第4章 低压配电及照明系统
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低压配电设计规范(GB50054-95)
低压配电设计规范(GB50054-95)第一章总则第1．0．1条为使低压配电设计执行国家的技术经济政策。
做到保障人身安全、配电可靠、电能质量合格、节约电能、技术先进、经济合理和安装维护方便，制订本规范。
第1．0．2条本规范适用于新建和扩建工程的交流、工频500V 以下的低压配电设计。
第1．0．3条低压配电设计应节约有色金属，合理地选用铜铝材质的导体。
第1．0．4条低压配电设计除应执行本规范外，尚应符合现行的国家有关标准、规范的规定。
第二章电器和导体的选择第一节电器的选择第2．1．1条低压配电设计所选用的电器，应符合国家现行的有关标准，并应符合下列要求。
一、电器的额定电压应与所在回路标称电压相适应；二、电器的额定电流不应小于所在回路的计算电流；三、电器的额定频率应与所在回路的频率相适应；四、电器应适应所在场所的环境条件；五、电器应满足短路条件下的动稳定与热稳定的要求。
用于断开短路电流的电器，应满足短路条件下的通断能力。
第2．1．2条验算电器在短路条件下的通断能力，应采用安装处预期短路电流周期分量的有效值，当短路点附近所接电动机额定电流之和超过短路电流的1％时，应计入电动机反馈电流的影响。
第2．1．3条当维护、测试和检修设备需断开电源时，应设置隔离电器。
第2．1．4条隔离电器应使所在回路与带电部分隔离，当隔离电器误操作会造成严重事故时，应采取防止误操作的措施。
第2．1．5条隔离电器宜采用同时断开电源所有极的开关或彼此靠近的单极开关。
第2．1．6条隔离电器可采用下列电器：一、单极或多极隔离开关、隔离插头；二、插头与插座；三、连接片四、不需要拆除导线的特殊端子；五、熔断器。
第2．1．7条半导体电器严禁作隔离电器第2．1．8条通断电流的操作电器可采用下列电器一、负荷开关及断路器；二、继电器、接触器；三、半导体电器；四、10A及以下的插头与插座。
第二节导体的选择第2．2．1条导体的类型应按敷设方式及环境条件选择。
低压照明系统
路电源分别引自变电所不同母线段。各防火分区根据需 要设置应急照明专用配电箱，电源引自相应区域的EPS。
2)、疏散楼梯间、疏散通道等处设置应急照明，其照度不 小于5lx；并在安全出口处和疏散走道，分别设置安全 出口标志和疏散走道指示标志。风机房等重要房间均设 置备用照明，其照度与正常照明照度一致。
2. 照明系统的电源及供电方式
电缆槽盒，金属线槽均涂防火涂料保护，同一径路向一 级负荷供电的双路电源电缆、应急照明和其它照明电缆 不宜敷设在同一层桥架或用隔板隔开。电缆槽盒水平安 装时支架间距不大于1.5m，垂直安装时支架间距不大于 2m。施工时应注意与其它专业的配合。
公共区照明线路沿金属线槽敷设，无线槽处沿顶部明敷
设；设备区照明线路沿走廊内设置的金属线槽或穿热镀 锌钢管敷设，至各房间后穿金属管沿顶、墙暗敷设。
损，多股软线的端头需盘圈、涮锡；
C．灯箱内的导线不应过于靠近热光源，并应采取隔热措 施；
D．使用螺口灯口时，相线必须压在灯芯柱上。
2.1.2灯具安装
2.1.2.1大面积安装时，特别强调综合布局，搞好二次设计， 布局不好不仅影响工程的美观，甚至影响使用功能，布 局好的还可降低工程成本。内在质量必须符合设计和规 范要求，必须满足使用功能和使用安全的要求，必须达 到：技术先进，性能优良，可靠性，安全性，经济性， 舒适性等方面的要求，要做到：布置合理、安装牢固、 横平竖直、整齐美观、居中对称、成行成线、外面清洁、 油漆光亮标识清楚。
照明电源均由0.4KV低压配电屏采用放射式、树干 式或放射式与树干式相结合的方式供电。
放射式：由电源分别单独给用电设备供电。 树干式：由电源流经其他用电设备给用电设备供电。
部分应急照明系统图
用单联双 控开关是 为了火灾 强制点亮 不会出现 问题。
2)、疏散楼梯间、疏散通道等处设置应急照明，其照度不 小于5lx；并在安全出口处和疏散走道，分别设置安全 出口标志和疏散走道指示标志。风机房等重要房间均设 置备用照明，其照度与正常照明照度一致。
2. 照明系统的电源及供电方式
电缆槽盒，金属线槽均涂防火涂料保护，同一径路向一 级负荷供电的双路电源电缆、应急照明和其它照明电缆 不宜敷设在同一层桥架或用隔板隔开。电缆槽盒水平安 装时支架间距不大于1.5m，垂直安装时支架间距不大于 2m。施工时应注意与其它专业的配合。
公共区照明线路沿金属线槽敷设，无线槽处沿顶部明敷
设；设备区照明线路沿走廊内设置的金属线槽或穿热镀 锌钢管敷设，至各房间后穿金属管沿顶、墙暗敷设。
损，多股软线的端头需盘圈、涮锡；
C．灯箱内的导线不应过于靠近热光源，并应采取隔热措 施；
D．使用螺口灯口时，相线必须压在灯芯柱上。
2.1.2灯具安装
2.1.2.1大面积安装时，特别强调综合布局，搞好二次设计， 布局不好不仅影响工程的美观，甚至影响使用功能，布 局好的还可降低工程成本。内在质量必须符合设计和规 范要求，必须满足使用功能和使用安全的要求，必须达 到：技术先进，性能优良，可靠性，安全性，经济性， 舒适性等方面的要求，要做到：布置合理、安装牢固、 横平竖直、整齐美观、居中对称、成行成线、外面清洁、 油漆光亮标识清楚。
照明电源均由0.4KV低压配电屏采用放射式、树干 式或放射式与树干式相结合的方式供电。
放射式：由电源分别单独给用电设备供电。 树干式：由电源流经其他用电设备给用电设备供电。
部分应急照明系统图
用单联双 控开关是 为了火灾 强制点亮 不会出现 问题。
5低压配电及照明系统
第二节 低压配电及照明系统概述
