《汽车运用工程》计算复习题

《汽车运用工程》计算复习题第二章 汽车动力性1、某汽车总质量m=4500kg ，C D =0.75，A=4.5m 2，旋转质量换算系数221gi δδδ+=(δ1=0.030,δ2=0.036),坡角α=4°，f=0.010,传动系机械效率ηT =0.85, 传动系速比1.3=g i ,4.20=i ，轮胎半径m r 36.0=，加速度dt du=0.3m/s 2,u a =30km/h,求此时克服道路阻力所需发动机输出功率。

（g=10m/s 2）提示：)3600761403600sin 3600cos (13tu a aD a a t e d d mu Au C Gu Gfu p δααη+++=2、某发动机前置轿车的轴距L=3m,质心高度hg=0.5m,汽车的总质量为m=1500kg,静止不动时前轴负荷为汽车总重的65％，后轴负荷为汽车总重的35％，如果汽车以du/dt=4m/s 2的加速度加速,试计算汽车前后轴动载荷。

提示：静态法向反力： 210z l F GL= 120z l F GL= N 惯性力引起的法向反力：1z d h dvF mL dt=- 21z d z d F F =- 前轴的动载荷：F f =F z1d +F z10 后轴的动载荷：F r =F z2d +F z103、已知车速Va ＝25km/h ，道路坡度i ＝0.15，汽车总重Ga ＝40000N ，车轮动力半径d r =0.36m ，传动效率t η＝0.8，滚动阻力系数f ＝0.015，空气阻力系数D C ＝0.7，汽车迎风面积A ＝4m 2汽油机0i i g ＝18。

求发动机的输出扭矩Me 。

提示：2cos sin 21.15e t g a D dM i i dv C Av mgf mg m r dtηααδ=+++4、已知某车总质量8050M kg =。

m l 4=(轴距)，质心离前轴的距离为1 3.02l m =，至后轴距离为20.98l m =，质心高度h g =1.2m ，在纵坡度为o15=α时，求在良好路面上等速下坡时，试确定汽车的前、后轴荷。

汽车运用工程》问答题1、汽车动力性的总指标是什么？具体评价指标有哪些？2、汽车行驶时滚动阻力产生的原因是什么？3、分析影响滚动阻力系数的因素。

4、谈谈车轮侧偏角对车轮阻力和转向稳定性的影响？5、何为空气阻力，空气阻力主要由哪几部分组成？6、就轿车整车而言，降低空气阻力系数的方法有哪些？7、汽车传动系的功率损失有哪些？分析其影响因素。

8、附着系数的大小主要取决于哪些方面？9、写出汽车在平路和上坡时的匀速和加速行驶的驱动力平衡方程。

10、说明平均技术速度的计算程序？11、从使用条件出发分析影响汽车动力性的因素。

12、自动换档为何要延迟？13、简述发动机性能对汽车动力性的影响。

14、什么是驱动力——行驶阻力平衡图、动力特性图和功率平衡图？并绘图示之。

15、列出4档变速器各档速比按等比级数和渐近式速比分配的关系式，并说明变速器空隙有何区别？16、变速器最高，最低档和中间档速比分配是如何确定的（中间档速比分配要求公式推导）？17、汽车车速以燃料经济性有何影响？18、如何用图解法计算汽车燃料消耗量？19、为什么说汽车列车运输经济性好？20、采用高速档行驶为什么能够节油？21、为什么加速滑行可以节油？22、变速器为何设置超速档？23、保持发动机良好的技术状况以利于提高燃料经济性的主要措施有哪些？24、汽车燃料消耗量试验方法有哪些？25、从使用技术方面来讲，提高燃料经济性的措施有哪些？26、制动跑偏和制动侧滑之间有何区别和联系？27、汽车辅助制动装置对改善制动性能有什么作用？28、汽车制动跑偏都有哪些原因造成的？29、画图说明典型硬路面的制动力系数与滑移率关系曲线。

