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中国造船通史一、古代造船技术的发展中国造船的历史可以追溯到古代。
早在新石器时代晚期，中国的先民就开始使用简易的木筏和石皮船进行航行。
到了商代和西周时期，中国的造船技术逐渐进步，出现了木质船舰。
随着时代的变迁，战争的需要推动了中国造船技术的不断发展。
在春秋战国时期，中国出现了大型木质战船，如楚国的“百战船”和齐国的“千人船”，这些战船的出现标志着中国造船技术的较大进步。
二、宋代的造船繁荣中国造船技术在宋代达到了一个新的高度。
宋代的造船业经历了一个蓬勃发展的时期。
宋代的船舶建造技术逐渐成熟，出现了许多创新。
其中最著名的是宋代的“板板船”，这是一种由多块板材拼接而成的船体结构，具有较强的稳定性和抗风浪能力。
宋代的造船工匠还发明了一种新的船舶建造技术——“钉船法”，即用铁钉将船板固定在船骨上，使船体更加牢固。
三、明代的海洋航海明代是中国造船史上的一个重要阶段。
明代初期，中国开始大规模建造远洋船只，开展海洋贸易。
明代的造船技术得到了进一步的提升和改进。
明朝的船舶有了更大的尺寸和更强的承载能力，成为当时世界上最先进的船舶之一。
明朝的船舶在船体结构、帆的设计和舵的运用等方面都有了重大突破，为后来的航海事业奠定了坚实的基础。
四、清代的海军舰艇建设清代是中国造船史上的一个重要时期。
清朝建立后，中国开始了大规模的海军舰艇建设。
清朝的船舶建造技术逐渐与欧洲接轨，引进了西方的造船技术和船舶设计理念。
清朝的船舶规模更大，装备更精良，成为亚洲最强大的海军之一。
清朝的舰艇建设对中国的海防和海洋贸易起到了重要的推动作用。
五、现代化的中国造船业近代以来，中国的造船业经历了一系列的变革和发展。
20世纪初，中国开始引进西方先进的船舶制造技术和设备，逐步实现了船舶工业的现代化。
1949年后，中国的造船业得到了更大的发展机遇和政府的支持。
中国的造船能力不断提升，建造了一批现代化的大型船舶，包括民船和军舰。
如今，中国已成为世界上最大的造船国之一，造船技术和设备水平不断提高。
中国造船的发展历史一、古代造船中国的造船历史悠久，最早可以追溯到公元前2000年左右的商代。
在古代，船只是重要的交通工具和战争工具。
中国造船技术的发展在唐宋时期达到了巅峰，船只的规模和性能都有了很大的提升。
明朝时期，郑和下西洋的船队是当时世界上最大的船队，展现了中国古代造船技术的卓越成就。
二、近代造船近代以来，中国造船业经历了曲折的发展历程。
19世纪中叶以后，中国造船业逐渐落伍于西方发达国家。
直到新中国成立后，中国的造船业才开始逐步发展壮大。
20世纪60年代，中国建造的木壳渔船和油轮相继问世，奠定了中国现代造船业的基础。
三、现代造船进入21世纪，中国造船业迎来了快速发展的黄金时期。
随着经济的快速增长和技术水平的不断提高，中国建造的船舶逐渐向大型化、高技术化方向发展。
中国已经成为全球最大的造船国家之一，建造的船舶种类涵盖了散货船、油轮、集装箱船、液化天然气船等各个方面。
四、绿色环保随着环保意识的不断提高，绿色环保已经成为中国造船业的重要发展方向。
中国政府出台了一系列政策措施，鼓励企业采用环保材料和技术，降低船舶对环境的污染。
同时，一些领先的船舶企业也积极推进绿色造船，如采用节能减排技术和清洁能源等，不断提高船舶的环保性能。