一、低压配电系统 2、低压配电的分类
1、一级负荷：双电源供电，两路电源为热备状态供电，不间断供电 供电对象为通信、信号、电力监控系统；防灾报警、消防用电、消防泵；售 检票机；防淹门、防护门；应急照明、诱导照明、疏散照明指示系统；排 烟风机、事故风机、全新风机等。 2、二级负荷：单电源供电，断电时，由变电所处切换至相邻供电电源进行 供电 供电对象：站台(站厅)工作照明、站台(站厅)节电照明、区间照明；自动扶 梯、电梯；排水泵、污水泵；普通风机；区间维修动力等 3、三级负荷：单电源供电，由车站降压变电所三级负荷母线提供一路专用 电源，故障状态下可以停止对三级负荷的供电 供电对象：冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵；电热设备、空调机；广告照明
采用交流双电源互为备用供电，一路失电另一 路自动送电；当两路电源均失电后，事故照明由车 站两端设备的事故照明电源装置——蓄电池供电 （3）广告照明
广告照明分布于站台、站厅公共区，采用日光 灯灯箱的形式。一般由照明配电室配电箱统一分配 供给，而在某些地铁车站，三级负荷的广告照明与 正常的其他照明的供电电源是分开的。
第二节 低压配电及照明系统概述
二、照明系统
4、照明系统的控制 地铁照明系统的控制包括：就地级控制、照明配电室集中控制、站
控室集中控制 （3）站控室集中控制 实现对站台、站厅公共区的一般照明、节电照明、广告照明 的手动/自动控制转换和人工控制及区间隧道一般照明手动控制 在BAS系统上可监控站台、站厅公共区一般照明、节电照明 、广告照明的工作状态（手动/停/自动） 应急照明应具有防灾报警系统集中强启动功能
第一节 地铁供电系统概述
二、地铁供电系统的组成
电源系统（主变电所） 牵引供电系统
低压配电设计规范(GB50054-95)
低压配电设计规范(GB50054-95)第一章总则第1．0．1条为使低压配电设计执行国家的技术经济政策。
做到保障人身安全、配电可靠、电能质量合格、节约电能、技术先进、经济合理和安装维护方便，制订本规范。
第1．0．2条本规范适用于新建和扩建工程的交流、工频500V 以下的低压配电设计。
第1．0．3条低压配电设计应节约有色金属，合理地选用铜铝材质的导体。
第1．0．4条低压配电设计除应执行本规范外，尚应符合现行的国家有关标准、规范的规定。
第二章电器和导体的选择第一节电器的选择第2．1．1条低压配电设计所选用的电器，应符合国家现行的有关标准，并应符合下列要求。
一、电器的额定电压应与所在回路标称电压相适应；二、电器的额定电流不应小于所在回路的计算电流；三、电器的额定频率应与所在回路的频率相适应；四、电器应适应所在场所的环境条件；五、电器应满足短路条件下的动稳定与热稳定的要求。
用于断开短路电流的电器，应满足短路条件下的通断能力。
第2．1．2条验算电器在短路条件下的通断能力，应采用安装处预期短路电流周期分量的有效值，当短路点附近所接电动机额定电流之和超过短路电流的1％时，应计入电动机反馈电流的影响。
第2．1．3条当维护、测试和检修设备需断开电源时，应设置隔离电器。
第2．1．4条隔离电器应使所在回路与带电部分隔离，当隔离电器误操作会造成严重事故时，应采取防止误操作的措施。
第2．1．5条隔离电器宜采用同时断开电源所有极的开关或彼此靠近的单极开关。
第2．1．6条隔离电器可采用下列电器：一、单极或多极隔离开关、隔离插头；二、插头与插座；三、连接片四、不需要拆除导线的特殊端子；五、熔断器。
第2．1．7条半导体电器严禁作隔离电器第2．1．8条通断电流的操作电器可采用下列电器一、负荷开关及断路器；二、继电器、接触器；三、半导体电器；四、10A及以下的插头与插座。
第二节导体的选择第2．2．1条导体的类型应按敷设方式及环境条件选择。
地铁车站低压配电与照明配电系统
34
低压配电系统设备简介 1．低压开关柜
图5-5 开关柜的组成示意图
35
低压配电系统设备简介 1．低压开关柜
（4）低压开关柜的组成部分
①柜体 柜体包括开关柜的外壳骨架及内部的安装、 支撑件。 ②母线 母线包括一种可与几条电路分别连接的低阻抗导体。
36
低压配电系统设备简介
1．低压开关柜
（4）低压开关柜的组成部分
45
低压配电系统设备简介 3．低压配电其他设备
（6）电源配电箱、 电源切换箱 电源配电箱、电源切换箱即动力配电箱，安装于车站各动力用 电设备（如自动扶梯、水泵、 信号设备、 通信设备、自动售检票 设备） 附近， 提供设备所需要的电源。下页图５－９所示为空气 处理机电源箱， 上方各按钮分别控制相关的风机、 风阀等设备。
11
低压配电与照明配电系统概述 2．低压配电与照明配电系统的作用
（3）合理性 保证重点负荷的供电，经 济运行，节约用电。
12
2
低压配电系统
低压配电系统的组成和分布 低压配电负荷的分类 低压配电设备的供电方式 低压配电设备的控制
低压配电系统 1．低压配电系统的组成和分布
（1）低压配电系统的组成 供、配电系统均由三个部分组成，分别为电源（即来源）、输电线路 和负荷。相应的，低压配电系统对应的三个具体的组成分别为低压配电 室开关柜、低压电缆线路和设备配电箱。变电所内设有低压开关柜，各 级设备的负荷电源都从低压开关柜接引，通过低压电缆线路流向各个用 电设备，如下页图５－２所示。
25
低压配电系统 4．低压配电设备的控制
图5-3 自动扶梯的控制按钮
26
低压配电系统 4．低压配电设备的控制
（2）综合控制
综合控制是指在车站综合控制室由 ＢＡＳ 实现对风机、 空调、 水泵等设备的控制与监视， 并将采集的信息送至中 央控制室。
低压配电系统设备简介 1．低压开关柜
图5-5 开关柜的组成示意图
