路基压实度的检测方式及存在问题的探讨

农村公路路基路面压实度检测问题及对策摘要：农村公路项目数量日渐增多、规模逐步扩大的过程中，人们越来越重视路基路面的压实度检测工作，在开展压实度检测工作时，有关检测人员应采用最为先进的检测理念和方法，解决压实度检测中存在的诸多问题，提升压实度检测的规范性。

关键词：农村公路；路基路面；压实度检测；对策1、压实度的测量方法1.1灌砂法公路路基路面压实度检测中，灌砂法是一种十分有效的检测方式，为提高检测准确性，工程企业应安排专业人员来对灌砂筒的总质量加以测量，在此前期下进行路基路面的挖坑处理，以全面保障灌砂筒处理效果，经由这一系列处理过程，准确计算出剩余质量，利用相应的公式来开展分析。

压实度检测方面，灌砂法的操作相对简单且高效，但这一方法下所获得的检测结果与实际存在较大的偏差，为获得准确的检测结果，需开展多次试验。

1.2环刀法环刀法同样是路基路面压实度检测方面的关键技术，在利用这一检测方法来进行检测时，利用环刀法取样，在对样本做烘干处理以后，可以进行实际含水量的计算，并在此基础上进行最大干密度的计算，在相应的公式下可以得到压实度指标。

环刀法下的压实度检测结果更为准确，但所获得的这一指标却无法准确反映中、底层的压实度情况。

为了保障压实度检测结果的准确性，专业检测人员在样本选择上应尽量选取靠近中层的路段开展检测工作。

2、农村公路路基路面压实度检测存在的问题2.1不同工程采用统一标准检测农村公路项目实施中，常常存在着地理位置、土质结构等的差异，这些差异使得在农村路基路面压实度检测时，往往需根据这些差异来选择对应的检测标准，只有选择的压实度检测标准与农村公路基本情况相符合，才能够获得准确的压实度检测结果。

但现阶段的农村公路路基路面压实度检测时，检测人员缺乏对这些差异性因素的考虑，统一检测标准的执行和落实导致最终所获得的检测结果与实际的偏差较大，压实度指标在农村公路质量控制方面的作用不明显。

2.2伪造检测数据农村公路项目实施中，部分工程企业在实际的施工建设过程中，常常存在偷工减料、使用不合格材料的现象，严重影响了路基路面压实度目标的实现。

路基路面压实度检测方法及影响因素的探讨摘要：压实度作为检测路基路面质量的关键指标，可反映出路面密度情况，材料性能越好的路面密度越高，其压实度也就越高。

本文结合多年的实际工作经验对影响压实度的因素进行了探讨，并对现行路基压实度检测方法做了详细的论述，以供大家参考借鉴。

关键词：路基路面；压实度；检测方法；影响因素引言：公路是我国国民经济的命脉，而公路建设的永恒主题则是质量。

公路中时常看到路面车辙、龟裂等病害，其病根往往是由于路基的质量达不到要求。

路基压实度是保证路面质量的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车荷载。

路基施工的质量如何、是否稳定，主要体现在压实度上。

1 压实度的检测方法概述1.1 破坏性试验检测方法常用的破坏性试验主要有环刀法、灌砂法等，下面将对这几种方法进行相关的介绍。

（1）环刀法在采用环刀法测试前，首先清除干净试验地点表面及未压实土层，并需要将压实土层铲平一部分，根据土质干湿和紧密程度的不同，采用直接落锤打入法、或压入法将环刀压入或打入到土中；然后将环刀及土样挖出，称出环刀、湿土重和刀重；根据环刀中取出具有代表性的试样测定其压实度。

它是较简单和较快捷的一种试验方法，但它的破坏性较灌砂法和水袋法大得多。

（2）灌砂法首先在拟测量压实度的地点挖掘出来一个圆形试洞，洞深一般应等于碾压层的厚度。

注意在挖洞过程中，需要使洞壁尽可能垂直，避免洞径上大下小。

仔细收集洞中挖出的全部土或材料，不要丢失，并采取一定的保护措施来保证其含水量不受损失，并需及时称取洞中挖出的全部土或材料的质量，并需要取出有代表性的样品做含水量试验。

