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锚设备的组成与作用(一) 锚设备的组成锚设备是由锚、锚链、锚链筒、制链器、锚机、锚链管、锚链舱和弃链器等组成，如图3-4所示。
图3-4 锚设备布置图1-首锚；2-锚链筒；3-制链器；4-锚机；5-锚链；6-锚链管；锚设备的组成是。
A、锚链、锚机B、锚、锚链、锚机、导链滚轮C、锚、锚链、锚机、制链器、离合器D、锚、锚链、锚链筒、制链器、锚机、锚链管、弃链器等锚设备应满足下列要求：1．锚应有足够的抓力，锚链应有足够的长度，以保证在锚泊时固定牢靠，即使在强风急流的情况下船舶也不发生移动。
2．能随时迅速将锚抛出，以便船舶遇到险情时，能够利用锚做紧急制动。
3．能迅速起锚和收锚上船，保证船舶从固定停泊状态迅速转入航行状态，以应变突然海损事故的发生及救助其他遇难船舶的行动。
4．航行中，能将锚牢固地收藏在船上，即使船舶在风浪中颠簸摇摆也不易滑落。
*.锚设备性能要求应满足。
①锚应有足够的抓力②锚链应有足够的长度③能随时迅速抛起锚④轻易不走锚⑤能将锚牢固地收藏在船上A、①②③④⑤B、①②③④C、①②③⑤D、②③④⑤(二) 锚设备的主要作用1．锚泊时系留船舶。
2．靠泊时抛“开锚”可控制船首摆动和船舶横移速度。
3．船掉头必要时，可抛锚带头，以帮助船回转和拎直船首，防止倒头。
4．抛“拖锚”或“倒锚”可控制船前进速度或紧急制动。
5．急流中靠泊时，在趸船上方抛“拎水锚”可减轻趸船负荷。
6．船搁浅时，送流锚至适当位置抛下，可稳定船位或拉脱浅。
*．锚设备的主要作用是。
①锚泊时系留船舶②船掉头必要时，可抛锚带头③急流中靠泊时，抛“拎水锚”减轻趸船负荷④紧急制动A、①②③④B、①②④C、①②③D、①(三) 锚设备各部件的作用1．锚：产生抓驻力。
2．锚链：主要用来连接锚和船体，传递锚的抓力。
卧底与悬垂的锚链也能产生一定的系留力。
*．锚链的主要作用是。
A、连接锚和船体B、传递锚的抓力C、增加摩擦力D、A+B3．锚链筒：是锚链进出和收藏锚干的孔道。
船舶的主要设备配件一艘营运的船舶必须安装有各种各样的设备。
通过这些设备的应用来完成船舶的航行、靠离泊、装卸货物等生产作业，并保证船舶和人员的安全。
船舶的主要设备有动力设备、操纵设备、装卸设备和安全设备等。
船舶动力设备船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。
这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。
这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。
1、主动力装置船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括：（1）船舶主机能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。
目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机。
（2）传动装置把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向。
传动设备因主机型式不同而略有差异，总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成。
（3）轴系和推进器船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器；船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置。
船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前进或后退。
2、辅助动力装置船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况提供电能。
由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站。
（1）发电机组原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可靠和维护管理简便的考虑，大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电。
为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电（轴带发电机）或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等。
（2）配电盘它进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、照明、信号及通讯等的需要。
船舶的主要设备一艘营运的船舶必须安装有各种各样的设备。
通过这些设备的应用来完成船舶的航行、靠离泊、装卸货物等生产作业，并保证船舶和人员的安全。
船舶的主要设备有动力设备、操纵设备、装卸设备和安全设备等。
船舶动力设备船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。
这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。
这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。
1、主动力装置船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括：（1）船舶主机能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。
目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机。
（2）传动装置把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向。
传动设备因主机型式不同而略有差异，总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成。
（3）轴系和推进器船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器；船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置。
船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前进或后退。
2、辅助动力装置船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况提供电能。
由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站。
（1）发电机组原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可靠和维护管理简便的考虑，大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电。