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低压配电系统设备简介 1．低压开关柜
（4）低压开关柜的组成部分
①柜体 柜体包括开关柜的外壳骨架及内部的安装、 支撑件。 ②母线 母线包括一种可与几条电路分别连接的低阻抗导体。
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低压配电系统设备简介
1．低压开关柜
（4）低压开关柜的组成部分
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低压配电系统设备简介 3．低压配电其他设备
（6）电源配电箱、 电源切换箱 电源配电箱、电源切换箱即动力配电箱，安装于车站各动力用 电设备（如自动扶梯、水泵、 信号设备、 通信设备、自动售检票 设备） 附近， 提供设备所需要的电源。下页图５－９所示为空气 处理机电源箱， 上方各按钮分别控制相关的风机、 风阀等设备。
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低压配电与照明配电系统概述 2．低压配电与照明配电系统的作用
（3）合理性 保证重点负荷的供电，经 济运行，节约用电。
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低压配电系统
低压配电系统的组成和分布 低压配电负荷的分类 低压配电设备的供电方式 低压配电设备的控制
低压配电系统 1．低压配电系统的组成和分布
（1）低压配电系统的组成 供、配电系统均由三个部分组成，分别为电源（即来源）、输电线路 和负荷。相应的，低压配电系统对应的三个具体的组成分别为低压配电 室开关柜、低压电缆线路和设备配电箱。变电所内设有低压开关柜，各 级设备的负荷电源都从低压开关柜接引，通过低压电缆线路流向各个用 电设备，如下页图５－２所示。
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低压配电系统 4．低压配电设备的控制
图5-3 自动扶梯的控制按钮
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低压配电系统 4．低压配电设备的控制
（2）综合控制
综合控制是指在车站综合控制室由 ＢＡＳ 实现对风机、 空调、 水泵等设备的控制与监视， 并将采集的信息送至中 央控制室。
低压配电设计规范方案(GB50054_95)
低压配电设计规范(GB50054-95)第一章总则第1．0．1条为使低压配电设计执行国家的技术经济政策。
做到保障人身安全、配电可靠、电能质量合格、节约电能、技术先进、经济合理和安装维护方便，制订本规范。
第1．0．2条本规范适用于新建和扩建工程的交流、工频500V 以下的低压配电设计。
第1．0．3条低压配电设计应节约有色金属，合理地选用铜铝材质的导体。
第1．0．4条低压配电设计除应执行本规范外，尚应符合现行的国家有关标准、规范的规定。
第二章电器和导体的选择第一节电器的选择第2．1．1条低压配电设计所选用的电器，应符合国家现行的有关标准，并应符合下列要求。
一、电器的额定电压应与所在回路标称电压相适应；二、电器的额定电流不应小于所在回路的计算电流；三、电器的额定频率应与所在回路的频率相适应；四、电器应适应所在场所的环境条件；五、电器应满足短路条件下的动稳定与热稳定的要求。
用于断开短路电流的电器，应满足短路条件下的通断能力。
第2．1．2条验算电器在短路条件下的通断能力，应采用安装处预期短路电流周期分量的有效值，当短路点附近所接电动机额定电流之和超过短路电流的1％时，应计入电动机反馈电流的影响。
第2．1．3条当维护、测试和检修设备需断开电源时，应设置隔离电器。
第2．1．4条隔离电器应使所在回路与带电部分隔离，当隔离电器误操作会造成严重事故时，应采取防止误操作的措施。
第2．1．5条隔离电器宜采用同时断开电源所有极的开关或彼此靠近的单极开关。
第2．1．6条隔离电器可采用下列电器：一、单极或多极隔离开关、隔离插头；二、插头与插座；三、连接片四、不需要拆除导线的特殊端子；五、熔断器。
第2．1．7条半导体电器严禁作隔离电器第2．1．8条通断电流的操作电器可采用下列电器一、负荷开关及断路器；二、继电器、接触器；三、半导体电器；四、10A及以下的插头与插座。
第二节导体的选择第2．2．1条导体的类型应按敷设方式及环境条件选择。
低压配电及照明系统检修方案
低压配电及照明系统检修方案一、概述本文档旨在提出一种低压配电及照明系统的检修方案。
通过定期的检修和维护，确保系统的正常运行和安全使用。
二、检修内容1. 系统组成部分：- 低压配电箱- 照明设备及配线- 开关及保护装置- 电缆及连接件2. 检修步骤：- 断电：在进行任何检修工作之前，必须先切断电源，确保安全。
- 检查低压配电箱：检查低压配电箱内的开关状态，查看是否有异常情况，如烧损、松动等。
- 检查照明设备及配线：检查照明设备是否正常工作，灯泡是否需要更换，配线是否良好。
- 检查开关及保护装置：检查开关及保护装置的操作是否灵活可靠，确保其正常工作。
- 检查电缆及连接件：检查电缆及连接件是否正常，如有损坏或松动，及时修复或更换。
三、检修频率1. 低压配电箱：每半年进行一次检修，包括清洁、紧固螺栓、检查开关状态和电缆连接。
2. 照明设备及配线：根据使用情况和设备老化程度，每年至少进行一次检修，包括更换灯泡、清洁配线等。
3. 开关及保护装置：每年进行一次检修，检查其灵活性、保护功能和操作可靠性。
4. 电缆及连接件：每两年进行一次检修，确保其质量和连接正常。