五、数字化智能化数字化智能化是中国造船业未来发展的重要趋势。
随着信息技术和智能制造技术的不断发展，船舶设计、建造和运营管理已经逐渐实现了数字化智能化。
数字化智能化技术的应用可以提高船舶的建造效率和运营效率，降低成本，同时也可以提高船舶的安全性和环保性能。
未来，数字化智能化技术将在中国造船业中得到更广泛的应用和发展。
明清时期的造船业与造船科技明清时期是中国造船业发展的高峰时期，同时也是中国造船科技的黄金时代。
在这个时期，中国的造船业和造船科技水平都得到了很大的提升，尤其是在木船建造方面，中国的技艺更是达到了世界领先水平。
下面我们来探讨一下这个时期的造船业和造船科技的发展情况。
一、造船业的发展在明清时期，中国的造船业得到了很大的提升，主要表现在以下几个方面。
1、涌现了很多造船专业人士。
在明清时期，不少有志于从事造船业的人选择去学习造船技术，这些人包括了船政学院的学生以及许多传统船坊的学徒和工匠。
这些人的不断涌现为造船业的发展提供了强有力的人才支持。
2、出现了大量的船坊。
在这个时期，中国许多地方建立了大量的船坊，这些船坊建立的一个很大的原因是为了满足海军建造需求。
这些船坊主要分为三类：军用船坊、民用船坊和商船船坊。
这些船坊在造船行业的发展中扮演了极其重要的角色，不仅为海军提供了大量的舰船，在商业贸易中也有着重要的用途。
同时，这些船坊的建设也为地方经济的发展做出了巨大的贡献。
3、建造的船只种类不断丰富。
在明清时期，中国的造船业不仅仅只是为了满足对船只的基本需求，还逐渐向各方面发展。
从明初到清朝晚期，中国从大型帆船到小型桨艇，再到水上炮台、水雷等军舰，以及其他各种船舶类型，都有所涉及。
二、造船科技的发展在明清时期的中国，造船科技水平也得到了极大的提升。
尤其是在木船建造方面，中国的技艺较其他国家更加精湛，达到了世界领先水平。
下面我们来具体了解一下这个时期的造船科技发展情况。
1、造船工艺技术不断提升。
在明清时期，中国的造船工艺技术经过不断地创新和提升，达到了很高的水平。
这些技术包括：船体结构的设计和修理、船舶推进和转向系统、船舶电器和灯具等等。
这些科技让中国在造船业中处于领先地位，并且在世界建船史上也留下了浓重的中国印记。
同时，在这个时期，中国创造的不仅仅有船舶工艺技术的创新，在其他许多领域也有着不可磨灭的贡献。
2、造船材料的多元化选择。
中国古代的航海和造船技术中国是一个拥有悠久历史的古国，其航海和造船技术在世界范围内都有着广泛的影响力。
从古代到现代，这些技术一直是中国传统文化不可或缺的一部分。
在本文中，我们将讨论中国古代的航海和造船技术以及其对于世界航海业的贡献。
一、中国古代的造船技术中国古代的造船技术在世界上具有很高的声誉。
早在春秋战国时期，中国就开始使用船只进行贸易和军事活动。
在此基础上，中国的造船技术不断发展壮大，直到汉朝和唐朝时期成为全球最先进的造船技术之一。
中国古代的造船技术主要包括船体结构、船舶材料和航行设备等方面。
在船体结构上，中国古代的造船工艺独具匠心，其船体外形采用“凹型”和“凸型”二种方式，结构坚固、用料充足、航稳耐波。
而在船舶材料上，中国古代的造船工匠使用了大量的红松、宏木、桃花心木、金丝楠木等名贵木材，都是原产于中国的优质材料。
在航行设备上，中国古代的造船匠人早已掌握了许多关于导航、测量等方面的知识，例如船头仪、挂角、借光、引水等。
