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深圳市人民政府印发关于优化服务提升质量促进经贸稳定发展若干措施的通知文章属性•【制定机关】深圳市人民政府•【公布日期】2012.03.19•【字号】深府[2012]27号•【施行日期】2012.03.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】商务综合规定正文深圳市人民政府印发关于优化服务提升质量促进经贸稳定发展若干措施的通知（深府〔2012〕27号）各区人民政府，市政府直属各单位：《关于优化服务提升质量促进经贸稳定发展的若干措施》已经市政府同意。
现予印发，请遵照执行。
深圳市人民政府二○一二年三月十九日关于优化服务提升质量促进经贸稳定发展的若干措施为积极应对国际复杂多变的经济形势，按照中央“稳中求进”的总基调，大力推动我市产业结构调整和经济发展方式转变，加大政府服务企业力度，确保经贸有质量的稳定增长和可持续的全面发展，特制定本措施。
一、加强政府扶持服务力度（一）加强对经贸工作的领导。
设立市政府提升经贸发展质量促进经贸稳定发展工作领导小组，统筹协调有关政策措施落实中的重大问题。
领导小组由市领导任组长，市发展改革委、经贸信息委、科技创新委、财政委、规划国土委、交通运输委、人力资源保障局、住房建设局、地税局、市场监管局、统计局、口岸办、外办、金融办、投资推广署、总工会，市国税局、国家外汇管理局深圳分局、深圳海关、深圳出入境检验检疫局，以及各区政府（新区管委会）负责人为成员。
领导小组办公室设在市经贸信息委，负责领导小组日常工作。
（二）加大财政扶持力度。
每年从外贸发展、商贸、工业增加值奖励、产业转型升级等专项资金中统筹安排资金6.6亿元，用于支持我市提升经贸发展质量。
（三）深入开展服务企业提升质量活动。
建立市、区（新区）和市有关部门领导挂点重点企业制度，组织市区机关干部设立若干政府优质服务工作组，开展企业服务活动，定期召开专题会议，及时研究处理企业遇到的困难和问题，帮助企业纾困解难。
乔诺开年八讲心得第一讲第一，引导企业品牌建设：由追求质量向追求品质升级、到品质不同于质量。
品质的追求不仅仅是产品符合规范要求，达到质量标准这个基本要求，更是同时含着最大程度客户满意的要求。
单纯追求质量的品牌缺乏内涵和生命力，提升品牌的关键是在产品质量有保障的前提下，提高产品的内在品质，其体现在用户体验、售后服务等多个方面，是企业竞争力的综合体现。
第二，高度重视自主品牌的本土化经营与管理。
要根据经营阶段与经营环境的不同、实施不同的品牌本土化战略，着力培育并提高东道国消费者对品牌的认同感和忠诚度，塑造良好的社会公众形象，致力于目标国市场的长远发展。
认真学习国际品牌的本土化运作模式，在产品、广告、公关、渠道等本土化方面下大功夫。
第三，深层次发掘品牌自身的国家气质，推动公司品牌的民族特质逐步获得国际认同，学会用目标市场认同的语言诠释品牌核心价值。
每个成功的企业都有自己独特的运作模式，这种模式是无法复制的东西，是企业独有的核心价值。
我们对这种核心价值的传播更应该学会站在消费者的角度，用目标市场认同的语言去诠释这种价值，形成良好的品牌价值认同和互动！下面我来应用一个成功的案例！慕思床垫王炳坤说，市场是一个个客户“打”出来的，而不是只靠广告轰出来的。
他曾这样解读“客户满意”的重要性：“我是从最底层的送货工做起来的，我很清楚客户最在意什么。
如果没有客户满意，慕思离破产就真的只有17天。
”十多年来，一旦慕思出现客户投诉，王炳坤都会要求经销商及相关部门第一时间上门服务。
即使不是慕思的问题，也秉持着先处理客户心情，再处理事情的原则，换取消费者的信任和客户满意。
不管是员工，还是慕思伙伴们，都有一个明确的价值取向：不能以取得短期的利益，来影响客户满意。
电话回访，抽样检查，回应每一位顾客的建议和意见，甚至对某些挑剔的顾客保持理解和宽容，每年送出精心准备的礼物……这些看起来很普通的事情认认真真做下来，就有了背后的满意度、转化率。
