铁路线路与站场第七八章精品PPT课件
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铁路运输基础知识PPT培训课件
铁路运输基础知识ppt培 训课件
• 铁路运输概述 • 铁路运输系统组成 • 铁路运输组织与管理 • 铁路运输发展趋势与挑战 • 案例分析
01
铁路运输概述
铁路运输的定义与特点
总结词
铁路运输是一种利用铁路轨道进行货物和旅客运输的方式，具有运输量大、成本低、安全可靠等特点 。
详细描述
铁路运输是一种重要的交通方式，利用铁路轨道和列车进行货物和旅客的运输。相比于其他运输方式 ，铁路运输具有运输量大、成本低、安全可靠等优势。它能够承担大量的长距离运输任务，特别是在 土地和能源资源较为紧张的地区，铁路运输更是成为主要的交通运输方式之一。
铁路运输的重要性
总结词
铁路运输在国家经济发展和现代社会建设中具有不可替代的作用，是连接不同地区的重 要纽带。
详细描述
铁路运输是国家经济发展的重要支撑，它能够促进地区之间的经济交流和合作，推动产 业转移和升级。同时，铁路运输也是现代社会建设的重要基础，为旅客出行和货物运输 提供高效、便捷的服务。铁路运输的发展不仅能够带动相关产业的发展，还能够提高国
示。
控制系统
分为列车控制系统和调度集中系统， 列车控制系统用于控制列车间隔和 运行速度，调度集中系统用于远程 控制和监视列车运行。
技术发展
随着技术的发展，铁路信号与控制 系统正逐步实现数字化、智能化和 自动化。
铁路供电与给水系统
供电系统
包括牵引供电系统和电力供电系 统，牵引供电系统用于提供电力 机车所需的电流，电力供电系统 用于提供车站和区间所需的电力。
旅客列车开行方案
根据客流量和旅客需求，合理安排旅客列车的开 行时间和车次，提供多样化的旅客运输服务。
旅客车站组织
合理安排旅客车站的作业流程和服务项目，提高 旅客进出站效率，提供优质的旅客服务体验。
• 铁路运输概述 • 铁路运输系统组成 • 铁路运输组织与管理 • 铁路运输发展趋势与挑战 • 案例分析
01
铁路运输概述
铁路运输的定义与特点
总结词
铁路运输是一种利用铁路轨道进行货物和旅客运输的方式，具有运输量大、成本低、安全可靠等特点 。
详细描述
铁路运输是一种重要的交通方式，利用铁路轨道和列车进行货物和旅客的运输。相比于其他运输方式 ，铁路运输具有运输量大、成本低、安全可靠等优势。它能够承担大量的长距离运输任务，特别是在 土地和能源资源较为紧张的地区，铁路运输更是成为主要的交通运输方式之一。
铁路运输的重要性
总结词
铁路运输在国家经济发展和现代社会建设中具有不可替代的作用，是连接不同地区的重 要纽带。
详细描述
铁路运输是国家经济发展的重要支撑，它能够促进地区之间的经济交流和合作，推动产 业转移和升级。同时，铁路运输也是现代社会建设的重要基础，为旅客出行和货物运输 提供高效、便捷的服务。铁路运输的发展不仅能够带动相关产业的发展，还能够提高国
示。
控制系统
分为列车控制系统和调度集中系统， 列车控制系统用于控制列车间隔和 运行速度，调度集中系统用于远程 控制和监视列车运行。
技术发展
随着技术的发展，铁路信号与控制 系统正逐步实现数字化、智能化和 自动化。
铁路供电与给水系统
供电系统
包括牵引供电系统和电力供电系 统，牵引供电系统用于提供电力 机车所需的电流，电力供电系统 用于提供车站和区间所需的电力。
旅客列车开行方案
根据客流量和旅客需求，合理安排旅客列车的开 行时间和车次，提供多样化的旅客运输服务。
旅客车站组织
合理安排旅客车站的作业流程和服务项目，提高 旅客进出站效率，提供优质的旅客服务体验。
会让站、越行站及中间站
一、车站的作用与分类
1 车站
除正线以外，还配有 其它线路及客货运设施， 办理与列车运行相关工作 并面向社会服务的分界点， 我们称其为车站。
车站是分界点的一类， 分界点还包括线路所和通 过色灯信号机。
上海站
2 车站的作用
车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装 卸车及其有关作业都是在车站上进行的。车站通过办理上述业务，使 铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来，也是铁路和 旅客、货主联系的纽带。
缺点：上行正线在站内需设反向曲线； 对称道岔施工与养护不便；
到发线布置在两正线一侧站房对侧
优点：正线无反向曲线； 不使用对称道岔。
缺点：下行待避列车进入到发线，与正线行车干扰，降低区间通过能力， 危机行车安全。
2）设2条到发线时，到发线位于正线同侧
➢ 车站两端咽喉区的正线间应设置渡线。
➢ 每端各设一条渡线时，渡线应朝向站房。 ➢ 两端各设两条渡线时，应设“八”字形渡线而非交叉渡线
3）纵列式布置图：
占地长，设备分散，缺点突出，一般不用。
3 中间站
在我国铁路上，会让站和越行站数量不多，主要是用来提高线路 通过能力而设置的车站。根据《铁路技术管理规程》规定，会让站和 越行站均包括在中间站之内。
中间站是为沿线城乡及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力， 保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以 及客货运业务。
1、会让站、越行站的设置目的是什么？其到发线数量一般设几条？ 如何布置？
2、中间站的主要作业和设备有哪些？
到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋
