C64K货车技术参数

产品简介本车为装运煤炭、矿石、建材、机械设备、木材及集装箱等货物，能够满足人工装卸和适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库要求的四轴铁路敞车。

一、车体1、车体为全钢焊接结构，其主要梁件和板件，除中梁采用中国的09V高强度低合金钢外，其它主要构件，如：侧梁、枕梁、大横梁、侧墙板、端墙板等均采用符合运装货车[2000]137号和[2001]62号文件要求的08CuPVRe或09CuPTiRe或与之相当的耐大气腐蚀高强度低合金钢。

2、底架由中梁、侧梁、端梁、枕梁、大横梁、小横梁组焊而成。

中梁采用310mm乙型钢；侧梁采用240×80×9槽钢。

底架上铺设符合GB4171-84标准的7mm厚的耐候钢地板，材质为09CuPCrNi-A。

3、侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑及侧柱补强板等组焊而成。

上侧梁应采用140×116×6冷弯矩形钢管。

侧柱应采用热轧帽型钢或8mm厚冷弯帽型钢。

侧柱与侧梁连接处应涂密封胶。

4、端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。

上端梁采用140×116×6冷弯矩形钢管，角柱由140×58×6槽钢与钢板组焊而成。

5、每位侧墙上各组装有六扇下侧门和一扇中门。

6、脚蹬铆接在车端左侧的下侧梁上，其上部的侧墙组焊扶梯。

二、车钩缓冲装置采用C级钢材质的13型或13A型车钩，13A型钩尾框，符合运装货车电[2002]104号电报要求的合金钢钩尾销；采用MT-3型缓冲器。

三、制动装置设有风制动和基础制动装置，分别为：1、采用制动主管压力能满足500kPa和600kPa的制动装置。

采用运装货车[1999]357号文件批准改进的120型控制阀、直径为356mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、采用符合运装货车[2002]102号文件要求空重车自动调整装置、编织制动软管总成、奥-贝球铁衬套、高磷铸铁闸瓦。

C64K型车全车落成技术检查作业过程1.使用标签复读器对车辆标签进行识别扫描1.1 对车号进行核对并确认。

（以识别标签内存车号为准）。

1.2 与现车结构进行核对并确认。

2.使用样板及量具对车辆进行检测作业程序从车辆的1位端逆时针绕车一周检测以下各部尺寸须符合要求。

检查步骤：检查样板及量具的标识→将所有样板及量具拿到车辆1位端→使用车钩中心高度检查尺测量1位车钩高度（须符合870-890mm）及车钩上翘或下垂量（均不大于5mm，同时观察缓冲器型号）→使用盒尺测量1位端梁上平面与轨面的垂直距离差（左、右相差须不大于20mm）→使用盒尺和水平尺测量1位脚蹬下平面至轨面的垂直距离（须符合400-500mm）→使用样板或盒尺测量1位钩间距（ST须符合71-86mm；MT-3须符合88-101mm）、钩身上平面与冲击座距离不小于10mm→使用盒尺测量1位钩提链松余量及钩提杆左、右横动量（钩提链松余量须符合45-55mm；钩提杆左、右横动量均须符合30-50mm）→用塞尺检测1位上心盘铆钉与下心盘螺栓相对距离不小于5、下心盘立棱与上心盘下平面距离不小于3→使用塞尺测量2位上旁承下平面与下旁承滚子的间隙（须符合4-6mm）→使用盒尺测量2位簧下配件与底架相对部位的垂直距离（不小于45mm）→使用盒尺测量闸调器螺杆长度应为200-240mm→使用盒尺测量4位簧下配件与底架相对部位的垂直距离→使用塞尺测量4位上旁承下平面与下旁承滚子的间隙→使用车钩中心高度检查尺测量2位车钩高度（确认两车钩中心线高度差不大于10mm）及车钩上翘或下垂量→使用盒尺测量2位端梁上平面与轨面的垂直距离差→使用盒尺和水平尺测量4位脚蹬下平面至轨面的垂直距离→使用样板或盒尺测量2位钩间距及钩身上平面与冲击座距离→使用盒尺测量2位钩提链松余量及钩提杆左、右横动量→用塞尺检测2位上心盘铆钉与下心盘螺栓相对距离、下心盘立棱与上心盘下平面距离→使用塞尺测量3位上旁承下平面与下旁承滚子的间隙→使用盒尺测量3位簧下配件与底架相对部位的垂直距离→使用样板测量横跨梁与触头间隙→使用盒尺测量1位簧下配件与底架相对部位的垂直距离→使用塞尺测量1位上旁承下平面与下旁承滚子的间隙→将样板及量具放回原处。

