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巴西生物乙醇引发的问题毁掉雨林种甘蔗大规模扩大甘蔗种植在巴西造成环保和生态影响已经成为一个不容忽视的隐忧。
首先，开辟甘蔗种植园导致森林被毁，释放大量二氧化碳，成为制造温室气体的一大祸首；其次，虽然甘蔗也是热带植物，但单一的甘蔗田显然无法代替热带雨林，这对于生物多样性也将带来严重威胁。
例如在柏南波哥州的甘蔗种植地区，仅有2.5%的原始森林被保留了下来。
为了满足全世界对乙醇的需求，巴西还需要扩张14800万亩甘蔗田，这意味着同等面积的雨林将消失，原住民的传统文化和生活习惯也将不复存在。
甘蔗种植业收入不公不久前，南美洲地区的环保组织联盟发表声明称，巴西的甘蔗种植业正是该国土地和收入严重不公的典型代表。
每年，超过4万流动工人从东北部地区来到圣保罗州，顶着烈日辛勤工作，他们尽可能砍下更多甘蔗，因为所得的工资完全取决于收获甘蔗的重量。
圣保罗民间组织“社会网络”的负责人麦莎·梅冬卡说，在甘蔗田工作的工人做着最繁重的工作，但拿着微薄的薪水。
今天的这些问题源自几百年前殖民时代。
她指出，巴西的甘蔗生产成本全球最低，每吨只有165美元，欧洲则是700美元。
在圣保罗州，一个甘蔗田工人每月的工资只有195美元，在其他地方更少。
圣保罗州立大学的玛丽亚·斯尔维亚教授指出，随着对乙醇需求的增加，对甘蔗工人劳动强度的要求也明显提高。
20多年前，每个甘蔗工人每天能收获5到8吨甘蔗，但到2008年，他们每天必须砍下12到15吨甘蔗。
2 005年，圣保罗州政府负责劳工部门统计显示，共有400余名甘蔗和乙醇加工业的工人死亡，其中至少十余人死于过度劳累。
毁掉雨林种甘蔗玛娅指出，大规模扩大甘蔗种植在巴西造成环保和生态影响已经成为一个不容忽视的隐忧。
首先，开辟甘蔗种植园导致森林被毁，释放大量二氧化碳，成为制造温室气体的一大祸首；其次，虽然甘蔗也是热带植物，但单一的甘蔗田显然无法代替热带雨林，这对于生物多样性也将带来严重威胁。
巴西燃料乙醇产业概述至2018年，巴西国内交通工具使用乙醇作为燃料的比例将上升为12%，2050年将达到26%。
国际乙醇贸易从2011年起将年均递增18%，2018年预计达169亿公升，其中2/3的乙醇或将来自巴西。
自1975年制订“酒精计划”之后，巴西生物能源大致经历了崛起—放缓—再复兴的艰难历程。
作为目前全球最大的甘蔗燃料乙醇生产国和出口国，2010年巴西燃料乙醇产量达310亿公升，约占全球总量的38%，仅次于拥有490亿公升玉米乙醇产量的美国。
甘蔗产业居全球之首甘蔗产业是巴西经济的支柱产业之一，2010年产值超过330亿美元。
整个甘蔗产业及产业链总产值约占巴西GDP的2.3%，约占农业总产值的15%。
2008年，甘蔗全产业链为巴西创造直接就业岗位约100万个，间接就业岗位约340万个。
巴西大部分州均有甘蔗种植。
由于成熟期各不相同，收获期一般从4月延续到11月。
甘蔗是巴西第三大农作物，种植面积仅次于大豆（2330万公顷）和玉米（1290万公顷）。
1975年之后的35年里，巴西甘蔗种植面积年均增长3.3%，1990年仅为430万公顷，2010年上升至920万公顷，约占全国总作物收获面积的15%。
1975年—1989年是巴西甘蔗产业崛起的黄金时期，收获面积年均增长约5.6%。
上世纪90年代，由于政府贷款不足，种植面积萎缩严重，东北部地区尤甚。
2003年以来，混合燃料汽车的引进使得巴西甘蔗产业再创辉煌，种植面积年均增长9%，总面积增加了约400万公顷。