优点
（3）a、会对让通站过布列置车图方便（助理值班员，
司机互相检查有无异常），而且通过 1）车横流列为式会会让让站站主(主要要车站流线；在两道岔区内)
铁路概论基本知识
铁路概论基本知识第一章绪论一、课本：铁路线路2、什么是运输业的产品？叙述运输业产品的特殊性？运输业的产品是“位移”特殊性：它在生产出来的同时就已经被消费了。
4、铁路运输业有何特点？铁路运输除了具备一般运输业的特点外，自身还具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
第二章一、课本：1、什么叫铁路线路？由哪几部分所组成？铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
由路基、桥遂建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
3、什么叫线路的平面和纵断面？它们的组成要素分别是什么？铁路线路在空间的位置是用线路中心线表示的。
线路中心线在水平面上的投影叫铁路线路的平面。
线路中心线在垂直面上的投影叫铁路线路的纵断面。
铁路线路平面组成要素：直线、圆曲线、缓和曲线。
铁路线路纵断面组成要素：平道、坡道、和竖曲线。
6、曲线半径大小对列车运行速度有何影响?一般情况下，曲线半径愈大，行车速度可以愈高，但工程费用愈高。
7、什么叫限制坡度？限制坡度的大小对铁路运输有什么影响？在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量的坡度，叫做限制坡度。
限制坡度小，列车重量可以增加，运输能力就大，运营费用就越省；但过小不符合地形，工程量增加，造价也贵。
9、路基的两种基本断面形式是什么？其基本组成包括哪些？路堤和路堑路堤：路基面、边坡、护道、取土坑或纵向排水沟。
路堑：路基面、边坡、侧沟、弃土堆和截水沟。
12、什么叫轨道？其基本组成有哪几部分？轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线或天体在宇宙间运行的路线。
轨道由钢轨、联结零件、轨枕、道床、防爬设备、道岔组成。
13、我国现行的标准钢轨类型有哪几种？钢轨的标准长度有哪两种？现行的标准钢轨类型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m 。
目前我国钢轨的标准长度有25M和12.5M两种。
14、道岔是一种什么设备？普通单开道岔组由哪三大部分组成？道岔是一种使机车车辆能从一股道转入或越过另一股道的线路连接设备。
(完整版)铁路线路及站场第七章会让站、越行站及中间站
第七章 会让站、越行站及中间站
会让站、越行站和中间站是为了 提高铁路区段通过能力，保证行车安 全，并为沿线城乡及工农业生产服务 而设的车站。车站的主要任务是调整 列车运行，办理列车的通过、会让、 越行及一些客、货运业务。
中间站
会让站
越行站
会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也 办理少量的客货运业务。因此，会让站应铺设到发线、旅客乘 降设备，并设置信号及通信设备、技术办公用房，但没有专门 的货运设备。在会让站上，既可以实现会车，也可以实现越行。 先到的列车在本站停车，等待反方向的列车到达本站。两个列 车互相交会，叫做会车；先到的列车在本站停车，等待后一个 同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。
图8－1 只设一个到发线的横列式会让站布置图
横列式会让站设两条到发线时，一般有两种布置形式：一 种是两到发线设于正线一侧的布置，如图8－2(a)所示，其优 点是车站值班员接发正线通过列车无需跨线，但这种布置站坪 长，土石方工程量大，且单线发展成双线时，拆迁工程也较大； 另一种是两到发线分设于正线两侧的布置，如图8－2(b)所示， 其优点可以实现列车三交会，可使旅客列车和货物列车都能停 靠站台，且到发线有效长相差小，站坪长度短，但车站值班员 接发正线通过列车需跨线。一般多采用运行的，为保证上、 下行旅客列车分别停靠站台，一般应在站房对侧的正线和到发 线之间设中间站台。这种布置具有旅客在中间站台上候车较安 全，列车待避条件好，正线顺直以及中间站台加宽时改、扩建 工程量少等优点。只有在改建有困难时，为充分利用既有设备， 个别车站亦可采用中间站台设在两正线间或到发线外侧的布置 形式。
图8－3 纵列式会让站布置图
(二)越行站布置图 越行站的布置图型也可分为横列式和纵列式两种，但因纵 列式布置图型利少弊多，一般应采用横列式布置，如图8－4所 示。
会让站、越行站和中间站是为了 提高铁路区段通过能力，保证行车安 全，并为沿线城乡及工农业生产服务 而设的车站。车站的主要任务是调整 列车运行，办理列车的通过、会让、 越行及一些客、货运业务。
中间站
会让站
越行站
会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也 办理少量的客货运业务。因此，会让站应铺设到发线、旅客乘 降设备，并设置信号及通信设备、技术办公用房，但没有专门 的货运设备。在会让站上，既可以实现会车，也可以实现越行。 先到的列车在本站停车，等待反方向的列车到达本站。两个列 车互相交会，叫做会车；先到的列车在本站停车，等待后一个 同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。
图8－1 只设一个到发线的横列式会让站布置图