下一步就是用均匀的颗粒（或单一颗粒）的砂，由一定高度下落到规定容积的筒或洞内，根据其单位质量不变原理，来测量出试洞的容积，从而可以测出试洞的体积。

（3）水袋法首先在准备测量压实度的位置挖掘一个圆形试验用的洞，对洞深的要求以及对称量洞中挖出的土或材料和取样品测量含水量的要求，均与上面所述的灌砂法相同。

路基路面论文：路基路面压实度检测的方法与控制措施摘要：文章针对路基路面压实度检测方面存在的问题与控制措施进行了分析与探讨。

关键词：路基路面；压实度；检测方法；控制一、路基压实度检测方面存在的问题及解决办法1、在关于程序方面，施工单位作弊的手法大致有以下几种：①不自检而编造自检报告。

按照《公路工程施工监理规范》的要求，施工单位在完成每一压实层后应该首先自检，自检频率按照技术规范的规定进行全频率抽样试验。

同时，依据《公路路基施工技术规范》检验频率每2000m2检验8点，不足2000m2时，至少应检验2点。

灌砂法检测每点需要操作时间约15分钟。

如果以一个承包了5km长，路基宽度为40m的高速公路的承包商为例,即使每天只报检0.5km，每天的报检面积为20000m2，需要检测点数为80点，需要时间为1200分钟，即20个小时。

仅仅自检的现场操作就需要如此漫长的时间，这是施工单位很难接受的。

所以，施工单位经常不自检，而是完全或绝大部分依靠编造数据来蒙骗监理工程师。

针对这种情况，监理工程师可以采取以下措施来进行应对：尽量到现场监督检测全过程；如果没有足够的时间，可以采用事后现场数点(试验后会留下痕迹)的方法来控制。

②编造虚假报检路段。

施工单位有时候会采用这种方法来欺骗试验监理工程师。

在报检单上填注的施工路段、层次是未来的施工部位，还没有付诸实施。

而施工单位引导试验监理工程师所检测的部位却是不久前已经检测合格的该路段的前一层次。

由于该路段已经检测合格，所以二次检测也没有问题。

这样施工单位的报检单上的虚拟路段和层次就可以不经检测而直接进行下道工序了。

针对这种情况，监理工程师可以采取以下措施来进行应对：现场监理工程师应该增强责任心，对所属路段的报检情况认真核实，把住第一关；试验监理工程师应该积极与现场监理工程师配合，以确定报检路段、层次的符合性；试验监理工程师可以采用在抽检前全面检查路段的方法来确定真实性，如果发现有抽检所形成的松散坑，并经现场监理工程师证明非自检原因造成后，可以认定为虚假路段。

市政道路路基压实度的检测方法及控制要点研究摘要：作为市政道路工程中比较重要的组成部分，路基承担着道路的主要荷载，此时就对其质量提出较高要求。

而在路基压实度检测过程中，需要结合实际情况对检测技术进行选择，并通过恰当选点、注重含水量的测定、严格控制操作精确度等措施来确保路基压实度检测结果的真实性和准确性，进而加快市政道路的整体施工进度并提高其质量。

关键词：市政道路；路基压实度；检测方法；控制要点城市道路在一座城市中起着至关重要的作用，随着经济的发展和科技的进步，城市道路也在快速发展，城市道路路基质量的控制也面临巨大挑战。

道路路基影响着整个城市的道路状况，决定着今后整个城市交通面貌。

在对市政道路路基质量检测过程中，最为重要的控制指标就是路基的压实度情况。

1市政道路路基压实度的检测方法1.1灌砂法在市政道路施工阶段，要严格按照规范和标准对路基压实度进行相关检测，而灌砂法是其中应用概率比较大的一类检测技术，其主要是借助砂子对路基结构进行置换处理，在此基础上对路基的压实度进行检测。