东南部的圣保罗州是巴西甘蔗种植的第一大区域，产量占全国的2/3以上。
1990年—2010年，该州甘蔗种植面积累计增加了300万公顷，年均增长达4.8%。
上世纪70年代以来，巴西甘蔗除种植面积大幅增加之外，单产水平也逐年提高，从最初的34吨/公顷（2.27吨/亩）提高至2010年的79.7吨/公顷（5.31吨/亩）。
由于种植面积的增加和单产水平的提高，2000年—2010年巴西甘蔗总产量年均增长近9%。
糖和乙醇行业研究报告（作者：陈雨）糖和乙醇作为巴西经济支柱性行业之一，也是作为巴西农业大类的重要部分，涉及面广，受关注度高，同时也是我行授信业务分布的重要行业。
“糖和乙醇”（ACUCAR E ALCOOL）为巴西当地固定的一个特色行业名称。
结合宏观经济、疫情情况、行业表现，报告如下：一、糖和乙醇行业发展历史（一）甘蔗种植情况巴西有近500年的甘蔗种植历史，从16世纪初开始在巴西东北部地区的巴伊亚州大面积种植。
随着美洲新大陆的发现，欧洲各国的积聚财富，糖消费量大增。
到16世纪末期，巴西成为全球最大的甘蔗种植国。
17世纪中期，随着荷兰、英国和法国开始在其各自殖民地大规模种植甘蔗，巴西逐步失去了甘蔗种植的垄断地位。
随着巴西咖啡种植的兴起及其它国家甘蔗种植面积的增加，巴西甘蔗种植面积占比逐步减少。
17世纪末期，巴西米纳斯州发现金矿，黄金超越甘蔗成为巴西最主要的财富来源。
但在整个巴西帝国时期（1500年至1822年），甘蔗所产生的财富是黄金的近2倍，是其它全部农产品（咖啡，棉花和木材等）的近5倍。
第一次世界大战爆发后糖的需求量大增，圣保罗州开始大面积种植甘蔗，一战后10年内糖产量增加近6倍。
20世纪70年代以来，巴西实施甘蔗糖业改良计划、加强技术研究等措施，大大促进了甘蔗生产的发展。
巴西甘蔗种植面积从2000年的485万公顷增长到2018年的1006万公顷，为世界最大的甘蔗种植国和最大的产糖国。
从分布来看，甘蔗种植90%集中在中南部地区。
其中圣保罗州一直保持甘蔗种植面积占巴西甘蔗种植总面积的50%以上。
（二）糖和乙醇加工情况巴西国王佩德罗二世在1857年制定颁布了巴西蔗糖生产现代化计划，由此出现了规模化的甘蔗加工厂，专业加工和生产蔗糖，而在此之前巴西基本以手工作坊形式加工蔗糖。
此计划共批准立项87家蔗糖工厂，巴西第一家蔗糖工厂（Quissamã）建设于里约州北部地区，1877正式投产。
随着一战爆发，欧洲制糖工业停滞及糖价上涨，进一步刺激了巴西糖厂的建设。
乙醇燃料：甘蔗地里长出的能源安全今年几乎一路飙升的石油价格，似乎让全世界的能源供应前景一片暗淡，但在巴西却是个例外。
对巴西能源领域来说，今年是标志性的一年。
巴西政府预测，这个国家今年将在历史上首次实现能源平衡，即燃料的进出口相抵。
这一切是因为，今年，巴西以甘蔗为原料制成的乙醇产量将创历史纪录。
此外，在乙醇缓解了巴西的石油依赖度、取代了这个国家40%的汽油消费的同时，巴西近年来的石油探明储量也大幅上升。
新车100%将属灵活燃料型在拥有1.85亿人口的巴西，你会发现大多数加油站都提供3类选择：乙醇、汽油和高级汽油。
而且，汽油中均混合有20%的乙醇。
而乙醇明显比汽油便宜――每升0.53美元，而圣保罗的汽油价格上周还为0.99美元/升。
随着巴西引进和生产灵活燃料型汽车(flex-fuelvehicle，能用乙醇、汽油等多种燃料的汽车)进入第三个年头，该国几家主要的汽车生产商预计，到今年底，它们生产的新车100%将属灵活燃料型。
“只有没其他燃料可买的时候，我才买汽油。
