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( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)在日益发达的今天，作为一种交通工具,汽车在给人们生活带来便利的同时,也带来了各种安全隐患。
车速越来越快,给人们的安全和财产带来的伤害也越来越大。
因此,汽车的安全性是汽车厂商、消费者及政府部门高度重视的问题。
按照碰撞事故形态，汽车碰撞主要包括正面碰撞，侧面碰撞，追尾碰撞以及碰撞翻滚等。
其中，根据美国的一项统计资料显示，大约60%的碰撞事故发生于车辆前方，因此，进行汽车正面碰撞的探索研究尤其重要，制定汽车的正面碰撞法规、标准也是各个国家相关部门首要解决的问题。
目前，国际上流行的实车碰撞试验法规主要有美国的FMVSS和欧盟的ECE两大体系，其他国家的技术法规大多是参照以上两个法规体系制定的。
中国在碰撞法规的研究中主要借鉴了欧盟ECE法规体系，自从20世纪90年代中国颁布了《汽车正面碰撞乘员保护的设计规则》到2007年7月1日正式实施《汽车侧面碰撞的乘员保护》，中国在汽车安全法规的研究上正在积极地与国际接轨。
本文基于汽车正面碰撞研究，主要介绍欧美和中国的汽车碰撞法规。
1美国美国是世界上最早开始实施车辆正面碰撞法规的国家，其于上世纪60年代授权美国运输部（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（FederalMotorVehicleSafetyStandards,简称FMVSS），并率先于1986年颁布了FMVSS208《乘员碰撞保护》法规。
汽车防碰撞系统研究文献综述1.引言汽车碰撞有汽车碰撞到固定的物体或与行驶中的汽车相撞两种类型。
为了防止汽车在行驶中，特别在高速行驶时发生碰撞，一些现代汽车已装备了自动控制防碰撞系统，这是一种主动安全系统。
汽车行驶时，防碰撞系统处于监测状态，当汽车接近前车车尾或超越前车时，该系统将发出警告信号。
在发出警告后，如果驾驶员没有采取减速制动措施，该系统便启动紧急制动装置，以避免发生碰撞事故。
2.概述防碰撞控制系统装有测距传感器，它们利用激光、超声波或红外线，测得汽车与障碍物间的距离，这个距离信号，加上车速传感器和车轮转角传感器的信号送入电子控制器，通过计算求出行驶汽车与前方物体的实际距离以及相互接近的相对速度，并向驾驶员发出预告信号或显示前方物体的距离。
当将要碰撞时，控制器向制动装置和节气门控制电路发出控制指令，使汽车发动机降速并及时制动，从而有效地避免碰撞。
3.测距传感器（1）防碰撞传感器① CCD照相机CCD（电荷耦合器件）摄像元件可以读取受光元件接收的光通量放出的电流值，并作为图像信号输出。
在夜间，由于照相机处于低照度的环境，只有在汽车前、后照灯打开时才能确认障碍物。
汽车装设的CCD照相机如上图所示，当点火开关接通时，变速器换档杆换到前进档或倒档，多功能显示板上就能显示出车辆前方或后方的图像。
② 激光雷达激光雷达是从激光发送至被测物体，然后反射回来被接收，其间的时间差即用来计算至障碍物的距离。
早期的车用激光雷达都是发送多股激光光束，并依靠前车反射镜的反射时间来测定距离。
现代汽车除了测定前方车的距离外还要对前方多辆车的位置进行辨识，因而开始采用扫描式激光雷达。
根据物体的反射特性，激光的反射光亮变化很大，因此可能检测出的距离也是变化的。
由于车辆后部的反射镜等容易反射，故可以检测出稳定的较长距离。
有少许凹凸的铁板等因不能得到充足的反射光量，故测出的距离较短。
另外，在检测侧面方向及后方的障碍物时，与检测前方障碍物的情况不同，如果障碍物上没有反射镜，那么由于各种障碍物的反射特性变化很大，故可能稳定测出的距离 变短。
哈尔滨应用职业技术学院毕业设计（论文）摘要汽车追尾在交通事故中占到30％-40％，为了减少交通事故和人员伤亡，研究和推广汽车防撞系统日益显得重要和迫切。
自动发现可能与汽车发生碰撞的车辆、行人、或其他障碍物体，发出警报或同时采取制动或规避等措施。
人们主要把精力集中于汽车被动安全性方面，例如，在汽车的前部或后部安装保险杠、在汽车外壳四周安装弹性材料、在车内安装安全带及安全气囊等等，以减轻汽车碰撞带来的危害。