近些年来，灌砂法在市政工程项目中得到广泛应用，并取得比较理想的效果，然而在具体使用阶段要使用大量的砂子，且要准确称量砂子的重量，无形之中提高检测难度。

同时，在灌砂法应用阶段，还需要按照要求对路基表面给予相关处理，以保证其平整度满足检测要求。

此外，在检测过程中，还需要采取措施确保坑槽垂直度符合要求，以免由于偏斜而对检测结果产生不利影响。

在灌砂法操作阶段，路基全部碾压层厚度即需要检验的厚度。

1.2 核子密度仪法在路基压实度检测工作中，核子密度仪法主要是借助核子密度仪检测路基压实度，其不仅操作简便，而且还具有高效性、稳定性和便捷性的特点。

在核子密度仪应用阶段，最好委派专业技术人员进行全程操作，并且按照要求做好保管维护工作，以此更好的发挥仪器性能，提高路基压实度检测结果的真实性和准确性。

在核子密度仪法应用阶段，要告知检测人员尽可能远离仪器设备，一般要求超过2m以外，以确保检测任务的顺利进行。

小议路基路面压实度检测方法及存在的一些问题摘要: 本文作者结合多年来从事公路的检测工作，对路基路面现场检测压实度中存在的问题进行详细的分析,并提出了相应解决问题的对策,供同行们参考。

关键词:路基路面；压实度检测；存在问题目前,农村公路建设在施工、监理过程中,对现场路基、路面压实度的检测,普遍采用灌砂法。

在现场操作过程中,由于灌砂法自身特点,在检测试验过程中受到人为因素影响较大,因此,实验检测工程技术人员在农村公路路基路面现场检测中应掌握好现场操作规程,尽量减少、避免因人为因素而影响压实度检测的真实性,确保工程质量。

1 路面压实度检测主要存在的问题(1)采用同一筑路材料的最大干密度检测整个施工段。

农村公路建设工程中,整个施工段有时使用几种不同土质材料填筑、铺设碾压,相应也应该取不同的最大干密度,但是施工单位往往只取一种不变的最大干密度来检测整个施工段,这样检测结果就难以反映本路段的压实度了。

(2)检测频率不足。

按公路路基施工技术规范要求,施工路段过程中,每一压实层均应检测压实度,检测频率为每1000m2至少检验2点,不足1000m2,必要时可根据需要增加检验点。

但是施工单位为了省时省力省钱,往往一个施工段仅检测两三点就作为整个路段的压实度。

(3)挖试坑不规范,存在上宽下窄,或下宽上窄,深度超深或较浅。

(4)检测点没有代表性。

检测人员普遍将检测点选在路中心,也就是行车道两车轮位置。

(5)挖试坑、取试坑土质等操作时间过长,挖出试坑土质常常暴晒在太阳下。

(6)编造虚假数字。

有些施工单位往往临时雇请技术员充当专职资料员进行现场检测,编造合格的数字来应付监理、质监部门的检查。

存在以上问题,导致了检测结果时常出现压实度>100%的现象,有时压实度少于规定值,有时压实度碰巧达到规定值,误导了检测人员对压实度的评判,给工程质量带来了质量隐患。

这些问题、现象都不能客观地反映实际压实度。

2 公路路基路面压实度检测存在问题的主要原因2．1 检测试验工程技术人员思想认识不到位不重视农村公路建设工程，检测试验农村公路建设分布点多、面广、量大,技术等级低,造价低,建成通车后交通量少这一特点,造成了有些检测试验工程技术人员不重视检测试验工作,认为农村公路建设技术等级低,交通量少,重车通过不多,不会出现质量问题,现场检测试验时不严格按照规范、规程操作,敷衍了事,不能正确对待检测试验。

工程技术公路工程中压实度的检测方法及影n向因素分析王爱君(中南林业科技大学，湖南长沙410002)喃要】通过对路基压实度检测方法的介：绍，分析了影响猹顿{路基压实度的各个相关因素，结合实践，总结出灌砂法检测路基压实度的控制要点，以得出精确的压实度值，真正保证公路路基施工质量。

l关键词】公路工程；压实度；检测方法；影响因素压实度是路基施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密实状况，用工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值表示。

压实度越高，密实度越大，整体性能越好。

压实度的检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、钻心法等，而灌砂法是压实度检测中最常用的试验方法，但由于影响测试结果的因素较多，如果掌握不好，容易引起较大误差或错误。