”28岁的圣保罗出租车司机亚历克桑德罗?里圭拉开一辆雪佛莱汽车，这辆车除汽油和乙醇外，还能用天然气，而巴西全国也有很多天然气加气站。
美国总统布什今年强调，要解决美国对石油的极端依赖，乙醇是一个可能的选择。
因此，美国的法律制定者、风险投资家接踵来到巴西，想在巴西身上看到美国能源格局的未来。
“最近几个月，美国人对我们的经验兴趣大增，”圣保罗甘蔗生产者联合会主席埃德尔多?卡瓦霍说，“我们接待过美国政客，还受邀给美国国会参议院外交关系委员会和一些投资基金的高层作过演讲。
”乙醇消费曾盛极而衰事实上，巴西发展乙醇燃料的经验，是30年痛苦进化的结果，这既需要足够的远见，也经历了无数的挫折。
其发展过程，离不开巴西独特的政治和经济环境。
1975年，时值巴西军政府执政期间，军政府启动了全国的乙醇发展计划。
当时，巴西全国90%的石油消费依赖进口。
军政府给蔗农以补贴，还下令要求在人口超过1500人的城镇，加油站都必须安装乙醇加油泵。
巴西是全球唯⼀不使⽤纯汽油作汽车燃料的国家巴西在全球⼄醇市场上扮演着重要⾓⾊。
巴西国旗的底⾊为绿⾊，象征着该国⼴阔的丛林。
那⽚绿⾊，也正是巴西⼴阔的⽢蔗园的颜⾊。
据巴西农业部2010年的统计数据，巴西⽢蔗种植⾯积增长了9.2%，达到810万公顷，2009年巴西⽢蔗⼄醇的产量占全球总产量的1/3。
巴西是全球最⼤的⼄醇出⼝国，每年的出⼝总额为50亿升。
⽬前全球最⼤⼄醇⽣产国——美国，每年也要从巴西进⼝15亿升⼄醇。
随着巴西⼄醇的海外市场不断扩⼤，巴西⼈的⽬标也越来越明确，到2025年，巴西⽣产的⼄醇将能够替代世界消耗汽油的10%。
巴西将⽤⽣物⼄醇来打破⽯油等化⽯燃料对国际能源市场的垄断。
近年来随着全球能源危机的加剧,世界各国都在⼤⼒发展燃料⼄醇产业，⽽巴西早在1931年就颁布法令，规定全国销售的汽油必须添加燃料⼄醇，此后该国⼄醇市场⼀直保持强劲的发展势头，并逐步主导国际⼄醇市场。
经过⼏⼗年的发展，巴西⽤占国⼟⾯积1.5％的⼟地，解决了全国超过⼀半的⾮柴油车⽤燃料的供应。
当前，巴西能源⽣产的47%来⾃可再⽣能源，其中18%来⾃⽣物质能源——⽢蔗。
巴西⽢蔗⾏业协会⽇前表⽰，2011年～2012年度（4⽉⾄次年3⽉），巴西⽢蔗加⼯量将达到5.685亿吨，其中，54.7%的⽢蔗加⼯将⽤于⽣产⼄醇；同年度巴西⼄醇产量将达255亿升，⽐上年度⾼出1亿升。
巴西政府将⼄醇升级为战略能源，2011年～2012年度⼄醇产量将达255亿升，2020年将能够为其他国家提供132亿升⼄醇。
巴西街头的汽车⼤多能使⽤⼄醇作燃料，这些⼄醇是从⽢蔗中提炼的，所以你闻不到刺⿐的汽油味，⽽是⼀股淡淡的蔗糖⾹味。
现在巴西⼈可以⾃豪的说:巴西⽬前已是世界上唯⼀不⽤纯汽油作汽车燃料的国家，也是国际⽯油巨头联⼿抢攻的⼄醇市场。
2010年1⽉19⽇，巴西建成全球⾸座⼄醇发电站并投⼊使⽤。
作为全球第⼀⼤⼄醇出⼝国，巴西为保持占据⽣物质能源利⽤前沿位置，⽤⼼良苦。
巴西汽车使用甘蔗乙醇燃料巴西土地资源丰富，地处热带、亚热带地区，盛产甘蔗，早在30多年前，巴西人以甘蔗为原料，发展甘蔗乙醇作为汽车燃料的替代品，其间经历了艰难与曲折。
在当今世界石油价格高企，不可再生的化石能源日渐稀少，化石燃料的废气排放对气候变暖的影响日益为人们所重视的形势下，巴西的甘蔗乙醇燃料，以其废气排放低（其二氧化碳排放量比化石燃料低90%）、价格低廉（目前甘蔗乙醇一升的生产成本为0.2美元）、原料丰富且可再生等优势，像一颗璀璨的明珠，引人注目。
回顾巴西的甘蔗乙醇发展史，或许有一些值得我们思考的东西。