二、中国古代的航海技术中国古代的航海技术在世界航海史上有着重要的地位。
自古以来，中国海上贸易就非常繁盛，中国人懂得如何利用海洋资源，掌握了一些航海技巧和知识，从而开创了广泛而繁荣的贸易往来。
中国古代的航海技术主要包括航行方法、天文测量、海图、航海器具等。
在航行方法上，中国先进地使用了刻度、指南针等工具用以辨别航向和现场方位。
在天文测量方面，中国古代的天文学家不仅掌握了观测星象的方法，并根据测量数据制作了各种天文表，以确保航行的精准度。
在海图方面，中国的渔民和船民们长期积累的知识被用来制作各种“航海图”，这些图上绘制了中国沿海地域的海岸线、河流通航范围、港口、障碍物、海流方向和洋流方向等信息。
在航海器具上，中国古代建造了许多与航海相关的设备，例如等高器、预测仪、方位仪、船尾钟。
这些船舶器具与设备的使用，充分体现了中国古代造船和航海技术的高超水平。
三、中国古代航海技术对世界航海发展的影响中国古代造船技术和航海技术在世界航海史上的地位是非常重要的。
领先全世界的中国古代航海技术、造船术我国幅员辽阔，海岸线很长，不只是一个大陆国家，而且也是一个海洋国家，自古以来航海事业就很发达。
天文航海技术天文航海技术主要是指在海上观测天体来决定船舶位置的各种方法。
我国古代出航海上，很早就知道观看天体来辨明方向。
西汉时代《淮南子》就说过，如在大海中乘船而不知东方或西方，那观看北极星便明白了。
（《齐俗训》：“夫乘舟而惑者，不知东西，见斗极则悟矣。
”）晋代葛洪的《抱朴子外篇·嘉遯》上也说，如在云梦（古地名）中迷失了方向，必须靠指南车来引路；在大海中迷失了方向，必须观看北极星来辨明航向。
（“夫群迷乎云梦者，必须指南以知道；并乎沧海者，必仰辰极以得反。
”）东晋法显从印度搭船回国的时候说，当时在海上见“大海弥漫，无边无际，不知东西，只有观看太阳、月亮和星辰而进。
”一直到北宋以前，航海中还是“夜间看星星，白天看太阳”。
只是到北宋才加了一条“在阴天看指南针”。
大约到了元明时期，我国天文航海技术有了很大的发展，已能观测星的高度来定地理纬度。
这是我国古代航海天文学的先驱。
这种方法当时叫“牵星术”。
牵星术的工具叫牵星板。
牵星板用优质的乌木制成。
一共十二块正方形木板，最大的一块每边长约二十四厘米，以下每块递减二厘米，最小的一块每边长约二厘米。
另有用象牙制成一小方块，四角缺刻，缺刻四边的长度分别是上面所举最小一块边长的四分之一、二分之一、四分之三和八分之一。
比如用牵星板观测北极星，左手拿木板一端的中心，手臂伸直，眼看天空，木板的上边缘是北极星，下边缘是水平线，这样就可以测出所在地的北极星距水平的高度。
高度高低不同可以用十二块木板和象牙块四缺刻替换调整使用。
求得北极星高度后，就可以计算出所在地的地理纬度。
元代意大利的马可波罗由陆路来我国，在我国耽了二十多年后由海路回去。
海路航线是经我国南海进入印度洋折而往西。
马可波罗当时是搭乘我国航海家驾驶的我国船舶回去的。
在马可波罗游记中记载了当时我国海船和航海的情况。
中国古代造船技术的重大发明创造（三、船尾舵）中国古代造船技术的重大发明创造三、船尾舵船尾舵是设在船尾正中改变和稳定船舶航向的装置，古人称舵为“凌波至宝”。
舵是由船尾操纵桨演变而来的。
桨不仅可以用来推船前进，还可以用来控制船的航向。
设置在船尾用来控航向的桨称为船尾操纵桨或船尾舵桨。