四、安全注意事项1. 检修过程中必须切断电源，确保人身安全。
2. 检修人员必须熟悉检修操作规程，并佩戴适当的防护用具。
3. 如遇天气恶劣或特殊情况，暂停检修工作，以确保人身安全。
五、总结通过定期检修低压配电及照明系统，可以保证其正常运行和安全使用。
在检修过程中，应注意切断电源、熟悉操作规程并佩戴防护用具。
低压配电及照明系统调试方案
低压配电及照明系统调试⽅案低压配电及照明系统调试⽅案低压配电及照明系统的调试是整个车站系统调试和分专业系统调试的重要环节，它的正确有序进⾏是确保分系统调试顺利的前提，该系统的试验和调试⽅案如下：1试验⼯作流程单体试验→系统调试→与其它系统的联动调试2单体试验2.1低压开关柜、环控电控柜测试（1）外观检查①柜体表⾯是否清洁，有⽆碰伤、划伤、剥落，铭牌是否符合要求。
②柜内灰尘、杂物、临时电缆电线是否已经清除，接线端⼦是否紧固，各回路接线是否正确。
③柜体与PE线是否可靠连接。
（2）元器件、抽屉柜的检查对柜内断路器、接触器、电流互感器、时间继电器、马达保护器、变频器、中间继电器、计量仪表、指⽰灯等元器件逐⼀进⾏检查，保证各元器件⽆故障且能正常使⽤。
检查抽屉柜的机械⼿柄是否操作灵活，抽屉柜抽出、推⼊是否⾃如。
检查环控电控柜、ATS双电源切换的操作机构是否良好。
核查框架断路器的继电保护参数是否符合设计需求。
（3）测量绝缘电阻⽤500V绝缘摇表测量柜体与地之间、⼀次回路、⼆次回路每⼀⽀路的绝缘电阻，绝缘电阻值均应不⼩于1 MΩ；（4）交流耐压试验对柜体连同所接电⼒电缆及⼆次回路进⾏交流耐压试验：试验电压标准为1000V；当回路的绝缘电阻在10 MΩ以上时，可⽤2500V兆欧表代替⼯频交流耐压试验，试验时间为1分钟，均⽆击穿闪络现象。
（5）密集母线槽的试验①检查密集母线槽各连接螺母是否紧固，外壳是否与地线可靠连接；②测量密集母线槽各相间的绝缘电阻，绝缘电阻值应不⼩于10 MΩ；③密集母线槽的交流耐压试验：当绝缘电阻值⼤于10 MΩ时，可采⽤2500V 兆欧表摇测代替，试验持续时间1min，⽆击穿闪络现象；（6）电压、电流互感器的检测①测量绝缘电阻：互感器⼀⼆次绕组间及绕组对地的绝缘电阻值应该符合国家规范要求。
②变⽐试验：测得的百分⽐数应与铭牌上的变⽐相符合。
注意：电流互感器⼆次侧不允许开路，电压互感器⼆次侧不允许短路！2.2配电箱测试（1）外观检查①箱体表⾯是否清洁，有⽆碰伤、划伤、剥落。
第1章 环控系统
车站设备
• • • • • • • • • • • • 第一章 环控系统 第二章 机电设备监控系统 第三章 自动扶梯 第四章 低压配电及照明系统 第五章 站台屏蔽门系统 第六章 乘客信息和导向标识 第七章 自动灭火系统 第八章 火灾报警系统 第九章 给排水系统 第十章 出入口控制系统 第十一章 车站行车技术设备 第十二章 通信系统与设备
4） 对车站内各种设备管理用房分别按工艺和功能要求提供空调或通风换气， 公共区排风系统兼容排烟。
1.1环控系统概述
2.环控系统的组成 （1）．风系统 风系统指空调、通风系统，包括空调机、风机、风阀与风管路（风道）设 备，可分为隧道通风系统、空调大系统和空调小系统。
1.1环控系统概述
1.1环控系统概述
组合式空调箱由若干处理段组成， 例如新风段、混合段，加热段， 过滤段，表冷段，加湿段，等功 能段组成，送风量可达到十万风 量。
组合式空调箱
1.1环控系统概述
图1-5 车站空调通风系统
1.1环控系统概述
图1-6 车站典型断面气流流程
1.1环控系统概述
图1-7 隧道风机加射流风机布置方案
1.1环控系统概述
是地铁供电网络中全方位的服务功能，承担了除给电动车组供电以外给 所有低压负荷提供电能的重要任务，保证所有动力照明设备配电的安全、 可靠、有效、经济。（供电系统的供电方式及工作方式）
第五章
站台屏蔽门系统：屏蔽门是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围
轨道月台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘 客上下列车。 屏蔽门主要目的是保证乘客人身安全。并节约能源，防止
3）活塞风的影响。
4）存在人员呼出的二氧化碳及新、回风中的粉尘和有害物质。 5）车站、列车上客流密集，当发生事故尤其是火灾事故时，救援和安全疏 散难度大，必须考虑有效的应对措施。 6）风亭是地下车站和区间空调通风设备集中对外的通风口，风亭出口噪声 不容忽视。
• • • • • • • • • • • • 第一章 环控系统 第二章 机电设备监控系统 第三章 自动扶梯 第四章 低压配电及照明系统 第五章 站台屏蔽门系统 第六章 乘客信息和导向标识 第七章 自动灭火系统 第八章 火灾报警系统 第九章 给排水系统 第十章 出入口控制系统 第十一章 车站行车技术设备 第十二章 通信系统与设备
4） 对车站内各种设备管理用房分别按工艺和功能要求提供空调或通风换气， 公共区排风系统兼容排烟。
1.1环控系统概述
2.环控系统的组成 （1）．风系统 风系统指空调、通风系统，包括空调机、风机、风阀与风管路（风道）设 备，可分为隧道通风系统、空调大系统和空调小系统。
1.1环控系统概述
1.1环控系统概述
组合式空调箱由若干处理段组成， 例如新风段、混合段，加热段， 过滤段，表冷段，加湿段，等功 能段组成，送风量可达到十万风 量。
组合式空调箱
1.1环控系统概述
图1-5 车站空调通风系统
1.1环控系统概述
图1-6 车站典型断面气流流程
1.1环控系统概述
图1-7 隧道风机加射流风机布置方案
1.1环控系统概述
