下载文档原格式
目录1.工程概况 (2)1.1.施工区段划分 (2)1.2.内部结构 (4)2.施工筹划 (4)2.1总体思路 (4)2.2进度计划 (5)3.模板、支架施工要求及方法 (5)3.1模板支架施工要求 (5)3.2模板及支架体系 (7)4.质量要求 (25)4.1一般要求： (25)4.2允许偏差和检查方法 (25)4.3预埋件、预留孔洞允许偏差 (26)5.安全注意事项 (26)1.工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。
1.1.施工区段划分（1）施工分段车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/4～1/3设置。
本站设4个施工作业段。
如图1.1-1所示。
（2）施工分层（标准段）根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分三层进行施工。
如图1.1-2所示。
图1.1-2 施工分层图苏州轨道交通1号线土建工程I-TS-05标塔园路站主体结构模板及支架施工方案图1.1-1 施工分段图1.2.内部结构车站有效站台中心里程为DK6+132.000，设计起终点分界里程分别为DK6+70.950、DK6+190.600。
车站外包总长度122.65m（净长119.65 m），外包总宽20.3 m（净宽17.3m），为地下两层10m宽岛式站台车站。
本站标准段挖深约16.2m，东端头井挖深约18.9m，西端头井挖深约18.4m，扩大段挖深约16.9m。
车站主体采用地下二层两跨（扩大段为两层四跨，西端头井为两层五跨），现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。
本标段主体结构形式均为钢筋混凝矩形箱体框架结构型式。
顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。
同时为了车站内通风在车站两端设置风亭，确保空气流通；在四角人流较多处设置4个地面出入口。
主要结构尺寸：顶板厚800mm，标准段顶纵梁b×h=800×2000mm；中板厚400mm，端头井扩大端厚500mm，标准段中纵梁b×h=700×1000mm；底板厚900mm，端头井厚1100mm，扩大端厚1000mm，标准段底纵梁b×h=800×2360mm；中柱：为钢筋混凝土矩形柱， b×h=1100×600mm。
主体结构高大模板支架专项施工方案编制：复核：审核：XXXXXXX股份有限公司XXXXXXX项目经理部二○一三年九月目录1。
编制依据及原则 (IV)1。
1 编制依据 (IV)1。
2 编制原则 (IV)2. 工程概况 (V)2.1 观前街站及区间结构概况 (V)2.2 乐桥站及联络线结构概况 (VI)3. 总体施工计划及部署 (VIII)3.1 施工组织机构 (VIII)3。
2 施工场地布置 (IX)3.3 施工进度计划 (IX)3.4 机械设备配备 (X)3。
5 劳动力计划 (XI)3。
6 纵向分段施工 (XIII)4. 主体结构施工工序 (XIV)5. 模板支撑体系设计 .................................................................................................. X V5.1 支撑系统材料选用 ........................................................................................ X V5.1。
1 模板支撑体系主要材料 .................................................................. X V5。
1。
2 材料的要求和配置 (XVI)5。
1。
3 脚手架 ........................................................................................ X VII5.1。
4 模板枋木 ....................................................................................... X VII5。