为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电（轴带发电机）或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等。
（2）配电盘它进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、照明、信号及通讯等的需要。
船舶的主要设备配件集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-船舶的主要设备配件一艘营运的船舶必须安装有各种各样的设备。
通过这些设备的应用来完成船舶的航行、靠离泊、装卸货物等生产作业，并保证船舶和人员的安全。
船舶的主要设备有动力设备、操纵设备、装卸设备和安全设备等。
船舶动力设备船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。
这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。
这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。
1、主动力装置船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括：（1）船舶主机能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。
目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机。
（2）传动装置把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向。
传动设备因主机型式不同而略有差异，总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成。
（3）轴系和推进器船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器；船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置。
船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前进或后退。
2、辅助动力装置船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况提供电能。
由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站。
（1）发电机组原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可靠和维护管理简便的考虑，大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电。
为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电（轴带发电机）或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等。
锚设备概述⏹锚设备是甲板设备之一，是船舶操纵的重要设备，在船舶航行过程中经常要用到锚设备。
概括起来说主要有两类情况：一是锚泊用锚，即在装卸货物、避风、等泊位、检疫及候潮等情况下在锚地抛锚停泊；二是操纵用锚，即在靠离码头、系离浮筒、狭水道掉头及紧急情况下减刹船速等情况下利用锚设备辅助船舶进行操纵。
⏹锚设备由锚、锚链、锚链筒、制链器、锚机、锚链舱、锚链管和弃链器等几部分组成。
其布置如图1所示。
锚是确保船舶安全的一种不可缺少的设备，船锚主要有锚冠。
销轴、锚爪、锚柄、锚杆（也叫横杆或稳定杆）及锚卸扣等组成。
第一节锚⏹锚的作用：产生抓驻力。
锚泊时，锚的抓力与卧底锚链的抓力构成锚泊力，以抵御风、流对船的作用力。
⏹一只性能优良的锚应符合以下几个要求（锚的性能）：➢较大的抓力系数（锚抓力与锚重之比，又称抓重比）➢良好的操纵性能，即抛起要方便➢抛锚时能迅速啮土，起锚时易出土➢结构坚固⏹锚的分类：锚的种类很多，一般可以按有无横杆、锚爪可否转动、抓重比大小和锚的用途进行分类。
➢按有无横杆分：有杆锚和无杆锚➢按锚爪可否转动分：转爪锚和固爪锚➢按抓力系数分：大抓力锚➢按用途分：特种锚一、有杆锚⏹有杆锚（stocked anchor），也叫普通锚、海军锚。
1）结构（如图2）：锚干与锚爪为一浇铸整体，而锚杆是活动的。
抛锚时，锚杆与锚干垂直；收藏时，贴靠在一起。
2）抓底过程（如图3）：锚刚着底时，力的支撑点在锚冠，锚体以该支点为轴心倒下。
当锚杆一端着地后，力的支点转移到锚杆着地的一端，此时在锚链拉力作用下，锚体翻转90°使一只锚爪向下啮入土中。
3）特点优点：结构简单、坚固，使用寿命长，抓重比比较大，一般为4～8，抓底稳定性好。
缺点：操作不便，露出泥土朝上的锚爪当船舶回旋时可能缠住锚链；在浅水锚地可能刮坏过往船只的船底。
因而不宜用作商船首锚使用，可用作尾锚、备锚，多用于小船、帆船和渔船1、有杆锚具有横杆的锚为有杆锚。
该类锚的特点是一个锚爪啮入土中，当锚在海底拖曳时，横杆能阻止锚爪倾翻，起稳定作用。
锚设备的试验与检查保养一、锚设备的试验1、锚的试验锚在试验之前要进行外观检查、称重和外形尺寸检查。
锚的外观检查应在涂漆前进行，锚和其零件表面不应有裂纹、气孔、砂眼及其他足以影响强度的表面缺陷，允许补焊修整。
1）一只成套锚的重量偏差允许范围为-3％～+7％，但每艘船首锚实际重量的总和不得小于规范规定锚重的总和。
2）锚杆的弯曲度在1m长度上不超过3mm。
3）锚爪转动角允许偏差为正负1度。
4）当满足锚的重量偏差时，各部分尺寸允许偏差为正负4％，但其最大值不得超过正负20mm。
5）锚的试验系指锚的拉力试验。
国标GB/T548-1996规定，重量大于75kg的锚应该进行拉力试验。
拉力作用点一端在锚卸扣处，另一端在锚爪上距锚爪尖1/3处，在锚卸扣处的锚杆上及锚爪每一尖端处各作一标志以便测量间距。
无杆锚应同时拉两个爪，先在一面拉试后，再将锚爪转到另一面拉试。
施力方法是，先逐渐加力至试验负荷的10％，维持5分钟；测两标志间距。
如果两次拉试的间距差不超过20mm，且锚爪可以灵活地转至两侧最大角度，则为合格，否则应在消除缺陷后再做拉力试验。
如果仍不满足要求，就不能验收。
经试验合格的锚杆印有锚的重量、标准编号、制造厂印记、试验日期、验船部门认可印记和船舶检验证书号。
2、锚链的试验1）电焊锚链成品电焊锚链的试验包括拉断试验、拉力试验及力学性能试验。
（1）拉断试验是对锚链中截取的相连的3个连环试样做拉断试验。
取样范围及试验负荷应符合国际GB/T549-1996的规定。
试验后，试验无断裂迹象，则认为试样试验合格。
（2）拉力试验是对整节锚链所做的拉力试验，应在拉断试验后进行。
要求每根链节都必须做拉力试验。
试验后，应对每个链环进行表面质量检查，并在10％的拉力负荷下对整节锚链长度和相连5环长度进行测量。
相邻5链环长度增加量不应超过正负2.5％。
对拉力试验后有严重缺陷变形过大的链环应去掉，换上新环，新环的链环仍应进行拉力试验。
如果被换环数超过该节环数的5％时，则该链节应予以报废。
