作伙伴，吸引民间投资。

•争取银行贷款等金融支持。

此外，为了推动建设，还需要制定相关政策来支持建设工作，例如：•减免相关税费。

•给予建设企业优惠政策。

•简化审批流程，加速项目推进。

5. 建设规划与设计建设规划与设计是318国道川藏线建设的核心工作。

在规划和设计时，需要考虑以下因素：•道路宽度与标准：根据交通量、车辆类型等因素，确定道路的宽度与标准。

•路基设计：根据地质情况，确定路基的高度与结构，以确保路基的稳定性。

第1篇一、项目背景川藏公路是我国连接四川与西藏的重要交通干线，全长约2142公里，被誉为“世界屋脊上的高速公路”。

自1954年建成以来，川藏公路为西藏地区的经济发展、民族团结、社会稳定做出了巨大贡献。

然而，由于地形复杂、气候恶劣、地质条件较差等原因，川藏公路沿线存在诸多安全隐患，严重影响了交通安全和运输效率。

为改善川藏公路通行条件，提高交通安全水平，确保人民群众生命财产安全，我国决定对川藏公路进行修改工程。

二、工程目标1. 提高川藏公路通行能力，缓解交通拥堵。

2. 优化道路线形，降低交通事故发生率。

3. 改善沿线居民出行条件，促进区域经济发展。

4. 保障川藏公路在恶劣天气条件下的通行安全。

5. 优化生态环境，减少工程建设对自然环境的影响。

三、工程范围本次川藏公路修改工程范围包括：1. 川藏公路起点至昌都段，全长约830公里。

2. 昌都至林芝段，全长约1312公里。

四、工程内容1. 改建路段：对现有道路进行拓宽、加高、加固，提高道路通行能力。

2. 增设桥梁：在沿线河流、峡谷等复杂地形地段增设桥梁，减少道路纵坡，降低交通事故发生率。

3. 改造隧道：对现有隧道进行改造，提高隧道通行能力和安全性。

4. 增设防护设施：在沿线危险路段增设防护栏、防撞墙等防护设施，提高道路安全水平。

5. 优化交通组织：优化沿线交通组织，提高道路通行效率。

6. 环境保护：在工程建设过程中，采取有效措施，减少对生态环境的影响。

五、工程技术方案1. 道路拓宽：将现有道路拓宽至双向四车道，路面宽度不小于12米。

2. 道路加高：对现有道路进行加高，提高道路标高，减少道路纵坡。

3. 道路加固：对现有道路进行加固，提高道路承载能力。

4. 桥梁建设：在沿线河流、峡谷等复杂地形地段增设桥梁，桥梁设计荷载等级不小于公路-Ⅰ级。

5. 隧道改造：对现有隧道进行改造，提高隧道通风、照明、排水等设施水平。

6. 防护设施：在沿线危险路段增设防护栏、防撞墙等防护设施，长度不少于1000公里。

目录第一章编制依据及适用范围 (1)一、编制依据 (1)二、适用范围 (1)第二章工程概况 (1)第三章施工组织 (2)一、技术准备 (2)二、工程管理组织机构及岗位职责 (2)三、现场准备 (5)四、施工任务划分 (6)第四章墩柱施工 (7)一、施工工艺 (7)二、施工准备 (8)三、测量放线 (8)四、搭设墩柱施工脚手架和工作平台 (8)五、墩身钢筋施工 (14)六、模板工程 (17)七、混凝土工程 (21)第五章雨期施工保证措施 (25)第六章质量控制标准 (26)一、质量检验标准 (26)二、质量检验 (26)第七章质量保证措施 (30)一、模板 (30)二、钢筋 (31)三、混凝土 (31)四、其他保证措施 (32)第八章安全保证措施 (33)一、建立健全安全管理制度 (33)二、安全知识培训及安全技术交底 (33)三、加强施工过程安全检查 (34)四、施工安全技术措施 (34)五、高空作业施工安全及应急措施 (35)六、施工现场临时用电安全措施 (37)七、起重吊装的施工安全措施 (38)八、施工现场防火安全措施 (38)第八章环保及文明施工 (39)第一章编制依据及适用范围一、编制依据1、中华人民共和国交通部颁布的现行《工程建设标准强制性条文》(公路、市政工程部分）；2、中华人民共和国交通部颁布的现行《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）;3、中华人民共和国交通部颁布的现行《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80／1—2004）。