是地铁供电网络中全方位的服务功能，承担了除给电动车组供电以外给 所有低压负荷提供电能的重要任务，保证所有动力照明设备配电的安全、 可靠、有效、经济。（供电系统的供电方式及工作方式）
第五章
站台屏蔽门系统：屏蔽门是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围
轨道月台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘 客上下列车。 屏蔽门主要目的是保证乘客人身安全。并节约能源，防止
3）活塞风的影响。
4）存在人员呼出的二氧化碳及新、回风中的粉尘和有害物质。 5）车站、列车上客流密集，当发生事故尤其是火灾事故时，救援和安全疏 散难度大，必须考虑有效的应对措施。 6）风亭是地下车站和区间空调通风设备集中对外的通风口，风亭出口噪声 不容忽视。
低压配电与照明系统日常维护
城市轨道交通车站设备
3
二、低压配电与照明系统的运行管理
低压配电与照明系统的运行管理是通过车站低压配电和照明系统各设备的 正确操作和管理，保障设备处于安全受控状态，使设备达到优质、高效的运行 工况。其主要工作内容包括日常检修、日常巡视、计划检修、设备运行记录和 备品备件采购等。其中，设备的巡视作业是提前预防，及时发现问题、解决问 题、减小事故损失的关键环节。
城市轨道交通车站设备
6
触电急救方法
1．急救原则
拓
现场急救的原则是迅速、就地、准确、坚持。
展
（1）迅速：要动作迅速，切不可惊慌失措，要争分夺秒、千方百计地使
链
触电者脱离电源，并将触电者移到安全的地方。
接
（2）就地：要争取时间，在现场（安全地方）就地抢救触电者。
（3）准确：抢救的方法和施行的动作姿势要正确。
城市轨道交通车站设备
8
城市轨道交通即通知有关部门停电。 （2）戴上绝缘手套，穿上绝缘鞋，使用相应电压等级的绝 缘工具，拉开高压跌开式熔断器或高压断路器。 （3）抛掷裸金属软导线，使线路短路，迫使继电保护装置 动作，切断电源，但应保证抛掷的导线不触及触电者和其他人。 3）注意事项 （1）应防止触电者脱离电源后可能出现的摔伤事故。当触 电者站立时，要注意触电者倒下的方向，防止摔伤，当触电者位 于高处时，应采取措施防止其脱离电源后坠落摔伤。 （2）未采取任何绝缘措施，救护人员不得直接接触触电者 的皮肤和潮湿衣服。 （3）救护人员不得使用金属和其他潮湿的物品作为救护工 具。 （4）在使触电者脱离电源的过程中，救护人员最好用一只 手操作，以防触电。 （5）夜间发生触电事故时，应解决临时照明问题，以便在 切断电源后进行救护，同时应防止出现其他事故。
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分散与集中相结合的供电方式是上述两种供电方式的结合，可充分利用 城市电网的资源，节约投资，但供电可靠性不如集中供电方式，管理亦不够 方便。集中和分散两种不同供电方式的比较。 表4-1 供电方式比较表
4.1 城市轨道交通供电系统概述
4. 中压供电网络的电压等级 根据网络功能的不同，把为牵引变电所供电的中压网络，称为牵引网络； 同样，把为降压变电所供电的中压网络称为动力照明网络。 中压网络有两大属性：一是电压等级，二是构成形式。 中压网络不是供电系统中独立的子系统，但是它却是供电系统设计的核 心内容。它的设计牵扯到外部电源方案、主变电所的位置及数目、牵引变电 所及降压变电所的位置与数目、牵引变电所与降压变电所的主接线等。 5. 城市轨道交通供电系统的组成 （1）列车牵引供电 城市轨道交通列车牵引用电几乎毫无例外地都采用直流供电制式，这是因为 城市轨道交通运输的列车功率并不是很大，其供电半径（范围）也不大，因 此供电电压不需要太高，还由于直流制比交流制的电压损失小（同样电压等 级下），［注：直流电路中电阻对电流的阻碍作用，在交流电路（如串联 RLC电路，一种由电阻（R）、电感（L）、电容（C）组成的电路结构）中， 电容及电感也会对电流起阻碍作用，称作电抗］。
图4-2 城市轨道交通电力牵引供电系统
4.1 城市轨道交通供电系统概述
2 供电系统供电方式为： （1）对沿线牵引变电所输送电力的外部供电系统。从发电厂（站）经升压、 高压输电网、区域输电网、区域变电站至主降压变电所部分。 （2）牵引变电所向动车组供电的直流供电系统。主降压变电所及以后部分。 包括：主降压变电所、直流牵引变电所、馈电线、接触网、走行轨及回流线等。 城市轨道交通轨道上牵引供电系统组成：1-牵引变电所、2-馈电线、3-接触网、 4-电客车用电、5-轨道、6-回流线、7-电分段。
4.1 城市轨道交通供电系统概述
瑶台主变电站
三元里
广州火车站
越秀公园
纪念堂
公园前
海珠广场
赤岗
客村
鹭江
中大
晓港
江南西
市二宫
河南主变电站
磨碟沙
车辆段
新港东
琶洲
图4-9 集中供电方式示意图
4.1 城市轨道交通供电系统概述
分散与集中相结合的混合供电方式。
图4-10 上海一号线供电系统接线图
4.1 城市轨道交通供电系统概述
4.2 低压配电及照明系统的组成与功能
（2）控制位置及控制方法 车站照明系统可分为三级控制： 1）就地级控制 2）照明配电室集中控制 3）站控室集中控制
（3）低压配电系统 1）系统组成 车站低压配电系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。它
为站台、站厅和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自 动售检票及通信、信号、站控室等系统设备供配电和车站环控室内供配电设 备的电控控制。
4.1 城市轨道交通供电系统概述
