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航空器维护与保养技术指南第1章航空器维护与保养概述 (4)1.1 航空器维护与保养的定义及重要性 (4)1.2 航空器维护与保养的分类及标准 (4)第2章航空器结构维护 (5)2.1 航空器结构材料及其特性 (5)2.1.1 金属材料 (5)2.1.2 复合材料 (5)2.2 结构检查与维修方法 (5)2.2.1 检查方法 (5)2.2.2 维修方法 (6)2.3 结构腐蚀防护与处理 (6)2.3.1 腐蚀防护 (6)2.3.2 腐蚀处理 (6)第3章发动机维护与保养 (6)3.1 发动机类型及其工作原理 (6)3.1.1 活塞式发动机 (6)3.1.2 涡轮喷气发动机 (6)3.1.3 涡轮螺旋桨发动机 (6)3.2 发动机维护周期与检查项目 (7)3.2.1 维护周期 (7)3.2.2 检查项目 (7)3.3 发动机故障诊断与排除 (7)3.3.1 故障诊断 (7)3.3.2 故障排除 (7)第4章机身系统维护 (8)4.1 液压系统维护 (8)4.1.1 概述 (8)4.1.2 维护程序 (8)4.1.2.1 定期检查 (8)4.1.2.2 定期更换 (8)4.1.3 故障排除 (8)4.1.3.1 当发觉液压系统压力异常、泄漏、噪音等问题时，应立即进行排查； (8)4.1.3.2 按照故障排除手册的指导，对液压系统进行逐步检查，找出故障原因并进行修复。
(8)4.2 燃油系统维护 (8)4.2.1 概述 (8)4.2.2 维护程序 (8)4.2.2.1 定期检查 (8)4.2.2.2 定期更换 (9)4.2.3 故障排除 (9)4.2.3.1 当发觉燃油系统压力异常、泄漏、供油不足等问题时，应立即进行排查； (9)4.2.3.2 按照故障排除手册的指导，对燃油系统进行逐步检查，找出故障原因并进行修复。
(9)4.3 电气系统维护 (9)4.3.1 概述 (9)4.3.2 维护程序 (9)4.3.2.1 定期检查 (9)4.3.2.2 定期更换 (9)4.3.3 故障排除 (9)4.3.3.1 当发觉电气系统电压异常、短路、断路等问题时，应立即进行排查； (9)4.3.3.2 按照故障排除手册的指导，对电气系统进行逐步检查，找出故障原因并进行修复。
飞机燃油测量系统设计误差的影响因素分析摘要：飞机燃油测量系统主要用于为飞机驾驶人员精准显示燃油余量，确保机组成员能够根据燃油余量信息作出正确的航线调整，是保障飞机航行安全可靠的关键组成系统。
但在飞机燃油测量系统设计的过程中可以发现，传感器的布设数量和位置等均会对测量数据产生一定影响，即会由于传感器布置不合理产生燃油测量误差，此类问题的产生无疑会威胁飞机的安全航行。
因此，在现阶段的民航飞机制造中，需要重点关注如何提高飞机燃油测量系统设计可靠性的问题。
下文便围绕影响燃油测量系统设计误差的相关因素展开研究，目的是提高飞机使用的安全性。
关键词：飞机航行；燃油测量系统；设计误差；系统设计；飞机制造从前期的应用实践来看，造成飞机燃油测量系统误差问题的主要因素便是传感器的设计和应用，系统初期设计阶段便需对传感器的布设方案加以确定，燃油测量中，是借助传感器的测量数据生成真值表，在此过程中便会生成误差。
究其原因是由于测量数据的连续性不足，导致部分时间内不能反馈油箱监测信息，此时便会由于无法了解燃油余量难以对航线进行科学调整，很可能带来一系列安全隐患。
由此可见，急需明确燃油测量系统误差的影响因素，提高飞机的航行质量和安全。
1.飞机燃油测量系统的标准要求我国现阶段还未对民用飞机的燃油测量系统标准进行明确界定，通常是将美军标MIL-26988C中的精度要求作为主要参考依据，其中分为三个等级：第一级，指示值的误差要控制在4%左右，满刻度时的允许误差为2%；第二级，指示值的误差要控制在2%左右，满刻度时的允许误差为0.75%；第三级，指示值的误差要控制在1%左右，满刻度时的允许误差为0.5%。