30、为什么前轮先抱死不易产生剧烈侧滑，后轮先抱死易产生“甩尾”现象？31、绘图说明汽车的制动过程j-t曲线。

32、用作图法绘出I曲线与曲线（方法），并说明图上不同区域的车轮抱死状态。

33、汽车操纵稳定性的主观评价和客观评价各有何特点？34、轮胎的侧偏特性主要受哪些因素的影响？35、试说明为何汽车具有少量不足的稳态转向特性的原因。

《汽车运用工程》复习题第1章一、名词解释1、汽车使用条件2、汽车运行工况3、汽车使用性能4、车辆机动性5、汽车容载量6、汽车的最大续驶里程7、货运量8、汽车长度利用系数第2章动力性一、名词解释1、活塞式内燃机外特性曲线2、动力因数3、诱导阻力4、车轮动态半径5、汽车驱动附着条件6、发动机使用外特性曲线7、滚动阻力系数8、汽车的动力性9、附着力二、简答题1、说明变速器速比的确定方法。

（课件）答：按照预定的最高车速确定变速器最高档速比，按照要求的最大牵引力和最低牵引力确定最低档速比；按照保证发动机稳定、经济运转确定变速器档位数；按等比级数或渐进速比分配各档位传动比。

2、汽车动力性的评价指标有哪些？（课件）3、分析汽车行驶阻力的组成。

（吉大3套）4、汽车在何种状态车头存在“抬升”现象，何种状态存在“点头”现象，并简单解释之？（p136课后题）答：汽车在加速时车头存在“抬升”现象，因为轴荷向后轴转移。

汽车在制动时存在“点头”现象，因为轴荷向前轴转移。

5、简述空气阻力的组成。

6、请分析汽车加速时，整个车身前部抬升而后部下沉的原因（提示：考虑轮胎等弹性元件，并采用受力分析方法）。

（吉大2套）7、写出汽车的后备功率表达式，分析其对汽车的动力性和燃料经济性的影响。

（吉大6套）8、简述汽车动力性及其评价指标。

（吉大12套）9、简述汽车动力因数及动力特性图？（吉大2套）10、简述可用于计算汽车最高车速的方法，并加以说明。

（吉大9套）三、论述分析题1、写出汽车的行驶方程式（要求有结构和使用参数说明）。

（吉大2套）u。

（吉大4套）2、试用驱动力－行驶阻力平衡图分析汽车的最高车速maxa3、请比较前驱动、后驱动及四轮驱动汽车附着条件限制的加速度。

（要求推导过程）4、请比较前驱动、后驱动及四轮驱动汽车附着条件限制下的最大爬坡度。

（要求推导过程）第3章经济性一、名词解释1、汽车使用经济性2、强制怠速工况二、简答题1、用高速档行驶与采用低速档行驶相比哪种情况节油？为什么？2、 提高汽车燃油经济性的结构措施有哪些？3、 汽车轻量化的主要措施是什么？4、 简述发动机润滑油牌号选用的一般原则。

《汽车运用工程》计算复习题第二章汽车动力性1、某汽车总质量m=4500kg , C D=O. 75 , A二4. 5m2 ,旋转质量换算系数〃=厲+〃2卞(山二0. 030, 6尸0.036),坡角a二4° , f=0. 010,传动系机械效率U二0.85,传du动系速比。

=3.1 J。

=2.4,轮胎半径r = 0.36/n,加速度dt=0. 3m/s2, u a=30km/h,求此时克服道路阻力所需发动机输出功率。

(g=10m/s2)口. 1 /Gfu n cos a Gu n sin a C n Au' d 八提不：Pe =一( ----- + —- ----- +— +———)" a 3600 3600 76140 3600 cl t2、某发动机前置侨车的轴距L=3m,质心高度hg二0. 5m,汽车的总质量为m二1500kg,静止不动时前轴负荷为汽车总重的65%,后轴负荷为汽车总重的35%,如果汽车以du/dt=4m/s2 的加速度加速，试计算汽车前后轴动载荷。

提示：静态法向反力：F/G LL%=G士 N惯性力引起的法向反力：F.hl =-m-—皿L dt前轴的动载荷:Ff=Fzid+F zl0后轴的动载荷：Fr=Fz2d+FzlO3、已知车速Va=25km/h,道路坡度i =0.15,汽车总重Ga=40000N,车轮动力半径r/=0.36m,传动效率^=0.8,滚动阻力系数f = 0.015,空气阻力系数C D =0.7,汽车迎风血积A=4n?汽油机I。