1工程概况 (1)1.1工程总体概况 1 1.2主要结构尺寸设计概况 2 1.3施工平面布置 2 1.4施工要求及技术保障措施 3 2编制依据、原则、范围 42.1编制依据 4 2.2编制原则 5 2.3编制范围 5 3施工计划 (5)3.1施工进度计划 5 3.2材料与设备计划 6 3.3劳动力计划8 4模板支架设计方案94.1模板及支架体系设计9 4.2施工方法10 5模板支架验收要求235.1模板制作23 5.2模板加工的管理与验收24 5.3顶板模板安装24 5.4中柱模板安装25 5.5梁模板安装26 5.6侧墙三角支架单侧支模施工 (27)5.7扣件式支架施工29 5.8碗扣式支架施工32 5.9支模架验收相关程序及人员39 5.10模板支架验收标准41 6模板与支架施工安全措施466.1现场操作规范46 6.2高处作业及吊装安全措施46 6.3支架工程安全措施 (47)6.4支架搭设安全措施48 6.5支架拆除安全措施48 6.6临边、洞口安全防护497模板与支架施工质量及安全保证措施507.1模板与支架质量组织体系51 7.2模板与支架质量要求51 7.3模板与支架安全保证体系52 7.4季节性施工措施57 7.5成品保护措施61 8条件验收 (61)8.1验收程序61 8.2验收标准63 8.3验收人员63 9应急预案 (64)9.1工程预案概况64 9.2机构设置64 9.3应急救援工作程序66 9.4救援方法67 9.5培训和演练73 9.6其他保障74 9.7应急领导小组成员75 10计算书及附图761工程概况 1.1 工程总体概况XX 轨道交通4号线一期工程02标一工区施工范围包括盾构井、礼山站、 怀山大道站、和平站、盾构井〜礼山站〜西站南广场站〜怀山大道站〜和平 站区间，合计三站四区间一盾构井，工程范围示意图如下：车站盾构区间右线।।盾构区间左线।］联络通道图1.1-1工程范围示意图礼山站（原希望大道站）为 XX 轨道交通4号线一期工程的第5座车站且 为第一个地下车站，车站位于龙兴大街与文汇街交叉路口，沿龙兴大街东西 向布置。
地铁车站主体结构支架工程专项施工方案某地铁车站主体结构支架模板工程专项施工方案第1章工程概况某地铁车站位于民田路下，呈南、北向布置，北端位于民田路与福华路口交叉路口，南端位于民田路与福华三路交叉路口，民田路道路红线宽为15m。
车站西侧主要建筑有中海大厦、中海华庭，东侧为Coco Park购物公园。
车站为地下三层岛式站台无柱车站。
车站全长148m，标准段宽19.1m，车站有效站台中心里程处底板埋深为30.6m，顶板覆土厚度平均约为3.5m。
车站为现浇钢筋混凝土矩形框架结构。
车站主体结构主要尺寸的设计如下：顶板厚500mm，中板厚分别为300mm和700mm，底板厚1000mm+990mm，内衬墙厚度300mm，且与连续墙形成叠合结构。
地下一、二层无内衬墙。
主要构件尺寸见下表:1、设计依据及参考文献（1）《深圳地铁龙岗线西延段工程某地铁车站车站主体结构施工图》（及相关设计文件）。
（2）本工程土建工程相关合同文件、招标文件、投标文件。
（3）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳地区在安全文明施工等方面的规定。
（4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）。
（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）。
（6）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。
（7）我单位在地铁工程结构方面的施工经验。
（8）《建筑施工手册》（第四版），中国建筑工业出版社。
（9）江正荣编《建筑施工计算手册》，中国建筑工业出版社。
2、模板与支架系统设计检算说明2.1 设计检算范围标准段主体结构工程包括：顶板、中板、侧墙、横梁等内容。
由于底板采用直接在垫层施作结构砼，底板的模板与支撑形式相对简单，根据施工经验进行模板与支撑施工，不再做设计检算。
本方案仅对顶板、中板、梁、侧墙的模板及支架进行设计检算，确保模板与支架系统的强度、刚度及稳定性等满足要求。
2.2 设计检算原则1）在满足结构受力的前提下考虑挠度变形控制。
