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航班超售swot分析
航班超售是指航空公司在售出的机票数量超过飞机实际可承载的乘客数量。
还不同于普通乘客无法登机的情况，超售会造成一些乘客无法按计划登机，从而引发一系列的问题。
下面是航班超售的SWOT分析：
优势：
1. 提高座位利用率：通过超售，航空公司能够更充分地利用座位资源，提高座位的使用率和航班的盈利能力。
2. 稳定运营收入：超售机票能够在一定程度上保证航空公司的运营收入稳定，减少因客票退订导致的收入损失。
劣势：
1. 客户投诉和信誉风险：超售往往使一部分乘客无法登机，给乘客带来不便和不满，可能导致乘客的投诉和不良口碑，对航空公司的声誉造成负面影响。
2. 经济补偿和额外成本：超售导致客户无法登机时，航空公司需要进行经济补偿并提供相关服务，这增加了航空公司的成本和财务风险。
机会：
1. 提高乘客预订管理能力：通过超售，航空公司可以更好地预测乘客的退订和缺席情况，并采取相应措施，从而提高预订管理的效率。
2. 创新销售模式：航空公司可以通过灵活的销售策略和价格优惠等手段，吸引更多乘客预订机票，降低超售概率。
威胁：
1. 舆论负面影响：超售事件容易引发公众舆论关注，一旦处理不当，可能导致舆论风波和形象受损。
2. 监管政策限制：航空业的发展受到国家监管政策的限制，超售可能引发政策调整，重新规定航空公司的运营行为。
以上是航班超售的SWOT分析，航空公司在考虑超售策略时应该综合各方面影响因素，权衡利弊，制定相应的管理措施和应急预案。
航空公司客运超售策略研究
随着我国经济建设持续稳定的发展,航空客运市场发展越来越快,航空市场的竞争亦日趋激烈。
国内航空公司开始引进收益管理系统,采用超售来提高收益。
本文主要研究航空公司的客运超售策略,主要内容如下:一、概述了收益管理的产生过程和发展阶段,阐述了它的应用条件、研究现状和发展趋势,并从国内外的研究成果总结分析了超售的研究进展。
二、剖析了航空公司实施超售的原因、利弊及影响因素,并在此基础上构建了超售的数学模型。
针对单航班航线,分别以航班收益最大和超售成本最小为目标函数,建立了基于报童问题和考虑旅客成行率的超售模型;针对多航班航线,考虑DB旅客对后续航班的影响,以航线总超售成本最小为目标函数,分别建立了相同超售量和不同超售量下的数学模型。
进一步对所建模型分别提出了切实可行的求解方法,并用实例验证了模型的正确性和算法的有效性。
三、分析了超售航班服务失误的原因、旅客抱怨的种类,阐述了实施服务补救的原则,并在此基础上结合航空公司的实际操作给出了超售航班服务补救的流程。
2 1 3许多人提前很长时间预订机票，总有旅客因为各种变故不能按时登机，航空公司为了减少按座位定额售票导致空位运行所蒙受的经济损失，通常采用超额售票策略，每个航班超额多售几张票.《公共航空运输航班超售处置规范》要求，航班超售时在使用优先乘机规则前应寻找放弃登机的自愿者，向自愿者提供免费或减价航空运输、赠送里程等作为补偿.2 13 4考虑机票价格、飞行费用、补偿金额等因素，建立一个数学模型来确定超额售票的数量.在获取最大经济收益的同时，尽量维护社会声誉，避免出现过多旅客无法登机的情况.经济收益可用机票收入扣除飞行费用和补偿金额后的利润来衡量.社会声誉可以用因飞机满员而无法登机的旅客限制在一定数量为标准.321由于订票旅客是否按时前来登机是随机变量，经济收益和社会声誉的指标都应该在平均意义或概率意义下衡量.两目标优化问题的解决步骤：先分析经济收益，以收益最大为目标确定超额售票的数量，再考虑如何维护社会声誉.建立经济收益最大的超额售票模型预订机票而不按时登机旅客的数量是随机变量, 航空公司需要估计出其概率分布.飞机容量为n ，超额售票数量为q ，已订票的n +q 位旅客中不按时登机的数量为r (随机变量).每位订票旅客不按时登机的概率为p ，他们是否按时登机的行为相互独立.