健全协同有效的自主品牌提升机制实施方案保持疏解一般制造业和发展先进制造业的战略定力，严格执行新增产业的禁止和限制目录，以更高、更优标准推动一般制造业企业疏解，加快传统产业转型升级，大力发展“智能+”产业，巩固高精尖经济结构，促进产业节能减碳和绿色发展，提高产业质量效益和核心竞争力。
一、健全协同有效的自主品牌提升机制推动企业加强全面质量管理，争获全国质量标杆，引导企业提升产品和服务附加值，建立“高质、绿色、安全”的自主品牌形象。
持续健全质量品牌发展市场机制，引导生产要素围绕高效率产业和优质自主品牌聚集。
优化制造业质量品牌公共服务平台运作机制，提升服务中小微企业创建自主品牌的能力。
健全质量监督检查机制，依法打击知识产权侵权、假冒伪劣和不正当竞争等行为。
二、全面提升产业链现代化水平新层级以增强产业链关键环节自主创新能力为目标，推进“重点产业集群化、生产范式智能化、高端制造服务化、发展方式绿色化、产品服务品质化”五化发展，构建具有首都特色、掌握核心环节、占据高端地位的产业链。
（一）推动重点产业集群化培育一批万亿级产业集群。
用好三大科学城建设的创新增量，释放重大科技设施平台创新势能，实施万亿级产业集群培育“五个一”工程，聚焦关键技术环节突破和服务模式升级，力争在智能制造与装备、医药健康、产业互联网、智能网联汽车等领域培育形成一批兼具规模体量与行业核心竞争力的万亿级产业集群，实现产业能级再上新台阶，带动全市产业能级提升和结构优化。
推动产业链向高价值攀升。
梳理高精尖产业链关键环节及相关环节领军企业，绘制重点产业链图谱，明确本市企业在关键环节的分布情况，开展产业竞争力评估，巩固提升关键环节已有企业的核心竞争力，有针对性地培育引进一批占据关键环节的企业项目。
支持更多中小企业纳入关键环节领军企业供应链体系，借助领军企业的质量与标准化体系全面提升中小企业产品服务品质，加快全产业链优化升级。
增强产业链韧性和活力。
建立重点产业供应链关键环节监测预警和协同保障体系，支持领军企业建立供应链“B计划”，围绕核心产品构建全球供应链风险管理体系，鼓励企业制定备份方案和替代清单，根据发展需要落地关键备份项目。
我国OEM企业自主品牌培育的策略与思考发表时间：2011-12-30T16:34:15.297Z 来源：《对外经贸实务》2011年第12期供稿作者：刘晓丽[导读] 例如，2009 年，8 家温州服装企业模仿日本快时尚模式的代表“优衣库“，联手成立“优衣派”。
■ 刘晓丽广东海洋大学寸金学院以OEM形式参与国际分工是我国中小企业迅速进入国际市场的有效途径，全球1／3的OEM业务由中国大陆的企业提供。
近年来，受到生产要素成本的提高、人民币升值以及全球金融风暴的影响，我国OEM企业的利润持续下滑，大批企业陷入生存危机。
OEM企业的转型刻不容缓，尤其是如何培育OEM企业的自主品牌，探讨其策略运用，是一个很重要的问题。
一、OEM 企业培育自主品牌现状及存在的问题（一）产业链分工上处于弱势地位,缺乏经营主动权OEM 企业通常不参与产品设计与开发, 只负责按外商提供的产品样本生产,没有自己的营销网络。
由于不直接与市场客户接触,OEM企业的生存依赖于委托方, 沦为国外品牌的“制造车间”,导致我国企业在国际分工中处于弱势地位,只能在较低的层次上参与国际产业链分工。
（二）习惯于贴牌生产，品牌意识淡薄我国OEM企业一般是为同行的知名企业做贴牌，自己只是赚取价值链末端微薄的利润，一般在8%以内，高额的附加利润则被品牌商赚取。
如，我国服装OEM企业每加工生产一件衬衫获得的加工费仅为售价的l％，而掌握了销售渠道的外国企业却拥有63．7％的价值增加值。
近年来，我国的很多OEM企业已经认识到了培育自主品牌的重要性，开始有意识进行品牌管理，但是由于品牌认知上的偏差，企业大多缺乏完整的品牌管理模式，加之品牌建设本身周期长且投资大，其产出具有相对滞后性，使得许多发展中的中小企业无心进行品牌建设，更缺乏品牌管理和提升品牌竞争力的有力措施。
（三）自主创新能力差，缺乏核心竞争力国外企业采用OEM与我国企业搞贴牌生产，最主要的目的是将生产制造环节外包转移, 重新调整企业资源在价值链上的分布结构,集中优势资源打造自己的核心竞争力, 而这正是我国OEM 企业所缺乏的。
比亚迪营销策划方案控制一、背景分析随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，汽车成为人们出行的主要工具之一。