编号：******站主体结构侧墙模板及三角支架专项安全施工方案工程名称：地铁里程：施工单位：编制单位：部门：编制人：审核人：项目总工程师：编制日期：主体结构侧墙模板及三角支架专项安全施工方案1. 编制依据《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业出版社；《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社；《钢结构设计规范》GB50017-2003 中国建筑工业出版社；《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中国建筑工业出版社；《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99中国建筑工业出版社；《建筑工程大模板技术规程》JGJ74-2003中国建筑工业出版社；另外参照本工程施工图纸及施工组织设计编制本施工方案。
2. 工程概况1.1 工程地理位置体育馆站位于位于郑州市中心城区人民路与管城后街交叉口处，如图1所示。
紫荆山站市体育馆站郑州火车站站二七广场站中原东路站图1 工程地理位置示意图3. 模板部分3.1模板方案侧墙模板体系由竖楞（H20木工字梁200mm×80mm），横向背楞（10a双拼槽钢）和专用连接件组成，木胶合板与竖楞（木工字梁）采用自攻螺栓和地板钉正面连接，竖楞和横楞采用连接抓连接，在竖楞上两侧对称设置两个吊钩。
两块模板之间采用芯带连接，用芯带销固定，从而保证模板的整体性，使模板受力更加合理、可靠。
木梁直模板为装卸式模板，拼装方便，在一定范围和程度上能拼装成各种大小的模板。
3.2 施工方法3.2.1直墙木模板通过芯带进行连接。
3.3模板的拼装3.3.1 拼装前准备工作常用模板拼装工具有：手电钻，开孔器，钻头，批头，电刨，电锯，曲线锯，锯片，墨斗，铅笔，卷尺角尺，电锯，靠尺，线坠，油漆刷，灰刀，毛笔，扳手，胶枪，气钉枪，气钉，油漆，玻璃胶，原子灰，自攻螺钉，钢丝等。
3.3.2 拼装平台模板正面打自攻螺钉，要求平台高度200～400mm，可选用工字钢，或者槽钢搭设平台，操作平台大小根据模板的大小选择拼装场地。
目录1.工程概况 (2)1.1.施工区段划分 (2)1.2.内部结构 (4)2.施工筹划 (4)2.1总体思路 (4)2.2进度计划 (5)3.模板、支架施工要求及方法 (5)3.1模板支架施工要求 (5)3.2模板及支架体系 (7)4.质量要求 (25)4.1一般要求： (25)4.2允许偏差和检查方法 (25)4.3预埋件、预留孔洞允许偏差 (26)5.安全注意事项 (26)1.工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。
1.1.施工区段划分（1）施工分段车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/4～1/3设置。
本站设4个施工作业段。
如图1.1-1所示。
（2）施工分层（标准段）根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分三层进行施工。
如图1.1-2所示。
图1.1-2 施工分层图图1.1-1 施工分段图1.2.内部结构车站有效站台中心里程为DK6+132.000，设计起终点分界里程分别为DK6+70.950、DK6+190.600。
车站外包总长度122.65m（净长119.65 m），外包总宽20.3 m（净宽17.3m），为地下两层10m宽岛式站台车站。
本站标准段挖深约16.2m，东端头井挖深约18.9m，西端头井挖深约18.4m，扩大段挖深约16.9m。
车站主体采用地下二层两跨（扩大段为两层四跨，西端头井为两层五跨），现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。
本标段主体结构形式均为钢筋混凝矩形箱体框架结构型式。
顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。
同时为了车站内通风在车站两端设置风亭，确保空气流通；在四角人流较多处设置4个地面出入口。
主要结构尺寸：顶板厚800mm，标准段顶纵梁b×h=800×2000mm；中板厚400mm，端头井扩大端厚500mm，标准段中纵梁b×h=700×1000mm；底板厚900mm，端头井厚1100mm，扩大端厚1000mm，标准段底纵梁b×h=800×2360mm；中柱：为钢筋混凝土矩形柱， b×h=1100×600mm。