=18。

求发动机的输出扭矩Me。

=mgf cos a +21.15 + mg sina^Smdvaclt4、已知某车总质量M= 8050焙。

1 =加（轴距）,质心离前轴的距离为人=3.02加,至后轴距离为12 = 0.98/?!,质心高度力产1.2m,在纵坡度为° = "时，求在良好路面上等 速下坡时，试确定汽车的前、后轴荷。

一、概念解释
1．汽车使用性能
2．侧偏力
3．地面制动力
4．汽车制动性能
5. 滑动（移）率
二、简答题
1. 写出汽车功率平衡方程式。

2. 用图叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。

3.写出制作汽车的驱动力图的步骤。

4．简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。

5．试用汽车的驱动力－行驶阻力平衡分析汽车的动力性。

三、分析题
1．已知某汽车φ0＝0.4，分析φ＝0.3以及φ＝0.7时汽车的制动过程。

2.某汽车（装有ABS装置）在实施紧急制动后，在路面上留下有规律的制动拖痕斑块，即不连续的短拖痕，请分析出现该现象的原因。

3．请分析汽车制动时附着系数大小对前、后轮地面法向反作用力的影响。

4. 从制动距离计算式
max 200"2'292.25)2(6.31j u u s a a ++=ττ可以得出那些结论。

四、算题
1．已知某汽车的总质量m=4600kg,C D =0.75,A=4m 2
,旋转质量换算系数δ1=0.03,δ2=0.03,坡度角α=5°,f=0.015, 车轮半径r r =0.367m ，传动系机械效率ηT =0.85,加速度du/dt=0.25m/s 2
,u a =30km/h,计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？
2．请叙述驾驶员、制动系结构形式、制动系调整（踏板自由行程、制动鼓/盘与摩擦片之间间隙）以及道路条件对汽车制动性能的影响。

（u a0=50km/h ，τ
2’=0.2s τ2”=0.15）。

一、名词解释1. 汽车使用方便性：是汽车的一项综合使用性能，用于表征汽车在运行过程中，驾驶员和乘客的舒适性和疲劳程度，以及对保证运行货物完好无损和装卸货物的舒适性。