然而，汽车市场竞争激烈，消费者对汽车品牌的选择越来越多样化。
在这个竞争日益激烈的市场环境下，比亚迪作为中国自主品牌汽车制造商，面临着巨大的市场压力和市场份额的争夺。
因此，比亚迪需要制定一套全面的营销策划方案，以提升品牌影响力和市场竞争力。
二、目标定位1.品牌定位：将比亚迪定位为可靠、环保和科技感强的汽车品牌，既满足消费者的基本出行需求，又能够体现个性化和时尚感。
2.受众定位：以年轻人和中产阶级为主要目标受众群体。
年轻人对环保和科技感的重视较高，中产阶级对品质和舒适感的要求较高。
三、营销目标1.市场份额：在中国汽车市场中占据一定的市场份额，实现年均销量增长30%，在中高端汽车市场中占据一席之地。
2.品牌认知度：提高比亚迪的品牌知名度，使之成为中国自主品牌中的领军品牌，与国际一线汽车品牌竞争。
四、营销策略1.产品创新：加大对新能源汽车技术的研发和创新，推出更多环保、高效的新能源汽车产品。
2.渠道建设：加强与经销商的合作，建立完善的渠道体系，并且扩大线下体验店的规模，提高产品的展示和销售效果。
3.品牌宣传：利用各种渠道和媒体进行品牌宣传，包括电视广告、户外广告、媒体报道等，提高品牌知名度和认知度。
4.价格策略：定价策略要合理，既要考虑到产品的质量和价值，又要考虑到消费者的购买力和消费心理。
5.服务升级：提供优质的售后服务，建立完善的售后服务体系，包括上门维修、24小时热线等，提高消费者的满意度和忠诚度。
五、市场推广1.电视广告：通过撰写精彩的广告文案和制作高质量的广告片，通过电视媒体向全国范围内推广比亚迪的产品和品牌形象。
2.户外广告：选择一些人流量较大的地点，通过户外广告牌、公交车体广告等形式推广比亚迪的产品和品牌形象。
3.网络营销：通过互联网媒体，如微博、微信、知乎等社交媒体平台，在大众中间传播比亚迪的品牌形象和产品信息。
中国自主品牌汽车企业国际化发展策略探究潘浩【摘要】在夹缝中成长起来的中国自主品牌汽车企业经过自己的不懈努力,产品质量和品牌影响力有了较大的提升,在国内的汽车销售市场也取得了一定的成绩,但是在与大型的合资品牌汽车企业进行竞争时,还是明显处在了弱势地位。
为了缓和国内市场竞争的压力,同时也为了企业自身的长远发展,中国自主品牌汽车企业必须要有国际化视野,敢于开拓国际市场。
本文针对中国自主品牌汽车企业的发展状况以及国际汽车工业发展的格局,提出了新的国际背景下中国自主品牌汽车企业国际化发展的主要制约因素和发展策略。
%China＇s independent brand automobile enterprises is struggling to survive after unremitting effort,which is highly improved in product quality and brand influence,also achieved considerable success in domestic automobile sales marketing,but it is obviously in a weak position competing with large scale joint venture of brand automobile enterprises.To ease domestic marketing competition pressure,and also for its long term development,China＇s independent brand automobile enterprise must have vision to develop international market.This paper in view of development status of China＇s independent brand automobile enterprise and development pattern of international automobile industry,and put forward main restrictive factors and development strategy of China＇s independent brand automobile enterprise to develop internationally based on new international background.