另外由于城市内的轨道交通，供电线路都处在城市建筑群之间，供电电 压不宜太高，以确保安全。基于以上原因，世界各国城市轨道交通的供电电 压都在直流 550～1500V之间，但其档级很多，这是由各种不同交通形式， 不同发展历史时期造成的。现在国际电工委员会拟定的电压标准为：600 V、 750 V和1500V三种。后两种为推荐值。我国国标也规定为 750V和 1500 V， 不推荐现有的600 V。
二级负荷：自动扶梯、电梯、普通风机、污才泵、一般照明、管理房及 设备房照明等用电，由一路电源供电。当这路电源发生故障时，由变电月低 压柜上的母线联络开关进行切换，以保证供电。(注：变电所为两路10kV电 源各带一台变压器，低压侧为单概述
三级负荷：冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、茶水间热水 器以及广告照明、清洁机械等设备用电，由一路电源供电，当这路电发生故 障时，允许对这些设备停止供电。
4.2 低压配电及照明系统的组成与功能
5）应急照明：为确保车站出现故障时能顺利、安全地疏散旅客，在地下 车站设置220V蓄电池组，在两路交流电源都失压的状态下向应急照明供电。地 下铁道应急照明多为白炽灯，正常情况下由交流电源供电，当交流电源停电时 自动切换到蓄电池组供电。
6）车站附属房间的单相插座以及站台、站厅层每隔30m设的单相安全插座， 均由单独回路供电，并装设漏电保护开关。
图4-1 电力系统供电图
4.1 城市轨道交通供电系统概述
2. 城市轨道交通电源系统组成
（1）发电厂
（2）升压变压器
（3）电力网
（4）主降压器
（5）直流牵引变电所
（6）馈电线
（7）接触网
（8）走行轨道
（9）回流线
通常高压输电线到了各城市或工业区以后，通过区域变电所（站）将
电能转配或降低一个等级，如 35～10 kV向附近各用电中心送电。城市轨道
4.1 城市轨道交通供电系统概述
（3）负荷分类及技术要求 根据<<地下铁道设计规范>>的要求，根据用电没备的不同用途和重要性，
把城市轨道交通的用电负荷分为三级。 一级负荷：防排烟风机、废水泵、消防泵、防淹门、通信、信号、防灾
报警、自动售检票系统、车站控制室、屏蔽门以及应急照明(含疏散指示照 明)等用电以及区间的风机和水泵用电，由两路独立的电源供电，且为末端 切换。备有应急照明电源在交直流屏上切换。
4.1 城市轨道交通供电系统概述
牵引变电所
牵引变电所
牵引变电所
3
图4-3 轨道上牵引供电系统示意图
4.1 城市轨道交通供电系统概述
3. 向牵引变电所供电的接线图 （1）环行供电接线。
由两个或两个以上主降压变电站和所有的牵引变电所用输电线联成一个环 行。环行供电是很可靠的供电线路，因为在这种情况下，一路输电线和一个主 降压变电站同时停止工作时，只要其母线仍保持通电，就不致中断任何一个牵 引变电所的正常供电。但其投资较大。以下各图符号意义相同。
4.2 低压配电及照明系统的组成与功能
4.2 低压配电及照明系统的组成与功能 1. 低压配电及照明系统的组成及功能 低压配电及照明系统可分为照明和低压配电两个子系统。 （1）照明系统 1）系统组成 城市轨道交通车站照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。 系统范围为车站降压所变压器后的照明设备、设施及线路。 2）为便于运营和管理，在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室， 上下两层配电室一般是对齐的，这样便于对本层用电设备的管理和上下层电 缆的敷设。公用照明配电箱集中设在照明配电室内，便于控制。 3）照明种类和控制方式：照明分为一般照明、应急照明、诱导照明、 广告照明和安全照明。 4）站台层和站厅层的照明主要由一般照明和I应急照明构成。站台、 站厅照明的每个分区都是两路照明电源，分为6-8个支路，交叉配电。
交通牵引用电既可从区域变电所高压线路得电，也可以从下一级电压的城市
地方电网得电，这取决于系统和城市地方电网具体情况以及牵引用电容量大
小。
4.1 城市轨道交通供电系统概述
从主降压变电站（当它不属于电力部门时）及其以后部分统称为“牵引供电系统”。 它应该包括：主降压变电站、直流牵引变电所、馈电线、接触网、走行轨及回流线等。 直流牵引变电所将三相高压交流电变成适合电动车辆应用的低压直流电。馈电线是将 牵引变电所的直流电送到接触网上。接触网是沿列车走行轨架设的特殊供电线路，电 动车辆通过其受流器与接触网的直接接触而获得电力。走行轨道构成牵引供电回路的 一部分。回流线将轨道回流引向牵引变电所。
2）控制位置及控制方式 ① 对通信、信号、站控室、废水泵、电梯、自动扶梯等由降压所直接 供配电的各系 统设备，低压配电系统提供电源至各设备附近的配电箱或电 源切换箱，工作人员可在降压 所或设备附近的配电箱或电源切换箱上对各 设备作电源通断或切换操作控制。
7）区间照明：单线隧道设置于行车方向左侧墙上，分工作照明和应急照 明，每隔5~6m设一盏11W荧光灯，两种照明相间布置，工作照明和应急照明均 由变电所交直流屏直接供电，区间工作照明由变电所控制。
8）安全照明：站台板下安全照明采用36V安全电压，照明变压器设于照明 配电室内。
9）城市轨道交通不同场所的照度要求：照明应力求实用、便于维修，并 应依据不同场合要求与建筑形式相配合。为确保车站、区间的各项功能正常。
第4章 低压配电及照明系统
第4章 低压配电及照明系统
【问题导入】 城市轨道交通车站低压配电及照明系统是地铁供电网络中全方位的服务
功能，承担了除给电动车组供电以外给所有低压负荷提供电能的重要任务， 保证所有动力照明设备配电的安全、可靠、有效、经济。