本文结合多年来公路施工的实践经验，总结出各种压实度检测的方法的控制要点和影响因素。

1压实度检测方法及适用范围‘、1．1灌砂法灌砂法适用于在现场测定基层(或底基层)、砂石路面及路基上的各种材料压实层的压实度检测，但不适用于填石路堤等有大空洞或大空隙材丰涯实度检测。

此方法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定压实度的主要方法。

…12环刀法环刀法是检测现场密度的传统方法。

适用于公路工程现场测定细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度，且宜于工程中的压实度检验。

环刀法适用面较窄，对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。

13核子法该法是利用放射性元素测量土或路面材料的密度和含水量。

该类方法可以快速测定路基或路面材料的密度和含水量，并计算施工压实度。

它的缺点是放射性物质对人体有害，另外需要打洞的仪器，在打洞过程中使洞壁附近的结构遭到破坏，影响测定的准确’瞠■1．4钻心法适用于检验沥青路面上钻取的芯样试件的密实度，以评定沥青面层的施工压实度。

2影响因素影响路基压实度的主要因素要从两个方面分析。

一是在施工现场碾压路基时，主要有土的含水量、碾压层的厚度、压实机械的类型和功能、碾压遍数和速度、土的类型。

路基路面压实度检测方法及影响因素分析摘要：随着城市化发展的持续推进，城市当中的交通运输量开始不断增大，在这种背景下道路建设质量逐渐被提出越来越高的要求。

对于路基路面压实度来讲，其是否切实满足相关标准和要求，往往能够对道路建设质量产生直接影响，这便强调必须要做好路基路面压实度的控制工作，而压实度检测能够为提高压实度控制工作提供重要参考和依据。

为此，文章便针对路基路面压实检测方法以及影响因素做出深入探讨，从而助推道路工程不断向好发展。

关键词：路基路面；压实度；施工建设；检测方法；影响前言：对于一个道路工程而言，若是其路基路面实际压实度没有切实满足相关标准和要求，一旦投入使用则很容易在运行期间出现裂缝以及坍塌等问题，不但可以对道路正常使用产生不利影响，而且能够引发安全事故，给人们的生命财产安全造成重大威胁。

因此，有必要对路基路面压实度检测方法及其影响因素做出深入研究，从而提高压实度检测成效，确保道路工程能够发挥出应有的价值和作用。

1 压实度概述对于路基路面压实度来讲，其主要指的是在对填筑材料完成压实作业之后最终达到的干密度与相应标准实验得出的具体最大干密度之间的比值。

目前来看路基路面的压实度能够对路基路面的整体性能做出充分反映，可以帮助人们直观地了解到路基路面的具体强度以及建设质量。

通常情况下路基路面的压实度能够和材料的密度间成正比关系，同时也和整个道路工程的质量间成正比关系，也就是说如果路基路面压实度越高，往往代表一系列筑路材料的实际密度越大，整个道路工程的建设质量也就越好，反之则代表筑路材料可能存在不同程度的松散问题，道路的整体建设质量则无法得到有效保证，很有可能在后期使用过程中陆续出现一系列病害问题[1]。

2 路基路面压实度检测方法研究2.1 灌砂法对于灌砂法来讲，其属于现阶段道路工程开展路基路面压实度检测活动时比较常用的一类方法，实际操作相对较为简便、快捷，最终取得的检测结果也较为精准，但是这种方法在具体操作中不容易把握，经常出现较大误差，所以对相关操作人员的操作水平、专业能力等有着相对较高要求。