将船尾操纵桨的桨柄增长就成了艄；进一步增加桨叶的面积、改变其在船上的安装方式以提高操纵效率，便产生了舵。
在殷商时代至迟在春秋末年，我国船只已经使用船尾舵桨。
甲骨文中的“般”字，有手持木桨划船并操纵方向的形象和含义。
《说文》解释说：“般，辟也，象舟之旋。
”甲骨文中的“般”有“盘旋”之意春秋末年，伍子胥所说的大翼战船，有战卒，有划桨手，还有“舳舻三人”。
汉代扬雄解释：“后曰舳。
今江东呼拖为舳，舳制水也。
”表明大翼战船已经在船尾设置专人操纵的舵桨了。
伍子胥大翼战船，船尾设舵桨1973年在湖北西汉墓中出土过一个木船模型。
从这个木船模型可以看出，船上有五支长桨，四支在船前部，做划桨用，另一支在船尾一侧，做舵桨用。
这是公元前1世纪中国有舵桨的文物证据。
1973年湖北江陵出土的西汉木船模型，船尾设舵桨我国出现真正意义上的舵大约在公元2世纪。
1955年于广州东郊的东汉墓中出土一只陶质船模，首有碇，尾有舵。
这个舵虽然不是沿着竖直的舵杆轴线转动的，仍残留着以桨代舵的痕迹，但它因叶面积的宽展已经不是桨，而是专用于操纵航向的舵。
东汉刘熙《释名·释船》中有关于舵及其作用和操作部位的论述。
在《释名》中舵被称为柂，南北朝梁代顾野王著《玉篇》中称称舵为柁，均同音。
广州东汉墓出土的灰陶船模船尾舵首有碇尾有舵的广州东汉灰陶墓葬船模型图片具有垂直轴线的舵何时出现尚无确切考证，但唐开元年间郑虔所画的山水画中出现了具有垂直轴系的舵，证明至少在唐代或以前，舵的轴线垂直化。
唐代船舶中有垂直轴系的舵宋代船舶大多使用长方形门舵。
为了转舵省力，宋代造船工匠在舵面上打了许多孔，叫开孔舵。
中国古代的航海与船舶技术中国古代是世界上最早进行航海活动的国家之一。
几千年来，中国人民通过不断的实践和探索，创造出了许多独具特色的航海和船舶技术。
这些技术的发展与应用，不仅推动了海洋贸易的繁荣，还为人类的文明进步做出了重要贡献。
一、古代航海技术的起源与发展航海技术在中国的起源可以追溯到约公元前3000年左右的夏朝时期。
当时，中国人开始使用简易的竹筏和木船进行近海航行，为后来的船舶技术发展奠定了基础。
中国古代航海技术的发展主要经历了两个关键时期。
首先是春秋战国时期，当时中国各国开始积极进行海上贸易，对船只的结构和航行技术进行了进一步改进，如采用多桅式帆船、铁质船体等。
这些技术创新大大提高了船舶的航行速度和稳定性，推动了海上贸易的迅速发展。
第二个关键时期是明朝时期。
明朝成立后，中国的航海技术取得了巨大的突破，达到了前所未有的高度。
明朝郑和下西洋的七次航海活动，是中国古代航海史上的里程碑事件。
这些远洋航行不仅积累了宝贵的经验和知识，也向世界展示了中国的航海实力和文明成就。
二、古代船舶技术的特点与改进中国古代的船舶技术以其独特的特点而闻名于世。
一方面，中国古代船舶注重稳定性和安全性。
在船体结构上，中国船舶采用了平底、宽平顶等设计，以增强船只的稳定性，减少倾覆的风险。
此外，中国船舶还采用了木栓孔等防漏的技术，提高了船只的浮力和抗漏性能。
另一方面，中国古代船舶也注重航行效率的提高。
例如，在帆船的设计上，中国人采用了风帆的技术，使船只能更好地利用风力进行航行。
此外，中国船舶还引入了舵轮和方向舵等舵航技术，提高了船只的操纵性和航行稳定性。
在海上导航方面，中国古代航海者还以天文学为基础，使用星宿、罗盘等辅助设备，进行导航定位。