一般没有补偿装置的测量系统为一级标准，其满油时的精度控制在满刻度值的5%左右为宜，而带有补偿的系统则为二级标准，需要将其满油时精度控制在满刻度值的2.75%-3.25%之间。
2.传感器的布设误差与控制方法2.1测量连续性不足导致的测量误差除去传感器安装时的安装误差和测量误差这种不可控因素以外，还包括有效传感器和无效传感器两种形式。
中国航空研究院609所2011年攻读硕士学位研究生招生简章单位简介：中国航空研究院609所位于江苏省南京市江宁经济技术开发区，与众多知名高新企业、重点高校毗邻，工作生活环境好。
本单位长期从事中国航空附件科研工作，隶属于中国航空工业集团总公司，现为南京机电液压工程研究中心。
本中心现有职工3000余人，其中拥有研究员40余人、高级工程师300人、其它专业技术人员1400余人。
中心主要从事机载机电液压综合控制系统的研究，专业研究领域涵盖：飞机机电控制与管理系统、飞机液压操纵系统、飞机燃油控制系统、飞机环境控制系统、飞机电源传动系统、飞机第二动力系统等领域。
本中心拥有完善的军工产品质量保证体系和计量检测体系，具有加工中心、数控、机械加工、钣金、焊接、橡胶密封件、热处理、表面处理、锻造、铸造、粉末冶金和装配、试验等配套齐全、高水平的生产加工和实验能力。
各专业四十年来研制出大批高科技产品，承担了国家大量航空产品预研课题和型号产品的研制和生产任务，取得了几十项部级科技成果奖及十几项国家级科技成果奖、发明奖，在航空军品科研生产领域取得了丰硕成果，为巩固国防作出了突出贡献，同时依托技术优势，相继成立了襄樊航华公司、襄樊航鹰公司、襄樊航力公司、襄樊航正公司、武汉航达公司、南京飞利宁航空科技发展有限公司、南京航健航空装备技术服务有限公司、中美合资南京凯信公司等。
经国务院学位委员会批准，中国航空研究院609所于1990年取得硕士学位授予权，并在湖北襄樊进行了多年的硕士研究生招生培养工作，现已调迁到南京市江宁经济技术开发区。
欢迎广大考生报考2011年中国航空研究院609所硕士研究生单位代码；82927 专业代码/名称：082504 人机与环境工程联系地址：江苏省南京市江宁经济开发区水阁路33号中国航空研究院609研究所研究生招生办公室邮政编码；211102联系电话、联系人：（025）68869157 马东来（025）68869153 张文强研招办E-mail：ma_donglai@Qiangzw609@。
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4 总结本文阐述了基于步进电机的D形矢量喷管的控制，旨在提出一种D形矢量喷管的具体控制方案。
该方案用无线的控制形式代替信号线控制的方式，能够提高喷管运动控制的灵活性，减少了整体的重量。
采用步进电机而不是机械的作动方式，电气控制能够更加精确，控制的变化通过改变程序便可实现，简单方便。
D形矢量喷管能够完成矢量偏角连续可调，满足战机在起降、巡航过程中的俯仰和偏航控制，具备良好的应用前景，本文所提出的有关D形矢量喷管的控制系统，能够为以后更多方案的应用提供一定的参考。
参考文献：［1］张筱筱.D形矢量喷管的设计及隐身性能研究.西北工业大学，2017,(3).［2］朱经纬,曾文元,任子俊,熊炫棠.浅谈低可探测性D形矢量喷管的结构设计.科技经济市场，2018,(4).［3］孙建忠,白凤仙.特种电机及其控制［M］.北京：中国水利水电出版社,2013.［4］周立功.ARM嵌入式系统基础教程［M］.北京：北京航空航天出版社,2011.R44Ⅱ型直升机燃油系统原理及故障浅析黄 轲（中国民航飞行学院新津分院，四川 成都 611430）摘 要：罗宾逊R44Ⅱ型直升机因其庞大的机群数量和高利用率在通航产业中扮演了重要角色，该型直升机所搭载的发动机类型为航空活塞发动机。
对于发动机而言，燃油系统的工作好坏有着至关重要的影响。
该型直升机区别于早期的汽化器式燃油系统，采用的是直接喷射式的燃油系统。