• 根据动力来源及操作方法，制动机主要有以下几种。 • 1、自动空气制动机 • 自动空气制动机是以压缩空气为动力的制动机，也是目前世界上广泛
采用的制动机。它的特点是“排风(减压)制动，充风(增压)缓解”。 • 2、电空制动机 • 电空制动机是以压缩空气为动力、用电气来操纵控制的制动机。其最
大优点是全列车的空气制动机动作迅速、前后一致，可缩短制动空走 距离，减少列车纵向冲击，列车越长，其优点越突出。 • 3、手制动机 • 手制动机是以人力为动力的制动机，即利用人力转动把手或手轮，以 链条带动或用杠杆拨动的方法使闸瓦压紧车轮踏面而达到制动目的的 装置叫手制动机。
激励措施：学习成绩优秀者将作为评先的一项指标，并
作为技术人才向公司推荐。
第一讲 车辆基本知识
一、车辆的分类：
货车按其用途不同，又可分为： 通用货车：能装载多种货物，具有通用性。（敞车、平车、棚车） 专用货车：专供运输某种货物的车辆。（罐车、冷藏车、集装箱车、矿
石车、长大货物车、毒品车、粮食车等） 特种货车：具有特种用途的车辆。（检衡车、救援车、除雪车）
25商业运营速度kmh120120通过最小曲线半径m145145车辆长度mm1397613430车辆定距mm92108700六与c64k型通用敞车对比2主要参数及配件对照主要参数及结构c70c70h型敞车c64k型敞车车体内长mm1300012490车体内宽mm28922890车体内高mm20502051地板面高mm10831088车辆最大高度mm31433149车辆最大宽度mm32423242车钩17型13a型缓冲器mt2型mt3型转向架转k6或转k5转k2主要钢材牌号q450nqr109cupcrnia七使用与维护1装卸要求严格按照货车标记载重及铁道部有关规定装车货物装载应均匀分布集载货物的装载应符合铁路货物装载加固规则的规定各集载工况的最大容许重量应符合c70c70h型敞车集中载荷表的规定

C64型通用敞车C64型通用敞车是我国为适应运输的多种要求而设计制造的多用途敞车。

该型号是新一代C64型敞车的基本型。

其后在其基础上还陆续开发了许多派生车型(如C64A、C64H、C64K、C64T）。

C62型系列敞车的位置已经被C64型系列敞车所替代。

敞车分为高边敞车和低边敞车（C64敞车属于高边敞车）。

C64型敞车基本数据：载重：61 吨自重：22.5 吨容积: 71.6 立方米换长: 1.2敞车目录敞车介绍中国敞车发展史展开编辑本段敞车介绍敞车定义要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。

若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。

因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50％以上。

主型通用敞车有C61、C62、C62A、C62B、C64K、C70、C70B、C70H、C76H(大秦线编组列车）等。

敞车分类敞车按卸货方式不同可分为两类：—类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。

编辑本段中国敞车发展史诞生于20世纪50年代敞车是铁路运输中的主型车辆。

在我国目前的货车总数中，敞车数量最多，约占60%。

建国初期，我国铁路上使用的敞车多数是解放前遗留下来的旧车，车型很复杂，约有30多种；他们的吨位都很小，多数为30吨的，有一部分为20吨、40吨级的，少数为50吨级的。