武汉市地铁二号线一期工程23标段虎泉站车站主体结构模板、支架施工专项方案中铁五局集团有限公司武汉市地铁二号线项目经理部二00八年八月二日虎泉车站主体结构模板、支架施工专项方案一、编制依据1、危险性较大的分部分项工程安全管理办法；2、建筑施工扣件式钢管脚手架技术规范；3、简明施工计算手册；4、公路施工手册：桥涵；5、施工图纸。
虎泉站主体结构剖面图二、工程概况虎泉站为地下二层箱形框架结构（地下一层为站厅层、地下二层为站台层），车站标准段宽18.7米，站台宽10米。
车站一共设四个出入口，分别通向四个方向，便于乘客选择不同的进出站方向。
车站主体结构由底板、独立柱、边墙、梁，中板及顶板等组成，均为钢筋混凝土现浇结构。
底板厚度为900mm、中板厚度为400mm、顶板厚度为800mm。
现浇边墙厚度为700mm，高度为6000mm。
独立柱有三种截面形式，最大截面为700*1300mm，高度为4600mm。
混凝土现浇梁断面有几种规格尺寸，其中最大宽度有1200mm，最大高度有1500mm。
三、施工计划1、施工进度计划虎泉站主体施工工期12个月，具体安排见施工进度计划横道图。
施工进度计划横道图2、材料使用计划周转料根据分段长度配置，计划中板及顶板各配置4套多功能碗扣架和竹胶板模板,主要周转料计划见下表。
周转料倒运及钢支撑拆装的水平、垂直运输方式以龙门吊机为主，汽车吊配合。
主要周转料计划表3、机械设备使用计划拟投入本工程主要施工机械设备具体见表4.4-1。
拟投入主要施工机械设备表4、劳动力机计划主体结构施工作业人员详见劳动力配备表。
主体结构施劳动力配备表四、施工工艺技术1、总体施工方案车站主体结构采用单向多工作面平行流水作业方式组织施工，按诱导缝、施工缝分块、分层浇注。
结构现浇支架采用WDJ多功能碗扣式脚手架搭设满堂支架。
模板采用1.5cm竹胶板。
2、主体结构施工段落划分⑴主体结构分段划分的原则分段长度不宜超过16m；分缝处宜在两柱之间梁跨1/4～1/3范围内；中板预留孔洞砼一次灌注；竖向施工分作三层。
1编制说明1.1编制范围本方案为某某站站台板模板支架体系安全专项施工方案。
1.2编制依据1）《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》（JGJ231－2010）；2）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；3）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；4）《木结构设计规范》（GB50005-201）；5）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》37号；6）《地下铁道工程施工质量验收标准》（GB/T50299-2018）；7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；8）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）；9）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；10）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）；11）某某市轨道交通5号线工程土建施工项目合同文件；12）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及某某市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；2工程概况2.1工程简介某某站是某某轨道交通5号线工程的第18座车站，车站主体长213.6米，有效站台长度为120m、站台宽度11m，车站主体标准段宽度为19.7米，端头井结构宽23.8米，主体结构为地下两层单柱双跨闭合框架结构。
车站有效站台中心里程为YDK22+457.00，有站台中心里程处轨行面标高为-12.25m，站台建筑面积1320m2。
现阶段车站主体结构已经完工，站台层已经清理完毕，具备施工站台板的条件。
站台板施工，主要是利用主体结构预留钢筋将站台板与车站主体连接，依照车站主体的钢筋、模板、砼施工工艺完成站台板施工。
