高速铁路路基施工方案
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高速铁路路基附属施工方案
目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、组织机构 (1)四、施工组织安排 (2)4.1工期安排 (2)4.2施工资源配置 (2)五、路基附属施工 (3)5.1锚杆框架梁防护施工工艺 (3)5.2空心砖护坡防护施工工艺 (6)5.3拱型骨架护坡施工工艺 (7)5.4路基防护栅栏安装施工工艺 (11)5.5排水沟及天沟施工工艺 (13)5.6路基电缆槽（井）施工工艺 (18)5.7混凝土护肩施工施工工艺 (22)5.8路基接触网基础施工工艺 (22)5.9侧沟及平台施工工艺 (30)七、质量保证措施 (31)7.1组织保证 (31)7.2制度保证 (31)八、安全生产保证措施 (32)8.1组织保证 (32)8.2制度保证 (32)8.3保证措施 (33)九、文明施工措施 (33)9.1防止空气污染 (34)9.2水污染源 (34)9.3废弃物的管理 (34)新建吴忠至中卫铁路第三项目部路基附属工程施工专项方案一、工程概况新建吴忠至中卫铁路第三项目经理部标段里程为DK33+560-DK58+773范围内，路基长度17.7km。
其中路基附属锚杆框架梁防护9719m³，拱形骨架防护32789m³，空心砖防护6789m³，混凝土护肩15888m³，电缆槽长度32118m，防护栅栏53847m，路基接触网基础977座。
二、编制依据⑴《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；⑵《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR 9602-2015）；⑶《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；⑷《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009)；⑸《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）⑹新建吴忠至中卫铁路路基施工图纸、业主标准化施工手册要求等；⑺现场施工经验及总结。
三、组织机构为确保项目部附属工程质量管理目标，杜绝质量事故，保证工程施工质量合格率达到100%。
高速铁路路基施工方案
目录一、编制依据 ............................................................................ 1. ..二、工程概况 ............................................................................ 1. ..三、施工准备 ............................................................................ 2. ..3.1 施工复测 (2)3.2 核对设计文件 (2)3.3 岗前培训 (2)3.4 征地拆迁 (2)3.5 物资准备 (2)四、机械设备及人员配置 ............................................................................ 3. .4.1 机械配置表 (3)4.2 人员配置表 (3)五、施工方案及方法 ............................................................................ 4. .5.1 施工方案 (4)5.2 施工方法 (5)六、质量保证措施 ........................................................................... 2.. 3.6.1 配备强有力的项目班子 (23)6.2 强化项目的技术、质量、检测力量 (23)6.3 质量管理制度 (23)6.4 分项工程施工质量保证措施 (30)6.5 保证施工工艺的质量措施 (31)6.6 保证工程材料质量的措施 (32)6.7 确保施工检测数据准确性 (32)6.8 加强施工的沉降观测与评估 (32)6.9 控制和防止质量通病的措施 (32)6.10 已完工程和设备的保护措施 (33)七、施工排水和雨季施工措施 ........................................................................... 