而发展汽车防撞技术，对提高汽车智能化水平有重要意义。
防撞装置是借助于遥测技术监视汽车前方的车辆、障碍物。
理论上，汽车防撞装置可在任何天气、任何车速状态下探测出将要发生的危险情况并及时提醒司机及早采取措施或自动紧急制动，避免严重事故发生,这里应该指出，汽车安全如今越来越成为一个必须综合考量的问题，无论主动还是被动安全系统，都有互相结合的趋势。
专家们提醒，除了汽车本身以外，如果没有良好的驾驶习惯，乘员也是不安全的，甚至反而会使安全配备无法发挥其应有作用。
如驾乘不系安全带，酒后驾车，超速行驶等，如果发生险情与车辆的安全性是没有关系的。
所以安全意识才是汽车行驶安全的关键！关键词：汽车追尾防撞装置安全气囊安全性AbstractAutomobile rear end up 30%-40% in the traffic accident, in order to reduce traffic accidents and casualties, research and promotion of automobile collision avoidance system is increasingly important and urgent. Automatic discovery of possible objects and collision of vehicles, pedestrians, vehicles or other obstacles, alarm or at the same time take braking or circumvention measures. People mainly focus on automobile passive safety, for example, in the front of the car mounted on the rear bumper, or in the car shell installed around the elastic material, installation of seat belts and airbags in cars and so on, in order to reduce automobile collisions bring harm. While the development of automotive anti-collision technology, have important significance to improve the level of intelligent vehicle. Anti-collision device is the vehicle, obstacle by telemetry monitoring the front of the automobile. In theory, automobile anti-collision device can be in any weather, at any speed test measure will happen in a dangerous situation and timely to remind the driver to take measures or automatic emergency brake as soon as possible, to avoid serious accidents, it should be noted, automobile safety now has become a must consider the question, whether active or passive safety system, have the combination of trend. Experts reminded, in addition to the car itself, if there is no good driving habits, the crew is not secure, even it will make