站台板与车站底板间高差标准段为1364mm、964mm，端头井为3000mm，站台板下设置支撑柱、隔墙（支撑墙）进行支撑，板厚度为均为200mm。
某某站站台板剖面图详见图一。
底板上翻梁图一站台板剖面图2.2 工程重难点分析结合施工内容、施工环境等特点，站台板施工的主要重、难点有：（1）模板支架采用承插型盘扣式支架作为其支撑体系，支撑体系的安全性、牢固性及可靠性是本工程的重点和难点；（2）作业空间狭小，模板及支架拆除过程中的安全控制是工程的重点和难点；（3）模板拼装过程中如何控制拼缝的整体性及模板之间的错台是本工程的重点；2.3工程风险分析2.3.1施工风险识别与分析根据施工内容和具体情况，自身安全风险及环境安全风险统计如下：（1）自身风险：模板支撑体系的安全性、牢固性、可靠性；（2）环境风险：1）站内施工，导致模板、支架等材料吊装困难，存在较大的安全风险；2）模板及支架拆除过程中扣件、模板及方木等可能掉落，存在较大的风险；表2.3-1施工中可能出现的施工安全风险统计表3施工部署3.1施工总体筹划由于站台板面积较大，施工中采取“纵向分段”的施工原则进行组织，共分五段，即1轴至6轴+4.7m为第一段、6轴+4.7m至12轴+6.3m为第二段、12轴+6.3m至16轴+6m为第三段、16轴+6m至20轴+6m为第四段、20轴+6m 至27轴为第五段，浇筑顺序：支撑柱隔墙（支撑墙）板、梁。
目录1、编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3适用范围 (2)2、工程概况 (2)3、施工重难点及对策 (5)3.1站台板施工 (5)3.2轨顶风道施工 (5)3.2楼梯 (6)4、施工部署 (6)4.1施工方案总述 (6)4.2 工程总体目标 (7)4.2.1工期目标 (7)4.2.2质量目标 (7)4.2.3安全文明施工目标 (7)4.2.4文明施工及环境保护目标 (7)4.3施工场地总平面布置 (7)4.3.1 布置原则 (7)4.3.2 施工场地平面布置说明 (8)5、施工方案和方法 (8)5.1 施工分块 (8)5.2 施工顺序 (8)5.3 施工流程 (8)5.4钢筋施工 (9)5.4.1普通钢筋施工 (9)5.4.2钢筋植筋施工 (9)5.5 模板、支架施工 (12)5.5.1模板施工 (12)5.5.2模板支架搭设型式 (12)5.5.3支架材料及构件的选用 (15)5.5.4 支架搭设流程 (15)5.5.5 支架搭设与拆除 (16)5.6 混凝土施工 (18)5.6.1 砼施工技术措施 (18)5.6.2 施工缝缝面处理 (19)5.7预埋件及预埋留孔 (19)6、施工进度计划及措施 (20)6.1计划开竣工日期 (20)6.2工期安排原则 (20)6.3进度计划安排思路 (20)6.4工期保证措施 (21)7、资源配置计划及措施 (23)7.1劳动力配置计划 (23)7.2机械设备配置计划 (24)7.3材料供应计划 (25)8、保证措施 (25)8.1安全保证措施 (25)8.2 同盾构交叉施工保证措施 (26)8.3质量保证措施 (26)8.4成品保护保证措施 (29)9、文明施工与环境保护措施 (30)9.1 文明施工及环境保护目标 (30)9.2 文明施工保证体系 (31)9.3 文明施工保护措施 (31)9.4 环境保护体系 (32)9.5 环境保护措施 (32)10、计算书 (35)10.1 计算参数 (35)10.2 主楞槽钢的计算 (36)10.2.1抗弯强度验算 (36)10.2.2挠度验算 (36)10.3 立杆计算 (37)1、编制说明1.1编制依据1.《成都地铁X号线工程施工图设计XXX站内部结构》（中铁X院工程集团有限责任公司）2.《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）3.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）4.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）5.《钢筋混凝土锚固技术规程》（JGJ145-2013）6.《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)7.《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008）8.