【期刊名称】《湖南工业职业技术学院学报》【年(卷),期】2012(012)001【总页数】3页(P74-76)【关键词】汽车;自主品牌;国际化;探究【作者】潘浩【作者单位】深圳职业技术学院汽车与交通学院,深圳518055【正文语种】中文【中图分类】F407汽车自主品牌是指在拥有自主知识产权的前提下，通过自主开发，在消费者心目中形成独有特征，并能有效促进消费者购买其汽车产品，乃至产生汽车品牌忠诚的符号、形象或设计。
比亚迪简介：2003年，比亚迪集团正式收购西安秦川汽车有限责任公司，成立了现在的比亚迪汽车有限公司，正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。
发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。
比亚迪连续7年销售翻倍增长被业界称之为比亚迪速度，在最新公布的2009年中国企业500强中，比亚迪排名216位。
比亚迪英文名为“build your dreams”，意为“成就你的梦想”。
比亚迪突出打造节能环保汽车的意志，更是孕育自主品牌的摇篮。
B.一、宏观环境分析（PEST分析） -（一）政治法律环境强劲的市场需求和低市场保有率为国内汽车产业提供了巨大的市场容量和广阔的增长空间。
基于汽车产业对国民经济强大的拉动作用，发展汽车产业已被国家列为刺激经济的重要措施，由于受到经济危机的影响，所以国家从2009年一月份便开始逐步出台了一系列的消费刺激政策，以带动国内消费。
这在客观上为我国的汽车行业提供了一个良好的政策环境。
相继公布的《汽车产业调整与振兴规划》等相关政策，保证了国内汽车市场的快速持续成长。
由于国家政策的支持导向以及自主品牌汽车产品性价比优势的进一步凸显，未来国内的自主品牌、中小排量汽车和新能源汽车的成长更有望优于行业平均水平。
相应的部分政策法规:⑴《汽车产业发展政策》：要求地方政府一律取消不利于汽车消费的政策⑵加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继续降低汽车进口关税⑶《汽车产业“十一五”发展规划纲要》：发展自主品牌⑷《汽车工业产业政策》：一定程度上的缓解了长期困扰我国汽车工业发展的“政策瓶颈”问题。
比亚迪作为领先的国内自主品牌汽车厂商，积极扩充产能并拓展销售渠道，加大研发投入及提升产品质量，进一步提升国内外市场的占有率，逐步提升汽车产品在国际市场的影响力。
我国汽车4S店的发展现状浅析1. 引言1.1 背景介绍我国汽车4S店的发展现状浅析引言我国汽车4S店是指集销售、配件供应、售后服务、信息咨询于一体的汽车综合服务机构，其发展历程可以追溯到上世纪80年代。
随着我国汽车市场的快速发展和国民经济的不断增长，汽车4S店在我国的发展也逐渐蓬勃起来。
随着汽车产业的快速发展，汽车4S店在提供汽车销售服务的还承担着越来越多的社会责任。
其不仅提升了汽车品牌形象和服务质量，还为消费者提供了更为便捷、高效的汽车购买及后续服务体验。
汽车4S店的发展背景与我国汽车市场的快速增长密不可分。
随着我国汽车保有量的增加，汽车消费需求的不断升级，汽车4S店也在不断拓展其服务范围，逐步完善其服务体系，以更好地满足消费者的需求。
未来，随着汽车产业的进一步发展和技术的不断创新，我国汽车4S店将面临更多的挑战，同时也将迎来更多的机遇。
对我国汽车4S店的发展现状进行深入分析和探讨，对于推动汽车产业的健康发展具有重要意义。
1.2 研究意义汽车4S店是汽车销售和售后服务的重要渠道，对汽车产业发展具有重要意义。
研究我国汽车4S店的发展现状具有深远的意义。
首先，研究汽车4S店的发展现状可以帮助我们更好地了解我国汽车市场的发展趋势和特点，为行业相关政策的制定提供依据。
其次，分析汽车4S店的发展现状可以为汽车企业提供市场竞争情况的参考，帮助其制定更具有竞争力的营销策略和发展规划。