4、中华人民共和国交通部颁布的现行《公路工程施工安全技术规程》（JTG F9-2015)。

5、中华人民共和国交通部颁布的现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG TF50—2011）；6、本单位的质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系等7、国道318线公路工程桥梁工程施工图。

二、适用范围本方案适用于国道318线公路桥梁工程的墩台身工程。

第二章工程概况国道318线公路有大型桥梁1座，中桥3座,小桥5座。

目录1、工程概述 (1)2、监理工作范围 (4)3、现场监理机构设置与人员安排 (8)4、监理仪器、设备和设施的配备 (9)5、监理工作程序 (11)第一章质量控制与流程 (11)第二章进度控制与流程 (17)第三章安全、保通保证措施 (25)第四章施工环境保护控制方案与措施 (31)第五章工程费用监理方法与流程 (38)第六章合同管理方法与流程 (46)6、监理大纲和措施 (60)7、本工程监理工作的重点与难点分析 (76)8、对本工程的建议 (81)1. 工程概述一、项目说明国道318线然乌至东久段水毁修复工程地处西藏东部，起点位于昌都地区八宿县然乌沟附近,沿帕隆藏布江及波密藏布右岸顺流而下，在排龙沟处沿拉月曲左岸逆流而上，由东向西经过中坝村、玉普乡、松宗、扎木、排龙等止于林芝地区波密县的东久林场。

项目起讫桩号K3874+828～K3974+577，共11处工点，公路线路长度3.815公里。

按照交通部部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）三级公路现行技术标准设计建设，设计速度30公里/小时，路基宽度7.5米，路面宽度6.5米进行设计，利用旧路的个别地形困难路段可做适当调整，新建桥涵设计荷载等级采用公路-Ⅱ级。

二、项目环境1、地理位置2、地形地貌工作区地处雅鲁藏布江大拐弯前缘，藏东南的高山峡谷地段，为雅鲁藏布江一级支流帕隆藏布江峡谷地段，峡谷两侧为高山山地，支沟、支流极为发育，属典型的强切割高山深谷地貌。

该地区地貌单元主要为山麓斜坡堆积及河流侵蚀堆积，地势东高西低，植被、农作、气候立体分带明显。

路线区海拔2000～3000m，与两岸山地相对高差可达3000余米。

3、不良地质路段情况本项目路段病害多发生在每年的6月份至次年的3月份，病害以发生频繁、具有一定规模为特征。

本项目地质病害主要有滑坡、水毁、泥石流、崩坍与坍塌（飞石）等。

4、地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18036-2001），及中国地震局地壳应力研究所2004年所作的专题报告《地震安全性评价及断层活动性鉴定报告》，项目近场区的地震基本烈度值在7.8至8.3之间。