这些旧车的共同缺点是：运行性能差、载重量小、强度低、零部件复检修不便等。

后来，这些车中的一部分经检修后改了型，另一部分被逐步淘汰。

国产的新型敞车则大量地投入了运用。

20世纪五六十年代，我国先后设计了载重30吨的C1型敞车和载重为40吨的C6型敞车，投入运用后均发现强度不足，该两种车型生产数量也不多。

为了提高敞车的载重吨位，1952年设计了载重为50吨的C50型敞车，自1953年试制并投产直到1976年，共计生产月35000辆，是当时敞车中的主型车。

产品简介本车为装运煤炭、矿石、建材、机械设备、木材及集装箱等货物，能够满足人工装卸和适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库要求的四轴铁路敞车。

一、车体1、车体为全钢焊接结构，其主要梁件和板件，除中梁采用中国的09V高强度低合金钢外，其它主要构件，如：侧梁、枕梁、大横梁、侧墙板、端墙板等均采用符合运装货车[2000]137号和[2001]62号文件要求的08CuPVRe或09CuPTiRe或与之相当的耐大气腐蚀高强度低合金钢。

2、底架由中梁、侧梁、端梁、枕梁、大横梁、小横梁组焊而成。

中梁采用310mm乙型钢；侧梁采用240×80×9槽钢。

底架上铺设符合GB4171-84标准的7mm厚的耐候钢地板，材质为09CuPCrNi-A。

3、侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑及侧柱补强板等组焊而成。

上侧梁应采用140×116×6冷弯矩形钢管。

侧柱应采用热轧帽型钢或8mm厚冷弯帽型钢。

侧柱与侧梁连接处应涂密封胶。

4、端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。

上端梁采用140×116×6冷弯矩形钢管，角柱由140×58×6槽钢与钢板组焊而成。

5、每位侧墙上各组装有六扇下侧门和一扇中门。

6、脚蹬铆接在车端左侧的下侧梁上，其上部的侧墙组焊扶梯。

二、车钩缓冲装置采用C级钢材质的13型或13A型车钩，13A型钩尾框，符合运装货车电[2002]104号电报要求的合金钢钩尾销；采用MT-3型缓冲器。

三、制动装置设有风制动和基础制动装置，分别为：1、采用制动主管压力能满足500kPa和600kPa的制动装置。

采用运装货车[1999]357号文件批准改进的120型控制阀、直径为356mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、采用符合运装货车[2002]102号文件要求空重车自动调整装置、编织制动软管总成、奥-贝球铁衬套、高磷铸铁闸瓦。

G60K型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。

G60K型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。

性能参数：载重（t）60自重（t）20总容积（m3）有效容积（m3）60罐体最大工作压力（MPa）车辆长度（mm）11992商业运营速度（km/h）120通过最小曲线半径（m）145转向架转K2型制动装置120型制动机车钩缓冲装置13号上作用车钩，ST型缓冲器限界符合《准轨铁路机车车辆限界》GH40L型浓硝酸罐车是根据中国北车集团太原机车车辆厂与柳州化工股分有限公司的购销合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。

该车适用于标准轨距上运行。

是供运输浓硝酸的专用铁路罐车性能参数：载重60t自重≤19t轴重21t/ 轴容积42m3罐车长度11988mm轨距1435mm通过最小曲线145m车钩13号上作用式车钩缓冲器ST型缓冲器制动机120型手制动装置NSW型转向架转K2型装卸方式上装上卸商业运营速度120km/h限界符合《标准轨距铁路机车车辆限界》GF3K型氧化铝罐车是在GF3型基础上换装转K2型转向架并进行相应结构改进的新型氧化铝粉罐车。

该车主要用于散装氧化铝、膨润土或其它相类似粉状货物的装运，是铁路干线运输不可缺少的专用罐车。

该车利用流态化输送原理，将罐内散装的粉状货物经管道直接输送到贮藏库，以减少包装和粉尘飞扬，降低成本，提高效率，减少了对周边环境的污染。

性能参数：载重（t）60自重（t）有效容积（m3）62工作压力（MPa）≥安全阀排气压力（MPa）≥装料口数目（个） 4卸料口数目2个卸料方式上卸式转向架型式转K2转向架商业运营速度（Km/h）120制动机120型车钩缓冲装置13号上作用C级钢车钩ST型缓冲器通过最小曲线半径（m）145限界符合《标准轨距铁路机车车辆限界》GF18K型水泥罐车是中国北车集团太原机车车辆厂于2004年研制开发的。