再者，研究消费者对汽车4S店的需求和评价可以为汽车企业提供改进服务质量和满足消费者需求的方向。
最后，对汽车4S店的发展现状进行分析可以发现行业的挑战和机遇，为企业的未来发展提供参考，促进行业的健康发展。
综上所述，研究我国汽车4S店的发展现状具有重要的理论和实践意义，对促进汽车产业的发展具有重要的指导作用。
2. 正文2.1 我国汽车4S店的发展历程我国汽车4S店的发展历程可以追溯到20世纪90年代末和21世纪初。
随着中国汽车市场的逐渐开放和经济的快速发展，汽车4S店开始在中国各地迅速兴起。
奇瑞汽车的渠道策略2009年，奇瑞公司发布了奇瑞幵瑞、瑞麒、威麟三大新的子品牌，宣布奇瑞幵始执行多品牌战略，奇瑞”品牌曾经是奇瑞全部车型的代名词，然而从2009年幵始，奇瑞"品牌不再涵盖所有车型，它和幵瑞、瑞麒、威麟一起，组成大奇瑞”品牌。
其中奇瑞”品牌定位为大众型乘用车；开瑞” 品牌定位为幵拓乡镇市场的小型微客；瑞麒”品牌定位为中高端轿车市场；威麟”品牌则定位为中高端多功能商务车型。
在奇瑞公司十几年的发展历程中，根据企业实际的发展情况和市场形势，由4S渠道模式先后进行了分网销售、直营店销售和汽车城等创新渠、甘【、亠道模式。
4S渠道模式从1997年奇瑞公司成立之初，就幵始使用当时汽车制造企业常用的渠道模式，即4S渠道模式，直到2004年年底渠道中出现了严重的冲突现象之后。
在2005年1月以前，奇瑞公司按照当时国内大部分合资汽车厂家的分销模式建立了专卖店（整车销售、售后服务、零部件供应、信息反馈四位一体的4S店）。
但奇瑞公司的专卖店有三种形式：有四位一体”的4S店，有做销售功能的3S店、有专做售后服务的1S店。
该分销模式主要按国内合资厂家模式建立起来的，但由于奇瑞公司和这些合资公司在市场上存在明显不同的特点，如企业经营管理能力、经销商实力、市场环境等因素不同，所以在实行相同的专卖店分销模式时却出现不同市场反应。
2004年，在全国汽车行业整体出现27%的增幅的情况下，奇瑞销量却出现了10%的下降。
4S 渠道模式的问题：随着奇瑞公司的不断发展，4S 渠道模式运作一段时间以后，奇瑞公司渠道中逐步出现了以下一些问题：1.经销商不愿意开发周边市场，也不愿意采取任何市场推广行动。
因为即便是开发好了的市场也不一定属于自己，消费者完全有可能去别的经销商那里购车。
因此，经销商没有开发市场的积极性。
2.在一个城市中同一车型有多个经销商，相互之间以价格战的形式进行恶性竞争。
而且每个经销商都集中力量去销售畅销的车型，而对于那些相对不太畅销的车型或新车型则缺乏销售的积极性，这极大地影响了奇瑞品牌战略的实施。
自主品牌渠道提升重视经销商的质量及服务
2012年02月20日07:52华西都市报我要评论(0)
字号：T|T
让经销商有钱赚
自主品牌调整、规范网络,求稳定、保品质
渠道大调整
在中国汽车消费市场快速崛起的前几年，自主品牌的分网、铺网呈现野蛮生长的态势，快速扩张带来的恶果，是经销商水平参差不齐，整体服务水平低，消费者缺乏安全感，这也直接导致了自主品牌口碑与品牌力的孱弱。
2011年，以盲目扩张导致“退网门”危机的比亚迪痛定思痛，率先对网络进行了规整，今年2月更已尝试对2、3网进行合并。
并且坊间流传成都的经销商将只留4家，今年基本不再对投资客开放网络。
此外，奇瑞提出2012年不再增加新经销商，从规模过度到品质；吉利也对经销商队伍提出“从价格导向型向顾客价值型转变”。
在经历了大肆扩张、追求规模的初级发展阶段，在市场竞争日趋激烈，市场需求升级的全新环境里，除了在产品上下功夫，网络的规范与调整、经销商素质的全面提升成为自主品牌努力的另一个方向。
[曾经]
野蛮生长重量不重质
“那时候，但凡有点钱的人都可以来入网，只要能交钱提车，有一个‘摊摊儿’可以卖车就可以。
”
——一位自主品牌经销商在中国汽车市场高速发展的初期，自主品牌为了抢夺更多的市场份额，采取了广泛吸纳经销商、狂铺网点以及通过分网大肆扩张的发展策略。
某位自主品牌经销商老总说：“很多所谓的经销商根本不具备经营一个汽车销售与售后服务体系的能力，市场好卖车就能赚钱，市场不好就降价甩车，不仅打乱了市场价格体系，对消费者来说，也很难有什么‘专业服务’的概念。