3.. 5八、施工安全保证措施 ........................................................................... 3.. 58.1 安全保障管理措施 (35)九、文明施工措施 ........................................................................... 3.. 7.9.1 健全体系 (37)9.2 完善制度 (38)9.3 落实措施 (38)十、环境保护措施........................................................................... 4..1.云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段**隧道出口D2K370+620〜DK373+809.85区间路基施工方案一、编制依据1.1 新建铁路云桂线（云南段）指导性施工组织设计。
高速铁路路基施工方案
高速铁路路基施工方案一、引言高速铁路作为一种重要的交通运输方式，对于现代社会的发展起着至关重要的作用。
而高速铁路的路基施工方案，是确保铁路线路安全稳定的重要环节。
本文将对高速铁路路基施工方案进行详细的阐述，包括施工流程、施工技术和质量控制等内容。
二、施工流程1. 前期准备：在施工前，应进行综合勘察和设计，确定施工的具体方案和工程量，制定施工计划，并对施工人员进行培训，确保施工过程的安全和可行性。
2. 路基平整：首先需要对铁路基底进行平整处理，清理杂物和浸泡土壤，确保路基的稳定性。
然后根据设计要求进行平整，铺设碎石层作为基础层。
3. 确定路基高度：根据设计要求和地形状况，确定路基的高度和坡度。
在这一阶段，需要使用测量仪器进行精确测量，确保路基的高度和坡度符合要求。
4. 施工设备准备：根据施工方案，组织采购和准备所需的施工设备和材料，包括挖掘机、卡车、混凝土搅拌站等。
5. 填筑路基：利用挖掘机和卡车等设备，将挖掘出的土方倒入路基位置，并进行压实，确保路基的稳定性和承载能力。
6. 增加支撑工程：针对特殊地质条件或需要加固的路段，根据设计要求增加支撑工程，以提高路基的稳定性。
7. 配置砂石料：根据设计要求，将砂石料进行筛分和洗净，并按照一定比例进行混合，以保证路基的强度和稳定性。
8. 碾压路基：利用碾压机对路基进行碾压，以提高其密实度和承载能力。
保持适当的温度和湿度，确保路基的质量。
9. 巩固路基：在路基表面施工边坡保护结构，如草坪、防护墙等，以保护路基免受外力破坏。
三、施工技术1. 施工设备的选择和使用：高速铁路路基施工需要使用各种设备，如挖掘机、卡车、压路机等。
在选择和使用这些设备时，应根据具体情况进行判断和调整，确保施工的效率和质量。
2. 土方挖掘和处理：在进行路基施工时，需要挖掘一定深度的土方。
在挖掘土方时，应注重处理挖掘出的土方，避免对环境和交通造成不良影响。
3. 土方填筑和压实：在进行土方填筑时，应注意土方的均匀分布和压实程度。
高速铁路施工方案
高速铁路施工方案随着现代社会的发展，高速铁路成为人们出行的重要方式之一。
然而，要建设一条高速铁路并不是一项简单的任务，而是需要制定一个科学、高效的施工方案。
本文将就高速铁路施工方案进行探讨。
一、方案概述高速铁路施工方案需要包括以下几个方面的内容：基础工程建设、线路设计、施工流程、施工材料和设备、质量控制以及施工安全等。
二、基础工程建设基础工程建设是高速铁路施工的重要一环。
首先，必须进行地质勘探和评估，以确定建设地区的地质条件和可行性。
其次，在地质分析的基础上，制定合理的土建方案，确保施工区域的稳定性和可持续性。
最后，进行地基处理和基础建设，包括挖掘、填土、引水等。
三、线路设计高速铁路施工需要进行精确的线路设计。
首先，确定列车运行的速度和能力要求，结合地形和交通条件，进行线路优化设计。
其次，进行路基和道床设计，确保线路的平整度和稳定性。
最后，制定轨道设计方案，包括轨道轨距、轨道规格和轨道材料等。
四、施工流程高速铁路施工需要明确的流程。
首先，进行项目立项和可行性研究，确定施工目标和时间计划。
其次，进行施工图纸的制定和审核，确保施工过程的准确性和合理性。