C70与C64K型敞车厂修差异工艺分析摘要:按照国铁货车修程修制改革要求，C70型敞车厂修周期延长1年，由原有的8年延长至9年，2022年C70型敞车基本进入二厂修。

根据实际检修情况C70型敞车二修程车体钢结构车况较差，特以C64K型敞车作为比对模板，从设计差异、更换率差异方面进行对比分析。

关键词: 厂修；设计差异；优化改善；一、设计差异分析：1.材质差异C64K型敞车车体钢结构主要材质为09CuPCrNi-A 耐候钢，C70型敞车车体钢结构主要材质为Q450NQR1屈服强度为450MPa的高强度耐候钢。

表1 化学成分对比表2 机械性能对比2.结构差异2.1 C64K型敞车中梁采用310乙字型钢组焊而成，侧梁为240X80X9槽钢；枕梁、横梁为钢板组焊结构，底架上铺7mm厚耐候钢板；直径为338mm的锻造上心盘，全车铆接件均采用热铆连接。

侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。

上侧梁采用140×116×6mm的冷弯矩形钢管，侧柱采用热轧帽型钢或8mm厚冷弯帽型钢。

端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。

上端梁采用140×116×6mm的冷弯矩形钢管、角柱采用140X58X6槽钢与钢板组焊而成。

2.2 C70型敞车中梁采用屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢或冷弯中梁，冷弯下侧梁、直径为358mm的锻造上心盘及材质为C级铸钢的前、后从板座。

底架上铺6mm厚的耐候钢地板，前、后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。

侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。

上侧梁采用140×100×5mm的冷弯矩形钢管，冷弯侧柱；侧柱与下侧梁间采用专用拉铆钉连接。

端墙由上端缘、角柱、横带及端板等组焊而成。

上端缘、角柱采用160mm×100mm×5mm的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为150mm的帽型冷弯型钢。

产品名称：25t轴重通用棚车产品说明：25t轴重通用棚车主要用途：该车适用于标准轨距铁路上运行，可装运免受日晒、雨雪侵袭的货物及各种箱装、袋装的货物；适应叉车等机械化装卸作业。

主要结构：该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置和制动系统组成。

该车车体为全钢焊接整体承载结构，由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等部分组成，车体钢结构的主要零部件采用屈服限450Mpa的高强度耐候钢。

空气制动装置主要采用1个120型控制阀、2个254×254整体旋压密封式制动缸、两个ST2-250型闸调器、无级空重车自动调整装置、不锈钢管系及配件高摩闸瓦等；采用1套NSW型手制动机；车钩缓冲装置采用E级钢13A号下作用车钩及MT-2型缓冲器；转向架转采用K6型转向架，轴重达25t。

性能参数：载重73t自重26.8t轴重25t每延米重 5.33t/m容积158m3商业运营速度120km/h轨距1435mm车辆长度18770mm车辆定距13840mm地板面距轨面高(空车)1140mm车门门孔(高×宽)2525mm×3470mm研制单位：中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司产品名称：C64K型敞车产品说明：中国北车集团太原机车车辆厂是铁道部C64K型敞车的专业定点生产基地。

C64K型敞车是根据运装货车[2001] 3号文件要求而研制的。

该车图号为QCH194D-00-00-000。

1、用途该车适用于在标准轨距线路上运行，装运煤炭、矿石、焦炭、建材、机械设备、木材及集装箱等散装或箱装货物。

该车除满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并且能够适应解冻库的要求。

2主要结构2.1车体该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。

2.1.1 底架由中、侧、枕、横、端、小横梁及钢地板组焊而成。

中梁由两根310乙字型钢组焊而成，侧梁为240×80×9槽钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构，底架上铺7mm厚的耐候钢地板；采用符合铁道部批准要求的直径为338mm锻造上心盘,并装心盘磨耗盘; 按运装货车[2000]34号文件、运装货车电[2002]104号电报的规定在中梁上安装货车车号自动识别系统车辆标签。