2. 汽车燃料经济性：汽车在一定的使用条件下，用最少的燃料消耗完成单位运输工作的能力。

3. 汽车主动安全性和被动安全性：汽车以最小的交通事故概率和最少的公海适应使用条件的能力，称为汽车的安全性。

汽车的被动安全性：是指交通事故发生后，汽车本身减轻人员伤害和货物损失的能力。

4.弹性轮胎的侧偏现象与侧偏特性：侧偏：汽车在行驶过程中，由于路面的侧向倾斜，侧向风或者曲线行驶时的离心力等的作用，车轮中心沿车轴方向产生一个侧向力F。

因为车轮是有弹性的，所以，在侧向力F未达到车轮与地面间的最大摩擦力时，侧向力F使轮胎产生变形，使车轮倾斜，导致车轮行驶方向偏离预定的行驶路线。

侧偏特性：5. 汽车操纵性：能够及时和准确的反映驾驶员的主观操作，也就是汽车按照驾驶员的意图和要求改变汽车行驶方向和车速。

6. 汽车操纵稳定性：汽车在行驶过程中能够抵挡外界干扰不发生侧滑侧翻的性能，汽车在外界干扰下抵抗干扰或迅速恢复原来行驶状态的性质。

7. 汽车技术使用寿命：指汽车从全新状态投入生产后，由于新技术的出现，使原有汽车丧失其使用价值所经历的时间。

8. 车辆机动性：9. 汽车使用经济性：为了完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。

10. 地球的温室效应：随着工业的发展，大量化石燃料的使用，向大气中排放大量二氧化碳。

而环境的破坏，尤其是森林植被的破坏，使得绿色植物吸收大气中二氧化碳的能力减弱，造成大气中二氧化碳含量的逐渐增加。

大气中二氧化碳具有保温作用，浓度升高后，使得地球的热量不易散发。

就像是把地球罩在了温室里面，造成全球气温升高，这就是温室效应。

11. 汽车折旧寿命12. 汽车工作能力13. 汽车使用条件：气候条件，道路条件，运输条件和汽车安全运行技术条件。

14. 迟滞损失：施加负荷后，突然撤销力量，应变会不会与力量同时消失，而且应变不会恢复到零，这种现象叫迟滞损失。

汽车运用工程复习题集第2章 汽车动力性一、判断题1.汽车是一种高效率、高机动性的运输工具，其运输的高效率是由其在各种使用条件下的最高速度来体现的。

错2. 影响汽车行驶最高速度的最主要使用性能是汽车的动力性。

错3. 常用原地起步加速时间和超车加速时间来表示汽车的加速能力。

对4.汽车的爬坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度max i 来表示的。

显然，最大爬坡度是指2挡最大爬坡度。

错5. 求解汽车动力性主要指标最重要的依据之一是驱动力随车速变化的数量关系，这一关系依从于发动机转矩随其转速的变化关系，即发动机的动力特性。

错6. 使用外特性曲线的功率大于外特性的功率。

错7. 传动系功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。

对8.机械损失只与啮合齿轮数、传递的转矩等因素有关。

错9. 轮胎的尺寸及结构不直接影响汽车的动力性。

错10. 一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线t F —a V 来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。

汽车驱动力图直观地显示变速器处于各挡位时，驱动力随车速变化的规律。

对11. 汽车在水平道路上直线等速行驶时，必须克服来自地面与轮胎相互作用而产生的滚动阻力和来自车身与空气相互作用而产生的空气阻力。

对12. 上述汽车各种行驶阻力中，滚动阻力f F ，和空气阻力w F 坡度阻力i F 和加速阻力j F 是在任何行驶条件下都存在的。

错13. 在水平道路上等速直线行驶时，就没有坡度阻力和加速阻力。

对14. 当弹性车轮在硬路面上滚动时，轮胎的变形是次要的。

错15.当车轮受径向载荷作用但不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后不对称的。

错16. 滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比，即单位汽车重力所需之推力。

对17. 在分析汽车行驶阻力时，不必具体考虑车轮滚动时所受到的滚动阻力偶矩，而只要知道滚动阻力系数求出滚动阻力便可以了 对18. 轮胎的弹性迟滞损失是以车轮滚动阻力的形式表现为对汽车行驶的一 种阻力。

汽车运用工程复习题[1]汽车运用工程复习题一、解释名词1、货物运距；2．装载质量利用系数；3．牵引系数；4．零担货物；5．货物；6．比装载质量；7．牵引系数；8．动力因数；9．汽车燃油经济性；10．主动安全性；11．附着率；12．紧凑性；13．侧偏角；14．侧偏现象；15．汽车的操纵性；16．汽车操纵稳定性；17．稳态转向角速度增益；18．不足转向；19．稳态转向角速度增益；20．不足转向；21．中性转向；22．行驶的附着条件；23．汽车使用经济性；24．被动安全性；25．减速率；26．车辆机动性；27．运输条件；28．道路循环试验；29．动力特性图；30．负荷率；31．滑移率；32．汽车技术使用寿命；33．舒适降低界限；34．间隙失效；35．第二类有形磨损；36．汽车经济使用寿命；37．疲劳工效降低界限；38．附着质量系数；39．汽车通过性；40．汽车技术状况；41．汽车平顺性；42．汽车工作能力；43．有形磨损；44．汽车物理寿命；45．汽车使用条件；46．最小离地间隙；47．疲劳工效降低极限；48．无形磨损；49．暴露极限；二、分析题1、为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？2、分析主传动速比对汽车直接档动力性和燃油经济性的影响。

3、分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响。

4、某汽车制动时后轮抱死拖滑、前轮滚动，分析其制动稳定性。

5、某全轮驱动的汽车起步时，车轮同时达到峰值附着率，分析此时汽车的加速度。

6、某汽车制动时，前后轴制动力之比大于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性。

7、某全轮驱动的汽车起步时，车轮在地面上打滑，分析此时汽车的加速度。

8、某汽车制动时，前后轴制动力之比小于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性。

9、某总重为G的汽车紧急制动时，车轮同时抱死拖滑，若滑移系数为μ，分析j此时汽车所能达到的减速率。

10、某轿车前、后轴制动力分配为定比分配，其定比系数为K，若空载时在附着φ系数为μ的道路上，该车前、后轴同时抱死拖滑，试分析当满载时该汽车的制动φ性能将发生怎样的变化？11、说明利用功率平衡图和发动机负荷特性确定汽车行驶时发动机有效油耗率的方法。