然后，进行施工人员和设备的配置和管理，确保施工进度和质量。
最后，进行施工现场的监管和管理，确保施工安全和环境保护。
五、施工材料和设备高速铁路施工需要优质的材料和先进的设备。
首先，选择适合的材料，包括钢材、混凝土等，以确保线路的牢固性和耐久性。
其次，选用先进设备，如铺轨机、测量设备等，提高施工效率和质量。
六、质量控制高速铁路施工需要严格的质量控制。
首先，建立质量管理制度，明确质量目标和考核标准。
其次，进行材料和设备的质检，确保符合规定要求。
然后，进行工程验收和质量测试，将关键部位进行全面检测。
最后，建立质量档案，跟踪施工后的使用情况并进行评估。
七、施工安全高速铁路施工需要注重安全风险管理。
首先，进行施工前的安全评估，确定可能存在的危险点和安全风险。
其次，制定详细的安全操作规程，保障施工人员的人身安全。
高铁路基附属工程施工方案
随着我国高速铁路建设的快速发展，高铁路基工程作为铁路建设的重要组成部分，其质量直接影响到铁路的安全和运营。
为提高高铁路基工程质量，确保铁路运营安全，特制定本高铁路基附属工程施工方案。
二、工程概况本工程为某高速铁路路基附属工程，主要包括路基排水、路基防护、路基加固、路基填筑、路基排水沟、路基排水井、路基边坡防护等施工内容。
三、施工组织与管理1. 施工组织（1）成立高铁路基附属工程施工项目部，负责工程的全面管理。
（2）项目部下设施工、质量、安全、物资、技术、财务等职能科室。
（3）各科室负责人负责本部门的日常工作，确保工程顺利进行。
2. 施工管理（1）严格执行国家及地方相关法律法规，确保工程质量。
（2）加强施工现场管理，确保施工安全。
（3）加强物资管理，确保工程材料质量。
（4）加强施工技术管理，提高施工效率。
四、施工工艺与技术1. 路基排水（1）采用暗沟排水，设置排水沟、排水井等设施。
（2）排水沟采用C25混凝土现浇，排水井采用C25混凝土预制。
（3）排水沟底面设2%的坡度，排水井进出口设反滤层。
2. 路基防护（1）采用砌体防护，砌体材料为M7.5砂浆。
（2）砌体厚度为0.5m，高度根据实际情况确定。
（3）砌体表面涂刷沥青，以提高耐久性。
3. 路基加固（1）采用砂垫层加固，厚度根据实际情况确定。
（2）砂垫层材料为粒径不大于5mm的粗砂。
（3）砂垫层表面铺设土工布，以提高防水性能。
4. 路基填筑（1）采用分层填筑，每层厚度为0.3m。
（2）填筑材料为符合规范要求的土料。
（3）填筑过程中，严格控制压实度，确保路基稳定性。
5. 路基排水沟、排水井（1）排水沟、排水井按设计要求施工，确保排水畅通。
（2）排水沟、排水井表面涂刷沥青，以提高耐久性。
6. 路基边坡防护（1）采用砌体防护，砌体材料为M7.5砂浆。
（2）砌体厚度为0.5m，高度根据实际情况确定。
（3）砌体表面涂刷沥青，以提高耐久性。
五、施工进度安排1. 施工准备阶段：1个月。
铁路工程施工资料-高速铁路路基填筑试验段施工方案
铁路工程施工资料-高速铁路路基填筑试验段施工方案
项目概述
本项目是为了研究高速铁路路基填筑试验段的施工方案。
高速铁路的建设对于我国经济社会发展有着重要意义，而路基填土施工是其中至关重要的环节之一。
本项目旨在通过试验段的施工，验证施工方案的可行性，并为未来高速铁路的规划和建设提供参考。
工程背景
高速铁路是现代交通运输的重要组成部分，而路基填土施工是高速铁路建设中必不可少的工作内容。
在实际工程中，路基填土施工的质量直接关系到高速铁路的运行安全和稳定性。
因此，制定科学合理的施工方案对于保证路基填土施工质量至关重要。
施工方案
1.物料准备
–根据设计要求，筛选符合要求的填土物料。
–对填土物料进行检测和试验，确保其满足施工要求。
2.施工前工作
–清理施工现场，确保施工环境整洁。
–制定详细的施工计划和施工方案。
3.施工过程
–按照工程设计要求，对填土进行分层填筑，每层填土高度不超过规定的厚度。
–采取适当的压实措施，保证填土的密实度和稳定性。
4.验收与保养
–完成填土后，进行验收工作，检查填土的密实度、平整度等指标是否符合设计要求。
–在施工结束后进行保养工作，包括对填土进行养护和加固等工作。
结语
通过铁路工程施工资料中高速铁路路基填筑试验段的施工方案，可以有效地保证高速铁路路基填土施工质量，为高速铁路的建设提供可靠的技术保障。
同时，本施工方案也为未来高速铁路建设提供了宝贵的经验和参考。
以上为高速铁路路基填筑试验段施工方案的详细内容，希望能够对相关工程从业人员提供帮助和参考。
高速铁路路基施工方案.