【学习目标】 1. 能说出地铁供电系统供电方式。 2. 掌握低压配电及照明系统的组成与功能。 3. 能熟悉电力监控系统的工作方式。
4.1 城市轨道交通供电系统概述
【理论知识】 4.1城市轨道交通供电系统概述 1. 城市轨道交通供电方式 城市轨道交通供电系统是由电力系统经高压输电网、主变电所降压、配 电网络和牵引变电所降压、换流等环节，向城市轨道快速交通线路运行的动 车组输送电力的全部供电系统，目前，我国用得最普遍的输电电压等级为 110～220 kV。
图4-4 环形供电接线图 a-牵引变电所、b-主降压变电站（所）、c-线条表示一路三项输电线、d-轨道线。
4.1 城市轨道交通供电系统概述
（2）双边供电接线。 由两个主降压变电站向沿线牵引变电所供电，通往牵引变电所的输电线都
经过其母线联接，为了增加供电的可靠性，用双路输电线供电，而每路按输送 功率计算。这种接线可靠性稍低于环行供电。当引入线数目较多时，开关设备 多，投资增加。
图4-8 分散供电方式示意图
4.1 城市轨道交通供电系统概述
集中供电方式是指城市电网(通常是110kv或66kv电压等级)向地铁的专 用主变电所供电，主变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁 自身组成完整的供电网络系统。目前建成的地铁系统多采用集中供电方式， 如上海、广州、深圳、南京地铁等。
4.1 城市轨道交通供电系统概述
4. 中压供电网络的电压等级 根据网络功能的不同，把为牵引变电所供电的中压网络，称为牵引网络； 同样，把为降压变电所供电的中压网络称为动力照明网络。 中压网络有两大属性：一是电压等级，二是构成形式。 中压网络不是供电系统中独立的子系统，但是它却是供电系统设计的核 心内容。它的设计牵扯到外部电源方案、主变电所的位置及数目、牵引变电 所及降压变电所的位置与数目、牵引变电所与降压变电所的主接线等。 5. 城市轨道交通供电系统的组成 （1）列车牵引供电 城市轨道交通列车牵引用电几乎毫无例外地都采用直流供电制式，这是因为 城市轨道交通运输的列车功率并不是很大，其供电半径（范围）也不大，因 此供电电压不需要太高，还由于直流制比交流制的电压损失小（同样电压等 级下），［注：直流电路中电阻对电流的阻碍作用，在交流电路（如串联 RLC电路，一种由电阻（R）、电感（L）、电容（C）组成的电路结构）中， 电容及电感也会对电流起阻碍作用，称作电抗］。
图4-2 城市轨道交通电力牵引供电系统
4.1 城市轨道交通供电系统概述
2 供电系统供电方式为： （1）对沿线牵引变电所输送电力的外部供电系统。从发电厂（站）经升压、 高压输电网、区域输电网、区域变电站至主降压变电所部分。 （2）牵引变电所向动车组供电的直流供电系统。主降压变电所及以后部分。 包括：主降压变电所、直流牵引变电所、馈电线、接触网、走行轨及回流线等。 城市轨道交通轨道上牵引供电系统组成：1-牵引变电所、2-馈电线、3-接触网、 4-电客车用电、5-轨道、6-回流线、7-电分段。
4.1 城市轨道交通供电系统概述
瑶台主变电站
三元里
广州火车站
越秀公园
纪念堂
公园前
海珠广场
赤岗
客村
鹭江
中大
晓港
江南西
市二宫
河南主变电站
磨碟沙
车辆段
新港东
琶洲
图4-9 集中供电方式示意图
4.1 城市轨道交通供电系统概述
分散与集中相结合的混合供电方式。
图4-10 上海一号线供电系统接线图
4.1 城市轨道交通供电系统概述
4.2 低压配电及照明系统的组成与功能
（2）控制位置及控制方法 车站照明系统可分为三级控制： 1）就地级控制 2）照明配电室集中控制 3）站控室集中控制
（3）低压配电系统 1）系统组成 车站低压配电系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。它
为站台、站厅和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自 动售检票及通信、信号、站控室等系统设备供配电和车站环控室内供配电设 备的电控控制。
4.1 城市轨道交通供电系统概述
另外由于城市内的轨道交通，供电线路都处在城市建筑群之间，供电电 压不宜太高，以确保安全。基于以上原因，世界各国城市轨道交通的供电电 压都在直流 550～1500V之间，但其档级很多，这是由各种不同交通形式， 不同发展历史时期造成的。现在国际电工委员会拟定的电压标准为：600 V、 750 V和1500V三种。后两种为推荐值。我国国标也规定为 750V和 1500 V， 不推荐现有的600 V。
二级负荷：自动扶梯、电梯、普通风机、污才泵、一般照明、管理房及 设备房照明等用电，由一路电源供电。当这路电源发生故障时，由变电月低 压柜上的母线联络开关进行切换，以保证供电。(注：变电所为两路10kV电 源各带一台变压器，低压侧为单概述
三级负荷：冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、茶水间热水 器以及广告照明、清洁机械等设备用电，由一路电源供电，当这路电发生故 障时，允许对这些设备停止供电。
4.2 低压配电及照明系统的组成与功能
5）应急照明：为确保车站出现故障时能顺利、安全地疏散旅客，在地下 车站设置220V蓄电池组，在两路交流电源都失压的状态下向应急照明供电。地 下铁道应急照明多为白炽灯，正常情况下由交流电源供电，当交流电源停电时 自动切换到蓄电池组供电。
6）车站附属房间的单相插座以及站台、站厅层每隔30m设的单相安全插座， 均由单独回路供电，并装设漏电保护开关。