每张机票价格为s 1，因飞机满员而无法登机的每位旅客得到的补偿金额为s 2.213收益s 1n –s 2(q –r )收益s 1(n +q –r )q ：超额售票数量，r ：订票不按时登机旅客数量，n ：飞机容量，s 1：机票价格，s 2：补偿金额.r ≤q n 位旅客登机, 机票收入s 1nq –r 位旅客得到补偿s 2(q –r )r >q 航空公司收益s (r,q )= s 1n −s 2q −r ,r ≤q s 1n +q −r ,r >q按时登机旅客数量n +q –r ≥n按时登机旅客数量n +q –r <nf (r ) ：已订票的n +q 位旅客中有r 位不按时登机的概率.E q = r=0n+q S r,q f r= r=0q s 1−s 2q −r f r + r=q+1n+qs 1(n +q −r)f rp ：每位订票旅客不按时登机的概率，且他们是否按时登机相互独立.f (r )=C n+qr p r (1−p)n+q−r ,r =0,1,…,n +q 二项分布航班的平均收益：已知s 1,s 2, n , p , 求超额售票数量q 使平均收益E (q )最大.E q = r=0q s 1−s 2q −r f r + r=q+1n+qs 1(n +q −r)f r成立的最小q 使E (q )达到最大.P r ≤q = r=0q C n+q r p r (1−p)n+q−r ≥s 1s 1+s 2不等式s =s 2/s 1 : 补偿金额s 2与机票价格s 1之比,P r ≤q = r=0q C n+q r p r (1−p)n+q−r ≥ 11+s分析q 增加时从E (q )到E (q +1)的变化命令x = binoinv (y, n, p)P r ≤q = r=0q C n+q r p r (1−p)n+q−r ≥ 11+sy=1/(1+s), s=1/3s=1/2s=1s=1/3s=1/2s=1p =0.01443p =0.0311109p =0.05181716平均收益最大的超额售票数量q (n =300)n=300+q p =0.05. x平均收益最大的超额售票数量q(n=300)s=1/3s=1/2s=1 p=0.01443p=0.0311109p=0.05181716考虑社会声誉的超额售票模型从维护社会声誉角度，应对因飞机满员而无法登机的旅客数量加以限制, 由于订票旅客按时登机的随机性, 所谓限制只能以概率表示.P j (q ) ~ 因飞机满员无法登机旅客数量超过j 人的概率P j q = r=0q−(j+1)C n+q r p r (1−p)n+q−r ≤αj 可视为维护社会声誉的“门槛”, 限制P j (q )不超过某个可以接受的数值α.无法登机旅客数量超过j 人订票旅客不来登机的不超过q -(j +1)人•Matlab 二项分布函数命令y = binocdf (x, n, p)计算，其中x=q -(j +1)，y=P j (q ).•给定p , s , 先算出平均收益最大的超额售票数量q ，再设定门槛j ，计算P j (q )，与可以接受的数值α比较，最后确定q 和j .因飞机满员无法登机旅客数量超过j 人的概率P j (q )P j q = r=0q−(j+1)C n+q r p r (1−p)n+q−r ≤α要求s=1/3s=1/2s=1p =0.01, j =10.41310.41310.1932p =0.03, j =30.28280.17670.0968p =0.05, j =50.19310.12820.0791平均收益最大的P j (q ), 取j 约为q 的1/3 s=1/3s=1/2s=1p =0.01443p =0.0311109p =0.05181716平均收益最大的超额售票数量q (n =300)•P j (q )与费用参数s 无关，同一行中P j (q )数值的变化是由q 的不同所致.•q 变大, 概率P j (q )增加.拓展2 1 3对于收益最大超额售票数量q和考虑社会声誉门槛j, 若无法登机旅客超过j人的概率Pj(q)太大,可以适当减小q, 牺牲收益来换取Pj(q)的降低.