路基施工实施性施工组织设计**线**合同段项目部工程科路基施工实施性施工组织设计一、工程内容本标段线路起止桩号为DK344+173.58-DK358+600，全长14.30 公里，改移道路4.8 公里，路基施工内容主要为路基土石方及既有线路基加固防护施工。
路基土石方施工主要包括区间土石方、站场土石方、级配砂砾石土，本标段包含三个新建双绕分别为： K345+900 ～ K349+200 ，K354+900～K357+100，K357+400～K358+600。
区间土石方40 万方，站场土石方45 万方，级配碎石土8 万方；路基加固防护主要包括排水系统、护坡等，排水系统0.6 万方，护坡1.5 万方。
二、水文气象本标段所处地区属亚热带季风阔叶林气候，温暖湿润，雨量充足，年平均气温为16℃～20℃，年最高温度39℃～42℃，年最低温度-8℃～-11℃，最热月平均温度28℃～30℃，沿线气温、雨量是东部稍高于西部，年平均降雨量为1400～1800 毫米,沿线受季风影响。
冬季气温低，冬季施工时必须采取冬季施工措施，夏季多降雨，施工时必须有效措施，保证施工进度。
三、施工方案及技术措施1、路基施工方案综述：本标段施工方案按《新建时速200KM 客货共线铁路设计暂行规定》，参照**铁路局工程管理中心颁发《**线电气化提速改造工程路基施工实施细则》进行编制，采用如下技术方案：填料：本标段基床表层采用级配砂砾土，基床底层填料为C 类改良土。
基床以下路堤填料为C 类土（含细粒土、粉砂、软块石时需改良）。
试验标准：采用重型击实标准，操作规程执行TBJ102-96《铁路工程土工试验方法》，土样发生变化时须做击实试验，土样没有发生变化，填筑体积达到5000m3时另做击实试验。
监理工程师在场监督击实试验的试验过程，击实曲线并报监理工程师确认，经签字同意后方可实施，如土质变化，最大干密度（γdmax）通过试验进行调整，通过监理工程师批准后可使用，经试验确定的γdmax 不得随意改变。
高速铁路路基工程施工
一、项目概述高速铁路是一种重要的交通基础设施，其建设涉及多个领域，其中路基工程是高速铁路建设的重要组成部分。
路基工程是高速铁路的基础，它直接影响到高速铁路的安全、舒适和运行速度。
高速铁路路基工程施工是指在高速铁路建设过程中，对路基进行平整、整齐、牢固、安全、美观等综合施工的过程，是高速铁路建设的重要环节之一。
二、施工前的准备工作1. 路基设计方案的确定：在进行路基工程施工前，需要根据高速铁路的设计要求，确定路基的设计方案，包括路基的几何形状、坡度等参数。
2. 土木工程勘测：在确定了路基设计方案后，需要进行土木工程勘测，确定路基的基础土壤状况及地形地貌等情况，为后续施工提供数据支持。
3. 施工人员培训：在施工前，需要对施工人员进行相关培训，使他们了解工程施工须知和相关安全规定，提高工作效率和安全性。
4. 施工物资准备：在施工前需要准备相关施工物资，包括机械设备、材料等，以保障施工的顺利进行。
5. 施工计划编制：在确定了路基设计方案后，需编制路基工程施工计划，明确施工的时间节点、施工内容及相关配合工作。
三、路基工程施工流程1. 清理路基：首先需要对路基进行清理，清除上面的草木杂物、垃圾等，以确保路基的平整度。
2. 路基压实：根据设计要求，对路基进行压实工作，以提高路基的牢固度和稳定性。
3. 坡面挖填：对路基的坡面进行挖填工作，保证路基的坡度符合设计要求。
4. 接合缝处理：对路基的接合缝进行处理，使接合处平整、牢固、无缝隙，以免对列车行驶造成影响。
5. 路基排水：对路基进行排水处理，确保路基排水系统通畅，防止因雨水积聚导致路基沉降等问题。
6. 环境保护：在施工过程中，需要做好环境保护工作，防止对周围环境造成污染。
7. 完工验收：在路基工程施工完成后，需要进行完工验收，查看施工质量是否符合设计要求。