the safety equipment can not play its due role. Such as driving without a seat belt, drunk driving, speeding, if the safety accident occurs and the vehicle is it doesn't matter. So the safety awareness is the key to vehicle safety!Keywords: rear-end collision anticollision device air bag safety目录摘要 (I)Abstract (II)目录 (III)绪论 (V)第1章构成原理作用 (6)1.1 构成 (6)1.1.1 信号采集系统 (6)1.1.2 数据处理系统 (6)1.1.3 执行机构 (6)1.2 工作原理 (7)1.2.1 跟踪识别 (7)1.2.2 智能处理 (7)1.2.3 报警提醒 (8)1.2.4减速刹车 (8)1.3 作用 (8)1.4 模式 (8)第2章国外研发 (10)2.1 戴姆勒.克莱斯勒公司研发情况 (10)2.2 沃尔沃公司研发情况 (10)第3章国内研发 (11)3.1 泰远汽车自动防撞器技术介绍 (11)3.2 研发历程 (12)第4章汽车自动防撞器的安装 (14)第5章汽车防撞系统的现状及前景 (15)5.1 发展现状 (15)5.2 发展前景 (15)第6章汽车防撞系统的性能 (17)6.1 探测距离 (17)6.2 制动性能 (17)6.3 自动防撞前方障碍物的性能 (17)6.6 开启和关闭性能 (17)第7章防碰撞预警 (18)结论 (19)致谢 (20)参考文献 (21)绪论汽车自动防撞系统（automatic bump-shielded system of the automobile），是智能轿车的一部分。
关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述汽车安全是目前全球范围内的一个重要话题。
随着汽车工业的不断发展和进步，汽车安全问题也变得越来越重要。
汽车前面碰撞是汽车安全中最常见的一种事故类型。
针对这种事故类型，国内外一直在不断完善安全法规。
1. 国内法规1.1 中国新车评价程序（C-NCAP）C-NCAP是中国汽车评价程序的缩写。
它是中国政府于2006年推出的汽车安全评价标准。
其中，汽车正面碰撞是C-NCAP测试项目之一。
C-NCAP测试基于汽车对不同类型道路上的碰撞情况进行测试，为新车提供一个公正的安全评估标准。
在C-NCAP测试中，汽车正面碰撞的安全要求是车辆速度要求不高于56 km/h。
1.2 GB 11551-2017《汽车前部碰撞试验方法》GB 11551是中国的国家标准。
它规定了汽车前部碰撞试验的方法。
其中，前部碰撞试验是一种测试汽车在正面碰撞中的安全性能的标准测试。
该标准规定了一系列试验项目，包括碰撞速度、碰撞方式、车辆结构安全等。
测试结果分为评级，包括五个等级：优秀、良好、一般、差、极差。
1.3 《机动车安全技术要求》《机动车安全技术要求》（GB 7258-2017）是中国汽车行业的安全标准，规定了机动车辆的安全技术要求及检验方法。
它对于汽车的前部碰撞进行了具体的规定，包括汽车前撞条和防撞杠的强度、车身结构等方面的要求。
2. 国外法规2.1 欧盟最小安全标准要求欧盟规定，所有新上市的汽车都必须符合最小安全标准的要求，包括正面碰撞的安全要求。
此外，根据欧盟的法规，汽车制造商必须在每个新汽车上配备“电子稳定控制系统”（ESC），确保车辆在紧急情况下能更好地保持稳定。
2.2 美国联邦汽车安全标准美国联邦汽车安全标准( Federal Motor Vehicle Safety Standards, FMVSS)规定了美国汽车制造商必须遵循的一些汽车安全标准。
其中，FMVSS 208定义了汽车前部碰撞测试标准，并规定汽车在到达30 mph或35 mph的速度前必须在50%的机会下，完全保护驾驶员/乘客。
