北京快速公交系统（BRT）规划设想与示范工程北京市政府副秘书长隋振江一、发展建设BRT是城市可持续发展的必然选择北京是人口逾千万的特大城市，交通问题十分突出。
多年来，北京市政府为解决交通问题做出了持续不断的努力，不断加大对交通基础设施建设的投入。
近十年年均投入占到GDP的5.24%，道路里程增长了33%。
然而，交通供给的增加并未能从根本上缓解交通的紧张状况，交通形势依然严峻。
据统计，目前市区拥堵严重的点段仍达87处，主要干道高峰期车速已降至12公里/小时左右，约40%的出行者出行时间在1小时以上，中心区路网平均负荷度已达0.88，……造成上述问题的根本原因是交通需求的增长大大超过供给的增加。
2003年北京居民日出行量2100万人次，比1986年增长了80%，全市机动车保有量突破212万辆，较10年前增长了近200%，其中大部分为私人小汽车，达到100万辆。
这又一次验证了交通问题不能单纯靠增加交通基础设施供给解决的观点，而应从控制引导交通需求，有效、合理的利用有限的交通基础设施等多方面统筹解决。
针对上述问题，北京市政府制定了《北京交通发展纲要》。
《纲要》按照可持续发展的原则，确定了全面、科学、系统的交通发展战略。
毫无疑问，大力发展公共交通，特别是城市轨道交通是这一战略的重要内容。
北京市轨道交通规划已明确，2008年轨道交通运营线网长度将达到220公里以上。
但是，也应该看到，鉴于需求的快速增长和轨道交通建设投入大、建设周期长，特别是，即使建成220公里轨道交通线，预计日承担运输量为400—450万人次，占公共交通总运量的25—30%，也难以满足交通需求的现实，如何尽快提升地面常规公共交通的客运能力与服务质量，吸引更多的出行者选择公共交通是目前面临的迫切需要解决的问题，在机动化进程加快的过程中更具有战略意义。
BRT作为一种新型的公共交通方式，运量与服务水平介于轨道交通与地面常规公交之间。
主要特点是：专用道路、封闭式站台、水平登降、大容量车辆并辅之以路口的信号优先、智能化运营管理等。