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011）9.《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008）10.其它有关国家现行技术标准和规定等11.站台板和轨顶风道按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计，结构设计抗震构造措施按三级；1.2编制原则以“高起点、高标准、高质量”地完成本工程任务为宗旨，坚持“安全第一，质量为本，注重环保”的施工原则。
第1篇一、工程概况本工程为XX市XX号线车站主体结构施工项目，位于XX市XX区，占地面积约XXX 平方米。
车站主体结构采用地下双层岛式站台，全长约XXX米，宽约XXX米，总建筑面积约XXX平方米。
车站主体结构采用钢筋混凝土框架结构，包括站台层、站厅层、设备层等。
本方案将详细阐述车站主体结构的施工方法、工艺流程、质量控制措施等。
二、施工组织设计1. 施工单位：XX建设集团有限公司2. 施工项目经理：XXX3. 施工项目副经理：XXX4. 施工现场管理人员：XXX5. 施工班组：XX班组、XX班组、XX班组等6. 施工进度计划：根据工程实际情况，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
三、施工准备1. 技术准备：组织施工技术人员学习图纸，了解设计意图，明确施工工艺和质量要求。
2. 材料准备：根据工程进度，提前采购各类建筑材料，确保材料质量符合设计要求。
3. 施工设备准备：提前租赁、采购各类施工机械设备，确保施工顺利进行。
4. 施工场地准备：平整施工场地，确保施工车辆、人员通行畅通。
5. 施工人员准备：组织施工人员进行岗前培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
四、施工工艺流程1. 施工测量：根据设计图纸，进行施工放样，确保施工精度。
2. 模板工程：采用钢模板，按照设计尺寸制作模板，确保模板的稳定性和刚度。
3. 钢筋工程：根据设计要求，绑扎钢筋，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范。
4. 混凝土工程：选用优质混凝土，按照配合比进行搅拌，确保混凝土强度、和易性等指标满足要求。
5. 预埋件、预留孔洞处理：根据设计要求，预埋件、预留孔洞应满足施工和使用要求。
6. 钢筋混凝土结构施工：按照施工顺序，依次进行梁、板、柱等构件的浇筑。
7. 混凝土养护：混凝土浇筑完成后，及时进行养护，确保混凝土强度。
8. 质量检测：对主体结构进行质量检测，确保工程质量符合设计要求。
9. 施工缝处理：在主体结构施工过程中，合理设置施工缝，确保施工缝处理质量。
目录1.工程概况 (2)1.1.施工区段划分 (2)1.2.内部结构 (4)2.施工筹划 (4)2.1总体思路 (4)2.2进度计划 (5)3.模板、支架施工要求及方法 (5)3.1模板支架施工要求 (5)3.2模板及支架体系 (7)4.质量要求 (25)4.1一般要求： (25)4.2允许偏差和检查方法 (25)4.3预埋件、预留孔洞允许偏差 (26)5.安全注意事项 (26)苏州轨道交通1号线土建工程I-TS-05标塔园路站主体结构模板及支架施工方案1.工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。
1.1.施工区段划分（1）施工分段车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/4～1/3设置。
本站设4个施工作业段。
如图1.1-1所示。
（2）施工分层（标准段）根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分三层进行施工。
如图1.1-2所示。
图1.1-2 施工分层图苏州轨道交通1号线土建工程I-TS-05标塔园路站主体结构模板及支架施工方案图1.1-1 施工分段图1.2.内部结构车站有效站台中心里程为DK6+132.000，设计起终点分界里程分别为DK6+70.950、DK6+190.600。
车站外包总长度122.65m（净长119.65 m），外包总宽20.3 m（净宽17.3m），为地下两层10m宽岛式站台车站。