1.车轮阻力组成：滚动阻力，路面阻丿J,轮胎侧偏阻力2.汽车运行工况的系数包括：汽车速度、变速器档位、发动机转速、节气门开度、制动频率等。

3.稳态转向特性：不足转向特性，过度转向特性，中性转向特性。

4.振动的响应因素:频率，强度，方向,暴露时间5.汽车五人安全系统：ABS, Anti-lock Braking System,防抱死制动系统ABD, auto break diff,自动制动差速器ESP, Electronic Stability Program,电子车身稳定系统TCS, Traction Control System,牵引力控制系统，乂称循迹控制系统EPS, Electric Power Steering,电动助力转向系统6.汽车轮廓通过性参数：最小离地间隙；接近角与离去角；纵向通过角；最小转弯半径与内轮差7.子午线轮胎的优点：高速，质轻，分载均8.被动安全的设施：安全带，安全气囊，保险杠，侧门防撞杆，头枕，儿童安全朋椅9.影响汽车平顺性的重要因素：悬架结构，轮胎，悬挂质量，非悬挂质量10.汽车使用性能指标：容量，使用方便性，燃料经济性，速度性能，越野性和机动性，安全性，乘坐舒适性11•市区运行车速分布呈对称性的正态分布，公路运行车速为具有偏态分布的威布尔分布。

（汽车使用寿命）12.制动力系数（附着率）:地面制动力和垂直载荷的比值，附着率随滑移率而变化13 •发动机的外特性:对于汽汕机或才柴汕机，节气门全开（或汕量调节机构固定在标定循坏供汕量位置）吋的转速特性14.影响附着系数的因素：道路的类型、路况；汽车行驶速度；轮胎结构、花纹、材料15 •制动性能评价指标：制动力，制动距离，制动减速度（制动效能，制动效能的恒定性，汽车制动方向稳定性）16.人耳能听到的最小声压（听阈声压）为2X10*5Pa,而使人耳产生痛觉的声音的声压（痛阈声压）为20Pa。

听阈声压与痛阈声压相差100万倍17.机动车噪声一•般都是60-90dB的中强度噪声18.ISO2631用加速度均方根值给出人体在l~80Hz振动频率范围内对振动反映的3个不同的感觉界限：舒适一降低界限T CD，疲劳一工效降低界限T FD，暴露极限19.汽车检测分类：汽车安全、环保性能检测；汽车综合性能检测；汽车故障的检测诊断；汽车维修时的检测20.故障树：表示故障因果关系的分析图，fault tree analysis21.新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期称为汽车走合期，是汽车运行初期改善零件摩擦表面的几何形状和表面层物理机械性能的过程。

1. 驱动力与（车轮）制动力汽车驱动力t F 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力0F ，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力t F 。

习惯将t F 称为汽车驱动力。

如果忽略轮胎和地面的变形，则r T F tt =，T g tq t i i T T η0=。

式中，t T 为传输至驱动轮圆周的转矩；r 为车轮半径；tq T 为汽车发动机输出转矩；g i 为变速器传动比；0i 主减速器传动比；T η为汽车传动系机械效率。

制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力b F 。

制动器制动力μF 等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力r T F /μμ＝。

式中：μT 是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。

从力矩平衡可得地面制动力b F 为ϕμ≤F r T F b /＝。

地面制动力b F 是使汽车减速的外力。

它不但与制动器制动力μF 有关，而且还受地面附着力ϕF 的制约。

（本题5分）2汽车（转向特性）的稳态响应在汽车等速直线行驶时，若急速转动转向盘至某一转角并维持此转角不变时，即给汽车转向盘一个角阶跃输入。

一般汽车经短暂时间后便进入等速圆周行驶，这也是一种稳态，称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应。

汽车等速圆周行驶，即汽车转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应，在实际行驶中不常出现，但却是表征汽车操纵稳定性的一个重要的时域响应，称为汽车稳态转向特性。

汽车稳态转向特性分为不足转向、中性转向和过度转向三种类型。

（本题5分）3等速行驶燃料经济特性等速行驶燃料经济特性是汽车燃料经济性的一种常见评价指标。

它是指汽车在额定载荷条件下，以最高档或次高档在水平良好路面上等速行驶100km 的燃油消耗量。

通常测出或计算出10km/h 或20km/h 速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上绘制曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线，也称为等速行驶燃料经济特性。