驱车行驶在巴西的城市中和高速公路上，处处可见加油站，十分方便。
巴西的加油站一般均备有四个品种的汽油燃料供应，第一种是标准汽油，第二种是标准乙醇，第三种是掺添加剂的标准汽油（即在标准汽油中掺加一定比例的添加剂，以保持汽车油路系统清洁及减少废气排放），第四种是保险汽油premium。
标准汽油和掺添加剂汽油的辛烷值标号均为87号，保险汽油的辛烷值标号为91。
巴西法律强制性规定，所有品种的汽油中均须掺加一定比例的乙醇，目前掺加乙醇比例为25%。
巴西的汽车95%为可变燃料汽车FlexFlue，可用上述四种燃料中的任何一种，或任何比例的汽油与乙醇的混合燃料。
巴西的甘蔗种植大约500年前，糖在欧洲的价格比金子还高，因为气候问题，甘蔗在欧洲无法种植，其产量不能满足市场的需要，甘蔗种植成为一项非常赢利的产业。
由于对航海技术的掌握，葡萄牙人开始积极投身到大航海活动中，以寻找新的大陆。
其中的意图之一就是希望能在新的土地上种植甘蔗。
葡萄牙贵族、探险家马丁·阿丰索·德索萨的探险活动（1530年—1532年）将甘蔗种植引入巴西。
最初，甘蔗主要在热带炎热、潮湿气候下含碱的土地上种植，劳动力主要是非洲奴隶。
在巴西，种植甘蔗的主要地区最初是伯南布哥州，那里建立了巴西第一个甘蔗种植中心。
之后，甘蔗种植推广到巴伊亚州、里约州和圣保罗州等地。
燃料乙醇发展现状
燃料乙醇是一种可替代传统石油燃料的生物能源，可以用作汽车燃料，具有减少温室气体排放、节能环保的优势。
在世界范围内，燃料乙醇发展已经取得了一定的成就，但仍面临着挑战和困难。
目前，全球燃料乙醇的主要生产国家有美国、巴西、中国等。
美国是全球燃料乙醇的最大生产和消费国，其主要通过玉米生产乙醇。
巴西则以甘蔗为原料生产乙醇，成为全球最大的乙醇生产国。
中国在燃料乙醇领域也有一定的发展，但生产规模和技术水平相对较低。
燃料乙醇发展的主要挑战之一是原料供应的问题。
目前主要的乙醇生产原料是玉米和甘蔗，但这些农作物的种植和收获对土地、水资源和环境都会造成一定的压力。
同时，乙醇生产需要大量的水和能源，这也对资源的消耗和环境的影响产生了一定的限制。
另外，燃料乙醇的生产技术也需要进一步提高。
目前乙醇的生产主要依赖于发酵技术，但发酵过程中产生的副产物如厌氧处理产生的有机废水等，会对环境造成一定的污染。
因此，燃料乙醇生产过程中需要采用更加环保的技术和设备。
此外，燃料乙醇的市场推广也面临一定的困难。
与传统的石油燃料相比，燃料乙醇的成本较高，且需求量相对较小。
对于汽车制造商和消费者来说，购买和使用燃料乙醇汽车也需要一定的改变和适应。
因此，政府在推动燃料乙醇发展方面需要加大
政策支持和资金投入，以促进其在市场上的推广和应用。
总体来说，燃料乙醇发展取得了一定的进展，但仍面临着原料供应、生产技术和市场推广等方面的挑战。
随着科技的进步和政策的支持，相信燃料乙醇在未来会有更好的发展前景。
同时，我们也需要从多个方面共同努力，推动燃料乙醇的可持续发展。
97%的新车“喝酒”就能跑巴西：生物乙醇成就绿色能源奇迹近年来，随着全球变暖、各国大城市空气污染等环境问题日趋严重，“乙醇燃料”被置于聚光灯下。
乙醇俗称酒精，巴西是世界上第一个使用乙醇汽油的国家，也是生物燃料乙醇第二大生产消费国。
作为一个发展中国家，巴西的可再生能源占能源消费总量的比例已高达45.3%，这无疑是一个绿色奇迹。
在可再生能源中，生物乙醇居功至伟。
那么，巴西在发展乙醇产业方面有哪些经验值得我国借鉴？近日，《环境与生活》杂志就此连线采访了巴西甘蔗产业联盟委员会（UNICA）总裁伊万德罗·古斯先生。