本站标准段挖深约16.2m，东端头井挖深约18.9m，西端头井挖深约18.4m，扩大段挖深约16.9m。
车站主体采用地下二层两跨（扩大段为两层四跨，西端头井为两层五跨），现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。
本标段主体结构形式均为钢筋混凝矩形箱体框架结构型式。
顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。
同时为了车站内通风在车站两端设置风亭，确保空气流通；在四角人流较多处设置4个地面出入口。
主要结构尺寸：顶板厚800mm，标准段顶纵梁b×h=800×2000mm；中板厚400mm，端头井扩大端厚500mm，标准段中纵梁b×h=700×1000mm；底板厚900mm，端头井厚1100mm，扩大端厚1000mm，标准段底纵梁b×h=800×2360mm；中柱：为钢筋混凝土矩形柱， b×h=1100×600mm。
地下连续墙厚800mm，内墙厚700mm。
本站底板由西向东以0.2%坡度向下倾斜，轨面线、站台板、中板、顶板均为水平布置。
除立柱采用C40砼外，其余结构均采用C30砼，地下墙、顶板、底板、内衬抗渗等级为S8。
主体结构施工工法：车站主体部分根据施工缝的设置情况，分4段施工，每个结构段均采用满堂支架法顺作施工工艺。
2.施工筹划2.1总体思路因塔园路站西端作为盾构始发场地，总体施工顺序由西端向东段进行。
主体结构施工依次按垫层→防水→底板→侧墙及中板→侧墙及顶板分段平行作业进行结构施工。
结构顶板施工完毕，施作防水层后进行压顶梁、回填施工。
车站主体施工步序其中标准段：开挖至坑底及时浇筑垫层、底板；结构底板砼达到设计强度 80%后，可拆除第四道支撑；在中板以上1100mm处设置换撑；拆除第三道钢支撑，浇筑站台层墙、柱并浇筑站厅层楼板；待站厅层楼板达到100%强度后拆除第二道支撑及换撑；浇筑站厅层侧墙及车站顶板；施工顶板防水及压顶梁；待顶板砼达到设计强度 100%后，拆除余下支撑，顶板以上覆土。
端头井段：开挖至坑底及时浇筑垫层、底板；结构底板砼达到设计强度 80%后，可拆除第四、五道支撑；浇筑站台层侧墙至第三道支撑中心以下1.0m处，在第三道支撑中心以下1.7m处设置换撑；再拆除第三道支撑，浇筑站台层剩余墙、柱并浇筑站厅层楼板；待站厅层楼板达到100%强度后拆除第二道支撑；浇筑站厅层侧墙及车站顶板；待顶板砼达到设计强度 100%后，拆除第一道支撑及换撑。
2.2进度计划根据工程总体施工方案和总体目标、工程的现实情况，主体结构施工计划安排时间为：2009年1月16日～2009年5月9日。
3.模板、支架施工要求及方法3.1模板支架施工要求一、模板施工要求（一）支模质量要求1、模板的接缝严密、平整、不漏浆，不错台，不跑模，不涨模，不变形,支立前清理干净并涂刷隔离剂。
2、模板应按部位进行编号，按编号堆放，以免用错。
3、模板上预埋件及预留洞的位置必须准确。
4、模板的安装与钢筋的绑扎应密切配合，以方便施工，提高工效为准。
5、立模前必须经模数试拼、准确放样。
模板初步安装完毕后，用全站仪（或J2经纬仪）校正轴线，然后固定牢固，以确保净空和限界要求。
6墙根、柱根模板应平整、顺直、光洁，标高准确。
为防止少量渗浆，应加贴海绵条，海绵条宽度以不小于30mm为宜，粘贴海绵条距模板线2mm，使其模板压住后海绵条与线齐平，防止海绵条浇入混凝土内。
不得用砂浆找平或用木条堵塞。
7 梁模板内应留置清扫口，以便清理垃圾。
8 采用水性脱模剂，刷脱模剂前必须把模板内的水泥渣清理干净。
9防止漏浆，竹胶模板缝隙应贴透明胶带。
10、框架结构梁柱接头的模板，接头600~800mm范围，至少应有两道锁木锁在柱子上。
11、施工缝端头模施工缝模板要严格按照施工图纸和施工方案留置，其位置必须准确，施工缝应考虑支拆方便，为保证钢筋保护层厚度及钢筋间距，采用刻槽模(侧墙)及钢丝板网挡板（板）。
（二）模板拆除1、模板的拆除将以同条件养护混凝土试块的抗压强度为依据来指导拆模。
2、拆模顺序为后支先拆，先支后拆，先拆非承重模板，后拆承重模板。
3、拆除跨度较大的底模板时，应先拆跨中，再拆两端支座。
4、非承重模板拆除时,混凝土的强度不得低于1.2MPａ，承重模板（梁、板底模）的拆除时间如下表所示：5、模时不要用力过猛过急，拆下来的木料要及时运走、整理。