G60K型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。

G60K型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。

性能参数：载重（t）60自重（t）20总容积（m3）62.09有效容积（m3）60罐体最大工作压力（MPa）0.15车辆长度（mm）11992商业运营速度（km/h）120通过最小曲线半径（m）145转向架转K2型制动装置120型制动机车钩缓冲装置13号上作用车钩，ST型缓冲器限界符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》GH40L型浓硝酸罐车是根据中国北车集团太原机车车辆厂与柳州化工股分有限公司的购销合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。

该车适用于标准轨距上运行。

是供运输浓硝酸的专用铁路罐车性能参数：载重60t自重≤19t轴重21t/ 轴容积42m3罐车长度11988mm轨距1435mm通过最小曲线145m车钩13号上作用式车钩缓冲器ST型缓冲器制动机120型手制动装置NSW型转向架转K2型装卸方式上装上卸商业运营速度120km/h限界符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》GF3K型氧化铝罐车是在GF3型基础上换装转K2型转向架并进行相应结构改进的新型氧化铝粉罐车。

该车主要用于散装氧化铝、膨润土或其它相类似粉状货物的装运，是铁路干线运输不可缺少的专用罐车。

该车利用流态化输送原理，将罐内散装的粉状货物经管道直接输送到贮藏库，以减少包装和粉尘飞扬，降低成本，提高效率，减少了对周边环境的污染。

性能参数：载重（t）60自重（t）21.57有效容积（m3）62工作压力（MPa）≥0.35安全阀排气压力（MPa）≥0.4装料口数目（个） 4卸料口数目2个卸料方式上卸式转向架型式转K2转向架商业运营速度（Km/h）120制动机120型车钩缓冲装置13号上作用C级钢车钩ST型缓冲器通过最小曲线半径（m）145限界符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》GF18K型水泥罐车是中国北车集团太原机车车辆厂于2004年研制开发的。

TOP
【答疑】为何我的帖子需要审核？为何帖子会被删除、移动、编辑？
PhZone
快乐人生
科长
Hale Waihona Puke 快乐人生UID8068帖子3254精华20积分15821
个人空间发短消息加为好友当前离线硬座车大中小发表于2006-8-10 11:48只看该作者
GF18K型水泥罐车
产品说明：
GF18K型水泥罐车是中国北车集团太原机车车辆厂于2004年研制开发的。该车适用于在标准轨距铁路上运行,是用于装运普通散装水泥、油井水泥及与其相类似物料的专用铁路车辆。该车在车体两侧均可进行地面进料、卸料及排风操作，卸净率高，装卸方便。
性能参数：载重（t）60
容积（m3）41
车辆定距（mm）8000
车辆长度（mm）12046
车辆宽度（mm）3186
车辆高度（mm）3370
轴重（t/轴）21
商业运营速度（km/h）120
卸料口数量（个）4
卸料方式风动为主，手动为辅，两侧卸料
空气制动机120型，加装空重车自调装置
手制动机NSW型
转向架转K2型转向架
75T矿料、钢材运输专用敞车
产品说明：
载重75T矿料、钢材运输专用敞车是中国北车集团太原机车车辆厂与齐车（集团）公司联合研制开发的。该车适用于在标准轨距铁路上运行,是用于运输矿料、钢材等的专用铁路车辆，具有载重大、运能高的特点。
性能参数：载重（t）75
自重（t）≤24
车辆长度（mm）13466
轴重（t）25
威望15821金钱273712786贡献值40好评度10阅读权限60性别男来自四川省成都在线时间552小时注册时间2006-4-16最后登录2010-3-19查看详细资料

C64K型敞车学习内容一、C64K型与C64型的区别C64K型采用K2型转向架，在两侧架间安装了弹性下交叉支撑装置，4个端点用轴向橡胶垫与侧架连接，减振装置采用整体式斜楔摇枕八字面上焊装平板型磨耗板；基础制动装置，上拉杆越过摇枕与游动杠杆连接。