同时，对品牌是一种极大的伤害。
”
实际上，绝大多数合资品牌对入网经销商的条件有较为严格的标准，对建店规模、经营者资质、服务体系、人才储备等等要素都有明确而详细的规定。
此类门槛的设立，一定程度上杜绝了经销商体系的良莠不齐，服务水平的参差，保证了一种规范而专业的服务形象，极大地保护了品牌。
而对比自主品牌，正是因为缺失了这样的门槛，导致了今天在服务水平上的种种不足，也一定程度造成了其品牌力的弱势。
杀价抢客漠视售后
“我买了车后从来没接到过经销商回访电话，买了车就自生自灭了。
”——一位自主品牌车主
遥想当年，个别自主品牌在成都的4S店竟达到了十余家，车型不够支撑分网，便硬生生将“同门兄弟”划归不同网络，自相残杀。
在惨烈的竞争下，“杀价”似乎成了唯一的武器，“没有最低，只有更低”，每家都在抢客，家家都在降价。
甚少有经销商沉下心来做服务，做品质，哪怕明知是恶性循环，也不由自主被带入此种浮躁风气中不可自拔。
销售成了各个店的重点项目，售后服务体系七零八落，售后满意度很少被提及。
“不是不愿意做服务，是体系不健全，没有标准，没有驱动力。
别家店打价格战，也只能跟着打价格战，网络的野蛮生长让我们利润低下，也很难获得长远持久的发展。
”这是大多数自主品牌经销商共同遭遇的痛苦。
[现在]
保证利润优胜劣汰
“利润稳定才有网络稳定，也才有经销商的‘肝胆涂地、不离不弃’，也才能将优质服务贯彻执行到底，最终才能起到提升整体服务水平与品牌力的效用。
”
——自主品牌厂家老总在比亚迪3网经销商处，记者看到，原属于2网销售的车型L3、F0静悄悄出现在展厅里。
此前坊间流传的比亚迪2、3网要合并的信息终于露出了端倪。
虽然比亚迪厂家尚未对网络调整做出明确通告，但其大规模网络调整无疑已进入实施阶段。
蓝海比亚迪总经理杨志轩信心满满，“2011年，我们店完成了近千台，2012年，我们的目标是3000台。
”经历2011年自主品牌的普遍低潮，在2012年市场环境尚未明朗之际，这样的信心很超前。
而他的信心一方面来源于比亚迪G6的一路热销，另一方面则来源于比亚迪本身对网络管理的理性回归。
据了解，比亚迪将在经销商网络内设置评级制度，实行销售、售后、服务全方位的考核制度，对表现优异的经销商给予相当丰厚的政策回报，鼓励大家做强做大，而对某些无法达到服务标准的商家实行淘汰。
“此举将大大刺激经销商坚持走品质化路线，稳定价格体系，对提升整个网络体系的质量，提升品牌力有着不可估量的作用。
对蓝海来说，这是我们一直希望看到的局面。
”杨志轩表示。
在近一年对于各个自主品牌厂家老总的采访中，每当问到网络问题，“保障经销商利润”是大家常常会提到的重点。
利润稳定才有网络稳定，也才有经销商的“肝胆涂地、不离不弃”，也才能将优质服务贯彻执行到底，最终才能起到提升整体服务水平与品牌力的效用。
奇瑞销售公司总经理马德骥曾在接受记者采访时表示，“2012年将不再增加新经销商，保障现有经销商利润，鼓励大家做好品质服务。
”在本身网络体系内培育优秀经销商做大做强，也是奇瑞已经执行得不错的举措，西物奇瑞、申蓉奇瑞均是其中的佼佼者。
2011年，作为奇瑞的超钻级经销商，西物奇瑞完成了重庆诚锐4S店、重庆国锐4S店建设、运营，并开通遂宁华发4S店，以及都江堰、大邑、新都、彭州、金堂等地直营店。
吉利汽车副总裁、销售公司总经理刘金良在接受采访时也表示，“我们必须要让经销商有利润，而且要有比较好的利润，他们才能成为吉利汽车的健康的分销渠道。
我们不会在一个城市开很多营销网络。
大部分城市吉利旗下三个品牌都只有一家。
同时对经销商要不断进行新老淘汰，能跟上发展步伐的经销商，要扶持好，让他成长；不能跟上发展的，就要淘汰。
要从价格导向型的经销商向顾客价值经销商转型，如果不能转，就淘汰。
要能够为消费者提供价值，这是渠道建设的很重要的一步。
”本版采写记者陈瑶
|记者观察|
虽然执行的细节与方法未必相同，但近一年来，自主品牌关于网络建设的大方向是一致的。
“稳定与品质”是两个关键词。
当然，这也是市场发展的必然结果。
当价格无法成为撬动市场的唯一杠杆，当服务水平齐整的合资品牌不断下压时，若不变革，只有死亡。
所幸，我们已看到了自主品牌的成长与希。