订票乘客不按时登机的概率p对经济收益和社会声誉的影响较大, 需针对不同航班、不同时间(季节、假日等因素), 利用统计数据实时调整概率p,以提高模型的准确度.实际订票复杂很多：价格也是决策变量，价格随着时间怎么变化? 怎么打折？不同等级的顾客，不同的舱位等等，4日常商务活动，比如旅店、汽车的租赁是不是有类似的营销策略？参考文献[1].姜启源，谢金星，叶俊. 数学模型（第四版）.北京：高等教育出版社，2011.[2].姜启源，谢金星，叶俊. 数学模型（第五版）.北京：高等教育出版社，2018.谢谢大家！本视频课程中的部分图片、视频引自有关图书、网络，特向这些图片、视频的制作者和有关图书的出版者和相关网络表示感谢；因多种原因，事先未与作者和出版社取得联系，特向他们表示歉意。
机票销售中的超售策略研究作者：林昱彤查迪来源：《商情》2013年第41期【摘要】航空公司在机票预售过程普遍存在“超售”情况，即预售数多于机舱实际座位数，从而当有乘客因故未能按时登机时，航空公司便可降低损失或利用这部分座位增加额外收入。
但当所有持票乘客都希望登机时，便会引发矛盾，航空公司需要采取补偿措施挽回声誉。
本文对于影响机票销售的因素进行了分析，通过对经济利益和社会声誉的评估，建立一个双目标规划模型，以期获得最佳的超售数，并通过matlab 软件进行数值计算。
并在此基础上，针对航空公司可能采取的实施策略，对模型进行了适当的拓展，从而使模型更贴近于现实情形。
【关键词】机票超售策略，数学模型，多目标规划，数值计算，销售策略一、引言随着社会的发展，飞机已经成为出行必不可少的交通工具。
航空公司注意到有部分旅客订票后却因故没有登机，造成机位空置。
为增加利润，许多航空公司常预售出高于额定座位数的机票。
这种做法虽能为航空公司带来额外利润，但也会有部分已预订的乘客因没有座位而使航空公司声誉及利益受损的风险。
为此，在怎样的条件下可以提高机票预售数？最高可预售出多少机票？风险如何控制？这些都成为管理者需要解决的问题。
本文将针对这些问题进行分析及求解。
关于机票超售策略方面的研究屡有所见。
王勇等在《基于交叉弹性及边际成本的机票预售收益管理模型》中指出，我国3大航空公司的空座率平均为30%-37.5%。
在此种情况下，如果航空公司不采取超售策略，由此造成的损失将多达15%，这使得机票超售成为一种趋势。
很多通过经济，数学等角度对机票预售问题进行分析的研究也因此应运而生。
但由于该领域涉及方面较广，很少有研究可以将所有可能情况考虑周全。
王勇等在收益管理思想的基础上，建立了反映客运市场竞争状况的交叉弹性及航班向乘客提供服务的边际成本等因素在内的机票预售模型。
宋国军在《航空客运的座位优化控制及机票预售策略研究》一文中同样结合了收益管理思想，从航空客运的实际问题出发，分别构建了基于旅客需求分布的座位优化控制模型和基于交叉弹性及边际成本的机票预售收益管理模型。
航空公司超售问题分析摘要随着我国经济建设的健康稳定发展，航空客运市场发展越来越快，航空市场的竞争也越激烈。
国内航空市场采用超售策略来提高收益。
本文主要研究航空公司的客运超售策略，主要内容如下：1剖析了航空公司实施超售的原因，利弊及影响，并在此基础上建立了超售的数学模型。
2对单航线，考虑收益最大及提高信誉率，采用多目标决策的方法，以收益和信誉率为双重目标函数，得出了一定程度上的超售可以提高航空公司的收益，并且是信誉率得到最大保障的结论。
3对多航线问题，考虑DB旅客对后续航班的影响，以航线超售总成本最低的目标函数。
一，问题重述：航空公司知道，只有一部分预订该航班的乘客最终会乘坐该航班。
因而，大多数航空公司采取超售的方法，也就是说，旅客定位数超过了相应的实际可利用的座位数。
所以有时会发生飞机容纳不下已购票的该航班的乘客的情况，导致一位或多位乘客被挤出他们预订的航班。
对于被挤出预定航班的旅客，航空公司基于给予一定的补偿。
那么如何确定超售数量使得航空公司的收益最大，并且保住信誉率，就是本文主要研究的问题。
二，基本假设：1．旅客的需求是无限的，即航空公司预定售出的票能够全部售完。