他们还发展了许多专门的导航技术和方法，如观测海上流况、研究海洋气象等，保证了航行的安全性和准确性。
三、中国古代航海和船舶技术的影响与意义中国古代的航海和船舶技术不仅在历史时期起到了重要的作用，而且对后世的航海与船舶技术也产生了深远的影响。
五个我国古代发明创造的故事
我国古代有许多重要的发明创造，这些创造凝结着古代先民的智慧和努力。
以下是五个著名的古代发明创造的故事：
1. 蔡伦改进造纸术：蔡伦生活在东汉时期，他发明了一种新的造纸方法，使得纸张的制作变得更为容易和廉价。
在蔡伦之前，人们使用竹简或丝绸来记录文字，这些材料笨重且昂贵。
蔡伦的发明大大推动了文化的传播和发展。
2. 张衡制造地动仪：张衡生活在东汉时期，他是一位杰出的天文学家和地震学家。
他发明了一种名为“地动仪”的仪器，可以用来检测地震的发生。
这个仪器是世界上最早的地震监测仪器，比欧洲同类仪器早了1700多年。
3. 四大发明之指南针：指南针是中国古代航海技术的重要发明，其最早的记载可以追溯到战国时期。
指南针的发明大大提高了人类的航海能力，对于世界的发现和探索起到了关键作用。
4. 火药：火药的发明是古代中国炼丹术的意外收获。
最早的火药配方出现在唐朝。
火药的发明对于军事防御和进攻具有重要意义，也对后来的科技发展产生了深远影响。
5. 活字印刷术：活字印刷术是北宋时期毕昇发明的。
他使用泥土制作活字，通过排列组合来进行印刷，印刷完成后，再将活字拆下来以备后用。
这项技术的发明大大提高了印刷效率，促进了知识的传播。
这些发明创造不仅对古代社会的发展起到了重要作用，而且至今仍然影响着人们的生活。
中国古代的古代航海技术中国古代的古代航海技术源远流长，可以追溯到公元前4000年左右的新石器时代。
自那时起，中国人就开始利用船只进行远洋航行，探索未知的海域，并建立起广泛的贸易网络。
一、船舶技术中国古代船舶技术的发展是古代航海技术的基石。
中国古代船舶分为多种类型，如木筏、竹筏、木船、帆船等，每种类型的船舶都在不同的海域和用途中发挥作用。
1. 木筏和竹筏在早期的航海中，木筏和竹筏被广泛使用。
木筏是用多根木头绑在一起而成，可以用来横渡江河或近海航行。
竹筏则是用大量竹子组成的简易船舶，适合在平静的河流上使用。
2. 木船随着时间的推移，中国人发展出了更为复杂和耐用的木船。
这些船舶采用了船底加厚和加强结构设计，以应对更为恶劣的海况。
木船的维护保养也变得更加科学，涂抹油漆和石灰可以增加木船的防水性能。
3. 帆船帆船的出现使得中国的航海技术达到了一个新的里程碑。
帆船可以利用风力进行航行，使航行速度大大提高。
古代中国人发明了斜帆、平帆和横帆等不同类型的帆具，以适应不同的风速和方向。
二、航海导航技术除船舶技术外，中国古代还涌现了许多高度发达的航海导航技术。
这些技术为古代中国人进行远洋航行提供了重要的指导和帮助。
1. 视航技术古代中国人通过观测天象来进行导航。
他们观测太阳的高度、星星的位置、云的形状等来判断方向和位置。
其中最为重要的是指南针，中国人发明了磁力指南针，利用地球的磁场来确定方向。
2. 水文学知识中国古代航海者通过观测海水的颜色、气味、呈色剂的散布等来判断附近海域的情况。
例如，盐度测量可以帮助他们确定是否接近陆地附近的河流或海湾。
3. 地理学知识中国古代航海者具备丰富的地理学知识，他们绘制了详细而准确的地图并探索了众多的岛屿和海域。
