怎样正确调整天梭手表的时间和日期
编辑：rock内容来源：万表网时间：2013-07-26我要投稿我要分享
•文章导读
时间的调整校对时间时，如果您要求时间相当精确，先让秒针走到 12 时位置向外拉出表冠至第二档，此时的秒针静止不动，顺时针或逆时针转动表冠调整时针和分钟的位置，当各指针与标准时间（以电视机或收音机为参考）一致时，将表冠推回原位。日历的调整将表冠向外拉至第一档，顺时针（如果没有星期显示，应逆时针）方向转动表冠调整日历。星期日历手表的调整将表冠向外拉出至第一档，逆时针转动表冠调整星期，顺时针转动调整日历。注意事项手表的日历、星期、月相之调整切勿在手表时间 21:00PM—3:00AM 之间操作，此期间日历功能正在进行运作，同时也是齿轮齿合度较低的时候
时间的调整
校对时间时，如果您要求时间相当精确，先让秒针走到 12 时位置向外拉出表冠至第二档，此时的秒针静止不动，顺时针或逆时针转动表冠调整时针和分钟的位置，当各指针与标准时间（以电视机或收音机为参考）一致时，将表冠推回原位。
日历的调整
将表冠向外拉至第一档，顺时针（如果没有星期显示，应逆时针）方向转动表冠调整日历。
星期日历手表的调整
将表冠向外拉出至第一档，逆时针转动表冠调整星期，顺时针转动调整日历。
注意事项
手表的日历、星期、月相之调整切勿在手表时间 21:00PM—3:00AM 之间操作，此期间日历功能正在进行运作，同时也是齿轮齿合度较低的时候，频繁的动作会损伤手表的内部零件。星期日历跳格，由于制格不同分为快慢两种，第一种在±5 分钟之内日历跳格完成，第二种在 3 小时内日历跳格完成。所以表帝希望大家一定注意时间段如遇采用螺旋式表冠的手表，切勿硬拔，请先逆时针方向旋转打开锁紧的表冠，在调整好时间后，将表冠顺时针方向转动并推入锁紧，以免进水。
如遇带日历的手表需调节日期，请先将日历调到您所需要日期的前一天，之后转动时针来调节日期，当时针经过午夜 12 点时日期会变更，这样可以避免直接调节日期造成日夜的混淆。
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天梭手表有石英表与机械表之分，而天梭机械表在调日期上的操作相对较为繁琐，并有调日期和时间时需要注意的一些事项。虽然在天梭表的产品说明书中
有多大，目前为止也并没有确切的数据显示，只是许多人都在避免这样操作而已。其次由于机械表长时间搁置会有发条松动，从而需要校准时间的操作，但是需要注意的是在进行调时间或者校准前，应该先对其发条上劲，最后再操作才算正确的。最后，除了天梭手表以外，其他名表品牌的机械表调日期的方法也大同小异。
/bbs/thread-c-530-9724186-1.html里面介绍的比较
详细了，也谢谢发帖的挫车问题！！！
窜车挫车对离合开关调节的反思
/bbs/thread-c-530-9561516-1.html
通过上面这个帖子，已经有一些车友调整后1档换2档不容易挫车了。
1档换2档挫车被一些人理解为技术问题，我认为一些老司机习惯松离合的时候踩下油门，提高了转速，这样就不会感觉挫车了。而没有这样习惯的，1档猛提速后，换2档如果车速度快了点，可能会产生挫车的感觉
我也仔细看了看图片和车上的实际位置，反思一下，离合开关只是一个开关，是个数字触发型号，不是模拟量，只要在离合行程中能正确开合应该就没有大
的问题，那么调整意义何在？
调整的区别可能在于离合开关触点的开合时机。
松离合器的过程，其实是离合片接合的过程，而在这个过程中的某个时间点会触发离合开关，离合开关被触发后告知ECU 离合器已经结合。
那么按照帖子中那样调节这个螺丝杆，只是把离合踏板往外顶了一些，这样在松离合器过程中会使得离合开关更早的被触发，使得ECU 在松离合进程中更早知道了离合已经结合这个信息。
如果更早的触发离合开关导致1档换2档不挫车，那可能就是原来离合开关触发的晚了，当离合片实际已经接触上的时候，离合开关还未被触发，导致ECU 发觉离合已结合的时间比实际离合片结合要晚。这样导致ECU 做出判断晚了导致容易挫车。
当然还有一种可能就是，调节增大一点离合行程后，使得原来习惯一次松离合位置，离合片结合得比原来结合位置要少一点，这样半联动时间增长了，导致挫车感觉减小。
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/bbs/thread-c-518-711987-1.html
下面引自A1 论坛帖子对离合器开关回复
[quote]北京４Ｓ给我答复，答复如下．１：离合器开关（常规）是一个安全装置，主要
是防止一些有遥控着车功能的车辆，在有挡状态下，不能遥控启动．２：具体到Ａ１，离合器开关是一个信号传感器．它可以将离合器的位置信号传回电脑．电脑会根据这一信号及挡位信号，车速信号，油门信号，发动机转速信号，的综合信息．来控制喷油量．所以调整开关后，会感觉到低档行车的平稳性有所改善．３：４Ｓ建议不要自行调整该开关！因为该开关的位置，在出厂前已经过严格的电脑匹配设定．如确须改变位置，也应到４Ｓ用电脑调整．４：当我提出众网友，自行拔出开关．１．２挡的行车＂窜动现象＂消除．４Ｓ解释：当开关全开，实际上等于中断了离合器与电脑的信号反馈，相当于电脑在无法判断离合器是否结合的状态下，长期供油．（现在Ａ１是电子节气门，它的工作靠电脑控制．简单说原先的车采用拉线式节气门，踩下离合器的同时，我们都会松开油门．现在没有拉线了，电脑就会按照第２条的工作方式自动供油．）所以感觉１．２挡平顺．４Ｓ建议尽量不要自行调整，如确实出现严整＂窜车＂最好还是到４Ｓ检查．同时４Ｓ建议尽量控制好油离配合，是可以弥补的．[/quote]
再对比发现：
1、早期A3 大面积出现窜车，原因已经发现离合器开关被压缩导致不能弹出，结合分析原因是：松离合后，由于离合器开关不能弹出，相当于很早就给ECU 一个离合器已经结合的信号，让ECU误以为离合片已经结合，开始调整供油，相当于离合器还未结合就开始踩油门，导致一结合车就往前窜。