公路与桥梁143探讨目前路基路面压实度检测方法及影响因素文/戴立摘要:公路的重要性不言而喻,其质量能够直接影响社会经济的发展以及对人们出行的安全性,所以,必须对路基路面的质量进行控制,在这其中,对路基路面压实性进行检测是非常重要的,如果路基路面的压实性没有达到相应标准的话,就会使公路出现问题,影响其使用性能｡现阶段,我国公路路基路面存在的问题已经具有地域性和多样性,这就要求公路工程建设部门必须提高相关的技术水平,采用最为先进的施工和检测方法,保证我国公路路基路面的质量,提高公路的使用性和安全性｡下文针对我国路基路面压实度检测方法及影响因素进行分析和讨论,希望对公路路基路面压实度检测人员提供帮助｡关键词:路基路面;压实度;检测方法;影响因素;分析一､压实度的检测方法(一)灌砂法｡这种检测方法适用在现场测定基层或者底基层,砂石路面和路基土的压实层的密度以及压实度,对于填石路堤等间隙比较大的路基是不适用的｡这种检测方法的主要原理就是将颗粒大小相同的砂子放入试洞中,利用砂子的体积计算试洞的体积,进而对路基路面的压实度进行换算,这种方法应用最为广泛,而且其也是目前公路路基路面压实度检测的主要方式｡首先,选取一定量零点三毫米至零点六毫米或者零点二五毫米至零点五毫米干净的砂子,将其在固定高度自然撒入试洞中,依照单位重不变的方法对试洞的体积进行换算,就是指利用标准砂对其中的用料进行换算,之后按照用料中含水量的多少计算实际密度｡(二)环刀法｡这种检测方法适用在不含有骨料的粘性土压实度检测和细粒土与无机结合料细粒土压实度检测中,但是对于无机结合料稳定细粒土来说,龄期应该小于两天｡这种方法比较适合公路施工的过程中对路基路面压实度进行检测｡这种检测方法的主要原理是将环刀的刀口对于土体上,利用修土刀或者钢丝锯,把土体样本修整为直径稍微大于环刀,之后对环刀进行垂直施压,直到环刀上部在土地样本中出现为止,将土地样本两边多余的土削掉,使其与环刀刀口面保持在一个平面,同时运用余下的土地样本进行含水量的检测,随后将环刀外侧的土去掉,测定其质量,进而对土地样本的干密度进行计算｡二､影响因素以及相关控制检测方法(一)含水量｡含水量是土中一项非常基本的物理指标,它反映了土自身的物理状态,如果含水量发生变化,那就会使土自身具有的力学性质发生相应的改变｡所以,将最佳含水量进行合理控制是保证路基自身压实度达标的关键｡而且最佳含水量可以作为土的干密度以及孔隙率等相关指标的研究依据｡所以在对路基进行施工过程时,在对取土料场进行确定以后,应该先将当地土自身的最佳含水量进行确定｡将最佳含水量进行确定是为了能够更好地对施工进行相关的指导,如果是比最佳含水量要高的土质,就必须先进行晾晒以降低其含水量;而如果是比最佳含水量还低的相关土质,则需要进行洒水操作｡如果在当地的环境下进行取水存在困难,那么也可以通过增加压实功这一方法来将路基自身压实度进行提高｡(二)压实机械与压实厚度｡如果填筑材料处于或略高于最佳的含水量的时候,其碾压层自身厚度就应该和所用压实机械所具有的功能相互适应｡如果材料分层太厚,那么低功能压路机自身的能量就无法达到分层的底部,从而使受到压实的部分只有分层表面的相关结构,而分层深部相关的密实程度却无法达到压实度所规定的要求,从而使层次变得非常松散,使发生质量问题的几率增大｡在不同的压路机之中,其分层碾压的相关厚度应该通过施工现场中所进行的碾压试验以及分层测定相关压实度来进行确定｡在对材料自身最大松铺厚度进行确定之后,大多数人都觉得碾压层自身松铺厚度越低,其碾压层最后所得的压实度就会越好｡其实,通过实践可以看出这样的想法是错误的｡如果碾压层厚度过小,就会造成路基自身整体性差,从而使相邻的碾压层之间具有的结合能力变差｡(三)碾压速度以及碾压次数｡在对公路路基路面进行碾压的时候,碾压速度能够直接对路基路面压实度产生影响,因为振动压路机自身振动频率实在一个特点的范围内,因此,在进行路基路面碾压的时候,如若碾压的次数相同,振动压路机的碾压速度越慢,碾压轮各个夯砸点之间的距离也就越小,进而促使路基路面的压实度越高｡如若振动压路机碾压速度过快的话,就会造成碾压轮各个夯砸点之间的距离过大,进而导致路基路面的压实度偏低｡如果公路路基路面压实度设定在固定值的话,振动压路机碾压速度越快,就需要增加碾压次数,这样就会造成工作量的增加｡而且如果压路机的速度过快,也会造成公路的平整度有所降低,影响公路的适用性和使用年限｡因此,在进行公路路基路面施工以前,应按照实际情况,对公路路基路面的碾压速度和碾压次数进行科学合理的计算和设定｡三､结束语通过上文的分析我们能够了解到,公路路基路面的压实度对于人们出行的安全性和交通便利性具有重要的影响,因此,相关工作人员一定要采用正确的方法对路基路面压实度进行检测,保证其处在正常标准范围内｡只有保证公路路基路面的质量,才能够有效延长公路的使用年限,进而促进我国社会经济的发展进步,提高人们的生存质量｡在进行路基路面压实度检测的过程中,相关人员必须要严格按照规定进行操作,并对公路路基路面进行客观准确的评价,提高公路质量,进而促进我国公路事业的健康､持续发展｡参考文献:[1]张慧萍.对公路工程路基压实度检测的认识[J].山西建筑,2015(2):45-49.[2]韩亚明.公路路基压实度的检测方法[J].科技信息,2015(2):135-137.(作者单位:南京方园建设工程材料检测中心)。