这些地图成为古代航海的重要工具，帮助航海者找到正确的航向和目的地。
三、航海贸易与文化交流中国古代的航海技术不仅仅用于探索和发现，还推动了贸易和文化交流的蓬勃发展。
1. 丝绸之路中国的古代航海技术为丝绸之路的建立和繁荣做出了巨大贡献。
中国古代造船术的“五大发明”方燕儿Pb04204026我出生在四面是海的舟山群岛上，听着悠长的船笛长大。
记得儿少时，最喜欢迎着咸咸的海风，漫步在停靠着一排排船只的码头。
望着各式各样的船，心里充满好奇与惊喜——在茫茫大海上，古代的船又是如何承受着巨大的重量，却依旧能够航行自如从不迷失方向？古人们在造船术上到底创造了哪些伟大的发明？……至今我乘船经历不下百余次，也踏上过不少种类的甲板——木制的渔船，普通的客船，雄伟的军舰……而那份好奇也随之越加强烈，于是我带着那份好奇去寻求那个跨越历史的答案。
我国幅员辽阔，海洋国土面积约300万平方公里，绵长曲折的海岸线由东向南延伸，大陆岸线1.8万公里，岛屿岸线1.4万公里。
我国的版图由于海域的加入而增加三分之一，因此我国不仅是一个大陆国家，也是一个海洋国家。
自古以来我国海上航运事业就很发达，海上丝绸之路、郑和七次下西洋等都充分说明了这一点。
考古资料表明，河姆渡文化等新石器时代的先民是发明舟楫和征服海洋的先躯，河姆渡遗址第三、第四文化层出土六只木桨，并采集到夹碳陶舟模型两件。
[1]这说明距今大约7000年前，中国的先民已经开始了水上活动。
中国航海事业的繁荣显然离不开古代造船术上的发明，其中很重要的发明创造便是橹、船尾舵、多桅多帆、指南针和水密舱壁技术，这“五大发明”使得延绵不绝的中华造船术曾领先于世界，并且对世界造船史做出了巨大贡献。
橹“在旁曰橹。
橹，膂也。
用膂力然后舟行也。
”这段记载出自东汉刘熙的《释名》[2]，由此可推断橹的出现最晚是在汉代。
早期的橹被设在船舷两侧，而现今一些小船上的橹几乎都在船尾。
橹，与桨相比较具有更高的效率。
桨在使用时要用手划，属于间歇做功，而橹则是左右连续不断地摇，属于不间歇地做功。
橹对舟船推进是连续的，这在推进工具里是一次根本性改革。
橹是纵向布置，当左右摇动橹柄时，橹板则在水中以较小的攻角滑动。
由于攻角小，滑动很省力，但却能产生较大的升力推船前进，这是橹被称为高效推进器的根本原因。
此外橹具有操纵和控制船舶航向的能力，所以从它出现以后，无论在内河还是沿海，都得到广泛应用。
尽管风帆的使用使橹的推进功能失去了意义，但橹在帆船上仍被作为一种辅助工具与风帆长期并存。
远洋船只进入无风地带时仍旧要依靠橹，进出港口的大船也靠橹控制进退和方向。
橹是中国对世界造船术的重要贡献之一，其高效连续推进及操纵船舶回转的功能，一直为科技史学者所称道。
现代广为应用的螺旋桨推进器，其不间歇作转动的叶片，实际上也和在水中滑动的橹板相似，桨叶的叶片也具有阻力小而升力大的优点。
螺旋桨的发明和改进，虽不能说源于橹，但其作用原理是一致的。
[3]船尾舵在我国古代航运开始的阶段，是用篙和桨来控制船航行方向的。
由于帆的发明和航海事业的发展，航行范围扩大到深水域，篙失去了作用。
同时，随着船体的增大，桨的数目增多，使得桨无法负担起推进船舶及控制方向的双重职能。
于是古人们就把桨按职能分为两种：一种负责划行，起船的推动作用；一种则负责制导方向，被称为舵桨，后来桨的位置又从船舷移至船尾，成为尾桨，由此便演变出船尾舵来。
我国已知的最早的船尾舵是汉代陶船明器上的船尾舵。