2．旅客的订座请求是独立发生的。
3．乘客到达机场的概率服从二项分布。
4．各空公司的服务水平相同，即航空公司的信誉率只和超售水平有关。
5．航空公司单次飞行成本固定为f;三，符号说明：R：表示单次航班的总收益r: 表示销售每张票的净收益。
c: 表示飞机上的实有座位数。
b: 表示处理一名DB旅客的赔偿费用。
x: 表示航班的可销售座位数。
y: 表示一名乘客退票费用（票价的百分率）。
r: 航空公司的信用率。
p: 乘客的到达率。
考虑超售条件下的机票销售，因此取x≥c。
四，问题分析：航班超售已经成为国内民航新的经济增长点，国内的民航公司普遍在满客的出港航班上采取超售措施。
然而，航空公司实施超售的同时，面临着利与不利的一面。
不实施超售会造成作为浪费，减少收益，而机场昂贵的停机费及燃油等昂贵费用甚至会造成倒贴成本；超售过多，造成赔偿费用过多甚至降低航空公司的信誉等问题而导致客源流失等问题。
航空公司收益管理中的超售策略研究
近年来，国内航空运输业取得了迅猛发展，但是随着经济的全球化及“高铁”的快速兴起，国内航空公司面临的竞争日益加剧。
为了更好的生存和发展，越来越多的航空公司开始引入收益管理系统，以提高公司的核心竞争力，获得持续稳定的收益。
机票超售是收益管理的重要组成部分，也是航空公司增加收益的有效手段。
本文以航空公司收益管理中的机票超售问题为研究对象，对风险中性及考虑决策者风险偏好的超售决策问题展开了深入的研究。
论文首先对现有的收益管理理论及超售研究现状进行了较为系统的归纳阐述和文献评价。
其次，考虑在风险中性的条件下，决策者以收益最大化为目标，通过建立数学模型并对其进行优化和求解，给出了完全信息和部分信息两种情形下的超售策略，数值仿真表明部分信息下的超售策略具有较强的鲁棒性，能够有效解决信息缺失下的超售决策问题。
接着，考虑到决策者的风险偏好因素，利用CVaR风险度量方法，同时权衡损失和风险，研究了在不同的风险容忍水平下该如何进行超售决策，并得出了最优的超售策略。
最后，对全文的研究内容和结论进行了总结，并提出了未来可研究的方向。
机票超售在航空公司的实践操作中可能会面临很多问题，如在决策时应重点考虑哪些因素、信息缺失的情况下该如何决策、风险和收益该如何平衡等。
本文的研究将为这些问题的解决提供科学的决策依据和管理启示。
航班机票的超售决策摘要:航空公司的客运航班中常常出现旅客在起飞前退票或改签的情况,造成座位空闲,带来损失。
为此一些航空公司实行超座售票的做法。
一旦出现登机时旅客人数多于座位数时,航空公司将在旅客中征求志愿者,改乘该公司后续有空座的航班,并给予机票打折等优惠。
本文讨论机票预售的一种方法. 通过建立多阶段决策模型, 将订票时期分成若干个阶段, 在每一个阶段航空公司对乘客要求订票作出不同的反应, 保证了检票时准备登机的人数与飞机上的座位数目相当接近,使得公司的收益最大化,并且尽量保证乘客对航空公司的满意度。
关键词:超售机票收益最大化满意度数学模型问题复述:航空公司的客运航班中常常出现旅客在起飞前退票或改签的情况,造成座位空闲,带来损失。
为此在西方国家的一些航空公司实行超座售票的做法。
例如一个具有150个座位的航班,实际出售的机票可以为(150+n)张,n0. 一旦出现登机时旅客人数多于座位数时,航空公司将在旅客中征求志愿者,改乘该公司后续有空座的航班,并给予机票打折等优惠。
假定你在航空公司工作,经理交给你任务,让你研究确定不同航班机票合理超售张数n的值。
试应用存贮论中的模型来分析解决,并列出为解决该问题应如何着手,需调查和收集哪些方面资料数据,列出清单。
问题提出:对于航空客运来说, 旅客所购机票具有一定的有效期, 因此当旅客未赶上本次航班时,他可以再乘坐下一次航班, 但对于航空公司来说, 本次航班不管旅客来多少, 它都必须按时起飞, 因此航空公司为了提高满载率, 往往超额预订机票. 由此产生了这样的问题, 旅客本已订上了某次班机的机票, 但当到达机场而在接待室接受检查时, 却被告知要乘坐的航班已满员, 乘客将不得不乘坐下次班机或者退票。