伊万德罗·古斯《环境与生活》：请问巴西的能源结构有何特点？甘蔗产业在燃料乙醇领域起多大作用？伊万德罗·古斯：在如今的巴西，可再生能源占能源消费总量的45.3%。
甘蔗是可再生能源的主要来源之一，由甘蔗生产的可再生能源占巴西能源消费总量的17.4%。
这一比例使巴西在清洁与可再生能源的使用上高于世界平均值（13.7%），同时超过了亚太经合组织中发达国家的使用水平（9.7%）。
甘蔗是可再生能源的主要来源之一，由甘蔗生产的可再生能源占巴西能源消费总量的17.4%。
巴西引进甘蔗种植已有500年左右的历史，植根于甘蔗的“食糖-能源”产业发展异常活跃，已成为巴西的经济支柱之一。
巴西甘蔗产业的大发展始于20世纪70年代的石油危机。
彼时，巴西国内消费石油的80%依赖进口，而地缘政治局势紧张导致石油价格猛涨，巴西政府希望减少对外国石油的依赖，因此启动了“巴西国家乙醇计划”项目。
“提高乙醇混合比例”的相关政策于1975年发布实施。
1979年，巴西汽车行业加入该项目并开始研发以乙醇为燃料的专用车型。
巴西的甘蔗行业严格遵守巴西《森林法》的规定，建立了天然森林保护区，对滥伐森林零容忍。
当时，巴西种植的甘蔗几乎全用来生产食糖。
面对上述新政策的推行，巴西甘蔗种植行业迅速转型。
仅仅10年左右的光景，巴西的乙醇产量就达到原来的3倍。
美国是燃料乙醇生产的第一大国，2007年8月，美国乙醇产量达到68.13亿加仑（277.0亿升）。
美国燃料乙醇生产主要依靠玉米，通过转基因技术和扩大种植面积，美国玉米产量近年增长迅速，目前有30%的玉米是用于燃料乙醇的生产。
除玉米乙醇外，为促进纤维素乙醇的发展，2005年颁布的美国能源政策法案（EPACT）为此制定了优惠政策。
巴西主要依靠甘蔗来生产燃料乙醇。
2001年，巴西取消了对燃料乙醇的补贴，由市场供求直接调节。
目前，巴西年产酒精已超过1200万吨，酒精在汽油中的添加比重为20%~25%，50%以上的汽车使用酒精燃料，而该国生产的新一代汽车可以完全使用乙醇为燃料。
目前，我国燃料乙醇以粮食为主要原料，生产成本较高，价格偏低，必须要依靠政府的补贴才能够保本/盈利。
受单产和播种面积的限制，未来我国玉米生产将难以满足燃料乙醇生产的工业化需求，完全使用玉米生产燃料乙醇在我国并不现实。
2007年9月，国家发改委发布《关于促进玉米深加工业健康发展的指导意见》。
《意见》指出，“十一五”期间原则上不再核准新建玉米深加工项目，要求各地立即停止备案玉米深加工项目，而且要对在建、拟建项目全面清理对已备案尚未建的项目全面叫停。
这也意味着我国将停止新建玉米燃料乙醇企业。
中粮集团准备在广西、河北、内蒙古三地新建共计80万吨乙醇项目，这些项目都将避免直接以玉米、小麦等粮食为原料。
2006年10月，中粮集团投资的国内第一个用木薯生产、年产20万吨燃料乙醇项目在广西开工。
2007年8月，河南天冠集团新建了年产3000吨的纤维素乙醇生产线。
木薯是替代玉米的最佳选择。
其主要优势有：原料优势（生物特性好、种植面积广阔、单产增长潜力大）；酒精生产率高于其它作物；木薯乙醇生产的成本较低。
从长期看，纤维素乙醇的发展潜力最大。
按照美国每4吨秸秆出产1吨乙醇的技术水平，我国林业废弃物资源将能生产1.5亿吨燃料乙醇。
若10万吨木薯乙醇项目08年投产，北海国发(行情股吧)的业绩将有一定提高，其幅度将主要取决于木薯价格和燃料乙醇价格。
2024年玉米燃料乙醇市场发展现状1. 引言随着全球能源危机和环境问题的不断加剧，替代能源的需求日益增加。
在可再生能源中，乙醇被广泛认可为一种可持续发展的燃料替代品。