横列式会让站设两条到发线时，一般有两种布置形式：一 种是两到发线设于正线一侧的布置，如图8－2(a)所示，其优 点是车站值班员接发正线通过列车无需跨线，但这种布置站坪 长，土石方工程量大，且单线发展成双线时，拆迁工程也较大； 另一种是两到发线分设于正线两侧的布置，如图8－2(b)所示， 其优点可以实现列车三交会，可使旅客列车和货物列车都能停 靠站台，且到发线有效长相差小，站坪长度短，但车站值班员 接发正线通过列车需跨线。一般多采用运行的，为保证上、 下行旅客列车分别停靠站台，一般应在站房对侧的正线和到发 线之间设中间站台。这种布置具有旅客在中间站台上候车较安 全，列车待避条件好，正线顺直以及中间站台加宽时改、扩建 工程量少等优点。只有在改建有困难时，为充分利用既有设备， 个别车站亦可采用中间站台设在两正线间或到发线外侧的布置 形式。
图8－3 纵列式会让站布置图
(二)越行站布置图 越行站的布置图型也可分为横列式和纵列式两种，但因纵 列式布置图型利少弊多，一般应采用横列式布置，如图8－4所 示。
《铁路线路与战场》站场基础知识-限界(减缩版)
建筑限界与机车车辆限界之间的空间，为安全空间，如 图3-1-6所示。留有安全空间的目的，
✓ 一是为 “超限货物列车” ； ✓ 二是为适应运行中的列车横向晃动偏移和竖向上下震动，
防止与邻近的建筑物或设备发生 。
建筑限界包括直线建筑限 界、曲线建筑限界、隧道建筑 限界和桥梁建筑限界。 （1）直线建筑限界 （2）曲线建筑限界
高速铁路
《技规》对高速铁路区间及站内两相邻线路中心线 间的最小距离规定见表3-1-3。
5.曲线地段线路间距
和 直
1. 轨距加宽（W平）
线
比
2. 外轨超高（W立）
较
多
出
3. 车体两端外摆（ W外）
内侧 加宽
外侧 加宽
【例】 图中，Ⅰ、Ⅲ道间设有宽为410mm的高柱信号机，
且两曲线半径均为1000mm，Ⅲ道外轨超高60mm，Ⅰ道外轨 超高为40mm，试确定Ⅰ、Ⅲ道间的线间距。
3、举例
第三节 线路连接形式
一、线路终端连接
相邻两平行线路 合并成一条线路
1、普通式线路终端连接
• R--连接曲线半径，不应小于连接道岔的导曲线 半径，根据道岔辙叉号码不同，分别选用200m、 300m和400m。
• 直线段g——连接曲线轨距加宽过渡；使固定轴 距较大的机车顺利通过曲线。取决于S、R、N、 岔枕类型
思考：角度越大越安全还是越小越安全？道 岔号越大越安全还是越小越安全？
2、道岔辙叉号码选用
①要求：占地短、过岔速度高、运行平稳 根据列车运行方式和路段旅客列车设计行车速度
确定 ②侧向过岔速度受限原因
③N与道岔各因素关系
N↑ α↓ R0↑ L全↑ V侧↑ 占地↑ 工程费用↑
④选择规定
一、道岔辙叉号数的选用
✓ 一是为 “超限货物列车” ； ✓ 二是为适应运行中的列车横向晃动偏移和竖向上下震动，
防止与邻近的建筑物或设备发生 。
建筑限界包括直线建筑限 界、曲线建筑限界、隧道建筑 限界和桥梁建筑限界。 （1）直线建筑限界 （2）曲线建筑限界
高速铁路
《技规》对高速铁路区间及站内两相邻线路中心线 间的最小距离规定见表3-1-3。
5.曲线地段线路间距
和 直
1. 轨距加宽（W平）
线
比
2. 外轨超高（W立）
较
多
出
3. 车体两端外摆（ W外）
内侧 加宽
外侧 加宽
【例】 图中，Ⅰ、Ⅲ道间设有宽为410mm的高柱信号机，
且两曲线半径均为1000mm，Ⅲ道外轨超高60mm，Ⅰ道外轨 超高为40mm，试确定Ⅰ、Ⅲ道间的线间距。
3、举例
第三节 线路连接形式
一、线路终端连接
相邻两平行线路 合并成一条线路
1、普通式线路终端连接
• R--连接曲线半径，不应小于连接道岔的导曲线 半径，根据道岔辙叉号码不同，分别选用200m、 300m和400m。
• 直线段g——连接曲线轨距加宽过渡；使固定轴 距较大的机车顺利通过曲线。取决于S、R、N、 岔枕类型
思考：角度越大越安全还是越小越安全？道 岔号越大越安全还是越小越安全？
2、道岔辙叉号码选用
①要求：占地短、过岔速度高、运行平稳 根据列车运行方式和路段旅客列车设计行车速度
确定 ②侧向过岔速度受限原因
③N与道岔各因素关系
N↑ α↓ R0↑ L全↑ V侧↑ 占地↑ 工程费用↑
④选择规定
一、道岔辙叉号数的选用
铁路线路主要技术条件培训课件
*
竖曲线半径
保证车轮不脱轨 由此产生的减载率为：
*
竖曲线半径
保证车轮不脱轨 保证不脱轨的竖曲线半径 根据日本资料，从运行安全考虑，列车运行在竖曲线上时产生的垂直方向的离心力使轴重减载率不大于10%，即△W/W≤0.1。若l取25m，S取50t，则从运营安全角度考虑的竖曲线半径如左表：
Vmax(km／h)
*
区间线路纵断面设计
坡段组成 纵断面由长度不同、陡缓各异的坡段组成。坡段的特征用坡段长度和坡度值表示。
坡段长度L：为坡段两端变坡点间的水平距离(m)。
坡度值i：为该坡段两端变坡点的高差Hi与坡段长度Li的比值，以千分数表示，即 i= (Hi/Li)×1000（‰） ，上坡取正，下坡取负。
变坡点：相邻两坡段的坡度变化点称为变坡点。
车钩错动示意图
*
竖曲线半径
保证车辆不脱钩 可能产生的相邻车辆车钩水平上下错动的因素和错动量为 : 踏面允许磨耗，客车8mm； 轴颈允许磨耗10mm； 轴瓦、瓦垫、转向架、上下心盘允许磨耗24mm； 因轨道水平误差引起的车钩上下位移，客车约为2mm。
*
竖曲线半径
保证车辆不脱钩 允许错动量 最不利情况时，相邻车辆一为新车，一为磨耗接近极限的旧车，且轨道水平误差也最大，则车钩上下错动量为44mm 故变坡点处因相邻客车车辆相对倾斜引起的车钩上下错动的允许值为f=60-44=16mm