图4-1 电力系统供电图
4.1 城市轨道交通供电系统概述
2. 城市轨道交通电源系统组成
（1）发电厂
（2）升压变压器
（3）电力网
（4）主降压器
（5）直流牵引变电所
（6）馈电线
（7）接触网
（8）走行轨道
（9）回流线
通常高压输电线到了各城市或工业区以后，通过区域变电所（站）将
电能转配或降低一个等级，如 35～10 kV向附近各用电中心送电。城市轨道
4.1 城市轨道交通供电系统概述
（3）负荷分类及技术要求 根据<<地下铁道设计规范>>的要求，根据用电没备的不同用途和重要性，
把城市轨道交通的用电负荷分为三级。 一级负荷：防排烟风机、废水泵、消防泵、防淹门、通信、信号、防灾
报警、自动售检票系统、车站控制室、屏蔽门以及应急照明(含疏散指示照 明)等用电以及区间的风机和水泵用电，由两路独立的电源供电，且为末端 切换。备有应急照明电源在交直流屏上切换。
4.1 城市轨道交通供电系统概述
牵引变电所
牵引变电所
牵引变电所
3
图4-3 轨道上牵引供电系统示意图
4.1 城市轨道交通供电系统概述
3. 向牵引变电所供电的接线图 （1）环行供电接线。
由两个或两个以上主降压变电站和所有的牵引变电所用输电线联成一个环 行。环行供电是很可靠的供电线路，因为在这种情况下，一路输电线和一个主 降压变电站同时停止工作时，只要其母线仍保持通电，就不致中断任何一个牵 引变电所的正常供电。但其投资较大。以下各图符号意义相同。
4.2 低压配电及照明系统的组成与功能
4.2 低压配电及照明系统的组成与功能 1. 低压配电及照明系统的组成及功能 低压配电及照明系统可分为照明和低压配电两个子系统。 （1）照明系统 1）系统组成 城市轨道交通车站照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。 系统范围为车站降压所变压器后的照明设备、设施及线路。 2）为便于运营和管理，在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室， 上下两层配电室一般是对齐的，这样便于对本层用电设备的管理和上下层电 缆的敷设。公用照明配电箱集中设在照明配电室内，便于控制。 3）照明种类和控制方式：照明分为一般照明、应急照明、诱导照明、 广告照明和安全照明。 4）站台层和站厅层的照明主要由一般照明和I应急照明构成。站台、 站厅照明的每个分区都是两路照明电源，分为6-8个支路，交叉配电。
交通牵引用电既可从区域变电所高压线路得电，也可以从下一级电压的城市
地方电网得电，这取决于系统和城市地方电网具体情况以及牵引用电容量大
小。
4.1 城市轨道交通供电系统概述
从主降压变电站（当它不属于电力部门时）及其以后部分统称为“牵引供电系统”。 它应该包括：主降压变电站、直流牵引变电所、馈电线、接触网、走行轨及回流线等。 直流牵引变电所将三相高压交流电变成适合电动车辆应用的低压直流电。馈电线是将 牵引变电所的直流电送到接触网上。接触网是沿列车走行轨架设的特殊供电线路，电 动车辆通过其受流器与接触网的直接接触而获得电力。走行轨道构成牵引供电回路的 一部分。回流线将轨道回流引向牵引变电所。
2）控制位置及控制方式 ① 对通信、信号、站控室、废水泵、电梯、自动扶梯等由降压所直接 供配电的各系 统设备，低压配电系统提供电源至各设备附近的配电箱或电 源切换箱，工作人员可在降压 所或设备附近的配电箱或电源切换箱上对各 设备作电源通断或切换操作控制。
7）区间照明：单线隧道设置于行车方向左侧墙上，分工作照明和应急照 明，每隔5~6m设一盏11W荧光灯，两种照明相间布置，工作照明和应急照明均 由变电所交直流屏直接供电，区间工作照明由变电所控制。
8）安全照明：站台板下安全照明采用36V安全电压，照明变压器设于照明 配电室内。
9）城市轨道交通不同场所的照度要求：照明应力求实用、便于维修，并 应依据不同场合要求与建筑形式相配合。为确保车站、区间的各项功能正常。
第4章 低压配电及照明系统
第4章 低压配电及照明系统
【问题导入】 城市轨道交通车站低压配电及照明系统是地铁供电网络中全方位的服务
功能，承担了除给电动车组供电以外给所有低压负荷提供电能的重要任务， 保证所有动力照明设备配电的安全、可靠、有效、经济。
【学习目标】 1. 能说出地铁供电系统供电方式。 2. 掌握低压配电及照明系统的组成与功能。 3. 能熟悉电力监控系统的工作方式。
4.1 城市轨道交通供电系统概述
【理论知识】 4.1城市轨道交通供电系统概述 1. 城市轨道交通供电方式 城市轨道交通供电系统是由电力系统经高压输电网、主变电所降压、配 电网络和牵引变电所降压、换流等环节，向城市轨道快速交通线路运行的动 车组输送电力的全部供电系统，目前，我国用得最普遍的输电电压等级为 110～220 kV。
图4-4 环形供电接线图 a-牵引变电所、b-主降压变电站（所）、c-线条表示一路三项输电线、d-轨道线。
4.1 城市轨道交通供电系统概述
（2）双边供电接线。 由两个主降压变电站向沿线牵引变电所供电，通往牵引变电所的输电线都
经过其母线联接，为了增加供电的可靠性，用双路输电线供电，而每路按输送 功率计算。这种接线可靠性稍低于环行供电。当引入线数目较多时，开关设备 多，投资增加。
图4-8 分散供电方式示意图
4.1 城市轨道交通供电系统概述
集中供电方式是指城市电网(通常是110kv或66kv电压等级)向地铁的专 用主变电所供电，主变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁 自身组成完整的供电网络系统。目前建成的地铁系统多采用集中供电方式， 如上海、广州、深圳、南京地铁等。