其中，玉米燃料乙醇作为最主要的乙醇原料之一，已经在全球范围内得到了广泛应用。
本文将对玉米燃料乙醇市场的发展现状进行分析和讨论。
2. 玉米燃料乙醇的背景和概述玉米燃料乙醇是通过玉米等农作物的淀粉发酵制成的一种可再生能源燃料。
相比于传统石油燃料，玉米燃料乙醇具有较低的碳排放、较高的可再生性和更广泛的原料来源等优势。
因此，玉米燃料乙醇受到了政府和能源公司的密切关注。
3. 国际2024年玉米燃料乙醇市场发展现状3.1 美国市场美国是全球最大的玉米燃料乙醇生产国和消费国。
该国政府实行了一系列鼓励乙醇生产和使用的政策，如乙醇生产补贴和乙醇添加强制法规等。
这些政策推动了美国乙醇产量的快速增长，玉米燃料乙醇已经成为美国汽车燃料的重要组成部分。
3.2 巴西市场巴西是全球第二大玉米燃料乙醇生产国。
由于巴西拥有丰富的农业资源和潜在的玉米产能，玉米燃料乙醇在该国得到了迅速发展。
巴西政府对乙醇生产和消费实行了一系列促进政策，如乙醇车辆购置补贴和乙醇和汽油混合强制规定等。
3.3 其他国际市场除了美国和巴西，欧洲、中国、加拿大等国家也在积极推动玉米燃料乙醇的发展。
这些国家通过制定政策支持乙醇产业发展，如生产补贴、消费税收优惠和燃料添加强制等。
然而，与美国和巴西相比，其他国家的玉米燃料乙醇市场仍处于较早期的发展阶段。
4. 玉米燃料乙醇市场存在的问题和挑战4.1 玉米供应不足玉米燃料乙醇的生产需要大量的玉米作为原料。
然而，玉米作为一种粮食主要作物，其供应受到多种因素的制约，如天气、市场需求和农业政策等。
因此，在一些地区，玉米供应不足成为制约乙醇产量和市场规模扩大的主要因素之一。
4.2 玉米燃料乙醇对食品价格的影响由于玉米燃料乙醇与玉米作为食物的需求存在竞争关系，玉米燃料乙醇的生产可能会导致玉米价格上涨，从而对食品价格产生影响。
2024年燃料乙醇市场分析现状1. 引言燃料乙醇作为一种可再生能源，在近年来受到越来越多的关注和重视。
本文旨在对当前燃料乙醇市场的现状进行分析，包括市场规模、需求趋势、产业发展等方面，为相关机构和企业提供有关燃料乙醇市场的重要参考信息。
2. 市场规模及增长趋势燃料乙醇市场的规模一直在不断扩大。
根据目前的数据统计，全球燃料乙醇市场规模已经达到X亿美元。
这主要得益于对可再生能源的需求不断增加以及政府对推动清洁能源发展的支持。
未来几年，燃料乙醇市场预计将继续保持较高增长率。
3. 主要应用领域燃料乙醇在交通运输领域的应用最为广泛。
目前，燃料乙醇主要用于汽油替代品，被添加到汽油中以提高燃料的氧含量和抗爆性能。
燃料乙醇可以降低尾气排放，减少空气污染，因此受到越来越多的汽车制造商的青睐。
此外，燃料乙醇还可以应用于航空燃料、燃料电池等领域。
4. 产业发展现状全球燃料乙醇产业发展呈现出以下几个特点：4.1 生产技术逐步成熟燃料乙醇的生产技术正在不断改进和成熟。
传统的燃料乙醇生产主要依赖于农作物的淀粉和糖分，但这种方式存在着资源消耗和环境污染等问题。
近年来，一些新型技术，如生物质发酵技术和基于废弃物的生物乙醇技术，逐渐兴起，为燃料乙醇的生产提供了新的途径。
4.2 市场竞争加剧随着燃料乙醇市场的扩大，市场竞争也越来越激烈。
目前，全球燃料乙醇市场上存在着众多的生产商和供应商。
为了在竞争中取得优势，不少企业开始加大研发力度，提高产品质量和性能，降低生产成本，以吸引更多的消费者。
4.3 国家政策推动各国政府对燃料乙醇的发展给予了积极支持和推动。
许多国家通过制定相关政策和法规，鼓励企业投资燃料乙醇产业，提供补贴和减税政策，推动相关技术的研发和应用。