*
竖曲线半径
保证车辆不脱钩 按不脱钩条件确定的竖曲线半径近似为： Rv=(L+d)d/(2fR) (m) L——车辆两转向架中心距； d——转向架中心至车钩中心距； 将RW22、YZ25G、SYW25B的相关数据带入，计算所得竖曲线半径分别为：2450m、2550m、2850m
竖曲线半径
保证车轮不脱轨 由此产生的减载率为：
*
竖曲线半径
保证车轮不脱轨 保证不脱轨的竖曲线半径 根据日本资料，从运行安全考虑，列车运行在竖曲线上时产生的垂直方向的离心力使轴重减载率不大于10%，即△W/W≤0.1。若l取25m，S取50t，则从运营安全角度考虑的竖曲线半径如左表：
Vmax(km／h)
*
区间线路纵断面设计
坡段组成 纵断面由长度不同、陡缓各异的坡段组成。坡段的特征用坡段长度和坡度值表示。
坡段长度L：为坡段两端变坡点间的水平距离(m)。
坡度值i：为该坡段两端变坡点的高差Hi与坡段长度Li的比值，以千分数表示，即 i= (Hi/Li)×1000（‰） ，上坡取正，下坡取负。
变坡点：相邻两坡段的坡度变化点称为变坡点。
车钩错动示意图
*
竖曲线半径
保证车辆不脱钩 可能产生的相邻车辆车钩水平上下错动的因素和错动量为 : 踏面允许磨耗，客车8mm； 轴颈允许磨耗10mm； 轴瓦、瓦垫、转向架、上下心盘允许磨耗24mm； 因轨道水平误差引起的车钩上下位移，客车约为2mm。
*
竖曲线半径
保证车辆不脱钩 允许错动量 最不利情况时，相邻车辆一为新车，一为磨耗接近极限的旧车，且轨道水平误差也最大，则车钩上下错动量为44mm 故变坡点处因相邻客车车辆相对倾斜引起的车钩上下错动的允许值为f=60-44=16mm
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竖曲线半径
保证车辆不脱钩 按不脱钩条件确定的竖曲线半径近似为： Rv=(L+d)d/(2fR) (m) L——车辆两转向架中心距； d——转向架中心至车钩中心距； 将RW22、YZ25G、SYW25B的相关数据带入，计算所得竖曲线半径分别为：2450m、2550m、2850m
《城市轨道交通线路与站场设计》课程标准
城市轨道交通运营管理专业《城市轨道交通线路与站场设计》课程标准一、课程基本信息课程代码：18071135学时数：90 学分：5先修课程：《城市轨道交通行车组织》、《铁道概论》、《城市轨道交通车站设备维护与管理》等。
后续课程：《城市轨道交通客运服务礼仪》、《高速动车组技术》、《城市轨道交通客运组织》、顶岗实习等。
二、课程性质该课程是五年制高职学校学生的一门专业课程，为培养轨道交通运营管理的高素质人才的目标服务，在前续课程的基础上进一步培养学生的职业意识，为后续课程打下基础。
1与前续课程的联系通过《城市轨道交通行车组织》、《铁道概论》、《城市轨道交通车站设备维护与管理》等的学习，学生了解了城市轨道交通线路与站场的一些基础知识和总体组成，为以后学习打好基础。
2.与后续课程的关系为学生后续课程《城市轨道交通客运服务礼仪》、《高速动车组技术》、《城市轨道交通客运组织》、顶岗实习等课程学习打下高度相关的基础，为学生在以后工作中提供轨道交通运营管理方面的必要知识。
《城市轨道交通线路与站场》是五年制高职学生的一门必修的专业课程。
三、课程的基本理念本课程所面向的职业岗位为城市轨道交通线路与站场检修员、维护员等，主要从事城轨交通线路设备检修、维护、调试等工作。
根据职业岗位分析，确定本课程的基本理念是：遵循系统化原则，将教学内容分为基础篇、线网篇、车站设置与布局、配线设计和城市轨道交通车辆基地五个部分。
通过本课程的学习，使学生掌握城轨线路的组成和作用，并具有一定的操作检修能力，为学生走向工作岗位打下坚实的基础。
四、课程的设计思路本课程其总体设计思路是，打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以专题形式组织课程内容，并让学生在完成专题学习过程中学会完成相应活动任务，比如土建工程，线网规划等构建相关理论知识，逐层深入，全面讲线路与站场相关知识。
本课程遵循系统化原则，将教学内容分为基础篇、线网篇、车站设置与布局、配线设计和城市轨道交通车辆基地五个部分。
第八章 城市交通与道路系统75页PPT
----不进城，则应该“离而不远，大进大出”，火
车站不能象机场一样远离市区，应该靠近市区边缘， 同时要提高便捷快速、强有力的集输运交通能力。
2019/11/17
50
三、公路交通规划
1、公路交通的特点和现状
1.1汽车运输的特点
机动灵活
可以直接运输到用户门口
装卸方便
短途速度较快
1.2我国公路建设现状
2019/11/17
31
分割城市
2019/11/17
32
（2）三角形，十字形枢纽 城市位于枢纽某一象限
2019/11/17
33
城市被铁路枢纽分割为两部分，受较大干扰
2019/11/17
34
城市跨铁路枢纽三个象限发展，受到严重干 扰
2019/11/17
35
（3）顺列式枢纽，带状城市常用的方式
（1）路网性编组站 （2）区域性编组站 （3）地区性编组站
2019/11/17
29
2019/11/17
30
结合地形地质条件，节约土方，少占 良田。
5、铁路枢纽与城市的关系
在铁路网的交叉点或尽端，有几个协 同作业的专业车站与线路组成的整体， 叫铁路枢纽。
（1）一站枢纽
与城市关系简单，但也要防止分割城 市
2.2世界随对外交通的发展而变小
空间距离与时间距离 信息的传播
2019/11/17
8
3、对外交通方式的基本原则