固定支点置于2 ，3位轴侧摇枕面上；减振簧采用两级刚度簧，一个台车14组簧，10个外圆弹簧（26mm），10个内圆弹簧（18），4组减振弹簧，（外18，内12）外圆簧自由高232，内圆簧自由高210。

空车外圆簧承载，重车共同负载，减振簧自由高255（内外一样），上下心盘间安装心盘磨耗盘；采用长接触双作用弹性旁承，采用T10钢板材质的嵌入式活槽磨耗板；侧架立柱磨耗板采用折头螺栓与侧架立柱连接，采用窄式承载鞍；采用提速减重轮对；采用空重车自动调整装置；加装挡键；组合式制动梁。

二、C64K型车各部具体构造1、侧架弹性交叉支撑装置组成：1个下交叉杆，1个上交叉杆，8个轴向橡胶垫，4个双耳垫圈（花型垫）4个锁紧板，4个紧固螺栓，上下交叉杆中部有上下两块中间夹板，利用螺栓（点焊）把上下交叉杆连成一个整体。

2、侧架组成：侧架，支撑座，立柱磨耗板，保持环，滑槽磨耗板。

3、摇枕组成：摇枕体，固定杠杆支点座，下心盘托架，八字面磨耗板。

4、中央悬挂装置（前面已经介绍）5、减振装置组成：侧立柱磨耗板，斜楔，减振弹簧，摇枕八字面磨耗板。

6、基础制动装置组成：勾贝推杆，制动缸前后杠杆，控制杠杆，连接杠杆，（中拉条由闸调器代）上拉杆，游动杠杆，固定杠杆，制动梁，下拉杆等组成。

7、提速轮对：提速轮对：指车轮经过静平衡试验的HDS 或HDZ等型车轮，50钢车轴及能适应120km/h的运行速度的SKF197726轴承的轮对（同一轮对径差不大于1）8、减重轮对：指装用HDSA、HDZB型车轮，50钢车轴以及无轴箱滚动轴承的轮对。

9、提速减重轮对：提速轮对上装用HDSA、HDZB型车轮。

HDZB铸钢轮（大圆弧辐板）HDSA 辗钢轮（“S”型辐板）K2型转向架采用提速减重轮对。

货车概要尺寸表 车 种 车型 C50 C60 C13 C65 C62 C62M CF C16 M11 C62M 敞 车 C62A C61 C62B C63 C64 C5D C63A C23 C16A 64K C70 C70H P13 P60 棚 车 P61 P62 P62(N) P64 载重（t) 自重（t) 车辆长度(mm) 车辆宽度(mm) 最大高度(mm) 地板面高(mm) 轴数 轴距(mm) 50 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 61 60 61 61 75 61 68 64.5 61 70 70 60 60 60 60 60 58 19 17.2 17.7 19.3 20.6 21.2 20.4 19.8 20.8 21.5 21.7 23 22.3 22.3 22.5 25.6 22.1 24 19.5 23 23.8 23.8 22.6 22.2 24 24 23.4 25.4 14038 13908 13908 13938 13438 13438 13438 13438 13488 13488 13438 11938 13438 11986 13438 13438 11986 13438 11938 13430 13976 13976 16438 16438 16438 16438 16438 16438 2792 2792 3338 3338 3336 3312 3312 3312 3160 3160 3160 3190 3190 3180 3180 3190 3214 3100 3196 3242 3242 3184 3242 3180 3184 3242 3180 2940 3137 3045 3267 2993 3079 3034 2484 3395 3196 3095 3293 3095 3440 3142 3283 3446 3302 2503 3149 3143 3143 4250 4250 4220 4220 4220 4160 1190 1147 1293 1078 1082 1079 1086 1079 1282 1290 1083 1083 1082 1061 1082 1083 1061 1092 1093 1088 1083 1083 1114 1114 1079 1141 1141 1143 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1830 1830 1720 1720 1750 1750 1750 1750 1750 1700 1720 1750 1750 1750 1750 1750 1700 1700 1750 1750 1750 1750 1750 1750 1750 1750 1750 车辆定距 (mm) 9800 9200 8000 9200 8700 8700 8700 8700 8650 8650 8700 7200 8700 7670 8700 8700 7670 8700 7700 8700 9210 9210 11500 11500 11500 11700 11700 11700 1963 1965 1974 1980 1987 1992 主型棚车 100 100 100 100 100 100 制造年份 1971 1959 1960 1967 1973 1974 1977 1966 1956 1976 1979 1982 1986 1987 1989 1990 1990 1992 1993 大秦线用 底开门煤车 由M11型改造 主型敞车 备注 构造速度 （km/h) 100 90 90 100 100 100 100 100 90 90 85 100 100 100 100 100 100 100 100