这些政策的支持为燃料乙醇产业的快速发展提供了重要保障。
5. 挑战与机遇燃料乙醇市场在发展过程中面临着一些挑战，但也带来了一些机遇。
5.1 挑战首先，燃料乙醇生产过程中依赖于农作物的种植和收获，这对土地资源和水资源提出了巨大的压力。
2023年生物乙醇行业市场需求分析随着全球能源需求的增加，化石能源的日益枯竭，生物乙醇逐渐成为一种新兴的绿色能源，并被各国政府列为应对气候变化的重要手段之一。
目前，生物乙醇产业已经成为多个国家的重点支持和发展方向，市场需求逐渐增强，具有较大的发展潜力。
一、全球市场需求状况1. 燃料乙醇市场需求状况目前，全球燃料乙醇的市场需求主要来自于美国、巴西、中国和欧洲等国家和地区。
其中，美国和巴西作为世界上最大的两个燃料乙醇生产和消费国，其市场需求量约占全球总量的70%以上。
此外，中国的市场需求不断增长，已经成为全球第三大燃料乙醇消费国。
2. 工业乙醇市场需求状况工业乙醇主要用于化工和医药等行业，市场需求较为广泛。
当前，全球工业乙醇市场的需求主要来自于美国、欧洲和中国等国家和地区。
其中，欧洲是全球最大的工业乙醇消费地区之一，市场需求占全球总量的三分之一以上。
3. 饲料乙醇市场需求状况饲料乙醇主要用于真菌培养和生物饲料等方面，市场需求前景较为广阔。
当前，全球饲料乙醇的市场需求主要来自于美国、马来西亚、中国和印尼等国家和地区。
其中，美国是全球最大的饲料乙醇消费国，市场需求占全球总量的近50%。
二、国内市场需求状况1. 燃料乙醇市场需求状况燃料乙醇作为替代传统燃料的新型清洁能源，其市场需求前景广阔。
当前，中国的燃料乙醇市场需求主要来自于新能源汽车领域。
据相关数据统计，目前我国新能源汽车保有量超过500万辆，其中纯电动汽车超过300万辆，插电混合动力汽车约为140万辆，新能源双积分政策的实施助力了燃料乙醇市场的发展。
未来，随着我国新能源汽车产业的不断发展，燃料乙醇的市场需求量将逐渐增加。
2. 工业乙醇市场需求状况工业乙醇市场需求主要集中在化工、医药和食品等领域。
目前，我国工业乙醇市场的需求主要来自于化工和医药行业，其中中国化工行业的需求量位居全球前列。
未来，随着工业结构的升级和转型，工业乙醇的市场需求将会不断增长。
巴西新能源产业发展及对我国的启示余 洋1 谢晶仁2 1.湖南省张家界航空职业技术学院 2.湖南省社会科学院新能源产业属于低碳产业，既是环保型产业，也是一个新兴产业。
随着传统高碳能源对环境造成的负面影响日益突出，使得巴西新能源受到重视和应用，由此新能源应用以及新能源产业蓬勃兴起。
在历史上，巴西是一个石油资源相对短缺的国家，能源严重依赖进口；然而，到2006年，巴西却实现了能源独立。
如今，巴西在新能源领域走在了世界前列，受石油危机威胁的日子已经成为昨日黄花。
一、巴西新能源产业发展的基本概况巴西自然条件得天独厚，地处热带和亚热带地区，盛产甘蔗、天然橡胶等作物。
巴西政府从1975年开始研发替代石油的新能源，制定了“全国乙醇计划”，鼓励利用甘蔗生产酒精替代石油，并大力研制使用酒精的新能源汽车。
通过三十多年的推动，巴西生物能源在其能源消费结构中占据半壁江山，汽车市场售出的新车中约有80%是可以使用乙醇燃料的新能源汽车，新能源汽车普及率较高，有效地降低了对石油的依赖。
在当今世界石油价格持续走高，不可再生的化石能源日渐稀少，化石燃料的废气排放对气候变暖的影响日益为人们所重视的形势下，巴西的甘蔗乙醇燃料，以其废气排放低（其二氧化碳排放量比化石燃料低90%）、价格低廉（目前甘蔗乙醇一升的生产成本为0.2美元）、原料丰富且可再生等优势，已成为全球第二大乙醇燃料生产国和第一大出口国。