国道318线川藏公路松宗至古乡段整治工程工程地质勘察工作大纲（送审稿）中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安中交公路岩土工程有限责任公司国道318线川藏公路松宗至古乡段整治工程工程地质勘察工作大纲（送审稿）编制：复核：审核：中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安中交公路岩土工程有限责任公司目录1项目概况 (1)1.1任务依据 (1)1.2路线走向及主要控制点 (1)1.3工程规模 (2)1.4设计标准 (2)1.5已做过的地质工作 (3)2执行的技术标准 (3)2.1执行技术标准 (3)2.2参照标准、规程 (3)3自然地理和工程地质条件概况 (4)3.1地形、地貌 (4)3.1.1河流阶地 (4)3.1.2现代河床、河漫滩地貌 (5)3.1.3中高山地貌 (5)3.1.4中高山坡麓地貌 (6)3.2气象水文 (6)3.2.1气象 (6)3.2.2水文 (6)3.3新构造运动与地震 (7)3.4地层岩性 (8)3.5地质构造 (9)3.5.1构造单元划分 (9)3.5.2构造发展演化特征 (10)3.5.3区域断裂构造 (11)3.6水文地质特征 (11)3.6.1第四系松散层孔隙水 (12)3.6.2基岩裂隙水 (12)3.6.3地下水化学特征 (12)3.7不良地质及地质灾害 (12)3.7.2滑坡 (14)3.7.3崩（坍）塌 (15)3.7.4路基沉陷 (15)3.7.5水毁 (16)3.7.6岩堆 (17)3.7.7溜砂 (17)3.8重大地质问题 (18)4勘察方案实施 (18)4.1勘察目的与任务 (18)4.2勘察方法 (19)4.2.1资料收集 (19)4.2.2工程地质测绘 (19)4.2.3钻探与取样 (19)4.2.4地球物理勘探 (20)4.2.5原位测试 (21)4.2.6土工试验 (21)4.2.7水文试验及水质分析 (22)4.3预计工作量 (22)4.3.1工作量布设原则 (22)4.3.2工作量预估 (22)4.4主要工程问题及解决措施 (23)4.4.1主要工程 (23)4.4.2对工程有影响的不良地质现象 (24)4.4.3解决问题方法与措施 (24)5项目实施计划 (26)5.1工作程序 (26)5.1.1准备工作阶段 (26)5.1.2外业勘察阶段 (26)5.1.3内业资料整理阶段 (26)5.2组织结构 (27)5.3人员组成 (28)5.4设备配置 (30)5.5计划进度 (31)5.6技术质量管理 (31)5.6.2勘察质量监控管理 (32)5.7安全与环保措施 (32)5.7.1安全控制 (32)5.7.2环境保护 (33)6提交的成果资料 (34)6.1 总报告 (34)6.1.1文字说明 (34)6.1.2图表部分 (34)6.2工点报告 (34)6.2.1路基 (35)6.2.2桥梁 (35)6.2.3涵洞 (35)6.2.4隧道 (36)6.2.5料场 (36)国道318线川藏公路松宗至古乡段整治工程工程地质勘察工作大纲1项目概况1.1任务依据西藏自治区交通运输厅与中交第一公路勘察设计研究院有限公司（以下简称“我院”）签署的《国道318线川藏公路松宗至古乡段整治工程初步设计和施工图设计委托书》（藏交规划委字【2012】12号）1.2路线走向及主要控制点国道318线川藏公路松宗至古乡整治工程行政区域上属西藏自治区林芝地区波密县，全线海拔在3046m～2582m，总体地势东高西低，从区域而言位于念青唐古拉山南麓，帕隆藏布北岸。

国道318线川藏公路松宗至古乡段整治工程一次定测、两阶段设计工作大纲一、概述国道318线川藏公路松宗至古乡段整治工程(以下简称松古项目)位于西藏林芝地区波密县境内。

该项目是西藏自治区“三纵两横六个通道”主骨架公路规划网中“一横”的重要组成部分。

拟建项目东起林芝地区波密县松宗镇格尼村，与已完成的中坝至松宗项目终点相接，西至波密县古村古乡泥石流西侧，与已完成的古乡至通麦项目起点相接。

本项目的建设，是完善区域路网布局，发挥路网整体效益的需要；是促进西藏民族团结、维护西藏社会稳定和祖国统一的需要；是实现西藏经济跨越式发展的需要；是建设国防战略通道、巩固西南边防的需要。

松古项目路线全长约78.673km，我院于今年3月受西藏自治区交通运输厅委托完成本项目的可研、初步设计及施工图的设计任务。

路线地理位置图二、项目自然地理特征1、地形、地貌本项目位于西藏自治区林芝地区波密县境内，地处青藏高原的藏南谷地与藏东横断山脉高山峡谷区过渡段，峡谷纵横，切割深度超过2000米，属深切高山河谷地貌，境内群山重叠，雪峰林立，沟谷纵横，水流湍急，四周均为山地，中部为河谷区，山坡平均坡度为30°～40°，最大可达80°～85°。

拟建项目沿帕隆藏布北岸布设，波密县以东呈“V”型河谷，波密县以西呈“U”型谷，河谷堆积侵蚀地貌发育主要为河床、河漫滩和河流阶地地貌，局部地段发育高阶地，可见Ⅱ～Ⅳ级；河谷两侧中高山林立，河谷北侧为念青唐古拉山及其余脉，河谷南侧为冈底斯山的东支，山麓斜坡堆积地貌发育。

根据区内地形特征、组成物质及地貌成因，可将该路线走廊带地形地貌类型划分为河流阶地、河床河漫滩、中高山、中高山坡麓地貌等4个地貌单元。

图2河床地貌图3河漫滩地貌2、地质构造、地震本区域位于印度板块与欧亚板块的缝合交接部位，地震多沿活动断裂集中分布，波密县处于多条构造活动带的周围，尤其是受纳木错－仲沙构造活动带、嘉黎—然乌构造活动带及墨脱－察隅构造活动带作用明显。