拆柱整体钢模、墙体模板时，先松动螺栓、穿墙螺杆，清理表面，吊运至下一流水段时，表面涂膜剂备用。
6、对暂不使用的钢模板，板面应涂刷脱模剂或防锈油。
背面油漆脱落处，应补刷防锈漆，并堆放好。
7、钢模板宜存放在室内或棚内，板底支垫离地面100mm以上。
露天堆放，地面应平整竖实，模板底支垫离地面200mm以上，两点距模板两端长度不大于模板长度的1/6。
地面要有排水措施。
二、支架施工要求1、检查杆件有无弯曲、接头开焊和断裂等现象，无误后可实施拼装。
2、支架拼装之前必须使用水准仪将底座螺栓调至同一水平面上，否则会导致支架拼立困难。
3、拼装到顶层立杆后，装上顶层可调U型托，并依设计标高将各U型托顶面调至设计标高位置。
4、拼纵、横向方木时，应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开，且任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。
5、混凝土施工前需将所有碗扣锁紧并检查所有的可调底座及可调U型托螺帽是否与立杆、横杆紧贴。
此步骤关系到支架的稳定性及施工后线形是否圆顺美观，必须做好。
3.2模板及支架体系模板及支架工程分为侧墙支撑体系、侧墙及中（顶）板模板支架体系、立柱模板体系及特殊部位模板支架体系。
本工程模板采用18mm厚胶合板，背楞为6cm×9cm及10cm×10cm 方木，支架采用碗扣式满堂红脚手架。
车站内部模板支架体系平面布置见下图。
苏州轨道交通1号线土建工程I-TS-05标塔园路站主体结构模板及支架施工方案一、侧墙及板、纵梁支撑体系（一）支架体系侧墙及板的模板板采用竹胶模板，模板面板为1.8mm的竹胶板；内侧竖肋为6cm×9cm方木，间距300mm，外侧纵肋为10cm×10cm方木，间距600mm。
以标准段为例，支撑体系如下图（二）侧墙及板支架、模板验算1、荷载的确定（1）顶模板(顶板板厚0.8m )a、模板（支架自重）：0.5kN/m3荷载设计值：0.5×0.8×1.2×0.85=0.408kN/m2b、新浇砼自重：25.1kN/m3荷载设计值：25.1×0.8×1.2×0.85=20.48kN/m2c、振捣产生的对水平模板的压力：2.0kN/m2荷载设计值：2.0×1.4×0.85=2.38kN/m2d、荷载组合顶板底模：q1=(0.408+20.48+2.38) ×1.22=28.4kN/m2 (强度)（2）中板模板(中板板厚0.4m )a、模板（支架自重）：0.5kN/m3荷载设计值：0.5×0.4×1.2×0.85=0.204kN/m2b、新浇砼自重：25.1kN/m3荷载设计值：25.1×0.4×1.2×0.85=10.24kN/m2c、振捣产生的对水平模板的压力：2.0kN/m2荷载设计值：2.0×1.4×0.85=2.38kN/m2d、荷载组合顶板底模：q1=(0.204+10.24+2.38) ×1.22=15.65kN/m2 (强度)（3）衬墙模板本工程为衬墙与地下连续墙共同承受外力的重合壁形式的主体结构，只需支立内侧模板。
衬墙的模板采用18mm厚的胶合板，内楞木为6×9方木，外楞木为10×10方木，内楞竖向支立，间距＠300mm，外楞水平支设，间距＠600mm，由于衬墙与中（顶）板同时浇筑，因此支撑体系采用满堂支架加设可调横托撑。
详见上图：a、新浇砼对侧面模板的最大压力：F1=0.22γc·t0·β1β2V1/2=0.22×25.1×5.4×1.2×1.15×21/2=58.2kN/m2 F2=γcH=25.1×5.0=125.5kN/m2(顶板)(F2=γcH=25.1×6.0=150.6kN/m2(中板))取F=F1=58.2KN/m2设计荷载为：58.2×1.2×0.85=59.36kN/m 2 b 、倾落砼产生的荷载为2kN/m 2 设计荷载为2×1.4×0.85=2.38kN/m 2 c 、荷载组合侧模：q 1=(59.36+2.38) ×1.22=75.3kN/m 2 2、计算（1）顶板及其侧墙模板验算据塔园路车站标准断面的横断面详图及施工段划分图，其计算模型如图所示。
在顶模上施加28.4kN/m 2的均布荷载，侧模上施加三角形分布荷载，底部最大荷载为75.3kN/m 2，顶部为0。
经过计算可知：竖向最大轴力为：11.0kN 水平最大轴力为：23.72kN 竖向最大位移为：0.52mm 水平最大位移为：3.17mm 计算结果如图所示。