这种事情常会引起旅客诸多不便甚至怨愤, 那么采取什么样的售票方法才能既减少旅客的抱怨, 又使得航空公司的经济效益最高呢?为此很多航空公司采用实行超座售票的做法。
例如一个具有150个座位的航班,实际出售的机票可以为(150+n)张,n0. 一旦出现登机时旅客人数多于座位数时,航空公司将在旅客中征求志愿者,改乘该公司后续有空座的航班,并给予机票打折等优惠。
机票销售中的超售策略研究xx年xx月xx日CATALOGUE目录•研究背景和意义•超售策略相关理论•超售策略在机票销售中的应用•超售策略的实证研究•超售策略的改进建议•结论与展望01研究背景和意义由于机票超售，很多旅客在购买机票后无法乘坐原定航班，造成旅客的不满和投诉。
机票超售现象研究机票销售中的超售策略，对于提高旅客满意度、减少航空公司经济损失等方面具有重要意义。
研究的现实意义研究背景提高旅客满意度通过研究超售策略，为旅客提供更好的解决方案，提高旅客的满意度和忠诚度。
减少航空公司经济损失合理进行机票超售，可以减少航班座位虚耗，提高航空公司经济收益。
分析现有机票超售情况及存在的问题，为提出有效的解决方案奠定基础。
研究超售策略优化方法通过研究超售策略的优化方法，为航空公司制定合理的超售计划提供决策支持。
02超售策略相关理论机票超售是指航空公司为避免座位浪费，在航班起飞前一定时间内，将部分已售出的机票进行回收或销售调整，以最大化利用航班资源。
超售定义超售是一种常见的营销策略，其主要目的是在提高航班座位利用率的同时，保持航空公司的收益稳定。
超售通常针对热门航线和高频次航班，以确保高需求和高收益。
超售特点超售定义和特点基于时间根据航班起飞时间的不同，超售策略可分为短期超售和长期超售。
短期超售通常在航班起飞前的一段时间内进行，长期超售则是在航班起飞前的较长时间内进行。
基于乘客类型根据乘客类型的不同，超售策略可分为普通乘客超售和会员乘客超售。
普通乘客超售通常针对普通乘客，会员乘客超售通常针对航空公司会员或常旅客。
超售策略的类型市场需求市场需求是影响超售策略的主要因素。
对于热门航线和高频次航班，超售策略的运用更为重要和有效。
超售策略的影响因素航空公司政策航空公司的政策也会影响超售策略的实施。
一些航空公司可能会采取较为激进的超售策略，而另一些航空公司则可能采取较为保守的策略。
乘客需求乘客需求也是影响超售策略的重要因素。
简述航班超售时的后续服务随着旅游业的发展，越来越多的人选择乘飞机出行，而航班超售已经成为一个常见问题。
航班超售意味着航空公司出售的机票数量超过了机舱实际可用的座位数量。
对于旅客来说，这可能带来诸如延误、取消、乘不上飞机等不便之处。
因此，航空公司需要提供一定的后续服务来解决这些问题。
一、超售原因及处理方式航班超售的原因是航空公司根据乘机记录分析的数据，对每一趟航班的乘客行为进行预测所致。
航空公司会根据预测的结果出售一定数量的机票。
但是，由于一些突发情况（如乘客变更行程等），可能会导致航班超售，这时需要航空公司提供后续服务。
航班超售的处理方式包括：1.将乘客提前确认航空公司通常会在起飞前的某个时间点，提前确认是否有乘客放弃搭乘该航班。
如果有，则可以让这些乘客提前离开机场，避免造成超售。
2.更换乘机航班如果航班确实超售了，航空公司会为乘客提供其他航班的选择。
他们可能需要更换航班或等待下一班航班的出发时间。
3.提供经济补偿为了补偿因超售而造成的不便，航空公司会向乘客提供一定的经济补偿。
航空公司提供的这种补偿一般包括免费零食、住宿和机票退款等。
4.提供超售抵用券有些航空公司会提供超售抵用券。
如果旅客可以在一段时间内再次乘坐航班，可以用抵用券兑换机票。
二、超售后遇到问题怎么办如果您的航班超售了，可以考虑以下措施：1.了解航班超售原因当您被告知航班超售时，您应该问清超售的原因以及航空公司的处理方式。
这样可以帮助您更好地解决问题。
2.要求经济补偿如果您的航班超售了，您应该向航空公司表达您的不满，并要求一定的经济补偿。
您应该向航空公司了解有关补偿的政策和流程。