按照各种运输方式的技术运营特点、货流条 件与地区条件，合理组织城市对外交通综合 运输体系（综合利用、共同发展、互相协助、互相
补充、各尽其长、各尽其用）
满足各种运输方式的技术经济要求
Ⅰ级铁路
铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运
车站不能象机场一样远离市区，应该靠近市区边缘， 同时要提高便捷快速、强有力的集输运交通能力。
2019/11/17
50
三、公路交通规划
1、公路交通的特点和现状
1.1汽车运输的特点
机动灵活
可以直接运输到用户门口
装卸方便
短途速度较快
1.2我国公路建设现状
2019/11/17
31
分割城市
2019/11/17
32
（2）三角形，十字形枢纽 城市位于枢纽某一象限
2019/11/17
33
城市被铁路枢纽分割为两部分，受较大干扰
2019/11/17
34
城市跨铁路枢纽三个象限发展，受到严重干 扰
2019/11/17
35
（3）顺列式枢纽，带状城市常用的方式
（1）路网性编组站 （2）区域性编组站 （3）地区性编组站
2019/11/17
29
2019/11/17
30
结合地形地质条件，节约土方，少占 良田。
5、铁路枢纽与城市的关系
在铁路网的交叉点或尽端，有几个协 同作业的专业车站与线路组成的整体， 叫铁路枢纽。
（1）一站枢纽
与城市关系简单，但也要防止分割城 市
2.2世界随对外交通的发展而变小
空间距离与时间距离 信息的传播
2019/11/17
8
3、对外交通方式的基本原则
按照各种运输方式的技术运营特点、货流条 件与地区条件，合理组织城市对外交通综合 运输体系（综合利用、共同发展、互相协助、互相
补充、各尽其长、各尽其用）
满足各种运输方式的技术经济要求
Ⅰ级铁路
铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运
ppt铁路课件
城市轨道交通的趋势
随着城市化进程的加速和环保意识的提高，城市轨道交通 的发展趋势是向绿色、智能、便捷方向发展。例如，采用 电动公交车、建设智能交通系统等。
智能铁路系统的发展与应用
智能铁路系统的定义
智能铁路系统是指通过应用先进的信息技术、传感器和自动化技术，实现铁路运输的智能 化和自动化。
智能铁路系统的发展历程
PPT铁路课件
目录
• 铁路基础知识 • 铁路系统构成 • 铁路运输业务 • 铁路安全与管理 • 铁路未来发展与趋势
01
铁路基础知识
铁路的定义与特点
总结词
铁路是一种重要的陆地交通方式，具有运输能力大、运行速度快、运输成本低 等特点。
详细描述
铁路运输是一种通过铁路轨道和列车进行的货物和旅客运输方式。它具有运输 能力大、运行速度快、运输成本低等显著特点，是现代交通运输体系中的重要 组成部分。
车站分类
按照车站办理业务类型，车站可分为客运站、货运站和客货运站 。
枢纽作用
铁路枢纽是连接铁路线路的重要节点，承担着列车编组、解体和改 编等作业，同时承担着客货运输组织和车辆检修等任务。
车站设施
车站设施包括站房、站场和站前广场等，其中站场包括到发线、编 组线和货物线等线路。
03
铁路运输业务
铁路客运业务
铁路车辆与机车
车辆分类
车辆与机车性能参数
铁路车辆按照用途可分为客车、货车 和特种车，按照轴数可分为单轴车、 双轴车和多轴车。
车辆与机车的性能参数包括功率、速 度、牵引力、制动距离和轴重等。
机车类型
机车按照动力来源可分为蒸汽机车、 内燃机车和电力机车，按照传动方式 可分为机械传动、液力传动和电力传 动。
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随着城市化进程的加速和环保意识的提高，城市轨道交通 的发展趋势是向绿色、智能、便捷方向发展。例如，采用 电动公交车、建设智能交通系统等。
智能铁路系统的发展与应用
智能铁路系统的定义
智能铁路系统是指通过应用先进的信息技术、传感器和自动化技术，实现铁路运输的智能 化和自动化。
智能铁路系统的发展历程
PPT铁路课件
目录
• 铁路基础知识 • 铁路系统构成 • 铁路运输业务 • 铁路安全与管理 • 铁路未来发展与趋势
01
铁路基础知识
铁路的定义与特点
总结词
铁路是一种重要的陆地交通方式，具有运输能力大、运行速度快、运输成本低 等特点。
详细描述
铁路运输是一种通过铁路轨道和列车进行的货物和旅客运输方式。它具有运输 能力大、运行速度快、运输成本低等显著特点，是现代交通运输体系中的重要 组成部分。
车站分类
按照车站办理业务类型，车站可分为客运站、货运站和客货运站 。
枢纽作用
铁路枢纽是连接铁路线路的重要节点，承担着列车编组、解体和改 编等作业，同时承担着客货运输组织和车辆检修等任务。
车站设施
车站设施包括站房、站场和站前广场等，其中站场包括到发线、编 组线和货物线等线路。
03
铁路运输业务
铁路客运业务
铁路车辆与机车
车辆分类
车辆与机车性能参数
铁路车辆按照用途可分为客车、货车 和特种车，按照轴数可分为单轴车、 双轴车和多轴车。
车辆与机车的性能参数包括功率、速 度、牵引力、制动距离和轴重等。
机车类型
机车按照动力来源可分为蒸汽机车、 内燃机车和电力机车，按照传动方式 可分为机械传动、液力传动和电力传 动。
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铁路线路及站场第六章站场基础知识PPT课件
示尖轨前基本轨长(道岔基本轨始端轨缝中心至尖轨始端的距
离)；m 表示辙叉跟长(辙叉心理论尖端至辙叉后跟轨缝中心的
距离)。
.