1. 土质不符：在施工过程中，可能出现土质与设计要求不符的情况，需要及时处理。
2. 施工机械故障：施工机械设备存在故障，会引起施工进度延误，需要及时维修处理。
高速铁路路基施工方案
高速铁路路基施工方案
《高速铁路路基施工方案》
随着我国经济的快速发展，高速铁路建设成为了国家重点工程之一。
而高速铁路的路基施工是整个铁路建设中至关重要的一环，它直接关系到铁路线路的安全性和稳定性。
因此，制定科学合理的高速铁路路基施工方案至关重要。
首先，进行细致的勘察和设计是高速铁路路基施工方案的第一步。
在选择路线和确定路基类型时，需充分考虑地质情况、水文条件、土壤性质等因素，制定合理的勘察设计方案。
只有在了解了地质和气候等因素的基础上，才能确定最适合的路基施工方案。
其次，科学的施工工艺也是高速铁路路基施工方案的核心。
在选定路基方案后，施工人员需要根据实际情况，制定详细的工艺流程和施工步骤。
例如，对于填方工程，需要采用科学的土方开挖和压实方法，确保路基的稳定性和承载能力。
同时，施工人员还需要严格控制施工质量，保证路基施工的质量和安全。
最后，对于高速铁路路基施工方案来说，保障施工安全和环保也是至关重要的。
在施工过程中，要严格执行国家安全和环保法规，采用科学的施工方法和施工设备，确保施工人员的安全，同时减少对周围环境的影响。
综上所述，高速铁路路基施工方案是一个复杂的系统工程，需要充分考虑地质条件、施工工艺和施工安全等因素。
只有科学
合理地制定施工方案，才能保证高速铁路的路基施工质量和安全性。
高速铁路路基填筑试验段施工方案
高速铁路路基填筑试验段施工方案随着我国高速铁路建设的快速发展，路基工程作为高铁建设的重要组成部分，其施工质量直接影响到高铁的运营安全和旅客舒适度。
为此，本文将详细介绍高速铁路路基填筑试验段施工方案，以期为相关工程提供参考和借鉴。
一、引言高速铁路路基填筑试验段施工方案旨在通过科学合理的施工工艺，确保路基填筑质量达到设计要求，为后续大规模施工提供可靠的技术依据。
试验段的施工应遵循“安全第一、质量优先、科学管理、技术创新”的原则，确保工程顺利实施。
二、试验段选择试验段应选择在具有代表性的地段，充分考虑地形、地质、气候等因素，以反映路基填筑工程的实际情况。
同时，试验段长度应满足施工工艺和质量检验的要求，一般为200-500米。
三、施工工艺1.填筑材料选择试验段填筑材料应符合设计要求，优先选用质地均匀、密实度高、稳定性好的材料。
对于特殊地段，如软土、膨胀土等，应根据设计要求采取相应的处理措施。
2.填筑方法试验段填筑方法可分为水平填筑和纵向填筑两种。
水平填筑适用于地势平坦、填筑高度较小的地段；纵向填筑适用于地势起伏较大、填筑高度较大的地段。
根据试验段实际情况，选择合适的填筑方法。
3.填筑厚度试验段填筑厚度应根据填筑材料、压实机械和压实标准等因素确定。
一般情况下，填筑厚度不宜超过30厘米，以确保填筑层的压实质量。
4.压实工艺试验段压实工艺主要包括碾压方式、碾压遍数、碾压速度等。
应根据填筑材料和压实机械的性能，合理选择压实工艺，确保填筑层的密实度达到设计要求。
四、质量检验1.填筑材料检验对试验段填筑材料进行常规检验，包括颗粒分析、含水量、塑性指数等，确保材料符合设计要求。
2.填筑厚度和密实度检验采用雷达探测、钻孔取样等方法，对试验段填筑厚度和密实度进行检验，确保达到设计标准。
3.变形和稳定性检验对试验段进行长期观测，包括沉降、位移、裂缝等，评估路基的变形和稳定性。
五、总结高速铁路路基填筑试验段施工方案是确保路基工程质量的关键环节。
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新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段图纸。