国家发展和改革委员会关于国道318线川藏公路（西藏境）松宗至古乡段整治改建工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2014.09.28•【文号】发改基础[2014]2204号•【施行日期】2014.09.28•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于国道318线川藏公路（西藏境）松宗至古乡段整治改建工程可行性研究报告的批复发改基础[2014]2204号西藏自治区发展改革委：报来《关于审批国道318线川藏公路松宗至古乡段整治工程可行性研究报告的请示》（藏发改基础〔2013〕78号）、《关于国道318线川藏公路松宗至古乡段整治工程可行性研究报告补充材料的报告》（藏发改基础〔2013〕412号）及有关补充材料收悉。

经研究，现批复如下：一、为贯彻落实国家西部大开发战略部署，推进西藏跨越式发展和长治久安，提高国家干线公路通道服务水平和保障能力，促进沿线地区经济社会发展，同意实施国道318线川藏公路松宗至古乡段整治改建工程。

二、同意基本利用现有公路实施整治改建的方案。

路线起自松宗西（现有公路桩号K3967+670处），接已完成整治改建的国道318线中坝至松宗段，经兴空、大兴、波密、卡达，止于古乡（现有公路桩号K4046+342处），接已完成整治改建的国道318线古乡至通麦段，全长约79公里。

建设内容主要包括：整治主要病害，完善路基排水防护、桥涵工程和交通安全设施，加铺路面等。

项目维持原有三级公路技术标准，设计速度采用30公里/小时，路基宽度7.5米。

在保障行车安全的前提下，地质条件复杂、工程艰巨路段的个别技术指标可适当降低。

新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅱ级，其他技术指标应符合原交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的规定。

三、项目估算总投资控制在5.77亿元以内，由国家在“十二五”期支持西藏的投资规模中解决，其中，中央预算内投资安排1.731亿元（占总投资的30%），中央专项建设基金（车购税）安排4.039亿元（占总投资的70%）。

318国道总体开工报告目录第1章编制依据及编制原则、范围 (5)1.1编制依据 (5)1.2编制原则 (5)1.3编制范围 (7)第2章工程概况 (7)2.1工程概况 (7)2.2横断面设计 (9)2.3路面现状 (9)第3章总体施工计划安排 (9)3.1工期目标 (10)第4章施工组织机构及主要人员、机械及试验设备 (10)4.1施工组织机构 (10)4.2主要人员及机械及试验设备 (12)第5章施工准备 (15)5.1测量准备 (15)5.2原材料准备 (16)5.3其他准备工作 (16)第6章主要工程项目的施工方案、施工方法 (17)6.1路基工程 (17)6.1.1表层清理 (17)6.1.2路基填筑 (17)6.1.3路堤整修 (17)6.1.4边沟 (18)6.1.5 M7.5号浆砌片石挡土墙 (23)6.1.6 C20片石混凝土挡土墙 (28)6.2路面工程 (36)6.2.1原路面病害处理： (36)6.2.2水泥稳定碎石施工 (40)6.2.3沥青混凝土面层施工 (49)6.2.4混凝土面层施工 (60)6.3 桥梁涵洞 (70)6.3.1桥梁现状 (70)6.3.2桥梁病害处理方案 (70)6.3.3涵洞 (71)6.4交通安全设施 (78)6.4.1交通安全设施范围 (78)6.4.2交通标志 (79)6.4.3交通标线 (80)第7章雨季的施工安排 (83)7.1雨季、防汛施工 (83)第8章工期保证体系及保证措施 (84)8.1组织措施 (84)8.2技术措施 (86)8.4 突击施工准备工作 (87)8.5 合理调配机械设备 (88)8.6施工总工期保证体系 (88)第9章工程质量管理体系及保证措施 (90)9.1 工程质量目标 (90)9.2质量保证措施 (90)第10章安全生产管理体系及保证措施 (97)10.1 安全生产管理目标 (97)10.2 安全生产保证体系 (97)10.3落实安全生产责任，实施责任管理 (98)10.4安全生产管理制度 (99)10.5安全教育 (99)10.6安全检查 (100)10.7人身安全保证措施 (101)10.8 机械设备安全保证措施 (101)10.9 施工用电安全保证措施 (102)10.10 防火及易燃易爆安全保证措施 (103)10.11交通安全保证措施 (103)第11章、安全事故应急预案 (104)第12章、环境保护、水土保持和文明施工体系保证措施 (106)12.2环境保护的技术措施 (107)12.3大气环境的保护措施 (107)12.4水土保持措施 (108)第13章文明施工 (109)西藏自治区公路局2015年度大中修工程C标段：(K3397+000～K3403+000)总体开工报告第1章编制依据及编制原则、范围1.1编制依据1、国道318海通沟段大中修工程招标文件。