14
在已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时， 可按选定的比例尺用单线把道岔表示出来。
例如画 9 号左开单开道岔时，可在主线的中心线上，先确 定两线路中心线交点的位置，然后从交点沿主线线路中心线画 等于辙叉号数的 9 个等分线段，并在最后一个线段末端画一等 分线段，使其垂直于主线的线路中心线，将垂直线段的终点与 道岔中心连接，即得支分线方向，如图7－7(a)所示。
图7－3 双线铁路车站线路及道岔编号示意图
区段站
.
4
3．尽端式车站，站房设在端部时，由列车到达方向的左 侧线路起顺序向右编号如图7－4(a)所示；当站房设在线路一侧 时，编号方法同单线铁路车站，如图7－4(b)所示。
图7－4 尽端式车站线路及道岔编号示意图 青岛火车站
.
5
4．大型铁路车站有多个车场时线路的编号。大型铁路车站 有多个车场时，每一车场应冠以车场号(用罗马数字)，另加线 路号码(用阿拉伯数字)，如图7－5所示。
9
根据上述原则，在新建或改建车站时，在线路的直线地段
上，站内两相邻线路中心线的间距如表7－1所示。
新建或改建铁路站场建筑物及设备时，在线路的直线地段
上，站内各建筑物及设备至相邻线路中心线的距离，应符合表7
－2的要求。
表7－1 车站线路间距表
.
10
表7－1 车站线路间距表
.
11
表7－2 主要建筑物和设备至线路中心线的距离
18号单开道岔
42号单开道岔
.
18
7．狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用 于正线；必须采用时，不得小于12号。
城市道路设计规范7道路与铁路交叉、8路基设计
第七章道路与铁路穿插第一节设计原那么与规定第条道路与铁路穿插的位置应符合城市总体规划。
需要调整时，应报有关部门确定。
道路与铁路立体穿插的设置条件如下：一、快速路与铁路穿插，必须设置立体穿插。
二、主干路、次干路、支路与铁路穿插，当道口交通量大或铁路调车作业繁忙而封闭道口累计时间较长时，应设置立体穿插。
三、主干路、次干路与铁路穿插，在道路交通顶峰时间内经常发生一次封闭时间较长时，应设置立体穿插。
四、行驶有轨电车或无轨电车的道路与铁路穿插，应设置立体穿插。
五、中、小城市被铁路分割，道口交通量虽较小，但考虑城市整体的需要，可设置一、二处立体穿插。
六、地形条件不利，采用平面穿插危及行车平安时，可设置立体穿插。
道路与铁路穿插，机动车交通量不大但非机动车交通量和人流量较大时，可设置人行立体穿插或非机动车与行人合用的立体穿插。
道路与铁路穿插宜采用正交，斜交时穿插角应大于或等于45°。
第二节道路与铁路平面穿插道路与铁路平面穿插时，道路线形应为直线。
直线段从最外侧钢轨外缘算起应大于或等于30m。
道路平面穿插口的缘石转弯曲线切点距最外侧钢轨外缘应大于或等于30m。
无栏木设施的铁路道口，停顿线位置距最外侧钢轨外缘应大于或等于5m。
道口的位置不应设在铁路的道岔处或站场范围内，也不宜设在道路与铁路通视条件不符合行车平安要求的路段上。
道口两侧应设置平台。
自最外侧钢轨外缘到最近竖曲线切点间的平台长度规定如下：通行铰接车和拖挂车的道口应大于或等于20m；通行普通汽车的道口应大于或等于16m。
平台纵坡度应小于或等于0.5%。
连接道口平台两端的道路纵坡度，对于汽车与自行车混合交通的道路应小于或等于2.5%，困难地段应小于或等于3.5%；机动车车行道应小于或等于5%。
坡长限制见第5.2.3条和第5.2.5条。
道口处有两股或两股以上铁路，不宜有轨面标高差。
困难时两线轨面标高差应小于或等于10cm。
线间距大于5m的并肩道口中相邻两线轨面标高差按道路纵坡度小于或等于3%控制。
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图7－3 双线铁路车站线路及道岔编号示意图
区15段.10.站2020
5
3．尽端式车站，站房设在端部时，由列车到达方向的左 侧线路起顺序向右编号如图7－4(a)所示；当站房设在线路一 侧时，编号方法同单线铁路车站，如图7－4(b)所示。
图7－4 尽端式车站线路及道岔编号示意图 青岛火车站
15.10.2020
线在内)。位于站房左右或后
方的线路，在站房前的线路
编完后，再由正线起，向远
离正线顺序编号，如图7－2
所示。
15.10.2020
图7－2 单线铁路车站线路及道岔编号示意图
4
2．双线区段内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别 向外顺序编号，上行为双号，下行为单号，如图7－3所示。
双线铁路横列式区段站的线路，不适宜按列车运行方向分 别编号，可比照单线铁路车站的线路编号方法编号。
线间无照明通信等电杆
线间有照明通信等电杆
9 货物直接倒装的线间
10 牵出线与其相邻线间
11 调车场各线束间
12 调车场设有制动员室的线束间
13 梯线与其相邻线间
14 中间有或预留有电力机车接触网支柱位置的线间
15 站内中间设有接触网支柱的相邻线间
16 线间设有融雪设备的相邻线间
17 编组站、区段站的站修线与其相邻线间
相邻两线均不通行超限货物列车
6 铺设列检小车轨道的两到发线间 15.170.2020客车车底停留线间
线间距(mm) 5 000 5 000 5 000 5 000 5 300 5 000 5 500 5 200 5 000 5 500 5 000 11
表7－1 车站线路间距表
序号
名称
8 客车整备线间
交分道岔以及梯线的道岔号码，应编为连续的双数或单数。如
图7－2、7－3、7－4所示。
3．尽端式车站的道岔向线路终端方向顺序编号，如图7－4
所示。
4．大型车站有数个车场时，每一车场的道岔应编为百位
数的号码，编号大于百位数时应编为千位数，其百位数或千位
数表示车场号码(如101～199、201～299)，十位数及个位数(1～
表7－1 车站正线
2 站内正线与相邻到发 线间
无技术作业 有技术作业(正线无列车通过)
3 到发线间(包括中间无站台的旅客列车到发线间)、调车线间
4 装有高柱信号机的线 间