本文以该系统为研究对象，讲述了其结构组成及工作原理，并将常见的故障现象、成因和修复措施一一汇总。
对保证飞行器飞行安全、提高维护效率具有一定意义。
关键词：R44Ⅱ型直升机；燃油系统；故障分析0 前言现代航空发动机类型有活塞式和燃气涡轮发动机两大类，而活塞式发动机绝大多数装备于小型固定翼和部分旋翼飞行器上，其相比燃气涡轮发动机有结构简单、维护方便、使用成本低等特有优势。
成飞研发歼20 专用图204空中加油机及IFR系统我国空军与上世纪90年代装备了H6U(K/JHU6)加油机，给J8D进行空中加油，以保卫我国南海。
现在又开始了为J10/J10进行空中加油。
但是和美军的KC135相比，H6U的载油量和航程都有很大的限制。
虽然将把H6U的发动机改装成D-30KP-2/WS-18，还是无法满足空军和海军的需要。
但是随着J20的出现，新型空中加油机成为我军装备研制的重点。
据内部消息报道，于2011年9月，某研究单位使用俄制图204货机测试了我国最新型的空中加油系统，这套系统是专门用于J20的。
H6U按距离加油空域的远近可供加油量为20-30吨，一架SU30最大载油量约12吨，这包括两个副油箱，而战机不可能将油耗完再去加油，一般在余油为三分之一或一半时即行加油，这时SU30也就需油最大5-7吨(副油箱无法加油，一般都抛了)，一架H6U一次可为4驾SU30加油。
H6U给空军H6DU给海航海航的保留了一部245雷达。
航展上的加油表演都看过了吧工作人员说的以下两点值得注意:1、载油量在16-18吨2、可以为苏式战机加油。
美国空军加油机飞行员MikeLittle撰写的关于推测歼-8系列战机通过空中加油执行战斗空中巡航(CAP)任务时在第二岛链区域可能达到的作战范围的文章的摘录。
摘录中分析了我国轰油-6加油机的性能，他认为，媒体往往低估了这款加油机的能力。
文章分析称，事实上，苏联时代数量最多，使用最为广泛的加油机就是图-16"獾"型轰炸机的加油机改型(我国轰-6轰炸机为图-16轰炸机的国产版本)。
而英国皇家空军在直到最近的很长时间内都使用与图-16飞机规格和性能类似的"胜利者"型轰炸机改型加油机。
尤其考虑到轰油-6飞机的授油对象主要为歼-8系列(如歼-8D)战机，而这种飞机的内油量相对较低。
因此，轰油-6飞机的加油效能可能比人们的一般认识更高。
航空发动机适航规定(2011年修订)文章属性•【制定机关】中国民用航空局(已撤销)•【公布日期】2011.03.15•【文号】中国民用航空局令第207号•【施行日期】2012.01.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】民航,装备工业正文中国民用航空局令（第207号）《航空发动机适航规定》（CCAR-33R2）已经2011年1月30日中国民用航空局局务会议通过，现予公布，自2012年1月1日起施行。
局长李家祥二〇一一年三月十五日航空发动机适航规定A章总则第33.1条适用范围（a）本规定规定颁发和更改航空发动机型号合格证用的适航标准。
（b）按照中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21）的规定申请航空发动机型号合格证或申请对该合格证进行更改的法人，必须表明符合本规定中适用的要求，并且必须表明符合中国民用航空规章《涡轮发动机飞机燃油排泄和排气排出物规定》（CCAR-34）。
［2002年4月19日第一次修订］第33.3条概述每一个申请人必须表明该型航空发动机符合本规定中适用的要求。
第33.4条持续适航文件申请人必须根据本规定附件A编制中国民用航空局可接受的持续适航文件。
如果有计划保证在交付第一架装有该发动机的航空器之前或者在为装有该发动机的航空器颁发适航证之前完成这些文件，则这些文件在型号合格审定时可以是不完备的。
第33.5条发动机安装和使用说明手册每一个申请人必须备有在型号合格证颁发之前可供中国民用航空局应用，在发动机交付时可供用户使用的经批准的发动机安装和使用说明手册。