关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述参考文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
在日益发达的今天，作为一种交通工具, 汽车在给人们生活带来便利的同时, 也带来了各种安全隐患。
车速越来越快,给人们的安全和财产带来的伤害也越来越大。
因此, 汽车的安全性是汽车厂商、消费者及政府部门高度重视的问题。
按照碰撞事故形态，汽车碰撞主要包括正面碰撞，侧面碰撞，追尾碰撞以及碰撞翻滚等。
其中，根据美国的一项统计资料显示，大约60%的碰撞事故发生于车辆前方，因此，进行汽车正面碰撞的探索研究尤其重要，制定汽车的正面碰撞法规、标准也是各个国家相关部门首要解决的问题。
目前，国际上流行的实车碰撞试验法规主要有美国的FMVSS和欧盟的ECE两大体系，其他国家的技术法规大多是参照以上两个法规体系制定的。
中国在碰撞法规的研究中主要借鉴了欧盟ECE法规体系，自从20世纪90年代中国颁布了《汽车正面碰撞乘员保护的设计规则》到20xx年7月1日正式实施《汽车侧面碰撞的乘员保护》，中国在汽车安全法规的研究上正在积极地与国际接轨。
本文基于汽车正面碰撞研究，主要介绍欧美和中国的汽车碰撞法规。
1 美国美国是世界上最早开始实施车辆正面碰撞法规的国家，其于上世纪60年代授权美国运输部（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（Federal Motor Vehicle Safety Standards,简称FMVSS），并率先于1986年颁布了FMVSS208《乘员碰撞保护》法规。
随着汽车各项技术的成熟应用，DOT不断对法规进行了修订，规定应用生物逼真度更好的Hybrid Ⅲ型碰撞生物假人，与固定壁障碰撞。
FMVSS208最新一次修订在20xx年8月份，文中主要针对修订后的208对其100%重叠正面碰撞的情况进行解读。
碰撞过程中车门不能被撞开，碰撞后不用工具能将门打开，正常进出假人，燃油泄漏量不超过30g/min。
1.1 系安全带的正面碰撞测试1．试验车辆为厢式客车和有特殊用途如邮政用车辆。
试验过程中，车辆以不大于48Km/h的速度垂直撞击固定于地面的刚性壁障，壁障与行驶路线以任何方向成0°-30°的夹角，50 百分位成年男性假人置于前排驾驶员侧，其伤害指标规定如下：1）测试假人的所有部分在车内；2）头部伤害指标HIC36不超过1000；3）胸部持续3ms加速度不大于60g；4）胸部的压缩变形量不超过76mm；5）轴向传递到大腿的压力小于2250磅。
2．试验车辆为乘用车、公共汽车、载货卡车、以及一些载重3855kg，净重2495kg的多用途乘用车等。
实验过程中，车辆以不大于48Km/h或不大于56Km/h的速度垂直撞击固定于地面的刚性壁障，50 百分位成年男性假人置于前排外侧座位，其伤害指标规定如下:1）测试假人的所有部分在车内；2）头部伤害指标HIC15不超过700；3）胸部持续3ms加速度不大于60g；4）胸部压缩变形量不超过63mm；5）轴向传递到大腿的压力要小于2250磅；6）颈部伤害指标：其中，为剪切力，为轴向力，为弯曲力矩，当为拉力时，=6806N；当为拉力时，=6160N；当为弯曲力矩时，；当为拉伸力矩时，，据此计算出的Nij 均小于1。
1.2 不系安全带的正面碰撞测试1．试验车辆为乘用车、公共汽车、载货卡车、以及一些载重3855kg，净重2495kg的多用途乘用车等。
实验过程中，车辆以不大于48Km/h的速度垂直撞击固定于地面的刚性壁障，壁障与行驶路线以任何方向成0°-30°的夹角，50 百分位成年男性假人置于前排外侧座位，其伤害指标规定如下：1）测试假人的所有部分在车内；2）头部伤害指标HIC36不超过1000；3）胸部持续3ms加速度不大于60g；4）胸部压缩变形量不超过76mm；5）轴向传递到大腿的压力要小于2250磅。
2．试验车辆为乘用车、公共汽车、载货卡车、以及一些载重3855kg，净重2495kg的多用途乘用车等。