C70、C70H型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。

2 主要特点2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。

2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。

2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。

2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。

2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。

2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。

2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。

3 主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t＋2％－1％容积77m3比容 1.1m3/t自重系数0.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4% 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm 车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm 固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm 车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。

有限元原理与ANSYS实践大作业——RD2型车轴结构静力分析班级：姓名：学号：00000000指导老师：一、问题描述C64K型铁路敞车主要参数：载重61t；自重22.7t；轴重21t。

RD2型滚动轴承车轴采用50钢制成，屈服强度375N/mm2，杨氏模量2.1×1011Pa，泊松比0.28，尺寸如图1：图1、RD2型车轴尺寸只对车辆满载时静止状态下的车轴进行简单分析，即忽略车辆行驶时的振动、道路等对车轴受力的影响，假设无轴向作用力，忽略装配残余应力的影响。

二、实体模型建立先用SolidWorks建立几何模型，然后通过ANSYS的PARA接口读入实体模型。

1、SolidWorks建模：（1）选择前视基准面作为绘图平面，通过直线命令画一条水平构造线，并与坐标原点添加重合约束，作为回转轴。

（2）按照图1，先用直线命令大致画出轴的回转截面形状，然后使用尺寸约束得到回转截面。

（3）生成回转特征。

（4）使用圆角命令，画出轴上圆角。

（5）完成建模，另存为“*.x_t”格式文件。

三、ANSYS静力分析1、分析类型确定（1）启动ANSYS（2）分析类型设定：preferences>>structural。

2、定义单元属性（1）定义单元类型：Preprocessor>>Element Type>>Add/Edit/Delect，单元类型对话框中选择solid Brick 8node 45，单击OK，再单击close。

（2）定义材料属性：Preprocessor>>Material Props>>Material Model，在弹出的材料属性窗口中依次双击Structural，Linear，Elastic 和Isotropic，在弹出对话框中设置EX为2.1E+11，PRXY为0.28，单击OK。

3、在ANSYS中导入模型：（1）选择菜单Utility Menu: File>>Import>>Para...，在文件对话框中查找“*.x_t”文件，chezhou.x_t，单击OK按钮。

C70型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。

2 主要特点2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。

2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。

2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。

2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。

2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。

2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。

2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。

3 主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t＋2％－1％容积77m3比容 1.1m3/t自重系数0.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4% 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm 车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm 固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm 车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。