新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段工程量清单。
铁路工程施工组织设计指南（铁建设[2009]226号）。
现场施工组织调查及当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。
国家及铁道部现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程。
中铁二十五局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的《质量手册》和《程序文件》。
路堤填筑试验段成果报告。
《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
二、工程概况D2K370+620～DK373+区间路基位于云南省文山州广南县境内，起始里程D2K370+（短链前）～D2K370+800（短链后），全长公里(含**隧道2703m,DK370+847～DK373+550)。
工程类型主要有：路基土石方开挖与填筑、松软土地基处理工程、路堑坡面防护等。
地基加固处理主要有旋喷桩、重锤夯实等。
边坡防护主要采用片石混凝土挡墙、桩板挡土墙、框架锚索梁、种植物防护等形式。
路基工程主要工程数量见下表：路基工程主要工程数量三、施工准备施工复测建设单位组织设计院进行交桩后项目经理部立即组织精测队与工程师按设计提供的施工设计资料，对线路中线GPS控制桩、水准点高程进行复测，根据复测成果形成复测报告。
复测结果报经监理和建设单位批复后，组织定位放线，对路基工程布设精密导线网、水准网，埋设永久桩和护桩。
核对设计文件接到设计文件后，结合设计技术交底，分部总工程师组织有关技术人员全面熟悉设计标准、技术条件及要求，核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地貌、工程地质和水文地质，编写会审记录。
如现场与设计不符，及时与设计单位联系，同时抄报监理与建设单位。
岗前培训针对本工程标准高、规模大的特点，组织技术人员和相关专家对管理人员、技术工人、安全员等进行全员培训及技术交底。
项目分部、架子队实施层层交底并做好记录。
特殊工种必须持证上岗。
征地拆迁路基红线内全部拆迁工作都已完成。
物资准备1.依据设计、合同及建设单位物资管理规定，确定甲供、甲控物资品种、规格、数量及相应技术标准，甲控物质根据建设单位批复的招标计划，完成招标和评标工作，自购物资采用招标、议标或竞争性谈判等方式进行采购2.编制物资总需求计划和分期供应计划。
甲供物资计划上报建设单位，同时做好自采物资的采购组织。
3.物资部门做好采购前的市场调查，分析当地资源分布和供求态势，做好采购前准备和市场信息收集工作。
对主要材料做好取样送检工作，确保主要材料质量的合格。
四、机械设备及人员配置机械配置表人员配置表分部配备施工队长1名，技术负责人1名，质检员1名，技术员2名，试验员1名，安全员1名，材料员1名。
路基架子队组织机构见下表：五、施工方案及方法施工方案路基挖方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，机械配合人工刷坡。
路基填方采用装载机粗平，振动压路机碾压。
路基填筑在计划安排的区段内沿纵向递推或分段施工，施工区域内按“三阶段、四区段、八流程”施工。
采用自卸汽车运土、推土机粗平、平地机细平、压路机碾压的机械化作业方式。
三阶段：准备阶段?施工阶段?竣工阶段。
四区段：填筑区?平整区?碾压区?检验区。