市政道路路基压实度的检测方法及控制要点分析摘要:市政道路建造过程,必须分析路基应用时的受力情况。

所以,检测与管控路基压实度特别重要。

本文首先分析了路基压实度测量方法,接着提出一些检测和管控路基压实度的重点。

关键词:道路路基；压实度;环刀法、灌砂法0前言路基是市政道路的关键构成部分，主要是承受地面及自身压力,由此对路基压实度有了更高要求，唯有路基压实度合格，方可提高道路承载水平。

所以，市政道路建造中,为处理因压实度引起的道路不均匀下沉问题，并保障路基强度,要采取多种检测方法及检测结果展开评定,以检测与管控路基密实度，提高市政道路总体质量。

1、市政道路路基压实度的检测方法1.1环刀法环刀法是原来的路基压实度测量方式,其使用范围很大，科学使用环刀法能够取得较好的测量效果。

该方法只适合用来测试现场细粒土与龄期短于2天的无机结合物可靠细粒土结构密度，基于此计量压实度，精准评估结构层压实效果。

需要注意的是，深度区域密度平均值通常等同于测试得到的环刀内密度。

使用环刀法时，员工要把环刀标号视为关注重点。

考虑施工场地实际状况，并根据实际情况确定环刀尺寸。

并且保证测点随机性，以体现该方法的应用优点，并且测点土质要和实际土质一样。

另外，应用环刀法时除了环刀以外，还有击定锤结构、环盖与定向筒。

挑选仪具时，检测者要管控环刀大小，保证其内径处于6-8cm以内；高度在2-5.4cm以内；壁厚在1.5-2.2mm以内。

环刀法测试流程：①采取击实试验方法，测量结构层填料，以获得最大干密度与含水量。

②检测场地，确定平行测试点，保证所选测点处于相邻两处当中。

③若采用人工取土方法，则测试步骤为：其一，清理环刀，且称量环刀质量，其偏差不能大于±0.1g。

而且，还要清理测试现场，其清理范围不能小于30×30cm，若表面有浮动与不平整的地方，要立即铲平；其二，铲平的地表加固定向筒齿钉，再在定向筒中放上环盖与环刀，最后令定向筒和地表相垂直，并借助取土器令环刀深入压实层内。

路基压实度路基压实度【degree of compaction】(原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。

）路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。

简介对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所的最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。

因此路基压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度）确定和现场密度试验。

（选于《路基路面试验检测技术》交通部基本建设质量监督总站组织编写）路基压实度是填土工程的质量控制指标。

先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。

再取由实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。

用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。

路基压实度=试样干密度/最大干密度（100%）传统压实度检验方法通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。

①环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。

优点是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。

②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。

优点是测定值精确；缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。

③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。

能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。

灌沙法的检测步骤首先要在试验地点选一块平坦表面，其面积不得小于基板面积，并将其清扫干净。

将基板放在此平坦表面上，沿基板中孔凿洞，洞的直径100毫米，在凿洞过程中应注意不使凿出的试样丢失，并随时将凿松的材料取出，放在已知质量的塑料袋内，密封。