1955年，在广州近郊的东汉墓中出土一件陶船明器，其船尾有一个呈不规则四方形的舵，比近代的舵稍长，采用十字结构固定舵杆，舵叶上有一孔，是用来安装舵把的。
从这件历史遗物上可以明显地看出由“梢”发展成舵的迹象，它标志着船尾舵的出现。
由此可以看出，我国船尾舵的发明时间最迟不晚于东汉。
同西方相比较，我国的船尾舵出现早了约四个世纪。
经过船工们的不断改进，船尾舵逐步发展起来，甚至有了正舵、副舵和三副舵。
两千多年来，舵的形式在不断改变和创新。
早期的舵从船尾伸出，形成一个较长的凸出，既不美观也不方便。
于是古人们想出了将舵垂直插入水中的方法，这种舵被称为垂直舵。
又由于内河航道常常深浅不一，为了方便行驶，便产生了升降舵，当船驶入浅滩或者靠岸时，可以把舵吊起，以防触底折断。
此外，唐宋时期还发明了平衡舵，方法是把一部分舵面积分布在舵柱的前方，缩短了舵压中心与舵轴的距离,从而减少了转舵的力矩，使得操纵更为轻便。
为使得转舵变得省力，大约在公元11-12世纪，我国的劳动人民在舵上穿了许多孔，发明了多孔舵，以此来减少在水中的阻力。
船尾舵最先是在我国发明和使用的，直到公元10世纪左右，舵才传入阿拉伯地区，至于欧洲，大概是12世纪十字军第二次远征时才引入的。
不仅如此，宋代的平衡舵直到18世纪才被西方使用，而开孔舵大约是在1901年才传到欧洲。
由此可见，中国古代造船术在这方面领先了西方好几百年。
多桅多帆“随风张幔曰帆，帆，泛也，使舟疾泛泛然也。
”[2]这段记载源自东汉刘熙的《释名》。
由此可知，我国最迟在东汉就已使用了布帆。
虽然比国外稍晚，但有船尾舵与之相配合，加上中国风帆自身的特点使得中国的帆船领先于世界。
多桅多帆是我国在帆使用上的一个重大创新。
这种方法使船在获得大推进力和高航速的同时，避免了桅过份高的问题，以保证船的稳定性与安全性。
三国时期的海船就开始采用多帆，有三帆、四帆甚至七帆。
多帆交错布置不仅提高了风帆效率，而且帆多风压中心低，并使船体受力较为均匀，有利于增强船体的强度。
多根桅杆前后错位配置和主桅杆向船尾方向倾斜等先进技术，我国在公元3世纪就广泛采用。
在欧洲直到15世纪才拥有三桅帆船，19世纪才采用桅杆错位和主桅后倾。
此外，我国风帆主要形式之一是采用多根横衍支撑、配置复杂的帆索操纵的翼面型风帆，它巧妙利用了各个方向的风力产生更高效率的推动力，这一原理在现代赛艇的风帆设计仍在使用，而西方船舶从未采用过这种高效率的风帆。
可以说，在古代我国的风帆设备是世界上最先进的。
航海上的指南针应用指南针是中国古代四大发明之一，起源甚早。
公元前4世纪到前3世纪出现的司南，但只限于在陆上应用。
成书于1041年的《武经总要》（北宋?曾公亮撰）中，所记的指南鱼可以在车、船上应用。
成书于1085年的《梦溪笔谈》（北宋?沈括撰）中记载指南针的4种装置方法：水浮、指爪、碗唇和缕悬，沈括认为缕悬为最善，但后世广为应用的则是水浮法。
指南鱼和指南针水浮法的出现，为指南针在航海上的应用奠定基础。
[4]12世纪之初，中国在世界上最早使用指南针导航，比西方早了两个世纪。
北宋宣和元年（公元1119年），朱彧所着的《萍洲可谈》记述了中国海船在海上航行时的情形，“舟师（船老大）识地理，夜则观星，昼则观日，阴晦（天空阴暗）观指南针”，这是世界上将指南针用于航海的最早记载。