八流程：施工准备?基底处理?分层填筑?摊铺平整?机械碾压?检验签证?路面整形?边坡整修路堤采用A、B组填料填筑，对于挖方所取到的填料要经过试验室试验合格,且满足施工质量要求时,方可使用.路堤土石方填筑、基床表层施工前，先进行试验段的施工，根据所采用的摊铺压实机械，进行填筑工艺试验，确定填料级配、含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压遍数等关键的施工工艺参数，编制路堤填筑试验段成果报告报与监理单位审核通过后作为路基填筑施工的重要指导依据，并严格按此报告指导以后路基填筑施工。
路桥以及路堤与横向结构物、涵洞等过渡段与路基同步施工，大型机械不能到达或不便碾压的缺口处采用小型压实机械压实。
为了保证过渡段填筑质量，过渡段与相邻路堤按水平分层一体同时填筑，但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待后期过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。
路基与桥台、路基与涵洞、路基与横向结构物等过渡段填筑压实质量和沉降控制是路基工程的重点。
施工前，根据线路不同地质情况，选用N10轻型动力触探、重型动力触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法的一种结合室内土工试验进行补充勘察，有疑问时进行地质补钻，与设计所采用地质进行核对。
岩溶发育区采用电法物探辅以验证性钻孔查清基底岩溶情况。
确保不因地质勘察原因造成路基沉降控制问题。
路基防护紧跟路基填筑尽早展开施工。
早日起到防护作用。
防护工程不能紧跟时，采取临时防排水措施进行临时防护。
所有路基圬工采用人力施工，所有砌筑砂浆采用机械按技术规范所要求的数据拌合,而混凝土采用该标段的混凝土搅拌站材料。
其他绿色防护安排在适宜季节。
施工方法路基开挖施工土质路堑开挖施工1、施工原则：开挖路堑前作好截水沟，并视土质情况作好防渗工作，土方施工期间修建临时排水设施。
临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排入农田、耕地，污染自然水源，不得引起淤积和冲刷。
2、测量放线：按照设计图给定的测量数据，用拓普康332N 型全站仪测放出开挖边线，并用石灰醒目标示出边线位置，以利于施工过程中辨识提高工作效率。
3、清表：清除的耕种土作为挖方碎落台、边坡绿化所需种植土。
4、开挖：根据现场不同情况，采取横挖法方式进行开挖，作为路基填料的土方，分类开挖及使用，非适用性材料按弃方置于弃土场。
土方开挖自上而下顺序逐级开挖，挖方边坡高度小于10米的一坡到顶，在边坡高度大于10米采用阶梯形边坡，第一级台阶高8m，以上每隔10米高边坡平台，边坡平台宽1m~2m。
边坡采取开挖一级防护一级的方式进行，待上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后方可进行下级边坡的开挖作业，以确保坡体稳定和结构安全。
开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动，边坡上稳定的孤石应保留，开挖至路床部分后，如不能及时施工宜在路床顶标高以上预留300mm厚的保护层。
路床土含水量高时应采取透水性能较好的材料进行换填。
石质路堑开挖施工根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造施工环境等因素综合考虑确定最佳开挖方案。
对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破法开挖。
石方开挖中，先利用推土机从上而下清除覆盖层土，采用松动爆破、小爆破和光面爆破方法施工。
逐级开挖，逐级按设计要求进行防护。
一般路堤填筑施工土方路堤填筑施工详见《路堤填筑施工工艺流程图》。