该说明手册必须至少包括下列内容：（a）安装说明（1）发动机安装构件的位置，将发动机装接到航空器上的方法及安装构件和相关结构的最大允许载荷；（2）发动机与附件、管件、导线和电缆、钢索、导管及整流罩连接的位置和说明；（3）包括总体尺寸的发动机轮廓图；（4）定义发动机与航空器和航空器设备，包括螺旋桨（如适用）的物理和功能界面；（5）如果发动机系统所依靠的部件不是发动机型号设计的组成部分，而发动机型号合格审定又要基于这些部件，则其界面条件和可靠性要求必须在发动机安装说明手册中直接规定，或者规定参考适当的文件；（6）必须给出发动机控制所需的仪表清单，包括控制发动机工作的仪表精度和瞬态响应的所有限制值，以评估在装机条件下该仪表的适用性。
民用飞机燃油系统快速释压特定风险分析本文描述了民用飞机燃油系统针对快速释压特定风险进行的安全性分析，以及采取的防护措施。
标签：民用飞机；燃油系统；快速释压；特定风险1、民用飞机燃油系统概述一般说来，民用飞机燃油系统的主要功能为，在整个飞行包线范围内，包括申请审定的飞行中允许发动机或辅助动力装置工作的任何机动飞行，民用飞机燃油系统可确保不间断地以发动机和辅助动力装置正常工作所需的流量和压力向其供油，同时还有设计余度，以保证燃油系统失效而导致灾难性事件的可能性降至最低。
民用飞机燃油系统一般由存储系统、分配系统、指示系统等组成。
存储系统主要功能是储存燃油于油箱内，并在地面加油和正常飞行时，确保油箱内外压差在安全范围内，且最大承压不会超过结构承压限制。
燃油分配系统一般包括压力加/放油系统，发动机供油系统和APU 供油系统等。
发动机供油系统负责向发动机提供满足发动机工作包线内所要求压力和流量的燃油。
APU 供油系统负责向APU 供给满足其工作压力和流量要求的燃油。
压力加/放油系统负责向飞机加油和放油。
燃油指示系统主要负责测量、计算油箱内的油量等，并将油量数据发送给飞机航电系统，在驾驶舱内显示。
2、快速释压特定风险释压，也称为失压，是容器空间（如增压的客舱）内部的气压减小。
快速释压通常与大型飞机有关。
快速释压是指发生时间长于1.5 秒但是小于10 秒的释压情况，压力下降速率超过7，000 ft/min。
而且通常会有“砰”巨响和座舱空气突然起雾。
2005年8月，一架失去联系的737飞机飞进希腊领空，空军的飞机紧急起飞拦截，空军飞行员吃惊得发现，客机的风挡已经结冰，飞行员歪倒在座椅上。
后来，这架载有121人的塞浦路斯波音737客机撞上了雅典附近的埃维亚半岛上的一座山，没有生还者。
希腊社会治安部的一名高级警务官员称，塞浦路斯客机极可能是由于机舱气压骤减酿成灾难。
在这个飞机事故例子中，快速释压极可能直接对包括机组成员在内的机上人员的身体造成了伤害，进而酿成了机毁人亡的惨剧。
民用客机燃油系统适坠性问题研究
朱德轩;游胜龙;周伟;周宇穗
【期刊名称】《科技信息》
【年(卷),期】2011(000)030
【摘要】本文介绍了民用客机燃油系统适坠性问题的重要性和特殊性,总结了国内外研究机构在民用客机燃油系统适坠性技术方面的研究情况这些技术主要包括燃油箱技术、燃油管路技术、自密封断离接头、情化系统等等.本文分析了这些技术的应用前景,可以为我国大型民用客机燃油系统适坠性设计提供参考.
【总页数】2页(P394,396)
【作者】朱德轩;游胜龙;周伟;周宇穗
【作者单位】上海飞机设计研究院动力燃油系统设计研究部;上海飞机设计研究院动力燃油系统设计研究部;上海飞机设计研究院动力燃油系统设计研究部;上海飞机设计研究院动力燃油系统设计研究部
【正文语种】中文
【相关文献】
1.某型民用客机燃油系统不可用燃油量的确定方法研究
2.民用客机燃油系统的适坠性试验研究进展回顾
3.民用飞机管路系统适坠性仿真分析研究
4.不同复合材料蒙皮机身段的适坠性研究
5.民机适坠性研究中的垂向坠撞速度问题探讨
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