类似的记载在宣和五年（公元1123年）徐兢出使朝鲜回国后所着《宣和奉使高丽图经》中也有，“惟视星斗前迈，若晦暝则用指南浮针，以揆南北”。
说的是夜晚在海上航行注意看星斗辨方向而前进，如果天阴晦不晴可用指南浮针来决定南北方向。
这两条记载比公元1180年英国的奈开姆记载要早七八十年。
从中也可以看出，海船使用的是水浮罗盘。
明代巩珍的《西洋番国志》中更有明确记载，“皆斵木为盘，书刻干支之字，浮针于水，指向行舟”。
航海罗盘上定有二十四向，二十四向在我国汉代时就有记载，北宋沈括的地理图上也用到了二十四向。
把罗盘三百六十度分为二十四等分，每相隔十五度为一向，也叫正针，但在实际使用时还用到缝针，缝针是指两正针夹缝间的一向，因此航海罗盘就有了四十八向。
大约在南宋时已开始使用四十八向，四十八向每向间隔是七度三十分，这要比西方的三十二向罗盘在定向时精确得多。
因此，三十二向罗盘的知识虽在明末从西方传进来，但是我国航海家一直沿用我国固有的航海罗盘。
[5]将指南针应用于航海开创了航海事业的新纪元，使得人们无论身处大海的哪一处，无论天气如何都可以辨别方向，在一定程度上不受制于时空，获得了在茫茫大海上航行的自由。
水密隔舱水密隔舱是中国在造船业上的又一项伟大发明，即用隔板把船体严密分隔成若干个互不连通的舱室以增强船的结构。
这样，船只在航行途中，即使遇到一舱、两舱破损情况，也可保证仅限于这一舱两舱进水，而不致全船沉没，从而大大提高了船舶的抗风浪和抗沉性能。
依据《义熙起居注》所记，晋代农民起义军领袖卢循于义熙年间（公元405年-418年）曾造八槽舰，这被认为是拥有八个水密隔舱的战船，虽然还没有得到确切的证明，但当时的确已具备了制造水密隔舱的条件。
1960年，江苏扬州出土的唐代木船就设置有水密隔舱，这是世界上目前所发现的最早的水密隔舱。
宋元时期，我国船舶已普遍设置了水密隔舱，大船内隔有数舱乃至数十舱，且那时我国船舶的水密隔舱蜚声中外，而西方船只直至公元18世纪才应用水密隔舱技术。
近代钢船的水密舱壁周围角钢的铆焊方法，从功用到铆焊部位都与古船工艺极为一致。
结语造船术的“五大发明”不仅在中国古代的航海事业上起了十分重要的作用，也为现代造船技术的发展奠定了坚实的基础。
时至今日，许多古代造船技术和航海技术仍被广泛沿用，现在世界上的运输船舶和战舰几乎无一例外的使用尾舵、罗盘针以及水密舱壁技术。
李约瑟（Joseph Needham,1900-1995）曾经说到，“中国的这些发明和发现往往远超过同时代的欧洲”，“在3到13世纪之间保持了一个西方所望尘莫及的科学知识水平”。
我们可从中国发明的橹、舵、驶风等先进技术上，看到其论断的公允性。
美国科技史学家罗伯特.K.G.坦普尔在《西方受惠于中国》序言中写道，“如果没有从中国引进船尾舵、指南针、多重桅杆等先进航海和导航技术，欧洲绝不会有导致地理大发现的航行，哥伦布也不可能远航到美洲，欧洲人也不可能建立那些殖民帝国”。
可见中国古代造船业对世界的巨大影响，它为推动世界航海事业做出了极其突出的贡献。
参考文献：[1]管敏义，《河姆渡文化新论——海峡两岸河姆渡文化学术研讨会论文集》，《河姆渡文化——百越文化与海洋文化》，海洋出版社[2]刘熙（东汉），《释名?释船》[3]席龙飞等，《中国科学技术史（交通卷）》，科学出版社，2004[4]席龙飞，《中国造船史》，河北教育出版社，2000[5]严敦杰，《中国古代航海技术上的成就》，自然科学史研究所（）。