318国道巴塘改建方案1. 引言本文档旨在提出318国道巴塘段改建方案，以提高道路的安全性、通行能力和交通效率。

本方案考虑到道路的现状、交通流量以及地理环境等因素，提出了一系列的改建措施。

2. 背景分析2.1 道路现状318国道巴塘段位于中国西南地区，是连接四川省甘孜藏族自治州和西藏自治区那曲地区的重要交通干线。

目前，该段道路存在以下几个问题：•道路狭窄，车辆通行能力低；•曲线较多，车辆安全隐患较大；•部分路段存在塌方、坍塌等地质灾害风险；•没有设置合理的应急救援设施。

2.2 交通流量分析根据交通部门的统计数据，318国道巴塘段的交通流量呈现逐年增长的趋势。

当地经济的发展和旅游业的兴起，使得交通需求不断增加。

然而，道路的通行能力已经无法满足当前的交通流量需求。

3. 改建方案基于对道路现状、交通流量以及地理环境的分析，本文提出了以下改建方案：3.1 扩建道路针对道路狭窄和车辆通行能力低的问题，建议对巴塘段进行道路的扩建工程。

具体措施包括：•拓宽路基和路面，增加车道数量；•设置超车道，提高路段的通行能力；•设立适当的应急停车带，方便紧急救援和车辆故障处理。

3.2 优化路线为了降低道路曲线带来的安全隐患，建议在改建中进行路线优化。

具体措施包括：•重新规划道路的线路，减少曲线的数量和曲率；•建设隧道或立交桥等工程，减少道路交叉口和岔道口。

3.3 强化地质灾害防范为了应对地质灾害风险，建议在改建方案中加强地质灾害的防范工作。

具体措施包括：•进行地质勘察，了解地质地貌情况；•在高风险地带采取适当的加固措施，如护坡、挡土墙等；•在易发生塌方和坍塌的路段设置警示标识。

3.4 设置应急救援设施为了提高道路的紧急救援效率，建议在改建方案中设置应急救援设施。

具体措施包括：•在关键路段设置紧急电话和救援站点，方便司机报警和求助；•配备专业的救援人员和设备，提供快速的救援服务；•加强与当地医院和警察等救援机构的合作，实现信息共享和资源互助。

目录第一章编制说明 (1)第二章编制依据 (1)第三章编制原则 (2)第四章工程概况 (2)第五章安全生产管理目标 (3)第六章安全生产保证体系 (3)第七章安全保证措施 (5)第七章环保及文明施工 (8)第八章施工期保通措施 (10)第九章生产安全事故应急救援预案 (11)第一章编制说明本作业点〔K4668+075.0-K4668+245.0〕挡土墙施工安全方案是根据现场实际情况以及业主单位的相关安全要求进行编制，对以后的生产建设以及安全施工起到总体概述以及指导性作用。

本作业点的挡土墙主要是砼浸水路肩墙工程。

第二章编制依据1、国道318线公路拉萨至曲水大桥段改建工程施工A合同段招标文件。

2、国道318线公路拉萨至曲水大桥段改建工程施工A合同段招标图纸。

3、国家和交通部现行的有关设计、施工的标准、规则及验收标准。

4、施工前现场调查所获取的有关资料。

5、我单位同类及类似工程的施工经历。

6、相关技术文件：《公路工程施工安全技术规程》〔JTG F90—2015〕《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2004)6.3《中华人民共和国道路交通安全法》6.4《道路交通标志和标线》〔GB 5768-2009〕6.5《国道318线中尼公路拉萨至曲水大桥段改建工程工程可行性研究报告》〔2013年3月〕第三章编制原则一、安全第一的原则挡土墙施工安全专项方案的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则，特别是道路交通安全和高处作业施工安全。

在安全、技术措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

二、合理布局的原则节省临时用地、方便相邻区域施工、搞好环保、防止污染环境和水源、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化，确保不污染环境。

工程完成后，及时平整场地、恢复耕地。

第四章工程概况国道318线中尼公路拉萨至曲水大桥段改建工程A合同段全长21.799公里，起点桩号为K4648+245，终点桩号为K4674+700，目前施工的挡土墙工程起讫桩号为K4668+075-K4668+245，墙长米，为砼浸水路肩墙，墙身高度6 .0米。