路堤填筑施工工艺流程图路基基床级配碎石施工施工工艺详见《基床表层工艺流程图》。
基床表层工艺流程图在基床施工前，进行路段中线、水平的测量，不符合规定者，要进行处理。
基床基底要平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱的地点。
基床采用级配碎石，分层进行填筑。
先测量中线、水平、检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到基床底层验收标准。
对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。
每层摊铺后采用振动压路机碾压至规定标准。
基床表层检测采用K30平板荷载仪检测其地基系数K30值。
若达不到要求，分析原因，重新补压，直到满足要求。
已施工的基床表面级配碎石需进行养生，待3天后方可允许车辆通行。
基床表层顶面路基面设三角形路拱，两侧均为4%的横向排水坡。
基床以下路堤压实标准基床以下路堤中线至边缘距离、宽度、横坡平整度的允许偏差、检验数量及检过渡段施工本工点过渡段类型主要有：隧路过渡段、桥路过渡段、涵路过渡段、路堤与路堑过渡段等形式。
过渡段结构类型多，施工工序复杂，需加强施工质量控制。
在结构物强度达到规定要求，桥台及横向结构物基坑回填和过渡段基底处理等验收合格后，进行过渡段施工。
过渡段施工首先进行施工准备，然后进行测量放样，对原地面进行碾压。
选用合格填料，分层填筑过渡段路基。
完成后进行路基面边坡整型。
最后路堤检验，合格后进入下道工序施工。
其检验标准同路基基床检验标准。
过渡段填筑施工工艺框图路桥过渡段施工，台尾过渡段长度按下式计算：L=5m+2H（H为路堤高度，单位：m）采用级配碎石分层填筑。
过渡段桥台基坑回填砼，台后路基基底原地面碾压密实，满足K30≥150Mpa/m和n＜28%，后再填筑级配碎石。
路桥过渡段设置示意图过渡段所需的级配碎石采用自卸汽车运输，推土机初平、平地机终平摊铺，摊铺厚度由工艺试验确定。
台后级配碎石的填筑长度自下而上由（2H+5）m 逐步按1：2的坡度过渡至5m，填筑宽度按设计断面施工，与桥台锥坡同步填筑。
锥体采用A组土。
过渡段碾压采用振动压路机压实，碾压前根据路堤填筑试验段成果报告和现场情况向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。
靠近桥台2m范围内采用人工手扶冲击夯夯实，但其压实厚度为自行式压路机压实厚度的一半并不超过20cm，打夯前必须保证填料的含水量，打夯时从桥台的一端开始沿混凝土墙身开始夯实，然后再夯实里面的填层，行进时两次打夯的重叠痕迹不得小于一半，各种机型碾压遍数由路堤填筑试验段成果报告和工艺试验确定。
路堤与横向结构物过渡段施工时，结构物两侧过渡段中间填筑级配碎石。
施工方法与台尾过渡段施工基本相同，不同之处为：横向结构物两侧过渡段必须对称均匀分层同步进行填筑施工；横向结构物顶部填筑厚度大于1m后，方可通行施工机械。
涵洞缺口的回填在构造圬工达到允许强度后进行，回填范围严格按照设计文件和技术手册的要求确定。
涵洞两侧过渡段对称均匀分层同步进行填筑施工，顶部填筑厚度大于1m后，方可通行重型施工机械。
涵洞位于松软地基处，松软地基要先行处理好。
涵洞顶部填筑厚度小于1m之内，采用薄填层，液压式冲击夯压实。
路基与横向构筑物过渡段设置示意图电缆槽施工电缆槽施工工艺详见“电缆槽施工工艺框图”。
测量定位：当基床表层填筑完成后，利用全站仪根据电缆槽的设计位置每10m测设一个精确定位点。
机械切割：根据施工能力，每1000m路段安排一套专用机械设备进行切割施工，每套机械设备配备人员3人，2人负责机具操作，1人负责基槽修整。
基底碾压：基槽切割完成后，人工配合将电缆槽底部整平，然后采用冲击夯夯击密实。