3.及时换乘如果您无法乘坐当前的航班，您应该尽快选择其他航班进行换乘。
通常，航空公司会优先安排旅客转乘到下一班航班。
4.维护自己的权益如果超售导致了您的行程混乱，您应该坚持自己的权益。
您应该立即与航空公司客服联系，并要求他们解决问题。
总之，航班超售是一个常见的问题，但是航空公司会提供一定的后续服务来解决乘客不便之处。
交通企业管理2008年第6期６４□王学林2007年4月，北京市朝阳区人民法院判南航赔某乘客超售案是我国民航客票超售第一案，法院的判定既是对该乘客主张南航超售造成“合同履行迟延，应当承担违约责任”的认可，更是对民航业客票超售事实的客观确认。
民航客票超售是指航空公司根据航班的频率、飞机的载量、当前的订座情况、订座取消的比例等相关因素，计算和确定超出飞机座位机票的出售数额，最大限度地利用飞机座位增加航班收益的行为。
简而言之，超售即是指航空公司超过航班飞机最大允许座位数的销售行为。
一、民航客票超售的收益与成本在国际上，民航客票超售是被航空公司普遍采用的一种收益管理工具。
成功的超售不但可以为航空公司带来巨大的收益，也可以为乘客带来方便；过度超售则可能引发航空公司和乘客的利益冲突。
一般把这种冲突看作超售的成本。
1.超售的收益成功的客票超售会给航空公司带来巨大的收益。
在航空运输中，允许预定好座位的旅客取消其当订座（或误机）。
比如，根据《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》规定，“客票自旅行开始之日起,1年内运输有效。
如果客票全部未使用,则从填开客票之日起，1年内运输有效”。
这可能造成航空公司座位虚耗，直接影响其收益。
超售旨在弥补旅客取消订座所带来的损失。
成功的客票超售对乘客的好处也是显而易见的。
首先，超售制度保证了航空旅客自由安排行程的空间。
如果没有超售，取消订座（或误机）旅客对航空公司带来的损失将无法弥补，航空公司也会因此而取消旅客自由改变行程的权利。
其次，超售给急于出行的旅客提供了更多的机会。
在有旅客误机时，这些旅客可以直接利用空座位；在有旅客“溢出”，是通过超售补偿等办法，让不是十分急迫的旅客选择另外航班，可以较好地保证将有限的航班资源用于最需要的旅客。
2.超售的成本当有超售航班的全部旅客都按时办理登机手续时，产生事实上的“溢出”订座。
这种“实际超售”会对航空公司和旅客带来损失，也正是理论和现实都需要解决的问题。
航班超售的处理方法航班超售是指航空公司在售出的机票数量超过了飞机实际可容纳的乘客数量，这种情况可能会给乘客和航空公司带来诸多不便和纠纷。
为了有效处理航班超售问题，航空公司需要采取一系列措施，确保乘客权益得到保障，同时最大程度地减少超售带来的负面影响。
首先，航空公司应该加强对航班预订和售票的管理，合理评估每个航班的客流量，避免超售情况的发生。
在制定航班售票政策时，需要考虑到客流量的波动性，避免在特定时段或节假日出现过度售票的情况。
通过科学的数据分析和预测，航空公司可以更好地掌握客流动态，从而有效避免航班超售问题。
其次，一旦出现航班超售的情况，航空公司需要及时与乘客进行沟通，并提供合理的补偿方案。
在向乘客解释超售原因的同时，航空公司应该主动提出赔偿方案，如提供免费改签、退票、升舱或者提供经济补偿等。
这些措施可以有效缓解乘客的不满情绪，降低超售事件可能引发的纠纷和投诉。
此外，航空公司还可以通过加强信息公开和透明度来提高乘客对超售事件的理解和接受程度。
航空公司应该在售票过程中明确告知乘客可能出现的超售情况，并在购票确认时注明相关条款和条件。
同时，航空公司还可以通过官方网站、客服热线等渠道及时向乘客发布航班信息和变动情况，让乘客及时了解航班超售的处理进展和补偿方案。
最后，航空公司需要建立健全的超售管理制度和应急预案，确保在出现超售情况时能够迅速、有效地应对。
航空公司可以制定明确的超售处理流程和标准化的赔偿方案，同时加强员工培训，提高员工应对突发事件的能力和水平。
在处理超售事件时，航空公司需要尽量减少对乘客的影响，确保乘客的合法权益得到保障。