相邻两线均通行超限货物列车 相邻两线只一线通行超限货物列车
5 装有水鹤的线间
相邻两线均通行超限货物列车
相邻两线只一线通行超限货物列车
99)用于各车场外道岔的编号。
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三、车站线路间距
在车站内，线路间距一方面要保证行车安全及车站工作人
员进行有关作业的安全和便利，另一方面还要考虑通行超限货
物列车和在两线间装设行车设备的需要。
例如图7－1中，1道与Ⅱ道的线路间距因线间装有高柱信号
机，Ⅱ道通行超限货物列车，信号机最大宽度为410 mm，所以
线路间距应为：
1 15.10.2020 700×2+200=3 600(mm)
10
根据上述原则，在新建或改建车站时，在线路的直线地段
上，站内两相邻线路中心线的间距如表7－1所示。 新建或改建铁路站场建筑物及设备时，在线路的直线地段
上，站内各建筑物及设备至相邻线路中心线的距离，应符合表7
－2的要求。
线路间距应为：
2 150+410+2 440=5 000(mm)
Ⅱ道与3道的线路间距，因中间站台宽度为6 000 mm，加
上两边站台接近限界1 750mm，所以线路间距为：
1 750+6 000+1 750=9 500(mm)
有的车站设有换装线，考虑到货物的直接换装及作业安全，
只考虑两个车辆限界的半宽1 700 mm和200 mm的富余量。所以
第七章 站场基础知识 第八章 会让站、越行站及中间站
职务：工程师
E-maiI:
15.10.2020
1
第七章 站场基础知识
第一节 铁路线路种类及车站线路间距
一、铁路线路种类
铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线及特别 用途线，如图7－1所示。
图7－1 车站平面图
Ⅱ－正线；1、3、4－到发线；5、6、7、8调车线；
图7－152.10单.202线0 铁路车站线路及道岔编号示意图
图7－3 双线铁路车站 线路及道岔编号示意图
8
站内道岔划分上行及下行区域的方法：
(1)当站房位于车站中心地段时，以站房中心线划分。
(2)当站房离车站中心较远或无站房时，以车站或车场中
心线划分。
2．每一道岔均应单独编号，渡线道岔、交叉渡线道岔、
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二、线路、道岔编号
为了便于车站作业和设备管理、维修，线路和道岔应统一 编号。在同一车站或同一车场内，线路和道岔不得有相同编号。
(一)线路编号方法 线路编号规定正线应编为罗马数字，站线应编为阿拉伯数字。
1．单线区段内的车站线路，
从靠近站房的线路起，向站
房对侧依次顺序编号(包括正
6
4．大型铁路车站有多个车场时线路的编号。大型铁路车站 有多个车场时，每一车场应冠以车场号(用罗马数字)，另加线 路号码(用阿拉伯数字)，如图7－5所示。
图7－5 车场线路和道岔编号
5．无站房的车 站线路的编号，在无 站房的车站内，应从 运转室向外编号。
北京南站
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(二)道岔的编号规定及方法 1．道岔编号方法，从车站两端开始，由外向内、由主 (主要进路)向次(次要进路)依次用阿拉伯数字编号。上行列 车到达方向，按双数顺序编号；下行列车到达方向，按单数顺 序编号，如图7－2、7－3所示。 在车站上，如一端有两个及其以上方向引入时，道岔自 最外方道岔起顺序编号，如图7－2(c)所示。
15.10.2020 9、10－站修线；11、13－牵出线；12－货物线。
2
正线是指连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。 站线是指车站内除正线以外的线路，包括以下几类： (1)供接发旅客列车或货物列车用的到发线； (2)供解体或编组货物列车用的调车线和牵出线； (3)办理装卸作业的货物线； (4)办理其他各种作业的线路，如机车走行线、存车线、 检修线等。 段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理 的线路。 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路， 如支线、专用线、工业企业线等。 特别用途线是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线。
区15段.10.站2020
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3．尽端式车站，站房设在端部时，由列车到达方向的左 侧线路起顺序向右编号如图7－4(a)所示；当站房设在线路一 侧时，编号方法同单线铁路车站，如图7－4(b)所示。
图7－4 尽端式车站线路及道岔编号示意图 青岛火车站
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线在内)。位于站房左右或后
方的线路，在站房前的线路
编完后，再由正线起，向远
离正线顺序编号，如图7－2
所示。
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图7－2 单线铁路车站线路及道岔编号示意图
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2．双线区段内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别 向外顺序编号，上行为双号，下行为单号，如图7－3所示。
双线铁路横列式区段站的线路，不适宜按列车运行方向分 别编号，可比照单线铁路车站的线路编号方法编号。
线间无照明通信等电杆
线间有照明通信等电杆
9 货物直接倒装的线间
10 牵出线与其相邻线间
11 调车场各线束间
12 调车场设有制动员室的线束间
13 梯线与其相邻线间
14 中间有或预留有电力机车接触网支柱位置的线间
15 站内中间设有接触网支柱的相邻线间