实验过程中，车辆以32Km/h-48Km/h的速度垂直撞击固定于地面的刚性壁障，壁障与行驶路线以任何方向成0°-30°的夹角，50 百分位成年男性假人置于前排外侧座位，其伤害指标规定如下：1）测试假人的所有部分在车内；2）头部伤害指标HIC15不超过700；3）胸部持续3ms加速度不大于60g；4）胸部压缩变形量不超过63mm；5）轴向传递到大腿的压力要小于2250磅。
6）颈部伤害指标Nij 均小于1。
以上介绍的试验均在刚性壁障静止的条件下进行，而现实的碰撞事故中多是移动车辆之间的碰撞，所以新修订的FMVSS208中规定了移动壁障的碰撞伤害指标。
试验中，车辆以32Km/h的速度垂直撞击固定壁障，最终的伤害指标规定如下：1）头部伤害指标HIC15不超过700；2）胸部持续3ms加速度不大于60g。
2 欧盟欧洲到1992年提出了ECE法案，规定了碰撞的速度为48.3Km/h，采用固定壁障,并且碰撞方式为30°斜碰撞（驾驶员侧），采用Hybrid Ⅲ型假人模型，规定了乘员伤害评价指标。
1998年欧洲试验车辆委员会以原有的ECE 法规为过渡法规，制定并颁布实施了新ECE法规。
该ECE 法规中，ECE R33规定了正面冲撞中被撞车辆的结构特性方面统一要求。
并且通过实际交通事故统计分析，欧洲国家发现，在汽车的正面碰撞中，碰撞区域主要集中在驾驶员一侧，因此ECE R94规定了正面碰撞试验仅采用40%正面偏置碰撞，这样更能正确反映交通事故的阵势情况。
碰撞试验采用50 百分位成年男性Hybrid Ⅲ假人，碰撞车速为56Km/h。
规定的评价指标为：1）头部伤害指标HIC15不超过1000,头部合成加速度在累计时间不超过3ms（不包括头部回弹过程）时不超过80g；2）颈部伤害指标NIC：颈部张力指标：t=0ms，NIC ≤3.3 kN；t=35ms,NIC ≤2.9 kN；t≥60ms,NIC≤1.1 kN；颈部剪力指标：t=0ms, NIC ≤3.1kN,25ms≤t≤35ms,NIC ≤1.5 kN；t≥45ms, NIC≤1.1 kN；颈部y轴方向弯曲力矩：My≤57Nm；3）胸部压缩指标THCC不超过50mm；4) 胸部粘性指标不超过1.0m/s；5) 大腿性能指标FFC：0ms≤t≤10ms,FFC≤9.07kN;t>10ms, FFC≤7.58 kN；6) 小腿压力指标TCFC≤8 kN；7) 每根胫骨两端（顶端和底端）所测的胫骨指数不超过1.3；8) 膝关节滑移距离不超过15mm；9) 在转向盘轴中心位置测得的转向盘位移，向上垂直方向不应超过80mm，向后水平方向不应超过100mm.在ECE R33法规中还规定了，车辆的制造工艺，几何尺寸，车身材料以及发动机的布置方式（前置、后置或中置）和排列方向（横向或纵向），找准了座椅上R点的位置。
3 中国我国汽车安全法规主要参考欧洲ECE法规制定，具有ECE法规的严谨全面的特征，同时又结合了我国实际国情以及道路和车辆的实际情况。
我国正面碰撞法规GB 11551--2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》正是参照欧洲法规制定的，但是并没有采用欧洲的40%偏置碰撞，而是采用了美国100%重叠正面碰撞。
碰撞车辆行驶路线与壁障夹角为0°，Hybrid Ⅲ50 百分位男性假人放置在前排驾驶位及其外侧位置，Hybrid Ⅲ5 百分位女性假人放置在驾驶员座位之后的后排座位的左侧位置，P系列儿童假人放置在后排座位最右侧，车辆行驶速度为50km/h。
规定的碰撞伤害指标如下：1）头部性能指标HPC≤1000；2）胸部性能指标THPC≤75mm；3）大腿性能指标FPC≤10 kN；4）试验过程中，车门不得开启，前门锁止系统不得锁止，碰撞试验后，不用工具应该能打开车门，并且保证假人的正常进出；5）实验过程中，不允许发生燃油供给系统的泄露，碰撞试验后若有燃油供给系统发生液体连续泄露，则在碰撞后前5min平均泄露速率不得超过30g/min。
《乘用车正面碰撞的乘员保护》同样对汽车的结构、整备质量、乘员舱的空间尺寸、汽车制造工艺及材料等各个方面都做了严格规定，同时也规定了安全带的安装使用规则和安全气囊在身材矮小乘员及妇女儿童身上的使用规则。
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