综上所述，航班超售是航空公司经营中常见的问题，对于航空公司来说，合理预测客流量、加强沟通和补偿、提高信息透明度和建立应急预案是有效处理航班超售问题的关键。
只有通过科学合理的管理和有效的应对措施，航空公司才能更好地应对航班超售问题，保障乘客权益，维护良好的企业形象。
航班超售处理方法航班超售是指航空公司在售出的机票数量超过了飞机实际座位数的情况。
这种情况在航空业中比较常见，因为航空公司需要确保飞机的满载率，以保证经济效益。
然而，航班超售也会给乘客带来不便和困扰。
因此，航空公司需要采取一些措施来处理航班超售的情况。
一、提前预测和规划航空公司可以通过数据分析和预测来预测航班超售的情况，并提前规划相应的措施。
例如，根据历史数据和旅客购票情况，预测某个航班可能会超售，就可以提前增加座位数或调整航班计划，以避免超售的情况发生。
二、自愿放弃座位航空公司可以通过向乘客提供一定的补偿，鼓励他们自愿放弃座位，以便为其他乘客腾出座位。
这种补偿可以是免费机票、酒店住宿、餐饮补贴等。
航空公司通常会先询问是否有乘客愿意自愿放弃座位，如果没有足够的自愿者，就会采取其他措施。
三、强制性拒绝登机如果没有足够的自愿者放弃座位，航空公司可能会采取强制性拒绝登机的措施。
这时，航空公司会根据一定的规则和程序，选择一些乘客强制性地拒绝登机。
通常，航空公司会优先考虑那些没有办法改变行程的乘客，例如已经预订了酒店或者参加了重要会议的乘客。
四、提高服务质量航空公司可以通过提高服务质量，吸引更多的乘客选择自愿放弃座位。
例如，提供更加舒适的座位、更好的餐饮服务、更多的娱乐设施等。
这样，乘客就会更加愿意自愿放弃座位，以获得更好的服务和体验。
总之，航班超售是航空公司经常面临的问题，但是航空公司可以通过提前预测和规划、自愿放弃座位、强制性拒绝登机、提高服务质量等措施来处理这种情况，以保证乘客的权益和航空公司的经济效益。
航空公司机票超售服务补救策略研究
在经济全球化的背景下，市场竞争日趋激烈，贸易壁垒的打破更是加剧了竞争，这就使争取顾客、维系顾客成为企业特别是服务企业重要的战略目标。
服务产品的无形性、易逝性、不可分性、差异性等特性，以及顾客期望的复杂性、服务质量评价的主观性和服务环境的不确定性等特点，注定了服务失误的产生不可完全避免。
服务补救指的是企业在服务失误发生之后“为将事情重新做对”所付出的努力。
顾客至上已不再是一句对外的宣传口号而流于形式，它已成为企业从顾客的感受中不断调整、改进自己的服务产品质量，发掘和发现企业的经营空间，提升顾客的满意度和企业的知名度的一种经营战略。
优秀的服务补救能消除或至少降低服务失误对顾客的负面影响，提高顾客的满意度、忠诚度，改善企业形象。
服务补救既是一种顾客满意经营观念，更是一种竞争策略。
因此，服务补救越来越受到学者和管理者们的关注和重视，成为服务营销和管理研究中不可缺少的一部分。
在国外航空公司收益管理中，超售不仅是理论上研究历史最长的一项重要内容，同时，也是国外航空公司实践中使用最早最广泛的一种收益管理手段。
近年来，国内航空公司也开始尝试使用超售来增加收益，然而，超售在解决座位虚耗问题，提高航空公司收益的同时，也带来了负面的影响，例如遭遇了航班超售的顾客会感觉到不满，严重的还会转换服务提供者。
如果有一套执行良好的服务补救策略，不仅可以重拾顾客满意和防止顾客流失，这对航空公司的生存和发展具有重要的意义。
基于此，本文应用服务补救理论分析了国内航空公司超售服务失误的现状，提出了补救策略，并将策略运用于某航空公司超售服务补救实践，结果证明本文提出的服务补救策略具有可行性和较强的指导意义。
本文主要完成了以下四方面的研究工作：一、总结和回顾了前人在服务补救理论研究成果；二、航空公司超售理论研究和应用现状分析；三、采用理论研究和问卷调查相结合的方法对航空公司超售服务失误进行分析，提出了航空公司超售服务补救策略；四、将服务补救策略用于某航空公司超售服务补救实践。
本文的研究成果是对服务补救理论研究方面的补充，同时在实际运用中将对航空公司的收益管理起到积极的作用。