16 线间设有融雪设备的相邻线间
17 编组站、区段站的站修线与其相邻线间
相邻两线均不通行超限货物列车
6 铺设列检小车轨道的两到发线间 15.170.2020客车车底停留线间
线间距(mm) 5 000 5 000 5 000 5 000 5 300 5 000 5 500 5 200 5 000 5 500 5 000 11
表7－1 车站线路间距表
序号
名称
8 客车整备线间
交分道岔以及梯线的道岔号码，应编为连续的双数或单数。如
图7－2、7－3、7－4所示。
3．尽端式车站的道岔向线路终端方向顺序编号，如图7－4
所示。
4．大型车站有数个车场时，每一车场的道岔应编为百位
数的号码，编号大于百位数时应编为千位数，其百位数或千位
数表示车场号码(如101～199、201～299)，十位数及个位数(1～
表7－1 车站正线
2 站内正线与相邻到发 线间
无技术作业 有技术作业(正线无列车通过)
3 到发线间(包括中间无站台的旅客列车到发线间)、调车线间
4 装有高柱信号机的线 间
相邻两线均通行超限货物列车 相邻两线只一线通行超限货物列车
5 装有水鹤的线间
相邻两线均通行超限货物列车
相邻两线只一线通行超限货物列车
99)用于各车场外道岔的编号。
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三、车站线路间距
在车站内，线路间距一方面要保证行车安全及车站工作人
员进行有关作业的安全和便利，另一方面还要考虑通行超限货
物列车和在两线间装设行车设备的需要。
例如图7－1中，1道与Ⅱ道的线路间距因线间装有高柱信号
机，Ⅱ道通行超限货物列车，信号机最大宽度为410 mm，所以
线路间距应为：
1 15.10.2020 700×2+200=3 600(mm)
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根据上述原则，在新建或改建车站时，在线路的直线地段
上，站内两相邻线路中心线的间距如表7－1所示。 新建或改建铁路站场建筑物及设备时，在线路的直线地段
上，站内各建筑物及设备至相邻线路中心线的距离，应符合表7
－2的要求。
线路间距应为：
2 150+410+2 440=5 000(mm)
Ⅱ道与3道的线路间距，因中间站台宽度为6 000 mm，加
上两边站台接近限界1 750mm，所以线路间距为：
1 750+6 000+1 750=9 500(mm)
有的车站设有换装线，考虑到货物的直接换装及作业安全，
只考虑两个车辆限界的半宽1 700 mm和200 mm的富余量。所以
第七章 站场基础知识 第八章 会让站、越行站及中间站
职务：工程师
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第七章 站场基础知识
第一节 铁路线路种类及车站线路间距
一、铁路线路种类
铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线及特别 用途线，如图7－1所示。
图7－1 车站平面图
Ⅱ－正线；1、3、4－到发线；5、6、7、8调车线；
图7－152.10单.202线0 铁路车站线路及道岔编号示意图
图7－3 双线铁路车站 线路及道岔编号示意图
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站内道岔划分上行及下行区域的方法：
(1)当站房位于车站中心地段时，以站房中心线划分。
(2)当站房离车站中心较远或无站房时，以车站或车场中
心线划分。
2．每一道岔均应单独编号，渡线道岔、交叉渡线道岔、
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二、线路、道岔编号
为了便于车站作业和设备管理、维修，线路和道岔应统一 编号。在同一车站或同一车场内，线路和道岔不得有相同编号。
(一)线路编号方法 线路编号规定正线应编为罗马数字，站线应编为阿拉伯数字。
1．单线区段内的车站线路，
从靠近站房的线路起，向站
房对侧依次顺序编号(包括正
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4．大型铁路车站有多个车场时线路的编号。大型铁路车站 有多个车场时，每一车场应冠以车场号(用罗马数字)，另加线 路号码(用阿拉伯数字)，如图7－5所示。
图7－5 车场线路和道岔编号
5．无站房的车 站线路的编号，在无 站房的车站内，应从 运转室向外编号。
北京南站
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(二)道岔的编号规定及方法 1．道岔编号方法，从车站两端开始，由外向内、由主 (主要进路)向次(次要进路)依次用阿拉伯数字编号。上行列 车到达方向，按双数顺序编号；下行列车到达方向，按单数顺 序编号，如图7－2、7－3所示。 在车站上，如一端有两个及其以上方向引入时，道岔自 最外方道岔起顺序编号，如图7－2(c)所示。
15.10.2020 9、10－站修线；11、13－牵出线；12－货物线。
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正线是指连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。 站线是指车站内除正线以外的线路，包括以下几类： (1)供接发旅客列车或货物列车用的到发线； (2)供解体或编组货物列车用的调车线和牵出线； (3)办理装卸作业的货物线； (4)办理其他各种作业的线路，如机车走行线、存车线、 检修线等。 段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理 的线路。 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路， 如支线、专用线、工业企业线等。 特别用途线是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线。