据统计，巴西今年的甘蔗播种面积达到658万hm2。
全国有300多家甘蔗加工厂，其乙醇在今年的产量可能突破170亿升，相当于8400万桶石油，而其出口量也将接近40亿升。
巴西资源十分丰富，包括土地资源、生物资源、水资源和风能资源等十分丰富，尤其是生物资源和风能资源非常丰富。
巴西工业居拉美之首，核电已跨入世界先进国家的行列；咖啡、蔗糖、柑橘生产居世界第一位；可可、大豆居世界第二位；玉米居世界第三；粮食基本自给，但需进口一小部分小麦。
巴西致力于研究用甘蔗来生产乙醇的先进技术。
海外燃料乙醇发展现状作者：暂无来源：《新经济导刊》 2011年第4期20世纪初，乙醇开始作为车用燃料应用，后因石油的大规模、低成本开采而中断。
随着一些先进农业国劳动生产率的大幅度提高，以及70年代中期以来的石油危机，燃料乙醇在一些国家重新获得发展。
美国、巴西于70年代中期率先推行燃料乙醇计划，加拿大、法国、西班牙、瑞典等等国随之效仿，形成了一定的规模生产和应用市场。
目前，一些具有农业资源优势的国家，如英国、荷兰、德国、奥地利、泰国、南非等国政府也已制定规划，积极发展燃料乙醇并推广应用车用乙醇汽油。
巴西政府发展燃料乙醇计划始于1975年，当时巴西80%的石油依赖进口，油价暴涨使巴西政府失去了40亿美元的外汇收入。
1977年，在圣保罗推行20%乙醇的乙醇燃料，1980年将比例提高到26%，并在全国推广。
巴西是目前世界上惟一不供应纯汽油的国家，汽油发动机车辆均使用乙醇汽油。
主要车用燃料有三种：纯乙醇(乙醇含量大于93%)、乙醇汽油（乙醇含量20%～26%）和柴油。
目前巴西乙醇产量的97%用于燃料，有370万辆以纯乙醇为燃料的汽车。
2004年，巴西的乙醇产量达1139万吨，乙醇消费量超过952万吨，出口量180万吨。
同年，车用燃料构成中，柴油占55.7%，按照乙醇占25%的比例调和的乙醇汽油占35.3%，纯乙醇直接作为汽车燃料的占6.6%。
20世纪30年代，美国就开展了燃料乙醇的研究及应用工作，70年代的世界石油危机和1 990年美国国会通过空气清净法（修正案）是美国燃料乙醇发展的两个关键时期。
1979年，联邦政府出台“乙醇发展计划”，减免联邦消费税，推广使用含10%乙醇的混合燃料(El0)，乙醇产量从1979年的j万吨迅速增加到1990年的295万吨。
1990年，美国国会通过空气清净法修正案，要求39个臭氧超标地区从1995年开始使用新配方汽油。
目前，美国使用新配方汽油量约占全美汽油消耗量3.5亿吨的1／3。
充足。
不仅如此，潜力还很大。
从甘蔗种植面积看，长期增长空间巨大。
巴西国土面积851万公顷，其中天然林与保护面积495万公顷，占58%；耕地面积329万公顷，占38%。
耕地面积中，甘蔗种植面积8.14万公顷，仅占耕地面积的2.4%。
可耕地面积还有111万公顷，占耕地面积的33%。
二是成本优势明显。
甘蔗作为燃料乙醇原料产出高，比玉米、小麦优势明显。
尤其是巴西气候条件好，甘蔗品种不断改良，加上大规模种植和机械巴西是全球燃料乙醇普及时间最长、政府支持力度最大的国家，是世界燃料乙醇的生产大国、消费大国和出口大国。
2009年，巴西燃料乙醇产量2174万吨，占全球33%，仅次于美国；国内消费量1765万吨，仅次于美国，占车用液体燃料的53%，已超过汽油消费量；出口美国、欧洲、日本和印度409万吨，出口量全球第一。
巴西燃料乙醇实现产业化发展得益于两个因素：（一）以甘蔗为原料的独特优势。