附件 2 C64k、C64H 型敞车作业范围及过程示例 、
检查方法 检查顺序及部位名称 检查重点及有关限度 钩头、钩颈无裂纹，端梁无 裂纹，钩尾销无折断，钩体 托梁、螺栓及母（开口销） 无松驰、丢失，提钩杆及座、 链齐全作用良好、钩提链松 钩头、钩颈、冲击座，端柱、端墙， 余量 40～55mm，制动软管 第一步： 货物装载，端梁，辅助管及卡子、折 良好、标记不过期，折角塞 （左脚迈进钢轨内侧） 角塞门及制动软管总成，钩体托梁及 门及手把无破损、丢失，支 目视：车钩裂纹、互钩 磨耗板， 钩体托梁螺栓及母 （开口销） 。 架无开焊。 差、 冲击座、 车体端部； ［另一侧还负责检查钩提杆并试验车 两连接车钩互钩差不大于 锤敲：钩体托梁螺栓。 钩三态， 手闸链导轮及支架、 （开 圆销 75mm，车钩中心高： （1）最 口销） 手闸支架及固定螺栓， ， 手闸］ 。 高 890mm； （2）最低空车 835mm、最低重车 815mm。 钩舌与钩腕内距离不大于： (1)闭锁位不大于 135mm； (2)全开位不大于 250mm。 钩身及钩尾框无裂纹，从板 第二步： 钩身、钩尾框、钩尾销，钩尾销螺栓 及座， 缓冲器及托板无破损， （ 右 脚 跨 入 钢 轨 内 侧 及母、开口销，从板及座、缓冲器， 缓冲器托板及螺栓及母无松 蹲身） 缓冲器托板及螺栓及母， 钩尾框后部， 弛、丢失，钩尾销螺栓及母 目视：各部位及配件。 中梁牵引部，主管吊卡、主管、枕梁、 无松弛，开口销无折断，丢 锤敲：各部螺栓及母。 地板。 失，中梁牵引部、枕梁无裂 纹。 轮车内侧，侧架内侧，旁承，闸瓦托 内侧、交叉杆安全锁 （K4 型转向架为 弹簧托板及限位挡块） 安全链， ， 制动 梁，内枕簧，摇枕， ，移动杠杆及圆销 （帽） ，开口销，制动梁支柱及圆销 （帽） ，开口销，中拉杆及圆销（帽） ， 开口销， 俯身低头检查交叉杆 （转 K4 型转向架检查弹簧托板底部） 摇枕底 ， 部，上、下心盘螺栓及母，摇枕，侧 架内侧，车轮内侧，闸瓦托内侧、内 枕簧，制动梁安全链，枕梁，地板， 中梁牵引部，钩尾框，从板及座，缓 冲器，缓冲器托板及螺栓、母，钩尾 销，钩尾销螺栓帽。 空步 各部圆销，开口销无折断， 丢失，制动梁支柱，弓形杆 无变形，裂纹，各安全链无 脱落，折断，枕簧无折断， 窜出（重车枕簧折断每转向 架不超过 1 个） 垂下品距轨 ， 面低于 60mm 时调整，常接 触式旁承间隙不大于 0，交 叉杆擦伤深度不大于 2mm， 交叉杆全长范围的弯曲不大 于 30mm （转 K4 型转向架弹 簧托板无裂损） 。

铁路各种车型参数表敞车六、C70（C70H）型货车与C64k型货车不同之处比较主要参数及结构 C70（C70H） C64k载重 70t 61t自重 23.6t 23t容积 77 73.3每延米重 6.69 6.25自重系数 0.33 0.377车辆长度 13976 13430车辆定距 9210 8700车体内长 13000 12490车体内宽 2892 2890车体内高 2050 2051地板面高 1083 1088车辆最大高度 3143 3149车钩 17 13a缓冲器 MT-2 MT-3转向架 K 5或K6 K2铁路最新货车____C70敞车名称技参车型C70敞车载重 t 70自重 t < 23.6总容积 m3 77车辆长度 mm 13976车辆最大高度 mm 3143车辆最大宽度 mm 3242车辆定距 mm 9210车辆通过最小曲线半径 m 145轨距 mm 1435商业运营速度 Km/h 120限界符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定换长”就是“换算长度”的意思。

1个换长=11米。

最早的车厢长度是11米。

铁路工人计算列车长度通常是报车厢辆数。

比如20个车，那么实际列车长度是220米。

随着新型车的不断造出，列车车厢的长度就变得五花八门，用辆数已经无法准确反映出列车的长度，如用车辆的实际长度相加，计算起来也很麻烦。

所以，就把老型号车厢的车长(11米)定为"1个车的长度"。

其它车辆就换算为X个"1个车的长度"，如：2.2个"1个车的长度"，换长就是2.2。

这样计算起来方便，所以一直延用至今。

如果各个车厢换长加起来是30，那么这列车长度就是330米。

（会有些许误差）。